Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги, 👋
Хотел бы поделиться с вами важной информацией и анонсом. 📢
Как вам известно, в преддверии Нового года нагрузка на рабочем месте значительно увеличивается, и порой времени на дополнительные задачи не хватает. Однако, несмотря на это, я был приятно удивлен вашим активным участием и вовлеченностью как на основном канале, так и в чате второго канала.
С радостью сообщаю, что теперь информация на основном канале будет обновляться ежедневно. Мы постараемся сделать материалы не только более актуальными и полезными, но и разнообразными, чтобы поддерживать ваш интерес и предоставить наибольшую ценность для нашей сферы. 📚
Анонс на 23 декабря:
Сегодня обсудим утвержденные в МинСтрое планы работы на 2025 год 📈, а также более подробно ознакомимся с темой АЦРК (Автоматический цифровой радиографический контроль сварных соединений). 🔍
Желаю вам продуктивного дня и до скорой связи! ✨
Хотел бы поделиться с вами важной информацией и анонсом. 📢
Как вам известно, в преддверии Нового года нагрузка на рабочем месте значительно увеличивается, и порой времени на дополнительные задачи не хватает. Однако, несмотря на это, я был приятно удивлен вашим активным участием и вовлеченностью как на основном канале, так и в чате второго канала.
С радостью сообщаю, что теперь информация на основном канале будет обновляться ежедневно. Мы постараемся сделать материалы не только более актуальными и полезными, но и разнообразными, чтобы поддерживать ваш интерес и предоставить наибольшую ценность для нашей сферы. 📚
Анонс на 23 декабря:
Сегодня обсудим утвержденные в МинСтрое планы работы на 2025 год 📈, а также более подробно ознакомимся с темой АЦРК (Автоматический цифровой радиографический контроль сварных соединений). 🔍
Желаю вам продуктивного дня и до скорой связи! ✨
Минстрой России приказом № 820/пр от 2 декабря 2024 года утвердил План утверждения (актуализации) сметных нормативов на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов. План включает более 2900 сметных норм (1315 новых и 1631 актуализированных), 12 нормативных затрат и 3 методики для определения сметной стоимости.
Документ формировался на основе предложений инициаторов в соответствии с Порядком, утвержденным приказом Минстроя № 2/пр от 13 января 2020 года.
🔗 Ознакомиться с Планом и скачать документ можно на официальном сайте ФГИС ЦС.
🔗 Приказ об утверждении Плана утверждения (актуализации) сметных нормативов на 2023 год доступен на ФГИС ЦС по ссылке.
Документ формировался на основе предложений инициаторов в соответствии с Порядком, утвержденным приказом Минстроя № 2/пр от 13 января 2020 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Для определения сметной стоимости неразрушающего контроля были разработаны сметные нормы.
Нормы включают две схемы выполнения работ:
Панорамная схема — рентгеновское излучение генерируется неподвижным источником.
Фронтальная схема — источник и детектор движутся синхронно.
Также предусмотрены работы по доставке и настройке оборудования, ограждению радиационно-безопасных зон, а также настройке экспозиции и перемещению оборудования между сварными стыками.
Эти сметные нормы согласованы НЭС И включены в 12 дополнение ФСНБ-2024.
Нормы включают две схемы выполнения работ:
Панорамная схема — рентгеновское излучение генерируется неподвижным источником.
Фронтальная схема — источник и детектор движутся синхронно.
Также предусмотрены работы по доставке и настройке оборудования, ограждению радиационно-безопасных зон, а также настройке экспозиции и перемещению оборудования между сварными стыками.
Эти сметные нормы согласованы НЭС И включены в 12 дополнение ФСНБ-2024.
АЦРК (описание технологии).docx
16 KB
Откройте файл и ознакомьтесь с полным содержанием!🔼 🔼 🔼
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро, коллеги! ☀️
Сегодня в центре нашего внимания — совершенствование сметно-нормативной базы дорожного строительства, с учетом новейших технологий и методов работы, в том числе:
📊гармонизация сметных норм Минтранса России
🛣нормы на устройство дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона
🚧сметные нормы на различные виды разметок дорожного покрытия
Желаю вам легкой дороги до офиса и продуктивного рабочего дня! 🚗💼
Сегодня в центре нашего внимания — совершенствование сметно-нормативной базы дорожного строительства, с учетом новейших технологий и методов работы, в том числе:
📊гармонизация сметных норм Минтранса России
🛣нормы на устройство дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона
🚧сметные нормы на различные виды разметок дорожного покрытия
Желаю вам легкой дороги до офиса и продуктивного рабочего дня! 🚗💼
Завершены работы по выполнению Плана гармонизации отраслевых сметных нормативов Минтранса России.
Гармонизация сметно-нормативных баз проводится в рамках совершенствования системы ценообразования и сметного нормирования в строительной отрасли Российской Федерации.
Отраслевая сметно-нормативная база Минтранса России включает сметные нормативы, применяемые при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог.
Планом мероприятий предусматривались работы по выявлению, переработке и включению в состав федеральной сметно-нормативной базы отраслевых сметных нормативов, которые могут быть использованы при новом строительстве и капитальном ремонте.
Выполнение поэтапных мероприятий утвержденного плана требовала совместной работы ведомств, в части сопоставления сметно-нормативных баз, переработки и подготовки комплектов обосновывающих материалов к сметным нормативам.
В том числе при формировании комплектов обосновывающих материалов к сметным нормам проводились полевые хронометражные измерения фактического времени рабочих операций на строительных площадках, в целях подготовки корректных исходных данных.
По результатам выполненных мероприятий в состав двух редакций федеральной сметно-нормативной базы (ФСНБ-2020 и ФСНБ-2022) с учетом дополнений и изменений к ним, включены и актуализированы 45 строительных ресурсов и 112 гармонизированных сметных норм на технологии, используемые при новом строительстве и капитальном ремонте.
Гармонизация сметно-нормативных баз проводится в рамках совершенствования системы ценообразования и сметного нормирования в строительной отрасли Российской Федерации.
Отраслевая сметно-нормативная база Минтранса России включает сметные нормативы, применяемые при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог.
Планом мероприятий предусматривались работы по выявлению, переработке и включению в состав федеральной сметно-нормативной базы отраслевых сметных нормативов, которые могут быть использованы при новом строительстве и капитальном ремонте.
Выполнение поэтапных мероприятий утвержденного плана требовала совместной работы ведомств, в части сопоставления сметно-нормативных баз, переработки и подготовки комплектов обосновывающих материалов к сметным нормативам.
В том числе при формировании комплектов обосновывающих материалов к сметным нормам проводились полевые хронометражные измерения фактического времени рабочих операций на строительных площадках, в целях подготовки корректных исходных данных.
По результатам выполненных мероприятий в состав двух редакций федеральной сметно-нормативной базы (ФСНБ-2020 и ФСНБ-2022) с учетом дополнений и изменений к ним, включены и актуализированы 45 строительных ресурсов и 112 гармонизированных сметных норм на технологии, используемые при новом строительстве и капитальном ремонте.
Одним из результатов работ по гармонизации отраслевых сметных нормативов Минтранса России является включение в состав ФСНБ сметных норм, учитывающих технологию устройства слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона асфальтоукладчиками больших типоразмеров.
Данная технология учитывает устройство дорожного покрытия в две либо в три полосы без видимых швов.
Новая таблица сметных норм в составе сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывает затраты на устройство слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона различной толщины.
Сметные нормы на эти работы впервые были включены в ФСНБ-2022 в составе Дополнений и изменений №1, вступивших в действие с 25 февраля 2023 года в соответствии с Приказом Минстроя России.
Данная технология учитывает устройство дорожного покрытия в две либо в три полосы без видимых швов.
Новая таблица сметных норм в составе сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывает затраты на устройство слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона различной толщины.
Сметные нормы на эти работы впервые были включены в ФСНБ-2022 в составе Дополнений и изменений №1, вступивших в действие с 25 февраля 2023 года в соответствии с Приказом Минстроя России.
Значительный блок норм на различные виды разметок дорожного покрытия включены и актуализированы в ФСНБ по результатам гармонизации отраслевых сметных нормативов Минтранса России.
По результатам гармонизации таблица ГЭСН 27-09-031 «Нанесение дорожной разметки холодным пластиком со световозвращающими элементами сборника 27 «Автомобильные дороги» дополнена 7 новыми сметными нормами.
Новые нормы учитывают нанесение разметки дублирующих знаков, островков безопасности, пешеходных переходов, стрел и букв вручную, а также механизированную разметку сплошных и прерывистых линий.
Сметные нормы новой таблицы ГЭСН 27-09-018 «Нанесение линии горизонтальной дорожной разметки краской со световозвращающими элементами», учитывают нанесение механизированным способом сплошных и прерывистых линий краской, смешанной в емкости машины со светоотражающими элементами. Кроме того, данные нормы не учитывают затраты по нанесению предварительной разметки.
Предварительная дорожная разметка: точки или линии, наносимые с целью обозначения проектного положения дорожной разметки перед ее устройством.
Предварительная горизонтальная дорожная разметка может выполняться следующими технологиями:
- вручную с использованием мела, шнура, клейкой ленты, металлических трафаретов, краски (эмали);
- механизировано с использованием оборудования, входящего в состав разметочных машин.
Ранее в составе норм сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывались затраты на предварительную разметку, выполняемую вручную. Сметные норма в составе новой таблицы ГЭСН 27-09-036 учитывают обе технологии нанесения предварительной разметки.
Выбор технологии нанесения предварительной горизонтальной дорожной разметки осуществляется исходя из объёмов работ и имеющегося оборудования.
По результатам гармонизации таблица ГЭСН 27-09-031 «Нанесение дорожной разметки холодным пластиком со световозвращающими элементами сборника 27 «Автомобильные дороги» дополнена 7 новыми сметными нормами.
Новые нормы учитывают нанесение разметки дублирующих знаков, островков безопасности, пешеходных переходов, стрел и букв вручную, а также механизированную разметку сплошных и прерывистых линий.
Сметные нормы новой таблицы ГЭСН 27-09-018 «Нанесение линии горизонтальной дорожной разметки краской со световозвращающими элементами», учитывают нанесение механизированным способом сплошных и прерывистых линий краской, смешанной в емкости машины со светоотражающими элементами. Кроме того, данные нормы не учитывают затраты по нанесению предварительной разметки.
Предварительная дорожная разметка: точки или линии, наносимые с целью обозначения проектного положения дорожной разметки перед ее устройством.
Предварительная горизонтальная дорожная разметка может выполняться следующими технологиями:
- вручную с использованием мела, шнура, клейкой ленты, металлических трафаретов, краски (эмали);
- механизировано с использованием оборудования, входящего в состав разметочных машин.
Ранее в составе норм сборника 27 «Автомобильные дороги» учитывались затраты на предварительную разметку, выполняемую вручную. Сметные норма в составе новой таблицы ГЭСН 27-09-036 учитывают обе технологии нанесения предварительной разметки.
Выбор технологии нанесения предварительной горизонтальной дорожной разметки осуществляется исходя из объёмов работ и имеющегося оборудования.
В сентябре 2024 года специалистами Главгосэкспертизы России проведены нормативные наблюдения в целях разработки сметных норм по технологии
"Производство щебня из плотных горных пород для строительных работ."
Работы с режимом в 2 смены по 12 часов ежедневно (24/7) ведутся на карьере с использованием дробильной установки. Она измельчает камень по фракциям. Изготовленные фракции щебня пойдут на строительство дорог, изготовление асфальта.
"Производство щебня из плотных горных пород для строительных работ."
Работы с режимом в 2 смены по 12 часов ежедневно (24/7) ведутся на карьере с использованием дробильной установки. Она измельчает камень по фракциям. Изготовленные фракции щебня пойдут на строительство дорог, изготовление асфальта.
Щебень является продуктом дробления горных скал и валунов на открытых горных карьерах. Горные массивы окутывают практически всю нашу планету, исходного материала для производства строительного щебня предостаточно. Процесс производства щебня является безотходным, даже пыль, гранотсев имеет свое место применения. Для его производства не требуется дорогостоящей современной техники, отсюда доступная цена на все виды щебня.
Выбор технологии и конкретных моделей оборудования для производства щебня зависит от типа перерабатываемого материала, его абразивности, качества и назначения готового продукта, требуемого процентного отношения кубовидных зерен, предполагаемой производительности, возможности нести расходы на восстановление работоспособности рабочих органов.
Выбор технологии и конкретных моделей оборудования для производства щебня зависит от типа перерабатываемого материала, его абразивности, качества и назначения готового продукта, требуемого процентного отношения кубовидных зерен, предполагаемой производительности, возможности нести расходы на восстановление работоспособности рабочих органов.
Основные работы.
Изготовление щебня производится в основном методом размельчения рудных и нерудных горных пород. Самый прочный и износостойкий – щебень из наиболее твердых пород.
Производственный процесс включает два основных этапа:
1. Добыча сырья для изготовления материала.
2. Переработка сырья:
а) первичное измельчение;
б) вторичная обработка;
в) сортировка по размерам и качеству фракции.
На карьере загрузка идет экскаватором, камень загружают самосвал и перевозят на место, где происходит производственный процесс.
Далее горная порода поступает на измельчение через питатели. Дробление выполняется в 2 – 4 стадии. На первом этапе часто применяют щековые машины, в которых порода раздавливается между двумя плитами: подвижной и неподвижной. Далее щебень поступает на грохочение, где его делят на фракции. Грохоты бывают подвесными или стационарными. Материал последовательно поступает через несколько сит. На каждом отделяется щебенка конкретной фракции.
Задача грохочения – сортировка размера и количества фракций.
Сортировка бывает:
- предварительной – для отделения малых фракций;
- контрольной – для отделения камней, требующих повторного измельчения;
- товарной – для отделения фракций на продажу.
Последний этап – поставка готового щебня покупателям.
Щебень должен соответствовать ГОСТ. Обязанности производителя – представить заказчику результаты испытаний на морозостойкость, прочность и другие характеристики. Также необходима проверка на радиоактивность. Поэтому оптимальный вариант – приобретать щебень у производителей, которые готовы гарантировать качество и заявленные характеристики материала.
Изготовление щебня производится в основном методом размельчения рудных и нерудных горных пород. Самый прочный и износостойкий – щебень из наиболее твердых пород.
Производственный процесс включает два основных этапа:
1. Добыча сырья для изготовления материала.
2. Переработка сырья:
а) первичное измельчение;
б) вторичная обработка;
в) сортировка по размерам и качеству фракции.
На карьере загрузка идет экскаватором, камень загружают самосвал и перевозят на место, где происходит производственный процесс.
Далее горная порода поступает на измельчение через питатели. Дробление выполняется в 2 – 4 стадии. На первом этапе часто применяют щековые машины, в которых порода раздавливается между двумя плитами: подвижной и неподвижной. Далее щебень поступает на грохочение, где его делят на фракции. Грохоты бывают подвесными или стационарными. Материал последовательно поступает через несколько сит. На каждом отделяется щебенка конкретной фракции.
Задача грохочения – сортировка размера и количества фракций.
Сортировка бывает:
- предварительной – для отделения малых фракций;
- контрольной – для отделения камней, требующих повторного измельчения;
- товарной – для отделения фракций на продажу.
Последний этап – поставка готового щебня покупателям.
Щебень должен соответствовать ГОСТ. Обязанности производителя – представить заказчику результаты испытаний на морозостойкость, прочность и другие характеристики. Также необходима проверка на радиоактивность. Поэтому оптимальный вариант – приобретать щебень у производителей, которые готовы гарантировать качество и заявленные характеристики материала.
Оборудование для производственного процесса.
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220 предназначена для дробления (измельчения) рудных и нерудных невзрывоопасных инертных материалов, имеющих прочность на сжатие до 1400 кГс/см2 с целью получения кубовидных мелких фракций инертных материалов до 65 мм с процентом лещадности не более 10% по всему фракционному составу.
ДСУ представляет технологическую линию агрегатов, состоящую из сортировки, оборудования для дробления, транспортировки, соединенных между собой в определенной последовательности.
Расположение оборудования в ДСУ выполнено по согласованной с заказчиком схеме дробления исходного материала.
Выбор оборудования согласно техническому заданию и отображено в плане расстановки оборудования.
Пуск и остановка оборудования, входящего в состав ДСУ, производится в строго определенной последовательности, по заданному алгоритму.
Особенностью ДСУ является то, что производственные процессы автоматизированы и выполняются без прямого участия обслуживающего персонала, а только под его наблюдением.
Сегодня на карьере горную массу добывают с помощью бульдозеров. В планах - перейти на добычу буровзрывным способом. Ведь дробильная установка может перерабатывать больший объем.
Сегодня она проходит обкатку, после выйдет на производственную мощность - в 50 кубических метров в час.
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р - это универсальная машина, которая используется для дробления материалов.
Процесс выполняется за счет сжатия щек.
Агрегат подходит для работы с горными породами любой прочности, шлаками и некоторыми металлическими материалами.
Машину не используют для вязкоупругих материалов - это полимеры, древесина и определенные сплавы металлов.
Принцип работы следующий: рабочие поверхности (щеки) сжимают материал, вследствие чего образуются большие напряжения сжатия и сдвига, которые и разрушают материал.
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220
Дробильно-сортировочная установка STANVER CSP-220 предназначена для дробления (измельчения) рудных и нерудных невзрывоопасных инертных материалов, имеющих прочность на сжатие до 1400 кГс/см2 с целью получения кубовидных мелких фракций инертных материалов до 65 мм с процентом лещадности не более 10% по всему фракционному составу.
ДСУ представляет технологическую линию агрегатов, состоящую из сортировки, оборудования для дробления, транспортировки, соединенных между собой в определенной последовательности.
Расположение оборудования в ДСУ выполнено по согласованной с заказчиком схеме дробления исходного материала.
Выбор оборудования согласно техническому заданию и отображено в плане расстановки оборудования.
Пуск и остановка оборудования, входящего в состав ДСУ, производится в строго определенной последовательности, по заданному алгоритму.
Особенностью ДСУ является то, что производственные процессы автоматизированы и выполняются без прямого участия обслуживающего персонала, а только под его наблюдением.
Сегодня на карьере горную массу добывают с помощью бульдозеров. В планах - перейти на добычу буровзрывным способом. Ведь дробильная установка может перерабатывать больший объем.
Сегодня она проходит обкатку, после выйдет на производственную мощность - в 50 кубических метров в час.
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р
Щековая дробилка с приводом СМД-109А-Р - это универсальная машина, которая используется для дробления материалов.
Процесс выполняется за счет сжатия щек.
Агрегат подходит для работы с горными породами любой прочности, шлаками и некоторыми металлическими материалами.
Машину не используют для вязкоупругих материалов - это полимеры, древесина и определенные сплавы металлов.
Принцип работы следующий: рабочие поверхности (щеки) сжимают материал, вследствие чего образуются большие напряжения сжатия и сдвига, которые и разрушают материал.
Добрый день, коллеги!🫰
Прилагаю любопытный материал, продолжающий тему дорожного строительства. Будущее наступает, но экономика его впускает всегда в свое время.
Самовосстанавливающийся асфальт.
Инновации в строительстве дорог, такие как самовосстанавливающийся асфальт, обещают значительные изменения в инфраструктуре. Эта технология использует полимерные добавки, которые восстанавливают трещины и повреждения в асфальте, продлевая срок службы дорог и снижая потребность в ремонтах. Япония и Южная Корея уже активно исследуют и внедряют такие покрытия.
В Японии проводятся испытания самовосстанавливающегося асфальта на дорогах Токио и других крупных городах, показывая хорошие результаты в восстановлении трещин после механических нагрузок и температурных колебаний. В Южной Корее аналогичные исследования позволяют улучшить устойчивость дорог в условиях местного климата.
В Нидерландах и США также проводятся тесты. В Нидерландах технология снизила потребность в ремонтах на 25%, а в США, в различных климатических зонах, асфальт успешно восстанавливается после замерзания и перегрева.
Однако, несмотря на обещающие результаты, технология пока не получила широкого распространения из-за высоких начальных затрат. Самовосстанавливающийся асфальт дороже традиционных материалов, что делает его экономически невыгодным для массового использования.
Самовосстанавливающиеся материалы применяются не только на дорогах Японии и других смелых до инноваций стран. Там же не первый год проходят испытания с самовосстанавливающимся бетоном, применяемым для строительства туннелей, то есть тех конструкциях, ремонт которых значительно опаснее для здоровья ремонтных бригад в силу затруднительного вывода отходов нагрева токсичных материалов.
https://www.archdaily.com/400530/erik-schlangen-proves-the-potential-of-self-healing-asphalt
Прилагаю любопытный материал, продолжающий тему дорожного строительства. Будущее наступает, но экономика его впускает всегда в свое время.
Самовосстанавливающийся асфальт.
Инновации в строительстве дорог, такие как самовосстанавливающийся асфальт, обещают значительные изменения в инфраструктуре. Эта технология использует полимерные добавки, которые восстанавливают трещины и повреждения в асфальте, продлевая срок службы дорог и снижая потребность в ремонтах. Япония и Южная Корея уже активно исследуют и внедряют такие покрытия.
В Японии проводятся испытания самовосстанавливающегося асфальта на дорогах Токио и других крупных городах, показывая хорошие результаты в восстановлении трещин после механических нагрузок и температурных колебаний. В Южной Корее аналогичные исследования позволяют улучшить устойчивость дорог в условиях местного климата.
В Нидерландах и США также проводятся тесты. В Нидерландах технология снизила потребность в ремонтах на 25%, а в США, в различных климатических зонах, асфальт успешно восстанавливается после замерзания и перегрева.
Однако, несмотря на обещающие результаты, технология пока не получила широкого распространения из-за высоких начальных затрат. Самовосстанавливающийся асфальт дороже традиционных материалов, что делает его экономически невыгодным для массового использования.
Самовосстанавливающиеся материалы применяются не только на дорогах Японии и других смелых до инноваций стран. Там же не первый год проходят испытания с самовосстанавливающимся бетоном, применяемым для строительства туннелей, то есть тех конструкциях, ремонт которых значительно опаснее для здоровья ремонтных бригад в силу затруднительного вывода отходов нагрева токсичных материалов.
https://www.archdaily.com/400530/erik-schlangen-proves-the-potential-of-self-healing-asphalt
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ArchDaily
Erik Schlangen Proves the Potential of “Self-Healing Asphalt”
Imagine a pervious asphalt that not only significantly reduces noise pollution, but saves millions in maintenance and...
Forwarded from Главгосэкспертиза России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM