Telegram Web
Удивительные новости приходят из Швейцарии — жители проголосовали против автобанов!

Правительство страны планировало выделить $5,5 млрд на расширение 6 участков магистрали А1, это обосновывали ростом трафика, который с 1990 года удвоился в этих местах. Однако в Швейцарии прямая демократия и столь дорогие проекты проходят процедуру референдума (об этом подробно рассказывал в ролике о Базеле) — референдум о расширении прошёл неделю назад.

Итак, в 25 из 26 кантонов граждане выступили против дорожного расширения, суммарно это 52% граждан — проект отменили. При этом хочется напомнить, что в Швейцарии уже давно на уровне конституции есть запрет на увеличение пропускной способности дорог через Альпы, про это я подробно рассказывал в ролике о местных железных дорогах, почему они одни из лучших в мире. Здесь же магистраль идёт со стороны Франции к Германии, поэтому её запрет не касается.

Подробнее о голосовании и разделении партий можно прочитать тут и даже на русском. В целом правительство делало упор на мужчин правых взглядов из пригородов, но проиграло.
293👍74👎16🤯16🤣10
Город для людей
Надо просто забыть о метро? Вопрос метро для петербуржцев давно стал уже не столько транспортным, сколько вопросом чести, некой недосягаемой звездой и лишним поводом ненавидеть Москву — пока в одной столице станции открывают пачками, в другой открывают по…
Как города-миллионники остались без метро

Есть миф, что с миллионным жителем в городе должно появиться метро. Некоторые исходя из этого даже начинают проектировать и строить это метро! Об одном таком проекте мы сегодня поговорим — я расскажу вам историю метро Красноярска, ведь мы с ним ровесники.

Точнее, на этом примере я расскажу про умную и глупую транспортную политики, как красноярское метро превратилось в метротрам и про три сценария спасения крупного города от пробок на примере этого проекта. А главное, что всё будет с цифрами, чтобы более наглядно показать (не)реалистичность разных вариантов.

Это будет полезно и интересно жителю каждого крупного города: https://youtu.be/dAFpDdMHnqY

Была проделана очень большая работа, если хотите сказать спасибо — поддержите команду канала: www.tgoop.com/gre4ark/15699
👍17436👎9🕊6💯2
Загадка в тему метро!

Чем уже отличается новая станция м.Горный институт Петербурга от станций начала 20 века Берлина и станции середины 20 века Москвы?

Upd ответ: ступенька

Фото из Петербурга: Артём Лазарев
👍212🤣85🕊22🤔119
Что общего у Красноярска и Мюнхена?

Конечно пальмы на улицах! Ну и пиво ещё варят и там, и там, но пальмы важнее!
307🤣107👍24🕊17👎3
— Надеюсь, учёные выведут какое-нибудь насекомое, которое раз его — и уничтожит, — мечтательно заметил депутат Единой России.
— Называется коза, — пошутил кто-то в первом ряду.


В Парламенте Петербурга недавно целый день обсуждали борьбу с борщевиком — ежегодно на это тратят по 40 млн рублей, но проблема не исчезает. Сейчас для осмотра городских территорий хотят использовать беспилотники и нейросети, плюс думают внедрить штрафы для подрядчиков, которые при благоустройстве завозят грунт с семенами борщевика.

«Борщевик Сосновского» — это удивительная история, которая в очередной раз подтверждает поговорку «Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт», ведь мы своими же руками создали себе проблему. Кто не в курсе, этот сорт борщевика быстро и обильно растёт, за счёт чего он получил централизованное массовое распространение в колхозах СССР в 60-70-х. Вот только никто не учёл, что этот борщевик влияет на вкус мяса и молока, а главное, что вне полей и естественной зоны обитания он будет вытеснять существующие растения и менять экосистему. Так борщевик начал захватывать Россию и вряд ли проблему победят в обозримом будущем.

Надо отметить, что это далеко не единственный пример разрушительной для экосистемы ошибки человека. Про кроликов Австралии наверняка многие слышали, но ещё, например, прямо сейчас в Германии обсуждают похожую проблему с «розой Гитлера».

Во время Второй мировой войны немецкие военные очень полюбили «Шиповник морщинистый» за его быстрый рост — этими кустами было очень удобно скрывать бетонные бункеры вдоль побережья Северного моря. Как раз за такое наследие это его и прозвали Adolf-Hitler-Rose.

Изначально этот вид появился на Дальнем Востоке, его также называют «камчатская роза». А теперь на севере Германии бьют тревогу, так как «роза Гитлера» покрыла многие пляжи, заборы и клумбы вдоль побережья — это изменило природный ландшафт всего региона.
😢272🕊30👍2613🤔11
Как вам такое обновление фасада типовой панельки 70-х годов?

Москва, Селигерская улица. Фото: Мурбанистика и Яндекс карты
👍785135🤔55👎46🕊14
Потапово — а так ли она была нужна?

Люблю возвращаться и дополнять свои материалы, сейчас есть возможность оценить в цифрах новую станцию метро Москвы «Потапово».

В ролике о плюсах и минусах метро Москвы я ругал станцию, потому что там максимально затруднили путь людей и самую ценную территорию вокруг отдали под асфальт для машин. Ошибки в дизайне и планировании очевидны, но тут Дептранс Москвы опубликовал цифры пасспотока на станции за примерно три месяца работы:
в метро пришли более 1 тыс. новых пассажиров;
на станции «Новомосковская» стало свободнее до 30%;
50 тыс. жителей получили станцию метро в пешей доступности;
экономия времени в пути составляет до 40 минут ежедневно.


А теперь давайте разбираться. Как 50 тыс людей могут жить в радиусе 300 м (традиционный радиус пешеходной доступности) от поезда я не очень понимаю, ведь до ближайшего крупного ЖК тут 225 м. Скрин карты на фото, можете сами проверить. Есть ещё несколько среднеэтажных домов поближе, но там живёт человек 100 от силы. Так что либо тут перепутали транспортную и пешеходную доступности, либо в нормативах что-то опять изменили и пешеходную доступность растянули до 500-700 м ради обоснования плохих проектов.

В экономию времени до 40 минут верится с трудом, потому что на автобусе между Потапово и Новомосковской всего 6 остановок автобуса и 16 минут в пути.

На Новомосковской может быть правда бывает на треть свободно, но там и не было перегрузки. Метростат же показывает, что после открытия там убавилось лишь 13% (но тут может быть стат.ошибка из-за цифр сразу за весь квартал, а Потапово открыли лишь в сентябре). Вообще среди специалистов уже давно ходят шутки про эффективность в 30% всех транспортных проектов мэрии, есть подозрение, что это любимое число начальства.

А вот в 1000 новых пассажиров верю. По сути, это самая важная цифра, потому что хороший сервис в первую очередь должен привлекать новых клиентов, а остальное плюсы скорее вторичны от этой задачи. И вот получается, что станцию за много-много миллиардов рублей построили ради 1000 человек. По мере заселения пиковских коробок вокруг станет чуть веселее, но в целом очень показательная эффективность стройки станций на отшибе и 1001 ступенькой.
👍221😢71🤔21👎1713
Город для людей
Укрупнение городов — это ошибка Увидел новость, что Мособлдума приняла закон об объединении Серпухова, Пущино и Протвино в единый городской округ. Это популярная практика в России — это делают в рамках «оптимизации» и сокращения аппарата, а иногда для статистического…
Нижний Новгород станет резиновым!

В следующем году к Нижнему хотят присоединить соседний округ, чья территория больше существующего города

Чаще всего такие присоединения делают ради увеличения числа жителей — эта цифра очень важна для чиновников и показывает «качество» управления. Особенно часто это делают в городах-миллионниках, которые рискуют потерять статус миллионника. По сути, махинация со статистикой, чтобы в столице не ругали.

Вторая причина — более простое управление территорией здесь и сейчас. Если в обычной ситуации двум муниципалитетам нужно договариваться о совместном развитии, то тут договариваться не надо — планы верстают под одной крышей.

Вот только все забывают про сопутствующие проблемы:
🚫 каждый квадратный сантиметр нужно обслуживать, а налоговых поступлений с полей и деревень обычно намного меньше нужного — в итоге страдают жители «старого» города, а небольшие ресурсы распыляются ещё сильнее;
🚫 жители присоединенных территорий теряют в политическом представительстве, в роли одного из районов у них куда меньше возможностей влиять на происходящее у себя. По этой причине в России уже было много конфликтов;
🚫 экономить на штате чиновников и депутатов в итоге не получается, хотя чаще всего это одна из причин присоединения и укрупнения муниципалитетов.

Как правило, в плюсе от укрупнения лишь застройщики, у которых за счёт смены адреса на пустом месте появляется новая добавочная стоимость каждого метра. Вообще как раз этой проблеме был посвящён один из недавних эфиров, где эксперт по местному самоуправлению рассказывал о недальновидности таких решений и плюсах договорных отношений между поселениями.
192😢169🤔52👍40🤣14
Хотели бы жить напротив такого дома?
👍647341🤣69🕊33🤔31
Город для людей
Как дети стали лишними в городе? Сегодня был опубликован KPI для губернаторов и региональных чиновников — за что их будут ругать, а за что могут похвалить. Среди прочего, сразу несколько пунктов касается численности жителей — каким-то образом губернаторам…
Вернёмся ещё раз к новому KPI для губернаторов, теперь посмотрим этот пункт:
15. Доля автомобильных дорог крупнейших городских агломераций и автомобильных дорог регионального значения (включая дороги, отнесенные к опорной сети автомобильных дорог), соответствующих нормативам.


Перевожу на человеческий язык: улицы и дороги должны быть госту, то есть без ям выше допустимого и с заборчиками. Это давний параметр, изначально нацпроект безопасных и качественных дорог содержал такое требование и вот оно стало критерием оценки губернаторов. И тут есть сразу несколько проблем.

1) Достичь 100% нереально, ведь километров много, ресурсы ограничены, а года через 3 после сдачи уже ямы. Это порочный круг, который невозможно разорвать и даже при фантастическом раскладе достичь цели. А чтобы жизнь не казалась мёдом и чиновники постоянно этим занимались, мвд и многоуважаемые гостоведы меняют те самые госты раз в пару лет.

2) Соответствие гостам — не значит качество. Точнее, это не означает пользу и ту самую безопасность инфраструктуры, потому что госты давно стали инструментом лоббирования интересов производителей и представлений о прекрасном отдельных структур, научно обоснованных решений там не так уж и много.

При том даже в случае перенятия нормативов Швейцарии или Нидерландов, качественных изменений быстро ждать не стоит, ведь каждый проект — это творческий процесс, где должно сходиться понимание контекста, учёта разных интересов и профессионализма исполнителя. И такие специалисты в России есть, думаю их примерно около 100 человек — хватит на Москву и ещё 2-3 города страны.

3) Я уже рассказывал, что получается в попытке отчитаться в столицу о новых километрах по госту: деньги тратятся, асфальт кладётся, а аварийность растёт. Сейчас же увидел новые цифры по Смоленской области, местным чиновникам на недавнем форуме даже выдали медальку за высокое качество работы по реализации в 2024 году нацпроекта «Безопасные качественные дороги» — они обновили 1,5 тыс км дорог! А вот их менее важные для Москвы результаты:

⭕️ на 24% за 3 года прирост погибших водителей и пассажиров;
⭕️ на 32% прирост общего количества погибших за 3 года. «Успешный» 2024 год принёс прирост в 4,4%;
⭕️ за год на 150% больше стали погибать на 🚦 пешеходных переходах;
⭕️ за год на 200% больше стало погибших при нарушении сигналов светофора;
⭕️ за год на 300% погибло больше при выезде с прилегающей территории.

А столица региона — город Смоленск — занимает худшие строчки в Индексе Безопасности Дорожного Движения 2024, имея прирост смертности в ДТП 44.4%, Смоленск занимает 80 место.


И вот теперь про этот количественный и ни о чём не говорящий критерий губернаторы будут спрашивать с каждого мэра и местного дептранса каждую неделю.
🤬188👍45😢34🕊7🤣3
2025/07/14 10:57:17
Back to Top
HTML Embed Code: