Подозреваю, что далеко не все москвичи знают, почему Кузнецкий мост — это именно «мост», ведь реки и моста там нет (хотя строители на него иногда натыкаются). В целом, это один из многих случаев, когда топонимика сохранила утраченные городские особенности.

Бывают и более необычные примеры, например, на фото трёхсторонний мост Тринити в Англии. Его построили между 1360 и 1390 годами на перекрёстке торговых путей, тогда под ним текли две реки — идея была в том, что проще построить один мост посложнее, чем два отдельных моста. Вот только реки были отведены в сторону в 18 веке, а мост остался, сейчас это местная достопримечательность.

Белгород, один и тот же дом в 2018 и сегодня. Первая фотография моя, вторая сделана после прилёта дрона.

Символично, что весь комплекс называется «Новая жизнь» — его строили для привлечения молодых специалистов в Белгород.

Каких-то 6 лет назад никто бы не поверил в происходящее сегодня.

Уфа — а я говорил

Не злорадства ради. Надеюсь это побудит реанимировать трамвай, а не закрыть его окончательно. Но лучше исходить из худшего.

Русская колония Александровка в Потсдаме

Создана в знак дружбы между Россией и Пруссией, краткая история на последнем фото. Судя по Википедии, здесь до сих пор живёт семья Григорьевых. Варенье из яблоневых садов продают прямо на улице без продавцов — всё на доверии.

До храма не дошёл, но состояние деревянных домов 19 века — отличное. При том как я понимаю, их построили в неорусском стиле ещё до того, как этот стиль появился в России (у нас тогда был в ходу ампир).

Теперь всё дорого

В Краснодаре планируют поднять стоимость проезда на муниципальном транспорте с 40 до 50 рублей. Ещё в 2021 году проезд был всего 30 рублей, а текущий подъём будет самым большим разовым подъёмом за 21 век. Но и цены на запчасти, технику, специалистов и всё остальное так сильно не росли ранее. То есть это даже не вопрос развития — это единственный выход, чтобы сохранить муниципальный транспорт на ходу. Если что, тут у меня ноль осуждения, краснодарские транспортники не виноваты за геополитику. Перед мэром каждого города России сейчас такой же выбор: или сильно поднять цену, или угробить городской транспорт за пару лет.

Но при этом я не могу отделаться от мысли, что цена 2 поездок (от и до работы) будет стоить €1. Для сравнения, с 2012 года в Вене есть проездной за €365 на год — то есть €1 в день. Можно ездить сколько угодно на всех трамваях, автобусах, метро и городской электричке и будет тот же €1. Цена та же, а про разницу в возможностях и качестве нет даже смысла расписывать.

Мы с вами оказались в очень ненормальной реальности, но подобные пересечения показывают два сценария развития городов, где Вена и Краснодар оказались на одном уровне. Только в Вене последние 150 лет непрерывно развивали свой общественный транспорт и это лучший город для жизни по совершенно разным рейтингам, а в Краснодаре десятилетиями верили в «ещё одна полоса и всё поедет и когда-нибудь у нас будет метро» и лишь в последние годы начали робко делать выделенные полосы и развивать трамвай.

P.S. В Краснодаре нет абонементов, разовая цена одинаковая при любом числе поездок. Так как сравниваем сценарии рабочих поездок, то в Вене берётся абонемент для местных (потому что если при такой цене кто-то каждый день покупает разовые билеты — там явно проблемы с финансовой грамотностью).