Отметим День молодежи трудовыми успехами!

Наш молодой коллега, геодезист «Дорог и Мостов» (входит в Нацпроектстрой) Дмитрий Кривопышкин рассказал о своей работе в сюжете столичного Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры.

Как найти себя в профессии? Что чувствуешь, когда мост наконец построен? Ответы на эти и другие вопросы - здесь.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

30 июня отмечается Всемирный день социальных сетей. За последние 35 лет с момента их создания соцсети превратились не только в источник развлекательного контента, инструмент общения, обмена новостями, но и развития личного бренда, продвижения бизнес-услуг.

Первые социальные платформы появились в США: они позволяли создавать личные профили, искать знакомых и обмениваться сообщениями. Развитие онлайн-общения в России началось в 1990-м году с появлением узла сети FidoNet – системы обмена сообщениями посредством модема и телефонной линии.

Миллионы людей помнят знаменитую «аську» (ICQ). Мессенджер, появившийся в 1996 году, позволял мгновенно обмениваться сообщениями, видео- и аудиофайлами, а также видеть статус собеседника. В 2000-х годах пользователи перешли в блоги и социальные сети.

Сегодня в мире насчитывается свыше 400 платформ для общения. В России ведущие позиции занимает – ВКонтакте (93,8 млн пользователей), затем Telegram (90,5 млн), следующие по популярности Одноклассники, Дзен и Rutube.

Согласно отчету DataReportal в 2024 году в среднем люди проводили в соцсетях 2,5 часа в день.

Компании Нацпроектстроя также представлены на площадках социального общения. Это четыре канала, которые освещают различные направления деятельности строительного холдинга:
• «Не просто стройка»
• «Дороги и мосты»
• «Наша колея»
• «Все включено»

#день_соцсетей

Мост через реку Колу: успеть за 105 дней.

1 июня 2020 года на перегоне Октябрьской железной дороги обрушился мост через реку Колу. По этому пути шли грузы в Мурманский морской торговый порт и курсировали пассажирские поезда. Без моста Мурманск оказался лишен сообщения с центром страны. Причиной крена опор сооружения стал паводок.

Движение удалось восстановить в кратчайшие сроки. Всего за 105 дней компании Нацпроектстроя (Ленгипротранс, Мостоотряд-47) выполнили проектно-изыскательские работы и возвели новую переправу.

Новый мост через Колу не имеет промежуточных опор в русле реки, паводки ему не страшны. Такое проектное решение положительно влияет на экологию: нет препятствий для миграции рыб.

Общая длина моста составляет 158,2 м. Конструкция включает 3 пролета: центральная ферма длиной 111,2 м, два крайних пролета по 18,2 м каждый. Пролеты стоят на четырех железобетонных опорах.

Впервые в России мост оснастили системой мониторинга, которая в режиме реального времени контролирует параметры объекта и помогает отслеживать предаварийное состояние несущих конструкций.

#СделаноНПС #Ленгипротранс #Мостоотряд_47

Строители НПС смонтировали систему гидроцилиндров на первой из двух опор, которые будут держать разводной пролет Большого Смоленского моста.

На опорах по четыре цилиндра. Каждый из них весит около 6 тонн и способен выдержать нагрузку до 360 тонн.

До монтажа цилиндров на опоре с помощью плавучего крана были установлены 50-тонные противовесные блоки. Эти блоки уравновесят конструкцию пролёта: без них «расправить крылья» моста невозможно.

Ширина двукрылого разводного пролёта составит 60 м, он обеспечит регулярный пропуск судов.

Сам пролёт собирают на стапеле Перевозной набережной. Когда закончится навигация, пролет при помощи барж переместят на пятую и шестую опоры, где установят в проектное положение.

Большой Смоленский мост – первое разводное сооружение в Петербурге за последние сорок лет. Сейчас на стройке задействовано более 500 специалистов компаний Нацпроектстроя и 87 единиц спецтехники.

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_99

Со времен Ярослава Мудрого появилось отдельное сословие «мостников» – военных строителей мостов. Представляете, специальные войска для мостостроения!

К Х веку мостники-древоделы в Новгороде уже строили сложнейшие инженерные конструкции. Одной из таких стал Великий мост через Волхов. Пятиугольные деревянные срубы в форме лодки опускали на дно и засыпали камнями. 12 пролетов моста были по 16,5 метров.

Начиная с 1133 года мост стал частым персонажем летописных хроник, из которых мы узнаем о повреждении его городней наводнением или ледоходом и, как ни странно, о том, что мост стал местом казни. С XII по XV век «свержение с моста» было фирменным новгородским наказанием: провинился – прямиком в Волхов.

К XVII веку добавили камень к деревянной конструкции моста – 5 каменных опор со сводами, а в пролетах разместили торговые лавки. Мост превратился в торговый центр. 1824 дорогу Москва-Петербург дотянули до города, и старый мост не выдержал трафика. Под руководством Казимира Рейхеля построили новую конструкцию с разводным механизмом – четыре человека за 10 минут открывали щиты для кораблей.

В начале ХХ века очередная реконструкция, изменившая форму и разводной механизм и сразу критика: «Перспективу Кремля испортили!». Но, как бы то ни было, мост простоял до Второй мировой войны и был разрушен в 1941 год чтобы остановить продвижение врага. И лишь в 1988 году произошло финальное возрождение моста. Теперь он трехпролетный и металлический. Но из Великого он стал Горбатым, благодаря изогнутому силуэту.

#ликбез_НПС