От эскиза до воплощения: рождение «Ауруса»
Подробнее в книге:
https://gon-museum.ru/shop-books/tproduct/527441878-750089607301-kniga-avtomobili-pervih-lits
#МузейГОН #ЧтоЧитать #книга #история
Подробнее в книге:
https://gon-museum.ru/shop-books/tproduct/527441878-750089607301-kniga-avtomobili-pervih-lits
#МузейГОН #ЧтоЧитать #книга #история
gon-museum.ru
Книга "Автомобили первых лиц"
Большой формат
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Участие автомобиля в съёмке программы "Главная дорога" в 2021 году
#ДеньВистории
14 ноября 1939 года, 85 лет назад, на улицах Москвы состоялся массовый автопробег, посвященный выпуску миллионного советского автомобиля.
По городу проехала колонна из сорока различных автомашин, сделанных отечественными заводами. Во главе шел юбиляр — грузовик АМО Ф-15: через 15 лет после организации автопроизводства в СССР страна могла гордиться тем, что по выпуску грузовиков она вышла на первое место в Европе и второе в мире. За ним — первенцы Горьковского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Далее двигались серийные и опытные легковые автомобили, грузовики, автобусы, вездеходы, пожарные машины.
Впервые жители и гости столицы могли видеть многие новейшие советские разработки. Так, в автопробеге принимали участие перспективные отечественные грузовики ЗИС-15, ЯГ-7, самосвал ЯС-4, легковые автомобили Горьковского автозавода нового поколения, включая фаэтон ГАЗ-11-40. Здесь же — лимузин ЗИС-101А Завода им. И.В. Сталина.
14 ноября 1939 года, 85 лет назад, на улицах Москвы состоялся массовый автопробег, посвященный выпуску миллионного советского автомобиля.
По городу проехала колонна из сорока различных автомашин, сделанных отечественными заводами. Во главе шел юбиляр — грузовик АМО Ф-15: через 15 лет после организации автопроизводства в СССР страна могла гордиться тем, что по выпуску грузовиков она вышла на первое место в Европе и второе в мире. За ним — первенцы Горьковского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Далее двигались серийные и опытные легковые автомобили, грузовики, автобусы, вездеходы, пожарные машины.
Впервые жители и гости столицы могли видеть многие новейшие советские разработки. Так, в автопробеге принимали участие перспективные отечественные грузовики ЗИС-15, ЯГ-7, самосвал ЯС-4, легковые автомобили Горьковского автозавода нового поколения, включая фаэтон ГАЗ-11-40. Здесь же — лимузин ЗИС-101А Завода им. И.В. Сталина.
#ДеньВистории
14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.
(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)
14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.
(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)
20 лет назад, 15 ноября 2004 года, Академия Службы специальной связи и информации при ФСО России была переименована в Академию Федеральной службы охраны Российской Федерации. Сегодня об этом расскажет #ПятничныйАрхивГОН.
Всё началось в 1966 году, когда было сформировано Военно-техническое училище (ВТУ) КГБ при СМ СССР (Багратионовск Калининградской области). 31 августа 1966 года училищу было вручено Боевое Знамя, и этот день считается днем основания Академии. В июне 1971 года ВТУ было преобразовано в Орловское высшее командное училище связи (ОВВКУС) КГБ при СМ СССР (с 1976 года — имени М. И. Калинина) с дислокацией в городе Орле.
24 декабря 1991 года было создано Федеральное агентство правительственной связи и информации при Президенте России. Вошедшее в его состав ОВВКУС имени М.И. Калинина в августе 1992 года преобразовали в Военный институт правительственной связи (ВИПС), в свою очередь получивший в 2000 году статус Академии ФАПСИ.
В 2003 году во исполнение Указа Президента России «О мерах по совершенствованию государственного управления в области безопасности Российской Федерации» Академия ФАПСИ была переименована в Академию Службы специальной связи и информации при ФСО России, получив затем в ноябре 2004 года свое нынешнее наименование — Академия Федеральной службы охраны Российской Федерации.
В соответствии с Указом Президента России «О Боевом Знамени воинской части» 31 августа 2009 года Академии вручили Боевое Знамя нового образца.
3 декабря 2008 года на базе Воронежского военно-технического училища было образовано структурное подразделение Академии — Воронежский институт правительственной связи.
Главная задача Академии — подготовка кадров для органов государственной охраны и других федеральных органов исполнительной власти.
В 2016 году Указом Президента Российской Федерации за заслуги в подготовке высокопрофессиональных кадров, мужество и самоотверженность, проявленные выпускниками Академии в ходе выполнения учебно-боевых задач, а также в связи с 50-летием со дня образования Академия ФСО России была награждена орденом Кутузова.
Всё началось в 1966 году, когда было сформировано Военно-техническое училище (ВТУ) КГБ при СМ СССР (Багратионовск Калининградской области). 31 августа 1966 года училищу было вручено Боевое Знамя, и этот день считается днем основания Академии. В июне 1971 года ВТУ было преобразовано в Орловское высшее командное училище связи (ОВВКУС) КГБ при СМ СССР (с 1976 года — имени М. И. Калинина) с дислокацией в городе Орле.
24 декабря 1991 года было создано Федеральное агентство правительственной связи и информации при Президенте России. Вошедшее в его состав ОВВКУС имени М.И. Калинина в августе 1992 года преобразовали в Военный институт правительственной связи (ВИПС), в свою очередь получивший в 2000 году статус Академии ФАПСИ.
В 2003 году во исполнение Указа Президента России «О мерах по совершенствованию государственного управления в области безопасности Российской Федерации» Академия ФАПСИ была переименована в Академию Службы специальной связи и информации при ФСО России, получив затем в ноябре 2004 года свое нынешнее наименование — Академия Федеральной службы охраны Российской Федерации.
В соответствии с Указом Президента России «О Боевом Знамени воинской части» 31 августа 2009 года Академии вручили Боевое Знамя нового образца.
3 декабря 2008 года на базе Воронежского военно-технического училища было образовано структурное подразделение Академии — Воронежский институт правительственной связи.
Главная задача Академии — подготовка кадров для органов государственной охраны и других федеральных органов исполнительной власти.
В 2016 году Указом Президента Российской Федерации за заслуги в подготовке высокопрофессиональных кадров, мужество и самоотверженность, проявленные выпускниками Академии в ходе выполнения учебно-боевых задач, а также в связи с 50-летием со дня образования Академия ФСО России была награждена орденом Кутузова.
Внимание, открывается запись на лекцию «Высокоавтоматизированные транспортные средства» 30 ноября 2024 года в Музее Гаража особого назначения ФСО России!
На сегодняшний день в России и в мире имеется много компаний, занимающихся разработками в области беспилотного (высокоавтоматизированного) вождения транспортных средств: наземных (автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, специальная техника), воздушных и водных.
Наша новая встреча посвящена именно автомобильному транспорту в контексте многолетнего опыта разработок беспилотных автоматизированных систем, систем технического зрения, проводимых на базе ФГУП «НАМИ».
Лекцию проведет кандидат физико-математических наук директор Центра интеллектуальных систем ФГУП «НАМИ» Владимир Владимирович Евграфов.
Докладчик расскажет о реализованных в данной области за последние 12 лет проектах, связанных в том числе с автоматизацией процессов управления шасси, разработкой различных систем.
Будет уделено внимание организационным вопросам допуска высокоавтоматизированных автомобилей на дороги общего пользования, темам, связанным с разработкой систем обмена информацией между автомобилями и цифровыми 3D-картами, виртуальным и полунатурным моделированием.
Также будет рассмотрено, какое оборудование включается в состав беспилотного автомобиля, как анализируется дорожная обстановка с помощью системы технического зрения и другие вопросы.
Как обычно, после доклада слушатели смогут пообщаться с лектором и задать интересующие их вопросы, а затем осмотреть экспозицию музея и сфотографироваться с уникальными экспонатами.
Вход на лекцию бесплатный по регистрации на сайте
Ждем вас 30 ноября 2024 года (в субботу) в 15.00 часов в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон № 53).
На сегодняшний день в России и в мире имеется много компаний, занимающихся разработками в области беспилотного (высокоавтоматизированного) вождения транспортных средств: наземных (автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, специальная техника), воздушных и водных.
Наша новая встреча посвящена именно автомобильному транспорту в контексте многолетнего опыта разработок беспилотных автоматизированных систем, систем технического зрения, проводимых на базе ФГУП «НАМИ».
Лекцию проведет кандидат физико-математических наук директор Центра интеллектуальных систем ФГУП «НАМИ» Владимир Владимирович Евграфов.
Докладчик расскажет о реализованных в данной области за последние 12 лет проектах, связанных в том числе с автоматизацией процессов управления шасси, разработкой различных систем.
Будет уделено внимание организационным вопросам допуска высокоавтоматизированных автомобилей на дороги общего пользования, темам, связанным с разработкой систем обмена информацией между автомобилями и цифровыми 3D-картами, виртуальным и полунатурным моделированием.
Также будет рассмотрено, какое оборудование включается в состав беспилотного автомобиля, как анализируется дорожная обстановка с помощью системы технического зрения и другие вопросы.
Как обычно, после доклада слушатели смогут пообщаться с лектором и задать интересующие их вопросы, а затем осмотреть экспозицию музея и сфотографироваться с уникальными экспонатами.
Вход на лекцию бесплатный по регистрации на сайте
Ждем вас 30 ноября 2024 года (в субботу) в 15.00 часов в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон № 53).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Mercedes-Benz в Музее Гаража особого назначения
19–20 ноября 1985 года в Женеве прошла встреча М.С. Горбачёва и Р. Рейгана, и эти дни стали для Гаража особого назначения знаменательными: состоялся мировой дебют бронированного автомобиля ЗИЛ-41051.
Две первые защищенные машины ЗИЛ с индексом 4105 были выпущены в 1983 году и внешне практически не отличались от базового лимузина ЗИЛ-4104. Они предназначались исключительно для испытаний. В мелкую серию автомобиль со специальной защитой кузова пошел в 1984 году с индексом 41051 и обновленной внешностью, соответствующей облику лимузина ЗИЛ-41045.
Два первых автомобиля ЗИЛ-41051 со спецзащитой кузова поступили в Гараж особого назначения. Машины с номерами шасси 003 и 004 в декабре 1984 года были отгружены на Кубу. Дело в том, что в 1980 году, во время визита на Кубу члена Политбюро Секретаря ЦК КПСС К.У. Черненко, второй человек в кубинском руководстве Рауль Кастро попросил о предоставлении двух бронированных лимузинов.
Для обслуживания М.С. Горбачёва ЗИЛ-41051 использовали до 1988 года, пока в ГОНе не накопилось достаточного количества защищенных машин новой модификации — ЗИЛ-41052, внешне идентичных ЗИЛ-41047.
В Музее Гаража особого назначения ФСО России Вас ждут автомобили разных лет со специальной защитой кузова.
Две первые защищенные машины ЗИЛ с индексом 4105 были выпущены в 1983 году и внешне практически не отличались от базового лимузина ЗИЛ-4104. Они предназначались исключительно для испытаний. В мелкую серию автомобиль со специальной защитой кузова пошел в 1984 году с индексом 41051 и обновленной внешностью, соответствующей облику лимузина ЗИЛ-41045.
Два первых автомобиля ЗИЛ-41051 со спецзащитой кузова поступили в Гараж особого назначения. Машины с номерами шасси 003 и 004 в декабре 1984 года были отгружены на Кубу. Дело в том, что в 1980 году, во время визита на Кубу члена Политбюро Секретаря ЦК КПСС К.У. Черненко, второй человек в кубинском руководстве Рауль Кастро попросил о предоставлении двух бронированных лимузинов.
Для обслуживания М.С. Горбачёва ЗИЛ-41051 использовали до 1988 года, пока в ГОНе не накопилось достаточного количества защищенных машин новой модификации — ЗИЛ-41052, внешне идентичных ЗИЛ-41047.
В Музее Гаража особого назначения ФСО России Вас ждут автомобили разных лет со специальной защитой кузова.
Zillers bobber — мотоцикл-кастом с демонтированным передним и обрезанным задним крыльями, стилизованный под серийные мотоциклы 1930–1950-х годов. Этот аппарат весит 220 кг, а максимальная скорость, которую он способен развить, — около 175 км/ч.
Bobber — особый стиль кастомайзинга, при котором с мотоцикла снимают все лишнее для облегчения веса, укорачивают или убирают крылья, понижают посадку. Экспонат, украшающий собой выставку в Музее Гаража особого назначения, создан мастерской Zillers Motorcycles на базе Harley-Davidson Sportster — одной из самых популярных моделей для подобного творчества благодаря относительно небольшим размерам и хорошей управляемости. Он один из ярких представителей Kustom Kulture. Да-да, мы не ошиблись, моду на такое неправильное написание ввел классик создания кастом-машин Джордж Баррис в 1948 году.
Отечественная кастом-культура берет свое начало еще в СССР, где с конца 1980-х энтузиасты превращали Иж и «Явы» в подобие чопперов из американских фильмов. В 1990-е были налажены первые связи отечественных мотолюбителей с зарубежными клубами. Наши байкеры привозили домой не только экипировку и технику, но и байкерскую культуру. К концу прошлого века в России сформировалось уже несколько десятков кастом-клубов.
В наши дни отечественный кастомайзинг стремительно идет вперед. А энтузиасты, создающие уникальные мотоциклы, получили международное признание. На счету наших мастеров большое количество наград, они неоднократно становились победителями конкурсов по кастомайзингу. На их байках ставятся рекорды скорости.
Мировые СМИ регулярно публикуют новости о русских умельцах, в очередной раз сделавших невозможное, и этот великолепный Bobber является живым подтверждением российского кастом-искусства.
Он ждет вас на выставке «Мотолегенды» в Музее Гаража особого назначения (павильон 54 ВДНХ).
Bobber — особый стиль кастомайзинга, при котором с мотоцикла снимают все лишнее для облегчения веса, укорачивают или убирают крылья, понижают посадку. Экспонат, украшающий собой выставку в Музее Гаража особого назначения, создан мастерской Zillers Motorcycles на базе Harley-Davidson Sportster — одной из самых популярных моделей для подобного творчества благодаря относительно небольшим размерам и хорошей управляемости. Он один из ярких представителей Kustom Kulture. Да-да, мы не ошиблись, моду на такое неправильное написание ввел классик создания кастом-машин Джордж Баррис в 1948 году.
Отечественная кастом-культура берет свое начало еще в СССР, где с конца 1980-х энтузиасты превращали Иж и «Явы» в подобие чопперов из американских фильмов. В 1990-е были налажены первые связи отечественных мотолюбителей с зарубежными клубами. Наши байкеры привозили домой не только экипировку и технику, но и байкерскую культуру. К концу прошлого века в России сформировалось уже несколько десятков кастом-клубов.
В наши дни отечественный кастомайзинг стремительно идет вперед. А энтузиасты, создающие уникальные мотоциклы, получили международное признание. На счету наших мастеров большое количество наград, они неоднократно становились победителями конкурсов по кастомайзингу. На их байках ставятся рекорды скорости.
Мировые СМИ регулярно публикуют новости о русских умельцах, в очередной раз сделавших невозможное, и этот великолепный Bobber является живым подтверждением российского кастом-искусства.
Он ждет вас на выставке «Мотолегенды» в Музее Гаража особого назначения (павильон 54 ВДНХ).