Снабжение Берлина продовольствием в 1945 году🧧
— Как Красная армия кормила разрушенный Берлин уже через день после Победы и спасала жителей от голода
— О полевых кухнях, продовольственных карточках и массовой вакцинации, как средствах стабилизации ситуации в городе
— Кто такой генерал Берзарин и за что он стал почётным гражданином Берлина
— Почему командующий снабжением армии генерал Хрулёв заслужил тост от Сталина и как тыл определял исход Великой Отечественной войны.
— Чем везли еду в Берлин, когда не осталось ни мостов, ни поездов
🔗 Все эти аспекты вы можете изучить в сегодняшней статье, перейдя по ссылке: https://graph.org/Snabzhenie-Berlina-prodovolstviem-v-1945-godu-05-05
#лонгрид
— Как Красная армия кормила разрушенный Берлин уже через день после Победы и спасала жителей от голода
— О полевых кухнях, продовольственных карточках и массовой вакцинации, как средствах стабилизации ситуации в городе
— Кто такой генерал Берзарин и за что он стал почётным гражданином Берлина
— Почему командующий снабжением армии генерал Хрулёв заслужил тост от Сталина и как тыл определял исход Великой Отечественной войны.
— Чем везли еду в Берлин, когда не осталось ни мостов, ни поездов
#лонгрид
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«При подготовке к сражению я всегда находил, что планы бесполезны, но планирование — обязательно» (с)
👤 Д. Эйзенхауэр, генерал, верховный главнокомандующий союзными войсками в Европе во время Второй мировой войны, кавалер ордена «Победы» СССР, после войны 34-й президент США
#цитатадня
#цитатадня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самые необычные грузы в истории: от мумий до лунного грунта🚛
История человечества — это не только войны, религии и архитектура, но и эпопеи с грузами, от которых волосы шевелятся даже у самых опытных экспедиторов. Ну вот кто, скажите, решает отправить в Лондон 200 тонн льда из Индии в 1872 году, в эпоху, когда холодильники были разве что в мечтах инженеров? А британцы взяли и отправили — на пароходе «Грейт Истерн», аккуратно уложив всё это добро в трюм, засыпав опилками, словно везли не лёд, а очень застенчивого единорога. И ведь довезли! Лёд почти не растаял — что-то знали эти викторианцы про логистику🧊
🚂 Но и у нас не хуже. В 1912 году на стройке Транссиба появилась проблема в духе классического снабжения: есть 300-тонный паровоз, есть необходимость перевезти его, а вот мостов, способных выдержать такую тушу, нет. Решение? Гениальное, как всё простое — разобрать по винтику, перевезти на лошадях, потом собрать обратно. Получился такой модульный паровоз, IKEA на максималках, только без инструкции.
🧀 Во время Второй мировой войны отличились уже американцы, отправив 10 000 тонн сыра чеддер через Атлантику, чтобы кормить войска. План был хороший, пока чеддер не начал подтаивать и пахнуть так, что в трюмы заходили только в противогазах. Пришлось прямо посреди океана изобретать вентиляцию — так что можно сказать, морская климатическая инженерия началась именно с благородного аромата ферментированного молока.
А потом был 1969 год и тот самый «маленький шаг для человека» — астронавты привезли на Землю 22 килограмма лунного грунта. Транспортировка была устроена с таким пафосом, что любой инкассатор нервно курил бы в углу: вооружённый конвой, спецконтейнеры, карантин, охрана как у президента🌑
🤩 Но даже этот эпизод меркнет на фоне того, что в 1976 году устроили египтяне. Их фараон Рамсес II, пролежавший в мумифицированном виде три тысячи лет, начал разрушаться — и его срочно отправили на реставрацию во Францию. Отправили официально, оформив… паспорт. В графе «профессия» значилось «король (покойный) Египта». Париж встретил его с военными почестями, и никто даже не посмеялся — уважение к грузу было абсолютным. Так логистика вышла на дипломатический уровень
Вот так и живём: иногда везём лёд, иногда фараонов, иногда — кусочек Луны. И каждый раз — это не просто доставка, а культурное, инженерное, а иногда и политическое приключение🗺
История человечества — это не только войны, религии и архитектура, но и эпопеи с грузами, от которых волосы шевелятся даже у самых опытных экспедиторов. Ну вот кто, скажите, решает отправить в Лондон 200 тонн льда из Индии в 1872 году, в эпоху, когда холодильники были разве что в мечтах инженеров? А британцы взяли и отправили — на пароходе «Грейт Истерн», аккуратно уложив всё это добро в трюм, засыпав опилками, словно везли не лёд, а очень застенчивого единорога. И ведь довезли! Лёд почти не растаял — что-то знали эти викторианцы про логистику
А потом был 1969 год и тот самый «маленький шаг для человека» — астронавты привезли на Землю 22 килограмма лунного грунта. Транспортировка была устроена с таким пафосом, что любой инкассатор нервно курил бы в углу: вооружённый конвой, спецконтейнеры, карантин, охрана как у президента
Вот так и живём: иногда везём лёд, иногда фараонов, иногда — кусочек Луны. И каждый раз — это не просто доставка, а культурное, инженерное, а иногда и политическое приключение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Но как бывает иногда в жизни – самое интересное предложение получаешь там, где совсем его не ждешь» (с)
👤 Е.П. Леонов, советский и российский актёр театра и кино, мастер озвучивания, народный артист СССР
#цитатадня
#цитатадня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проблема XIX века
В середине 19 века компания John Deere & Company столкнулась с серьезной проблемой: металлические плуги быстро изнашивались при обработке твердой почвы. Это создавало огромные трудности для фермеров.
Традиционные плуги не справлялись с твердой почвой, что приводило к:
🤎 Частым поломкам
🤎 Необходимости постоянного ремонта
🤎 Регулярной замене деталей
Инновационное решение💡
Джон Дир разработал новый тип стального плуга с заостренным концом. Этот плуг был специально создан для работы с твердой почвой, что значительно повысило его долговечность и эффективность. Внедрение нового плуга стало настоящим прорывом:
🤎 Возможность глубже проникать в почву
🤎 Отсутствие поломок
🤎 Минимальные затраты на замену
Революция в сельском хозяйстве🪴
Новый плуг существенно облегчил труд фермеров и повысил производительность сельского хозяйства. Это стало возможным благодаря:
⏩ Специальной конструкции
⏩ Использованию качественных материалов
⏩ Учитыванию реальных условий
эксплуатации
Производственные инновации🏭
Джон Дир внедрил процесс стандартизации производства, что позволило:
🤎 Массово выпускать качественные плуги
🤎 Снизить затраты на производство
🤎 Улучшить доступность продукции для фермеров
Современные параллели
Сегодня компании используют:
🤎 Системы управления жизненным циклом продукции (PLM) для анализа и улучшения продуктов
🤎 Системы планирования ресурсов предприятия (ERP) для оптимизации производства
🤎 Методы управления запасами
🤎 Координацию работы различных подразделений
Ключевые уроки
🤎 Адаптация продукции под реальные условия эксплуатации
🤎 Тщательное изучение потребностей клиентов
🤎 Инновационный подход к решению проблем
🤎 Стандартизация производственных процессов
🎯 Подход Джона Дира к инновациям остается актуальным и сегодня. Компании, которые внимательно изучают потребности своих клиентов и адаптируют продукцию под реальные условия эксплуатации, имеют больше шансов на успех на рынке. Этот пример показывает, что даже в XIX веке компании находили инновационные пути решения проблем, которые остаются полезными и для современных бизнес-стратегий.
В середине 19 века компания John Deere & Company столкнулась с серьезной проблемой: металлические плуги быстро изнашивались при обработке твердой почвы. Это создавало огромные трудности для фермеров.
Традиционные плуги не справлялись с твердой почвой, что приводило к:
Инновационное решение
Джон Дир разработал новый тип стального плуга с заостренным концом. Этот плуг был специально создан для работы с твердой почвой, что значительно повысило его долговечность и эффективность. Внедрение нового плуга стало настоящим прорывом:
Революция в сельском хозяйстве
Новый плуг существенно облегчил труд фермеров и повысил производительность сельского хозяйства. Это стало возможным благодаря:
эксплуатации
Производственные инновации
Джон Дир внедрил процесс стандартизации производства, что позволило:
Современные параллели
Сегодня компании используют:
Ключевые уроки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Теория утверждает, что разницы между теорией и практикой не существует. Практика утверждает обратное.» (с)
👤 Лоуренс «Йоги» Берра, американский бейсболист, тренер и спортивный менеджер, ветеран Второй мировой войны, награжденный медалью «Пурпурное сердце», знаком отличия подразделения, двумя боевыми звёздами и лентой Европейского театра военных действий
#цитатадня
#цитатадня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Дуэль братьев: История Адидас и Пума», 2016 г., реж. О. Домменгет (Германия)
🎬 Драматический фильм, в котором на фоне семейного конфликта показано становление двух известных брендов спортивной одежды. Через личную вражду Адольфа и Рудольфа Дасслеров раскрываются разные подходы к управлению производством, снабжением и стратегическим планированием.
🎞️Фильм наглядно показывает, как ещё в довоенной Германии формировалась культура работы с поставщиками, заключения контрактов, масштабирования производственных мощностей. В эпизодах, связанных с заключением сделок с армией, с олимпийскими атлетами, с поставщиками кожи и резины, чётко прослеживаются элементы закупочной стратегии: от выбора надёжного партнёра до тонкой работы с репутацией. Один из братьев делает ставку на технологическое развитие, другой — на жёсткую конкурентную борьбу и продвижение бренда через спортивные события. Эти различия касаются не только философии, но и конкретных управленческих решений в области снабжения и логистики.
#кинодня
🎞️Фильм наглядно показывает, как ещё в довоенной Германии формировалась культура работы с поставщиками, заключения контрактов, масштабирования производственных мощностей. В эпизодах, связанных с заключением сделок с армией, с олимпийскими атлетами, с поставщиками кожи и резины, чётко прослеживаются элементы закупочной стратегии: от выбора надёжного партнёра до тонкой работы с репутацией. Один из братьев делает ставку на технологическое развитие, другой — на жёсткую конкурентную борьбу и продвижение бренда через спортивные события. Эти различия касаются не только философии, но и конкретных управленческих решений в области снабжения и логистики.
#кинодня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«В основе творческого труда всегда лежит чувство протеста и недовольства». (с)
💬 П.Л. Капица, советский физик, академик, лауреат нобелевской премии, дважды герой социалистического труда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, на связи рубрика #заметкиподписчиков и сегодня об интересном историческом эпизоде, связанном со снабжением и логистикой снова нам рассказывает ведущий эксперт по контрактной работе Департамента по закупкам и капитальному строительству Максим Резников.
🚂 Октябрьская железная дорога (в 1855–1923 годах —Николаевская железная дорога) — первая в России железная дорога общегосударственного значения, одна из первых в мире двухпутных магистралей. Сооружалась в соответствии с указом императора Николая I от 1(13) февраля 1842 года как казённая Санкт-Петербурго-Московская железная дорога. Движение на отдельных участках железной дороги началось уже в 1846 году, а в ноябре 1851 года состоялось официальное открытие всей магистрали.
🏫 Во время строительства администрация заказчика не могла контролировать своих подрядчиков в вопросах оплаты труда и материалов. Так, негоцианты, выиграв торги на поставку шпал на железную дорогу по цене 1 рубль 50 копеек за штуку, у своих поставщиков закупали шпалы по 70 копеек, те же оплачивали шпалы субподрядчикам по 27 копеек за штуку. Строительство Петербург-Московской железной дороги обошлось в 67 млн. рублей, в то время как бюджет всей Российской Империи составлял 187 млн. рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Без порядка в малом невозможно достичь успеха в большом» (с)
👤 С.Ю. Витте, российский государственный и политический деятель, председатель Совета министров Российской Империи
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Закон Старджона и закупки🗑
Американский фантаст Теодор Старджон, устав от критиков, однажды гениально парировал: «90% всего — это мусор». Он говорил о литературе, но фраза пошла гулять по всем сферам жизни и осела, как пыль на складе, в закупках и логистике. Потому что честно: в этой отрасли закон Старджона иногда работает с точностью до накладной.
🗺 Вот, к примеру, Великие географические экспедиции. Магеллан в 1519 году отправился в кругосветку с пятью кораблями, полными бочек, канатов и надежд. К концу осталась одна посудина, 18 выживших и целая история о том, как 90% припасов были сгрызены крысами, выброшены за борт или испорчены ещё до мыса Горн. Зато 10% сработали — и мир узнал, что Земля круглая. Во Вторую мировую логистика была почти отдельным театром военных действий. Снабжение армии через Ленд-лиз? Из каждых 100 контейнеров, отправленных в Мурманск, десятки шли ко дну, терялись или приезжали с зимними шинелями к июлю. Но та часть поставок, что приходила вовремя и по назначению, решала судьбу фронта. Или взять знаменитую миссию Аполлон-13. Почти всё пошло не так: баки с кислородом — брак, маршруты — пересчитывали на ходу, скафандры — чуть не задохнулись. Но в момент кризиса именно те несколько граммов полезных материалов, сэкономленных и привезённых «на всякий случай», спасли экипаж. Из всей громады закупленного лишь малая часть реально пригодилась. Остальное — балласт, как и сказал Старджон.
⚙️ Если совсем уж близко к реальности: каждый, кто хотя бы раз занимался снабжением стройки, выставки или проекта в «полевых» условиях, подтвердит — огромное количество заявок, спецификаций, коробок, согласований и актов представляют собой бесконечный bureaucratic ballet. Только оставшиеся 10% — это реальные, нужные, работающие ресурсы. Угадайте, на кого ложится обязанность отделить одно от другого? Правильно: на того самого закупщика, который уже третий час сидит с телефоном и орёт в трубку: «Как это «не тот фланец»? У нас в проекте он один!»
✅ Так что закон Старджона в закупках — это не повод для пессимизма, а повод быть готовым: на 100 ящиков — 10 нужных. На 100 решений — 10 разумных. И если вы сумели вытащить эти 10% — вы уже герой.
А что вы думаете о законе Старджона, учитывая, что он неплохо перекликается, в том числе, с законом Парето?⬇️
Американский фантаст Теодор Старджон, устав от критиков, однажды гениально парировал: «90% всего — это мусор». Он говорил о литературе, но фраза пошла гулять по всем сферам жизни и осела, как пыль на складе, в закупках и логистике. Потому что честно: в этой отрасли закон Старджона иногда работает с точностью до накладной.
А что вы думаете о законе Старджона, учитывая, что он неплохо перекликается, в том числе, с законом Парето?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Не стремитесь забрать из сделки всю прибыль. Пусть другой тоже заработает — если вас запомнят как того, кто вытягивает всё, с вами редко захотят работать» (с)
👤 Д. Гетти, американский промышленник, нефтяной магнат и миллиардер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Импортозамещение пороха во время Великой Отечественной войны🎖️
— Почему к 1942 году возникли проблемы в части обеспечения порохом;
— Как из подручных веществ варили баллиститный порох и что такое «регенерация» боеприпасов;
— Почему миномёт стал героем артиллерии, а каждой гильзе в Красной армии вели строгий учёт;
— Как отсутствие упаковки парализовало поставки и почему фанера в 1942 году стоила, как золото на вес.
🔗 Все эти аспекты вы можете изучить в сегодняшней статье, перейдя по ссылке: https://graph.org/Importozameshchenie-poroha-vo-vremya-Velikoj-Otechestvennoj-vojny-06-20
#лонгрид
— Почему к 1942 году возникли проблемы в части обеспечения порохом;
— Как из подручных веществ варили баллиститный порох и что такое «регенерация» боеприпасов;
— Почему миномёт стал героем артиллерии, а каждой гильзе в Красной армии вели строгий учёт;
— Как отсутствие упаковки парализовало поставки и почему фанера в 1942 году стоила, как золото на вес.
#лонгрид
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Вы получаете не то, чего хотите, а то, о чём сумели договориться»(с)
👤 Харви Маккей, американский бизнесмен, писатель и обозреватель, обладатель звания «Мистер созидатель» по версии журнала «Fortune».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Он считал, что расчёт запасов — не менее важен, чем расстановка войск» (с)
👤 Древнеримский историк Квинт Курций Руф о походах Александра Македонского.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛳️Как ошибка в закупке гвоздей потопила корабль Генриха VIII
⚓️ В июле 1545 года произошла одна из самых значительных морских катастроф эпохи Тюдоров: на глазах у короля Генриха VIII его флагманский корабль «Мэри Роуз» внезапно перевернулся и затонул во время морского парада в проливе Солент. Официальное расследование возложило вину на экипаж, но настоящей причиной трагедии оказалась преступная экономия при закупках материалов тридцатью пятью годами ранее. Когда в 1510 году строилась эта гордость английского флота, закупочная комиссия столкнулась с трудным выбором: использовать дорогие медные гвозди (6 пенсов за фунт), которые не ржавеют в морской воде, или дешёвые железные (всего 2 пенса за фунт). Выбрали второй вариант, сэкономив казне 200 фунтов — сумму по тем временам, конечно, немалую, но ничтожную по сравнению со стоимостью самого корабля около 50 тыс. фунтов. Эта «экономия» обернулась катастрофой: к 1545 году скрытая коррозия разъела 30% корпуса, ослабила крепления пушечных портов и нарушила целостность конструкции. Когда «Мэри Роуз» дала залп из всех орудий и начала поворот, ослабленный корпус не выдержал — вода хлынула через разошедшиеся пазы обшивки, и корабль с 500 членами экипажа на борту затонул за считанные минуты.
📕 В сохранившемся отчёте инспектора Томаса Смита говорится: «Все скобы в подводной части превратились в рыжий порошок. Будь здесь медь, как на «Генри Грейс а'Дью», корабль уцелел бы».
⚡️ Последствия этой трагедии изменили английское судостроение: с 1550 года для военных кораблей стали использовать только медные крепления, а сама история «Мэри Роуз» стала хрестоматийным примером ложной экономии. Обломки «Мэри Роуз», поднятые со дна в 1982 году, сегодня выставлены в Портсмутском музее как памятник тому, как краткосрочная экономия на закупках может привести к долгосрочной катастрофе.
✒️ Эта история напоминает нам, что истинная стоимость закупочных решений часто проявляется только спустя десятилетия, а цена ошибки может измеряться не только в деньгах, но и в человеческих жизнях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM