Джонатан Ноубл спросил Юки Цуноду, видел ли он по ходу гонки, что на трассе лежит зеркало.

«А это было зеркало (mirror)? — переспросил Юки. — Я слышал про бобра (beaver). Мои инженеры сказали: «Там бобр». Я ещё подумал, откуда на Ближнем Востоке бобр? Как он мог тут оказаться? Но ладно, думаю, может быть, это связано с глобальным потеплением — много интересных вещей на Земле».

Берни о причинах продажи своей коллекции: «Я люблю все свои машины, но пришло время мне начать думать о том, что с ними случится, если меня не станет. Именно поэтому я решил их продать.

После того, как я так долго коллекционировал и владел ими, я хотел бы знать, куда они денутся, и не оставлять их на усмотрение моей жены, если меня не будет рядом».

Джек Дуэн заменит Эстебана Окона на финальном этапе в Абу-Даби. Отношения Alpine и Эстебана завершены.

Филип Хортон напоминает, как команда Alpine выглядела всего два года назад, в 2022 году.

Я не вполне понял, почему в FIA решили объяснить свои необъяснимые провалы именно сейчас, но после их "объяснений" стало только хуже.

Обычная практика такова, что автомобиль безопасности не выезжает на трассу, если на трассе лежит небольшое количество мусора и он находится за пределами гоночной траектории.

Я не понимаю, как можно называть зеркало "небольшим количеством мусора", но оставим. Важно другое: на главной прямой трассы с зоной DRS нет и не может быть понятия "гоночная траектория"! Это место, специально предназначенное для обгонов, тут машины не ездят по racing line!

Большое количество мусора после удара машины о зеркало и проколы, произошедшие вскоре после этого, вынудили принять решение о выезде автомобиля безопасности.

А вы не видите тут никакой связи с предыдущим пунктом, нет?.. Может быть это всё-таки было не "небольшое количество мусора вне траектории"?

VSC не стал бы решением, поскольку машины остались бы распределены по трассе, и у маршала нет достаточного времени, чтобы убрать обломки.

Это просто чушь. Режим VSC был введён в обиход именно для этого. Чтобы убрать небольшие обломки с трассы, не выводя полноценный автомобиль безопасности. Это единственный смысл его существования. Именно для этого и служит режим ограничения скорости — чтобы маршалы могли безопасно работать, несмотря на машины на трассе.

Более того, режим VSC — чистая калька режима FCY из гонок на выносливость, где он выполняет ту же роль. И в гонках на выносливость машин гораздо больше. И ничего, как-то маршалы справляются, убирают обломки.

То есть, давайте чётко проговорим.

По мнению дирекции гонки, обломок на трассе лежал достаточно безопасно, чтобы убрать жёлтые флаги, не выпускать ни реальный, ни виртуальный автомобиль безопасности и просто продолжать гонку, как ни в чём не бывало.

По мнению дирекции гонки, обломок на трассе лежал слишком опасно, чтобы убрать его в режиме VSC.

Я всё правильно понял в их объяснении?

В паддоке очередь из желающих рассказать о том, что ближайший Гран-при станет для Переса последним. Об этом пишут в том числе "зубры" паддока — The Race, Autosport и так далее. В отличие от некоторых сенсациографических каналов, они редко ошибаются.

Но! Иногда всё же ошибаются. Все те же ресурсы уверенно писали об отставке Хорнера в начале года, а он по-прежнему на своём месте. Могут ошибиться и в этом случае — ровно по той же причине.

Такие инсайды берутся из кулуарных разговоров с руководством команд. В частности, с тем же Хорнером и Марко. И те off the record уверенно говорят: "Нет, всё, терпения больше нет, либо он сам уйдёт, либо будет уволен". И когда тебе такое говорит руководитель команды, у тебя есть веские основания полагать, что именно так и случится.

Но, как мы уже обсуждали, в этом случае решение будет принимать не Хорнер. И тут есть существенный люфт возможностей. Собственно, именно поэтому сейчас в Red Bull пытаются убедить Переса уйти самому.

Они говорят Серхио: "Ты же понимаешь, что так или иначе, всё кончено, и в команде тебе не рады. Ну, доедешь ты 2025 год, мы на тебя вообще внимания обращать не будем. Потом сезон закончится, и ты отправишься на все четыре стороны. Зачем тебе это надо? У тебя двое четверо детей, надо думать о будущем. Давай договоримся: ты освободишь место в машине, но останешься в Red Bull. Будешь послом, сможешь на машинках кататься, тебя все будут любить и уважать. И деньги будут капать каждый год. И всем хорошо".

Ну, я бы на их месте так говорил, и они должны, конечно. Аргументы довольно сильные, и я не знаю, какое решение примет в итоге Перес. Но если откажется, то его последний рубеж обороны — не Хорнер, а Ювидхья. И учитывая личные отношения и действующий контракт, очень трудно предсказать его решение.

Организаторы F1 Academy решили компенсировать несостоявшуюся гонку в Катаре дополнительной гонкой в Абу-Даби, так что на Яс-Марина девушек ждёт три гонки — две пройдут в субботу, одна в воскресенье.

Не очень понимаю, зачем такие сложности, если чемпионка уже определена, но имейте в виду.

Ахаха, президент FIA Мохаммед бен Сулайем продолжает очень оригинально реагировать на критику и обвинения в свой адрес.

На следующей неделе, 13 декабря, состоится заседание генеральной ассамблеи FIA, и в её преддверии клубы-члены ассамблеи получили документ, который им предлагается утвердить. Этот документ фактически уничтожает саму возможность контроля за действиями президента FIA со стороны комиссии по этике и комитета по аудиту.

Напомню, что в течение этого года бен Сулайем был несколько раз обвинён в неэтичном поведении и в финансовых нарушениях.

Бывший главный исполнительный директор FIA Натали Робин покинула организацию после того, как подняла вопросы об общем управлении и её профессиональной сфере, включая финансы в канцелярии президента. Глава комитета по аудиту Бертран Бадре и член комитета по аудиту Том Пурвес были уволены летом в результате этих расследований.

Офицер по соблюдению нормативных требований Паоло Басарри, который изучил обвинения и сообщил о них в комитет по этике, был уволен в прошлом месяце.

И вот теперь предлагаемые изменения в уставе лишают сотрудника по контролю возможности отчитываться перед комитетом по аудиту и лишают комитет по аудиту возможности расследовать любой вопрос, если об этом не попросит председатель сената.

Это значит, что президент FIA будет контролировать назначение главы комитета по этике и лишит сенат и сотрудников по контролю за соблюдением нормативных требований возможности инициировать расследования в свой адрес.

При этом председатель сената FIA Кармело Санс Де Баррос, который единственный сохранит это право — член руководящей команды Бена Сулайема и один из его ближайших сподвижников.

В общем, если изменения утвердят, то бен Сулайема никто больше не потревожит какими-то там расследованиями.

Ставлю на ля-бемоль. Минор.

Ещё одна тема, на которую, как сговорились, вышло много материалов с практически идентичными заголовками — это "охлаждение интереса к Колапинто". Дескать, посмотрев на аварии, и примерив их к выставленному Williams ценнику, и в Red Bull, и в Alpine передумали покупать Франко.

На самом деле тут совершенно разные ситуации. В Red Bull, насколько можно судить, действительно потеряли интерес к Колапинто, но аварии не имели тут решающей роли. В компании, наконец, осознали, что им некуда девать Исака Аджара, и что у них и без Колапинто пять пилотов на четыре места.

Причём им будет некуда девать Аджара, даже если он не выиграет чемпионат Формулы-2 в эти выходные (сейчас он, напомню, проигрывает Бортолето 0,5 очка). Ведь это уже второй его сезон в Ф2, зачем оставаться на третий, чтобы что? Победа на третий сезон не значит абсолютно ничего, это мы когда-то разбирали.

И куда его тогда отправлять? В Super Formula? Но контракт с Honda прерван досрочно, с 2025-го молодёжные программы больше не пересекаются. Можно, конечно, просто купить место, но это не так уж дёшево, и опять же непонятно, зачем.

При этом, напомню, на момент, когда Колапинто перешёл в Формулу-1, он занимал в чемпионате Формулы-2 шестое место. А Исак — первое. И учитывая это, выкупать теперь Колапинто за 20 млн, одновременно отправляя Аджара в Японию ещё за пару миллионов, немного странная затея, не находите?

Да и Хельмуту Марко обидно — он растит, растит таланты (как может), а когда доходит до выбора, сажают либо тех, кого он же и выгнал, либо тех, кто вообще к Red Bull Junior отношения не имеет. Так и до закрытия программы недалеко.

В общем, Перес под вопросом, Лоусон под вопросом, но если кто-то их и заменит — это Аджар. И аварии Колапинто тут особо ни при чём. Если бы он бесплатно доставался — ещё может быть, а за деньги для Red Bull в этом нет большого смысла.

А вот с Alpine ситуация совсем иная. Там это больше похоже на попытку сбить цену с Франко. Потому что они (во всяком случае Бриаторе) совсем не уверены в том, что Джек Дуэн действительно хороший вариант.

В этом смысле дебют Джека уже в эти выходные — плохая новость для него, а не хорошая. Объяснения про то, что участие в финальной гонке позволят Джеку "подготовиться к сезону 2025 году" звучат довольно нелепо. Чем? Как эта гонка на одной машине поможет в подготовке к сезону на другой?

Это гораздо больше походит на проверку, чем на помощь. И итоги этой проверки могут быть для Дуэна неутешительными. Потому что попасть под раскатившегося Гасли — так себе удовольствие. И что будет, если Джек провалится, а Франко, наоборот, хорошо покажет себя?

Вот вам ещё наброс. С пресс-конференции Формулы-2 после второй гонки в Катаре. Действующие лица: Исак Аджар, Пауль Арон (резервный пилот Alpine с 2025-го) и Габриэль Бортолето (пилот Sauber с 2025-го).

Исаку задают вопрос — у этих двух парней уже есть контракты в Формуле-1. Чувствуете ли вы, что тоже заслуживаете места там, и готовы ли вы к этому?

И вот, что он ответил (после короткой ремарки Пауля):

Исак Аджар: Есть то, что явно подтверждено, а есть то, что ещё предстоит подтвердить, верно? Поэтому, очевидно, я не могу сказать... Я буквально не могу сказать вам, что я буду делать в следующем сезоне, потому что это ещё не официально, но...
Габриэль Бортолето: Ты уже знаешь?
Исак Аджар: Если я скажу, что знаю, то, возможно, вы тоже, парни, поймёте, что происходит, так что...

Нидерландское подразделение Viaplay как бы напоминает нам, что британские СМИ могут быть пристрастны и необъективны. Смотрите нидерландские СМИ, там всё по-другому.

Оценки за Гран-при Катара. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Опять уикэнд со спринтом, что осложняет оценку. Хюлькенберг блестяще выступил в спринте, но провалился в квалификации и гонке — как это оценивать? Пилоты McLaren были быстры в спринте, но затем их темп куда-то делся. У Макса же всё было наоборот.

Плюс к этому ещё вмешательства судей и дирекции гонки, которые привели к проколам и Хэмилтона и Сайнса, необязательным штрафам за то, чего вообще быть не должно было, ну и так далее. В общем, оценки немного компромиссные.

Перес-старший интригует. "На 2025 год", пишет, "спасибо Red Bull".

То ли готовится к новому сезону, то ли газировкой откупились.

Традиционные "вопросы знатокам" от Fast Racing дают повод вновь вернуться к теме штрафа Ферстаппена после квалификации в Катаре.

Когда в субботу я делал свой разбор, то ещё не знал об одном нюансе. В пятницу, после спринт-квалификации, двое пилотов тоже были вызваны к стюардам из-за нарушения дельты. Оба отделались предупреждениями (с занесением в личное дело). НО!

В обоих решениях стюардов по наказанию пилотов есть такая фраза:

The Stewards advise all competitors that particular attention will be paid to adherence to the Event Notes in the Qualifying Session and that any potentially dangerous behaviour or impeding may result in the application of grid penalties.

то есть:

Стюарды уведомляют всех участников, что соблюдению Event Notes (специальные указания директора гонки, которые рассылаются командам перед Гран-при, в том числе с дельтами времени) в квалификационной сессии будет уделено особое внимание, и что любое потенциально опасное поведение или создание помех может привести к применению штрафных санкций на стартовой решетке.

Попросту говоря, стюарды ещё в пятницу сказали "на этот раз ограничимся предупреждением, но в дальнейшем будем штрафовать". По словам кого-то из топовых журналистов (то ли Сейвуда, то ли Купера, не помню), после этого большинство руководителей команд провели разъяснительные беседы со своими пилотами, подчеркнув необходимость соблюдения дельты времени на медленных кругах в квалификации. Но, как видим, не все.

А самое смешное знаете, что? Этими пилотами, получившими предупреждения за несоблюдение дельты времени в пятницу, были Перес и Цунода! То есть команды Red Bull получили два абсолютно прямых и недвусмысленных намёка на то, что дельту времени нужно соблюдать, иначе будет штраф. Получили в буквальном смысле, протокол выдают представителю команды на руки.

Что сделала команда? Как мы видим, ничего! Они просто выражают своё бурное негодование решением судей!