Обожаю, когда авиакомпании прислушиваются к пассажирам. Я последнюю пару лет говорил стюардам и стюардессам Qantas, что не ем завтрак, потому что там нет бутерброда, и прошу сохранить мне один бутерброд с ужина.
Сегодня Qantas анонсировал, что теперь на завтрак среди нескольких вариантов будет и бутерброд. Ура!!!

Еще про авиакомпании. Стюардессы нежно любимой мною авиакомпании Emirates предлагают завтрак / обед / ужин предельно деликатно:
- Will you be joining us for breakfast / lunch / dinner?
Что переводится как:
- Вы будете с нами завтракать / обедать / ужинать?
Это фантастически милая формулировка, потому что она делает сотрудников авиакомпании и пассажиров одной большой семьей, садящейся за общий стол.

Человеку, придумавшему эту формулировку, огромный респект.

Занятное нововведение в Air New Zealand: с 1.9.2019 любой сотрудник авиакомпании, независимо от статуса и должности, сможет открыто носить татуировки без необходимости их прятать. Это отличная новость, по моему мнению, потому что общество становится более понимающим и открытым. Человек с татуировкой, например, на предплечье сможет ради удобства закатать рукава, когда это необходимо. Интересно, когда до этого додумаются российские авиакомпании?

https://karryon.com.au/industry-news/freedom-air-new-zealand-to-allow-all-employees-to-have-visible-tattoos/

WSJ перечислил проблемы сидений бизнес-класса на дальних перелетах. Вообще, сон в бизнес-классе - это самый дорогой сон на свете, и казалось бы, что может быть проще того, чтобы сделать этот сон комфортным? Поскольку именно бизнес-класс делает прибыль рейсу, авиакомпании стараются впихнуть как можно больше сидений и сюда, в ущерб комфорту.
- Большинство раскладывающихся в кровати сидений НЕ РАССЧИТАНЫ на пассажиров, которые спят на боку (коих большинство). В результате то ноги свисают, то приходится постоянно ворочаться. А текущий дизайн рассчитан на широкие плечи, т.е. на то, что человек будет спать на спине. (и храпеть, кстати)
- Очень мало авиакомпаний инвестируют в хорошие матрасы и одеяла. В большинстве случаев матрас (если он вообще есть) - это поролон толщиной в 1 см в узкой матрасоподобной тряпочке
- К счастью, очень много авиакомпаний правильно управляют подсветкой в салоне, имитируя закат и рассвет. Считается, что это помогает лучше выспаться и надежнее проснуться.
- Некоторые авиакомпании добавляют дверь в кабины бизнес-класса, что делается для приватности, но нередко мешает человеку, спящему на боку.

Ну и пару слов про эконом-класс:
- В эконом-классе лучший помощник для сна - подголовник сидения. Утверждается, что использование собственной подушки для шеи вместе с подголовником на самом деле мешает сну, а не помогает.
- 15% опрошенных пассажиров эконом-класса принимают те или иные медикаменты, чтобы хоть немного поспать; 40% вообще не могут спать в неудобном замкнутом пространстве.

На The Hustle прочитал исследование на примере аэропорта Сан-Франциско про то, почему в аэропорту так все дорого.
1. Для аэропорта retail и duty-free – это номер два источник дохода сразу после доходов от оплаты парковки.
2. Наценки как бы регулируются («не больше x% выше, чем цена в магазине»), но есть супермаркеты, а есть магазины в туристических локациях – выше какой цены нельзя задирать аэропортовскую?
3. Люди тратят в среднем $7 за каждый час пребывания в аэропорту, и чек падает на 30% за каждые 10 минут стояния в очереди на контроль. Поэтому аэропорты просят пассажиров прибывать сильно заранее, а также работают над ускорением секьюрити.
4. Несмотря на то, что ритейл в аэропорту может приносить в 10 раз больше выручки на единицу площади, чем вне аэропорта, ценник на аренду тоже заоблачный (плавающий с минимальным порогом в $365k-$620k для SFO), выражающийся в 10-12% от суммы продаж заведения.
5. Но и себестоимость товаров и услуг колоссальная: строительство магазина в аэропорту существенно дороже, чем вне его; доставка товаров в аэропорт и их доставка через секьюрити тоже имеет цену; стоимость труда выше из-за повышенной секьюрити и стоимости парковки в аэропорту.
6. Повара в «чистой зоне» должны пересчитывать все свои ножи несколько раз в день.

https://ambassadors.thehustle.co/?ref=c8241d3c1d

Не делайте так, пожалуйста. Это не поможет.

Правила есть правила, пусть они и кажутся глупыми. Не нравятся правила - не летай, но не порти жизнь другим пассажирам.
Я про интересное наблюдение: есть странное правило, что на рейсы в Австралию нельзя брать воду. Вообще. И, тем не менее, каждый третий или четвертый пассажир, выходящий из Эмиратовского лаунджа на посадку, нес с собой бутылку воды VOSS. (Когда там недавно заменили воду на Perrier, таких инцидентов визуально стало меньше).
Удивительный мир.

Не знаю, насколько это правда, но выглядит довольно правдоподобно. (Не пробуйте это воспроизвести!)
Есть совершенно легальный способ задержать свой рейс (т.е. выстрелить себе в ногу): зайти в самолет и, проходя мимо кабины пилотов, принюхаться и громко спросить стюардесс: “А что, пилоты пили? Почему пахнет алкоголем?”. Утверждается, что поскольку все происходящее в самолете записывается, то авиакомпания обязана отреагировать на подобное утверждение, и по протоколу пилотов надо отправить на повторный анализ на алкоголь. Это, естественно, приведет к задержке рейса.
Также утверждается, что человеку с неестественно чувствительным носом ничего за это заявление не будет.

Выяснилось, что есть авиамаршрут, заработавший за год более 1 миллиарда долларов. Это рейс LHR-JFK (Лондон-Нью-Йорк) от British Airways. Он за 12 месяцев, оканчивающихся в марте 2019 года, заработал …. $1.15 миллиардов долларов (!). Причина - 30% всех проданных билетов - это бизнес- и первый класс.

Что забавно, второй в мире по выручке рейс - это Сидней-Мельбурн от Qantas. Он заработал $585m за год. При этом, самолеты на этом маршруте - B737 с 174 местами. А гляди ж, как часто они летают, и какой пассажиропоток.

Больше тут: http://www.traveller.com.au/cash-cows-the-worlds-most-lucrative-airline-routes-h1h9fa

Продолжая тему татуировок. Air Tahiti Nui (как нетрудно догадаться, нацпер Таити) - единственная в мире авиакомпания, на ливрее которой красуются традиционные таитянские татуировки:
- цветок тиары - символ дружбы
- скат - символ дружбы, защиты и элегантности
- кит - силу и избыток
- альбатрос - свобода и возможность подняться повыше для более полного обзора
- тики и глаз тики - символическая защита самолета
- океанические волны - дом предков, жизнь и продолжение рода
- рыболовные крючки - символ достатка, избытка и счастья.
Все же классно, когда культурные символы можно обернуть в современную упаковку, радующую глаз.
Источник: https://www.airtahitinui.com/sites/default/files/docs/air-tahiti-nui-brochure-dreamliner.pdf

У нежно любимой мной авиакомпании Qantas есть винный клуб Qantas Wine, в котором я состоял два года (членство в нем давали дополнительно к Platinum One статусу). Во-первых, эти ребята в бизнес- и в первом классе подают просто божественные вина, а, во-вторых, они решили эти же вина продавать по подписке. То есть, пассажир, которому понравилось вино, может через клуб заказать как бутылку, так и ящик. Ну и ребята просто являются третьим по размеру в Австралии покупателем вина, поэтому их сомелье отсматривают сотни разных вин и выбирают очень крутые коллекции.

Что интересно – вина в коллекциях продаются примерно по розничным ценам (хотя покупатель получает тройной размер Frequent Flyer Points), но ключевой момент в том, что это специально отобранные вина, то есть, шанс нарваться на бутылку, не радующую вкусовые рецепторы, сильно снижается по сравнению с обычным процессом покупки. (Там есть еще и прочие пошлые напитки, но специализируются они все же на вине.) Считаю, что данную модель должны перенять другие авиакомпании, если они это еще не сделали.

Ссылка: https://wine.qantas.com/

WSJ пишет интересное: из-за того, что в самолетах (раньше - только широкофюзеляжных, сейчас - еще и маленьких и региональных) появляются индивидуальные системы развлечения (IFE, in-flight entertainment), плюс у каждого второго пассажира с собой заботливо припасен iPad с кучей накачанных фильмов или сериалов, возникает проблема маршрутки: держать ли шторку иллюминатора открытой или закрытой? (Это вдогонку к: битвам за поручень сидения, за место на багажной полке, за откидные сидения, страдания от маленьких сидений, мест для ног и туалетов.)

Из моего опыта, единственное электронное устройство, которым можно комфортно пользоваться при открытой шторке иллюминатора в дневное время суток - это Kindle. Телефон, iPad, ноутбук, экран развлекательной системы дают какие-то безумные блики, делая устройства невозможными в использовании. Хотя если рейс недолгий и проходит над красивыми пейзажами, то лучшее развлечение - это смотреть в окно.

Стюардам и стюардессам удобнее, когда шторки закрыты, потому что больше людей спит или дремлет, и нагрузка на персонал падает. Поэтому тот же Boeing 787 имеет (довольно топорно реализованная фича, ну да ладно) электронно затемняемые окна, управляемые персоналом. Это дает больше предсказуемости пассажирам и экипажу.

https://www.wsj.com/articles/the-showdown-at-the-window-seat-11568799003

Отныне стюарды и стюардессы Air Canada будут приветствовать пассажиров не как “Леди и джентльмены”, а как “Привет, все!” (Hello everyone) Цель - избежать обвинений в неинклюзивности по отношению к пассажирам, не укладывающих себя в рамки двух полов.

На австралийском телевидении это происходит уже лет 10 точно, поэтому ничего удивительного и особо заметного. Но “hello everyone” звучит более фамильярно. Понимает ли это Air Canada - пока непонятно, но, надеюсь, узнаем со временем.

https://montreal.ctvnews.ca/air-canada-staff-will-no-longer-greet-ladies-and-gentlemen-onboard-planes-1.4636694

Экоактивисты добираются и до бизнес-класса (и первого тоже, впрочем). Известно, что пассажир бизнес-класса занимает площадь примерно в 4-5 раз больше, чем пакс из эконома, а первого класса (нормального международного, не убогого американского внутреннего) – до 9 раз больше. Экоактивисты про это прознали и перефразировали параграф выше с упором на выбросы самолета: выбросы от бизнес-пакса в 4-5 раз больше, а от первого-пакса до 9 раз выше, чем от простого пассажира эконом-класса.

(Активистам, естественно, невдомек, что авиакомпании зарабатывают деньги на паксах бизнес-класса, пока пассажиры из эконома компенсируют горючее и прочие издержки рейса, но зачем портить хорошую историю фактами?) Поэтому давайте отменим неравенство, уберем бизнес-класс из самолетов, напихаем больше селедок в бочки, и наступит экологическая справедливость. И билеты теоретически станут дешевле (об этом чуть позже).

И даже аргументы типа «я высокий, мои уши во время полета закрыты коленями» не так хорошо работают. Зато на каждого хитрого ёкодзуну найдется еще более хитрый ёкодзуна, на этот раз – сторонники за права людей с ограниченными возможностями. Минимизировать ущерб для экологии нужно, но только не за счет людей, которым требуется помощь, или которые не умещаются в обычном эконом-кресле. (Body positivity, anyone?) Поэтому в самолетах надо оставить места для людей, которым сложно передвигаться или обслуживать себя самостоятельно. И их помощников тоже.

Ну а про дешевые билеты все просто: я давно в своем блоге писал, что ресурс, имеющийся в избытке, используется неэффективно. Чем ниже цена перелета – тем чаще люди предпочтут летать (американские аэропорты, впрочем, делают все возможное, чтобы это логичное правило оказалось неправильным, но это специфика отдельной страны), тем больше выбросов, и тем агрессивнее себя будут вести себя адепты Святой Греты.

https://www.forbes.com/sites/christinero/2019/10/12/should-first-class-flights-be-reserved-for-people-with-special-needs/

Тут прекрасно всё: девушка по имени Michele Köbke уже 5 лет влюблена (в эротическом смысле) в Boeing 737-800. В статье ниже написано про то, как выглядит эта любовь, которая может закончиться браком и совместной жизнью в ангаре, несмотря на наличие бойфренда у дамы (ну не самолета же). Она уже спит с 1.6-метровой моделью самолета, и по ее дому раскиданы запчасти от самолета.

Возникает вопрос: а не Boeing ли сознательно делает из этой девушки очередную Грету Тунберг, чтобы обелить свой 737 MAX? Сознательно создают фриковатый образ человека, ловят хайп и поддерживают светлый образ своего культового 737 самолета.

https://karryon.com.au/community/its-physical-this-woman-is-cheating-on-her-boyfriend-with-a-boeing-737-800/

Восхищаюсь нашей авиакомпанией Qantas: ребята сделают 20-часовые перелеты из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Да, паксам из эконома будет не супер, но основной упор в инновациях салона делается как раз на них: на мобильности, развлечениях и комфорте.

Мне кажется, через несколько лет технологии Qantas станут визитной карточкой всех топовых авиакомпаний, но лидерами все же будем именно мы.

https://www.smh.com.au/business/companies/bright-lights-spicy-food-will-they-prepare-you-for-qantas-20-hour-flights-20191017-p531t8.html

Если вас бесят заправленные одеяла в гостинице, причина появилась 160+ лет назад. В Крымскую войну в английских госпиталях на кроватях лежали пациенты, которые могли пачкать матрасы, и поэтому использовались простыни, заправляемые туго, чтобы не сбориться и избежать контакта матраса с телом пациента, на котором могли быть известные насекомые [потому что в этом случае матрас только сжигать]. Но оказалось, что когда пациент вставал с кровати, на его место прыгали крысы, чтобы погреться. И медсестры вынуждены были заправлять одеяла очень плотно, чтобы крысы не заносили инфекцию под одеяло. Это был прорыв в гигиене.

Сейчас почти 2020 год, в отелях крыс давно нет (по крайней мере, мне ни разу не попадались), а методика все еще используется. Может, пора бы уже перестать жить в середине 19-го века?

Сегодня в самолете видел прекрасное: передо мной в самолете сидела семья из четырех человек: папа (45-летний подкачанный персонаж), мама (35-летняя дама, слегка переборщившая с формой губов), и двое прекрасных детей. Мама в какой-то момент взяла детей на следующих за мной ряд, а папа тут же открыл приложение badoo и, пользуясь wifi в самолете, начал переписываться с несколькими участницами (как мне сослепу показалось).

Естественно, это не мое дело, но папа явно не терял время зря; спасибо Wifi в Аэрофлоте 🙂

Не могу поверить, что давно не летал и не могу поделиться своими увлекательными наблюдениями на эту тему. Впрочем, на блоге Aviasales классный контент не заканчивается. Вот бы мне так 🙂

Пока нет материала про курьезы путешествий, можете пока почитать мои конспекты интересных статей о бизнесе и управлении людьми.

Надеюсь, не прощаюсь надолго.

Профилирование пассажиров встречается повсеместно. Например, члены экипажей воздушных судов, прибывающих в Майами из Колумбии, Перу, Эквадора и Венесуэлы могут неплохо заработать, сдав полиции (нет, даже не наркокурьеров) - пассажиров, которые ничего не ели и не пили за весь полет (4+ часа). Такие паксы с высокой степенью вероятности везут в себе капсулы с наркотиками.