Гилевич

0:39

This media is not supported in your browser

VIEW IN TELEGRAM

Давайте анализировать вместе, включив логику и нынешнюю ситуацию на рынке Китая.
Самые большие проблемы и обвал продаж сейчас коснулся дорогих моделей немцев в Китае
Это их S класс.
__
Исходя из того, что М9 перебил по продажам Х5 в 3 раза (а Х5 продается лучше чем GLE и Q8)
Можно сделать вывод, что Бренд Huawei в головах китайцев имеет статус и уважение возможно даже больше чем немецкие машины.
__
В Китае все очень быстро изменилось, в отличии от наших стран, тут цифровой мир, китайцы еще 10 лет назад забыли как выглядят бумажные деньги, в магазинах платят отпечатком ладошки, практически любые анализы в больнице делаются роботом в течении 30 минут, пока вы чай пьете. (Кроме самых сложных)
Беспилотные автобусы и такси, уже тестят беcпилотное летающее такси, в гостиницах роботы официанты привозят еду в номер, идеальные дороги, зарядки на каждом углу, и даже роботы зарядки есть, которые приезжают заряжать твой авто.
__
Становится понятно, почему китайцы не хотят нафталиновые машины.
__
Все эти тысячи небоскребов, супер-мосты, лучшая в мире жд дорога, идеальные дороги тоже китайские. Made in China.
На их фоне большая часть городов мира выглядят сильно беднее.
Китайцы, поверьте, хорошо это знают, они очень любят путешествовать.
Я думаю что это точно влияет на мнение китайцев о своих товарах и поэтому с удовольствием пересаживаются и в свои машины.
Они считают их и статусными и более интересными.
Тот факт, что они очень любят все импортное постепенно уходит в прошлое, по мере того, как сильно развивается Китай.
___
Если М9 (за 82000$) на фоне Х5 выглядит как Майбах.
Что ж тогда предложит Maextro за 217 000$ и как он будет выглядеть на фоне самого Майбаха?
___
И без того обвал продаж самых дорогих моделей немецкой тройки, в 2025г дополнительно встретит еще и новую конкуренцию с Maextro S800, Yangwang U7 и Nio ET9
___
Китайский рынок имеет настолько важное значение, что он по сути решает судьбу немецкого автопрома, так как потеряв его, немцы потеряют 40% своих доходов, а без денег они продолжат проигрывать технологическую гонку.

www.tgoop.com/gstopcar/919

38.2K viewsGStrading, edited  Nov 26 at 11:31

Давайте анализировать вместе, включив логику и нынешнюю ситуацию на рынке Китая.
Самые большие проблемы и обвал продаж сейчас коснулся дорогих моделей немцев в Китае
Это их S класс.
__
Исходя из того, что М9 перебил по продажам Х5 в 3 раза (а Х5 продается лучше чем GLE и Q8)
Можно сделать вывод, что Бренд Huawei в головах китайцев имеет статус и уважение возможно даже больше чем немецкие машины.
__
В Китае все очень быстро изменилось, в отличии от наших стран, тут цифровой мир, китайцы еще 10 лет назад забыли как выглядят бумажные деньги, в магазинах платят отпечатком ладошки, практически любые анализы в больнице делаются роботом в течении 30 минут, пока вы чай пьете. (Кроме самых сложных)
Беспилотные автобусы и такси, уже тестят беcпилотное летающее такси, в гостиницах роботы официанты привозят еду в номер, идеальные дороги, зарядки на каждом углу, и даже роботы зарядки есть, которые приезжают заряжать твой авто.
__
Становится понятно, почему китайцы не хотят нафталиновые машины.
__
Все эти тысячи небоскребов, супер-мосты, лучшая в мире жд дорога, идеальные дороги тоже китайские. Made in China.
На их фоне большая часть городов мира выглядят сильно беднее.
Китайцы, поверьте, хорошо это знают, они очень любят путешествовать.
Я думаю что это точно влияет на мнение китайцев о своих товарах и поэтому с удовольствием пересаживаются и в свои машины.
Они считают их и статусными и более интересными.
Тот факт, что они очень любят все импортное постепенно уходит в прошлое, по мере того, как сильно развивается Китай.
___
Если М9 (за 82000$) на фоне Х5 выглядит как Майбах.
Что ж тогда предложит Maextro за 217 000$ и как он будет выглядеть на фоне самого Майбаха?
___
И без того обвал продаж самых дорогих моделей немецкой тройки, в 2025г дополнительно встретит еще и новую конкуренцию с Maextro S800, Yangwang U7 и Nio ET9
___
Китайский рынок имеет настолько важное значение, что он по сути решает судьбу немецкого автопрома, так как потеряв его, немцы потеряют 40% своих доходов, а без денег они продолжат проигрывать технологическую гонку.

BY Гилевич