Warning: Undefined array key 0 in /var/www/tgoop/function.php on line 65

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /var/www/tgoop/function.php on line 65
- Telegram Web
Telegram Web
Снабжение Берлина продовольствием в 1945 году🧧

— Как Красная армия кормила разрушенный Берлин уже через день после Победы и спасала жителей от голода
— О полевых кухнях, продовольственных карточках и массовой вакцинации, как средствах стабилизации ситуации в городе
— Кто такой генерал Берзарин и за что он стал почётным гражданином Берлина
— Почему командующий снабжением армии генерал Хрулёв заслужил тост от Сталина и как тыл определял исход Великой Отечественной войны.
— Чем везли еду в Берлин, когда не осталось ни мостов, ни поездов

🔗Все эти аспекты вы можете изучить в сегодняшней статье, перейдя по ссылке: https://graph.org/Snabzhenie-Berlina-prodovolstviem-v-1945-godu-05-05

#лонгрид
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«При подготовке к сражению я всегда находил, что планы бесполезны, но планирование — обязательно» (с)

👤Д. Эйзенхауэр, генерал, верховный главнокомандующий союзными войсками в Европе во время Второй мировой войны, кавалер ордена «Победы» СССР, после войны 34-й президент США

#цитатадня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самые необычные грузы в истории: от мумий до лунного грунта🚛

История человечества — это не только войны, религии и архитектура, но и эпопеи с грузами, от которых волосы шевелятся даже у самых опытных экспедиторов. Ну вот кто, скажите, решает отправить в Лондон 200 тонн льда из Индии в 1872 году, в эпоху, когда холодильники были разве что в мечтах инженеров? А британцы взяли и отправили — на пароходе «Грейт Истерн», аккуратно уложив всё это добро в трюм, засыпав опилками, словно везли не лёд, а очень застенчивого единорога. И ведь довезли! Лёд почти не растаял — что-то знали эти викторианцы про логистику🧊

🚂Но и у нас не хуже. В 1912 году на стройке Транссиба появилась проблема в духе классического снабжения: есть 300-тонный паровоз, есть необходимость перевезти его, а вот мостов, способных выдержать такую тушу, нет. Решение? Гениальное, как всё простое — разобрать по винтику, перевезти на лошадях, потом собрать обратно. Получился такой модульный паровоз, IKEA на максималках, только без инструкции.

🧀Во время Второй мировой войны отличились уже американцы, отправив 10 000 тонн сыра чеддер через Атлантику, чтобы кормить войска. План был хороший, пока чеддер не начал подтаивать и пахнуть так, что в трюмы заходили только в противогазах. Пришлось прямо посреди океана изобретать вентиляцию — так что можно сказать, морская климатическая инженерия началась именно с благородного аромата ферментированного молока.
А потом был 1969 год и тот самый «маленький шаг для человека» — астронавты привезли на Землю 22 килограмма лунного грунта. Транспортировка была устроена с таким пафосом, что любой инкассатор нервно курил бы в углу: вооружённый конвой, спецконтейнеры, карантин, охрана как у президента🌑

🤩Но даже этот эпизод меркнет на фоне того, что в 1976 году устроили египтяне. Их фараон Рамсес II, пролежавший в мумифицированном виде три тысячи лет, начал разрушаться — и его срочно отправили на реставрацию во Францию. Отправили официально, оформив… паспорт. В графе «профессия» значилось «король (покойный) Египта». Париж встретил его с военными почестями, и никто даже не посмеялся — уважение к грузу было абсолютным. Так логистика вышла на дипломатический уровень

Вот так и живём: иногда везём лёд, иногда фараонов, иногда — кусочек Луны. И каждый раз — это не просто доставка, а культурное, инженерное, а иногда и политическое приключение🗺
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Но как бывает иногда в жизни – самое интересное предложение получаешь там, где совсем его не ждешь» (с)

👤Е.П. Леонов, советский и российский актёр театра и кино, мастер озвучивания, народный артист СССР

#цитатадня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проблема XIX века
В середине 19 века компания John Deere & Company столкнулась с серьезной проблемой: металлические плуги быстро изнашивались при обработке твердой почвы. Это создавало огромные трудности для фермеров.
Традиционные плуги не справлялись с твердой почвой, что приводило к:
🤎Частым поломкам
🤎Необходимости постоянного ремонта
🤎Регулярной замене деталей

Инновационное решение💡
Джон Дир разработал новый тип стального плуга с заостренным концом. Этот плуг был специально создан для работы с твердой почвой, что значительно повысило его долговечность и эффективность. Внедрение нового плуга стало настоящим прорывом:
🤎Возможность глубже проникать в почву
🤎Отсутствие поломок
🤎Минимальные затраты на замену

Революция в сельском хозяйстве🪴
Новый плуг существенно облегчил труд фермеров и повысил производительность сельского хозяйства. Это стало возможным благодаря:
Специальной конструкции
Использованию качественных материалов
Учитыванию реальных условий
эксплуатации

Производственные инновации🏭
Джон Дир внедрил процесс стандартизации производства, что позволило:
🤎Массово выпускать качественные плуги
🤎Снизить затраты на производство
🤎Улучшить доступность продукции для фермеров

Современные параллели
Сегодня компании используют:
🤎Системы управления жизненным циклом продукции (PLM) для анализа и улучшения продуктов
🤎Системы планирования ресурсов предприятия (ERP) для оптимизации производства
🤎Методы управления запасами
🤎Координацию работы различных подразделений
 
Ключевые уроки
🤎Адаптация продукции под реальные условия эксплуатации
🤎Тщательное изучение потребностей клиентов
🤎Инновационный подход к решению проблем
🤎Стандартизация производственных процессов

🎯Подход Джона Дира к инновациям остается актуальным и сегодня. Компании, которые внимательно изучают потребности своих клиентов и адаптируют продукцию под реальные условия эксплуатации, имеют больше шансов на успех на рынке. Этот пример показывает, что даже в XIX веке компании находили инновационные пути решения проблем, которые остаются полезными и для современных бизнес-стратегий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Теория утверждает, что разницы между теорией и практикой не существует. Практика утверждает обратное.» (с)

👤Лоуренс «Йоги» Берра, американский бейсболист, тренер и спортивный менеджер, ветеран Второй мировой войны, награжденный медалью «Пурпурное сердце», знаком отличия подразделения, двумя боевыми звёздами и лентой Европейского театра военных действий

#цитатадня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Дуэль братьев: История Адидас и Пума», 2016 г., реж. О. Домменгет (Германия)

🎬Драматический фильм, в котором на фоне семейного конфликта показано становление двух известных брендов спортивной одежды. Через личную вражду Адольфа и Рудольфа Дасслеров раскрываются разные подходы к управлению производством, снабжением и стратегическим планированием.
🎞️Фильм наглядно показывает, как ещё в довоенной Германии формировалась культура работы с поставщиками, заключения контрактов, масштабирования производственных мощностей. В эпизодах, связанных с заключением сделок с армией, с олимпийскими атлетами, с поставщиками кожи и резины, чётко прослеживаются элементы закупочной стратегии: от выбора надёжного партнёра до тонкой работы с репутацией. Один из братьев делает ставку на технологическое развитие, другой — на жёсткую конкурентную борьбу и продвижение бренда через спортивные события. Эти различия касаются не только философии, но и конкретных управленческих решений в области снабжения и логистики.

#кинодня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«В основе творческого труда всегда лежит чувство протеста и недовольства». (с)

💬П.Л. Капица, советский физик, академик, лауреат нобелевской премии, дважды герой социалистического труда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, на связи рубрика #заметкиподписчиков и сегодня об интересном историческом эпизоде, связанном со снабжением и логистикой снова нам рассказывает ведущий эксперт по контрактной работе Департамента по закупкам и капитальному строительству Максим Резников.

🚂Октябрьская железная дорога (в 1855–1923 годах —Николаевская железная дорога) — первая в России железная дорога общегосударственного значения, одна из первых в мире двухпутных магистралей. Сооружалась в соответствии с указом императора Николая I от 1(13) февраля 1842 года как казённая Санкт-Петербурго-Московская железная дорога. Движение на отдельных участках железной дороги началось уже в 1846 году, а в ноябре 1851 года состоялось официальное открытие всей магистрали.
🏫 Во время строительства администрация заказчика не могла контролировать своих подрядчиков в вопросах оплаты труда и материалов. Так, негоцианты, выиграв торги на поставку шпал на железную дорогу по цене 1 рубль 50 копеек за штуку, у своих поставщиков закупали шпалы по 70 копеек, те же оплачивали шпалы субподрядчикам по 27 копеек за штуку. Строительство Петербург-Московской железной дороги обошлось в 67 млн. рублей, в то время как бюджет всей Российской Империи составлял 187 млн. рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Без порядка в малом невозможно достичь успеха в большом» (с)

👤С.Ю. Витте, российский государственный и политический деятель, председатель Совета министров Российской Империи
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Закон Старджона и закупки🗑

Американский фантаст Теодор Старджон, устав от критиков, однажды гениально парировал: «90% всего — это мусор». Он говорил о литературе, но фраза пошла гулять по всем сферам жизни и осела, как пыль на складе, в закупках и логистике. Потому что честно: в этой отрасли закон Старджона иногда работает с точностью до накладной.

🗺Вот, к примеру, Великие географические экспедиции. Магеллан в 1519 году отправился в кругосветку с пятью кораблями, полными бочек, канатов и надежд. К концу осталась одна посудина, 18 выживших и целая история о том, как 90% припасов были сгрызены крысами, выброшены за борт или испорчены ещё до мыса Горн. Зато 10% сработали — и мир узнал, что Земля круглая. Во Вторую мировую логистика была почти отдельным театром военных действий. Снабжение армии через Ленд-лиз? Из каждых 100 контейнеров, отправленных в Мурманск, десятки шли ко дну, терялись или приезжали с зимними шинелями к июлю. Но та часть поставок, что приходила вовремя и по назначению, решала судьбу фронта. Или взять знаменитую миссию Аполлон-13. Почти всё пошло не так: баки с кислородом — брак, маршруты — пересчитывали на ходу, скафандры — чуть не задохнулись. Но в момент кризиса именно те несколько граммов полезных материалов, сэкономленных и привезённых «на всякий случай», спасли экипаж. Из всей громады закупленного лишь малая часть реально пригодилась. Остальное — балласт, как и сказал Старджон.

⚙️Если совсем уж близко к реальности: каждый, кто хотя бы раз занимался снабжением стройки, выставки или проекта в «полевых» условиях, подтвердит — огромное количество заявок, спецификаций, коробок, согласований и актов представляют собой бесконечный bureaucratic ballet. Только оставшиеся 10% — это реальные, нужные, работающие ресурсы. Угадайте, на кого ложится обязанность отделить одно от другого? Правильно: на того самого закупщика, который уже третий час сидит с телефоном и орёт в трубку: «Как это «не тот фланец»? У нас в проекте он один!»

Так что закон Старджона в закупках — это не повод для пессимизма, а повод быть готовым: на 100 ящиков — 10 нужных. На 100 решений — 10 разумных. И если вы сумели вытащить эти 10% — вы уже герой.

А что вы думаете о законе Старджона, учитывая, что он неплохо перекликается, в том числе, с законом Парето?⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Не стремитесь забрать из сделки всю прибыль. Пусть другой тоже заработает — если вас запомнят как того, кто вытягивает всё, с вами редко захотят работать» (с)

👤Д. Гетти, американский промышленник, нефтяной магнат и миллиардер.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Импортозамещение пороха во время Великой Отечественной войны🎖️
 
— Почему к 1942 году возникли проблемы в части обеспечения порохом;
— Как из подручных веществ варили баллиститный порох и что такое «регенерация» боеприпасов;
— Почему миномёт стал героем артиллерии, а каждой гильзе в Красной армии вели строгий учёт;
— Как отсутствие упаковки парализовало поставки и почему фанера в 1942 году стоила, как золото на вес.

🔗Все эти аспекты вы можете изучить в сегодняшней статье, перейдя по ссылке: https://graph.org/Importozameshchenie-poroha-vo-vremya-Velikoj-Otechestvennoj-vojny-06-20

#лонгрид
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Вы получаете не то, чего хотите, а то, о чём сумели договориться»(с)

👤Харви Маккей, американский бизнесмен, писатель и обозреватель, обладатель звания «Мистер созидатель» по версии журнала «Fortune».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Он считал, что расчёт запасов — не менее важен, чем расстановка войск» (с)
👤Древнеримский историк Квинт Курций Руф о походах Александра Македонского.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛳️Как ошибка в закупке гвоздей потопила корабль Генриха VIII

⚓️В июле 1545 года произошла одна из самых значительных морских катастроф эпохи Тюдоров: на глазах у короля Генриха VIII его флагманский корабль «Мэри Роуз» внезапно перевернулся и затонул во время морского парада в проливе Солент. Официальное расследование возложило вину на экипаж, но настоящей причиной трагедии оказалась преступная экономия при закупках материалов тридцатью пятью годами ранее. Когда в 1510 году строилась эта гордость английского флота, закупочная комиссия столкнулась с трудным выбором: использовать дорогие медные гвозди (6 пенсов за фунт), которые не ржавеют в морской воде, или дешёвые железные (всего 2 пенса за фунт). Выбрали второй вариант, сэкономив казне 200 фунтов — сумму по тем временам, конечно, немалую, но ничтожную по сравнению со стоимостью самого корабля около 50 тыс. фунтов. Эта «экономия» обернулась катастрофой: к 1545 году скрытая коррозия разъела 30% корпуса, ослабила крепления пушечных портов и нарушила целостность конструкции. Когда «Мэри Роуз» дала залп из всех орудий и начала поворот, ослабленный корпус не выдержал — вода хлынула через разошедшиеся пазы обшивки, и корабль с 500 членами экипажа на борту затонул за считанные минуты.
📕В сохранившемся отчёте инспектора Томаса Смита говорится: «Все скобы в подводной части превратились в рыжий порошок. Будь здесь медь, как на «Генри Грейс а'Дью», корабль уцелел бы».

⚡️Последствия этой трагедии изменили английское судостроение: с 1550 года для военных кораблей стали использовать только медные крепления, а сама история «Мэри Роуз» стала хрестоматийным примером ложной экономии. Обломки «Мэри Роуз», поднятые со дна в 1982 году, сегодня выставлены в Портсмутском музее как памятник тому, как краткосрочная экономия на закупках может привести к долгосрочной катастрофе.
✒️Эта история напоминает нам, что истинная стоимость закупочных решений часто проявляется только спустя десятилетия, а цена ошибки может измеряться не только в деньгах, но и в человеческих жизнях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2025/07/07 20:45:50
Back to Top
HTML Embed Code: