МВД выпустило новое учебное пособие по снижению аварийности в ДТП

Пособие для сотрудников ГАИ и прочих интересующихся.
Плохо, что в пособии не дана оценка реальной эффективности некоторых решений, типа бредовых 3D зебр.
Начитаются и начнут повсеместно внедрять кроме макетов детишек, ещё и объемную разметку.

Но есть описание решений с доказанной эффективностью:
Островки безопасности

Результаты многочисленных исследований демонстрируют снижение количества ДТП с участием пешеходов после сооружения островков безопасности.
В Японии, Германии и Великобритании используются треугольные формы, заостренные края или нестандартные контуры таких островков.

Международная практика показывает снижение ДТП с участием пешеходов

на 73% благодаря приподнятым переходам
на 67% островками безопасности
на 65% ограничением скорости до 30 км/ч
на 60% улучшенным освещением переходов

Нештрафуемый порог

В большинстве стран мира отсутствует или установлен минимальный нештрафуемый порог, а превышение скорости даже на 1 км/ч считается нарушением.
При незначительном превышении (до 20 км/ч) размер налагаемого штрафа, как правило, варьируется от 1 до 26% от средней зарплаты.

А ещё МВД выяснило, в каких странах конфисковывают тачки за превышение скорости 🏎

А этот тезис надо в рамочку и на стенку:

Исходя из пирамиды приоритетов и необходимости минимизации пешеходных путей в городской среде, наземный пешеходный переход должен быть приоритетом на городских улицах, а внеуличные переходы должны обустраиваться в исключительных случаях при наличии объективных причин, не позволяющих обустроить наземные переходы.

Много всего интересного в новом учебном пособии.

Вечно можно смотреть на три вещи:
- как горит огонь
- как течёт вода
- как в Саратове пытаются построить скоростной трамвай

Скоростным местный трамвай планировали сделать аж с 1960-х годов. В итоге ничего не сделали, а после распада СССР трамвай просто выживал и без боли на него нельзя было смотреть. В последние же годы там пытаются реанимировать систему, при том у проекта даже есть лоббист в лице Володина, но буквально на каждом этапе всё идёт не так. И вот очередная новость о переносе запуска старого-нового маршрута.

Самое же забавное случится после открытия, когда все увидят, что вся боль была не ради скоростного трамвая, а самого обычного — по сути в Саратове просто приводят в порядок пути и энергосистему. А на обособление путей, приоритет на светофорах, размещение платформ, оптимизацию маршрутной сети планов нет, хотя именно эти вещи позволяют сделать трамвай востребованным и быстрым.

Короче, «мем смешной, а ситуация страшная» — трамвай опять оказался слишком сложным видом транспорта для нас сегодня.

Зелёная волна всё исправит?

Есть несколько урбанистических терминов, которые ушли «в народ» и живут там своей жизнью, а их упоминание в суе вызывает у специалистов нервный тик. Например, у архитекторов это инсоляция, которая обязательно везде нарушается, а у транспортных инженеров — зелёная волна, которая должна спасти весь город от автоколлапса. О волне и поговорим.

Зелёная волна означает настройку светофоров, когда они включаются по мере движения потока по улице и водителям не приходится останавливаться на красном на каждом перекрёстке. Тема стара как уазик буханка и даже в СССР с этим игрались, но ожиданий такая настройка не оправдала.

Напомню базу: спасти город от пробок может только одно — нужно убрать лишние машины с улиц, а людям дать комфортную и быструю альтернативу в виде городского транспорта, велодорог и комфортных улиц для пешеходов. Не ещё одна полоса или только умные светофоры, а именно регулирование спроса на поездки на машине. А дальше уже идёт точечная настройка перекрёстков и та же зелёная волна. При этом важно помнить про ограничение использования волны в городских условиях:

🚦скорость машин в потоке должна быть +- одной, что невозможно с нашими нештрафуемыми +19 км/ч;
🚦это работает только в час пик и только в одну сторону. Если же светофоры идут слишком редко, то поток растягивается и работать это не будет;
🚦переходы и повороты без светофоров, въезды во дворы и даже парковочные карманы разбивают поток;
🚦протягивание одной улицы ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах (как в Москве с вылетными магистралями). В реальности часть зелёного цикла вообще может гореть впустую без машин из-за кратных циклов на улице;
🚦требуется не менее 2 полос в каждом направлении. На каждом последующем светофоре пропускная способность должна быть не меньше предыдущего;
🚦не менее 70% потока должны ехать транзитом через район или город, то есть сценарий зелёной волны в сторону центра в утренний час пик не сработает априори.

На фото сигнал зелёной волны на магистральной улице в Амстердаме — на весь город только одна такая улица. Чтобы в неё попасть, водитель должен строго держать скорость 50 км/ч, иначе будет стоять на красных. В качестве вывода процитирую специалистов Спецдорпроекта:

Таким образом, зелёная волна для машин — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах. По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.