Карельские сторонники Бориса Надеждина опубликовали в ТГ своеобразный рейтинг российских регионов по сбору подписей за своего кандидата в президенты страны, составленный в соотношении с численностью населения. Республика вполне ожидаемо оказалась лидером этого рейтинга.

Было бы интересно сравнить его с рейтингом регионов по сбору подписей за Путина.

От столичного статуса к деревне Колыхматовка

Проблем конечно много, но с общественным транспортом совсем беда-беда. Новость обычного дна дня - это когда в один день отправляют в утиль сразу аж 3 троллейбуса, и не по возрасту, а по халатности.

Колыхматовские суды это отдельный вид управленческого искусства
https://www.tgoop.com/petrikinfo/1255

К сожалению, в Петрозаводске фокус проблемы смещается с улучшения общественного транспорта на его вообще сохранение в минимально допустимом количестве машин с выходом на линию.

Решил взять комментарий у транспортного эксперта, о перспективах развития транспорта в Птз. Дам новость на следующей неделе.

Пришел запрос

Для РБК Карелия, прокомментируете общее состояние дворовой инфраструктуры в Петрозаводске в связи планируемым сокращении бюджетов в данном направлении.
Что нужно, чтобы эффективно решить проблему?

В голове:
1. закончить войну
2. сменить президента
3. начать реформу муниципальной власти и изменить распределение федеральных и муниципальных бюджетов

Пишу:
изменить подход к решению муниципальных задач...

Подробнее тут
https://karelia.rbc.ru/karelia/28/02/2024/65df3d299a7947e01004998a

Экспертный комментарий по поводу развития общественного транспорта в Петрозаводске, в столице республики Карелия.

Для удобства чтения разбил на 2 поста

1/2
Вводная теоретическая часть:
Основные факторы, определяющие специфику работы в общественном транспорте сейчас, это:

— дефицит водителей. Здесь накладываются друг на друга два явления: это мировой кризис низкоквалифицированной занятости, где после ковида стало понятно, что работа со скотскими условиями не имеет ровным счетом никаких преимуществ перед непыльной работой, а также дефицит рабочей силы любого рода в РФ.

— дефицит и секвестры муниципальных, региональных бюджетов. Денег на транспорт хорошо если останется столько же, больше точно не будет. При этом т/с и обслуживание дорожают стремительно.

— кризис брутто-контрактов. Предполагалось, что перевозчики будут мотивированы сокращать расходы в рамках договора с администрацией, вплоть до активного лоббирования реформы маршрутной сети и ввода выделенных полос (да, и я тоже в это верил, святая наивность). Оказалось, что перевозчики мотивированы повышать прибыль за счет лоббирования субсидий в как можно большем количестве. А если выделенки и реформа маршрутной сети один шут кроме админки никому не нужна и никем не может быть проведена, то зачем платить больше?

Одним словом,
в 2024 году цель стоит не сделать крутой ОТ, а сделать приемлемый ОТ, который возит пассажиров хотя бы.

2/2
В Петрозаводске, исходя из теории выше, видятся необходимыми следующие мероприятия:

1. Развивать троллейбус. На данный момент это единственное предприятие, которое способно (до сих пор!) осуществлять перевозки на пристойном уровне и за скромные деньги, а не 1.5 миллиона в сутки + выручка от билетов ценой в полсотни.

Целевым показателем, думаю, должен стать выпуск минимум в 50 машин (то бишь удвоение) и повышение срока эксплуатации вновь поступающих троллейбусов до 10-15 лет (б/у до 5 лет).

Что это означает? Что важно не только закупать троллейбусы, но и сохранять их в рабочем состоянии. А с этим в предприятии беда: пока в Калуге из 3 ржавых остовов в депо собирают один линейный троллейбус, в Петрозаводске машины списывают на металл из-за разбитого лобового стекла, и до сих пор не освоили троллейбусы с электронной системой управления. Б/у питерские троллейбусы встают под забор почти в полном составе года через 2 после поступления, новые троллейбусы, судя по всему, не дотянут даже до нормативного срока эксплуатации в 10 лет. Количество исправных т/с падает из года в год: если в 2010 на линию выходило под сотню троллейбусов, то лет 5 назад — уже 50, 2.5 года — 30, сейчас порядка 23. Прогнозы делайте сами.

2. Отказаться от брутто-контрактов и попытаться наладить диалог с местными перевозчиками.

Администрация должна занять вежливую, но твердую позицию: постепенно, с истечением лицензии на перевозки, маршруты один за одним переводить на регтарифы по нетто-контрактам с минимальными требованиями к сервису: общедоступное соблюдаемое расписание или интервалы, отслеживание т/с, возраст и класс т/с, оплата безналом и транспортной картой. Необязательно, чтобы автобусы были прям новье с иголочки, чтобы в них стояли валидаторы, чтобы они ходили после 22 часов раз в 10 минут: главное в этом соблюдать компромисс между желанием перевозчика (в разумных пределах) и качеством сервиса.

Главное тут также как и с троллейбусом, не результат, а процесс: соблюдение установленных параметров должно контролироваться администрацией и решаться как диалогом с перевозчиком, так и санкциями в случае, если перевозчик ожуел в конец. Но вместо толстенной пачки штрафов все ограничивается вялыми заявлениями на жалобы пассажиров "ну мы их попросим ходить почаще". Это не работа.

3. Когда-нибудь, когда целевые показатели по тролейбусу будут выполнены, а договоренности с перевозчиками — достигнуты, можно будет переходить к реформированию маршрутной сети: убирать дублирование троллейбуса автобусами, вводить выделенные полосы, пересадочный тариф на транспортной карте и все такое. Но для этого нужна база в виде налаженной работы транспорта, которой как раз таки и нет.

Комментарий от @spjasshka
Автора канала про архитектуру и транспорт

Количество заявившихся на дистанционное электронное голосование в Карелии оказалось чуть более 9% избирателей.

Всего на портале Госуслуг зарегистрировалось около 46,1 тысячи жителей республики, которые намерены участвовать в ДЭГ на выборах президента страны. Это примерно 9,2% от общего числа избирателей Карелии, которое даёт республиканский Избирком.

Один из зарегистрированных на ДЭГ это я. Отвечая на свой же вопрос - голосовать зарубежом электронным образом, можно! Посмотрим как работают современные выборные технологии 🙈🙊

Ровно 3 года назад

13 марта в 2021 году я был на политическом форуме, где задержали вообще всех участников.

Но самое интересное и ироничное в этой истории, что в автозаке я познакомился с будущим кандидатом в президенты. После недопуска до сбора подписей, сейчас она с командой создаёт новую политическую партию Рассвет.

Это Екатерина Дунцова, сейчас ведёт активный телеграм-канал на 264к подписчиков.
www.tgoop.com/Duntsova

*Скрин из существующего чатика

#выборы2024 #госуслуги #ДЭГ

Дистанционное электронное голосование у меня не работает, не заходит в личный профиль на госуслугах.

Мэрия Петрозаводска вводит мораторий на рубку лесов*

🌲Мэр Петрозаводска Инна Колыхматова сообщила что планирует объявить полный запрет на вырубку городских лесов: - Я прочитала новость об стремлении губернатора сохранить леса Карелии, и решила сделать что могу - защитить леса Петрозаводска. Негоже уничтожать зеленые лёгкие города в угоду коммерсантам.

- А на Кургане организуем заповедную территорию. Давно пора! Петрозаводчане требуют это сделать, и даже экспертизу провели за свой счёт, такие молодцы. Поддерживаю инициативу Артура Олеговича по сохранению лесов. - сказала Глава Петрозаводска.

* Новость, увы, шуточная, поэтому вызывает грусть. Извините.

💚 Экобот подскажет куда сдать батарейки, одежду, технику, и др.

Кстати, если интересно подписывайтесь
https://www.tgoop.com/gorojanin_batumi

Пришло смс-сообщение.
Го или не го?

https://www.tgoop.com/meduzalive/110302

Такой вайб в Петрозаводске

Зарека горит прямо сейчас. Не опять, а снова

Наверно уже потушили и по факту стоимость сноса здания останется такой же. Тогда зачем поджигать? Пожарная часть под боком, приезжают очень быстро.

К сожалению институт репутации не работает, ведь наверняка известны заинтересованные застройщики. И ведь это не последний дом, который загорится на Зареке :(

Что опять горит?