На фоне произошедшей вчера первой авиационной катастрофы с самолетом Boeing 787 (эксплуатация ведется с 2011 года) в Сети активизировался международный авиационный диванный комитет , выдвигающий множество версий, основная часть из которых является сплошной фантастикой.
Разберем некоторые моменты. Не с целью выдвинуть какие-либо выводы (этим занимаются уполномоченные ведомства), а с целью дать вам, читателям, всестороннее понимание ситуации и возможно более детально разобраться в процессах эксплуатации воздушных судов.
#inside_crashes_and_incidents
На фото №1, которая является стоп-кадром с видео взлета и дальнейшего крушения, многие разглядели выпущенную аварийную турбину, именуемую Ram Air Turbine. RAT в штатной ситуации спрятана в фюзеляже самолета и после выпуска приводится в движение набегающим потоком воздуха. Энергия ветра будет превращаться в энергию для питания гидронасосов, тем самым самолет останется управляемым, плюс будет работать аварийный электрогенератор для поддержания необходимого уровня электрического тока на борту. При отказе двух гидросистем или двух генераторов маршевых двигателей при отключенной ВСУ (вспомогательной силовой установки), RAT "выходит" в автоматическом режиме, но в кабине есть кнопки и для ручного (принудительного) выпуска.
Пока преждевременно утверждать, что RAT действительно находилась в выпущенном состоянии. Фото №2,3,4 вставлены для сравнения положений RAT и её створки в выпущенном состоянии. Однако, если предположить, что RAT активировалась, то причиной этого мог стать отказ обоих двигателей. Вероятность такого события в ограниченный примерно одной минутой промежуток времени крайне мала, но исключать этого нельзя: причиной могли стать как столкновение с птицами, так и некачественное топливо, что наименее вероятно в виду большого числа его проверок перед заправкой воздушного судна, согласно международным авиационным правилам.
Неубранные после взлета шасси могли стать следствием "свалившейся" на экипаж неожиданной нагрузки в виде сложных отказов, когда внимание попросту рассеивается и есть риск забыть выполнить самое банальное действие (аналогичное произошло 15 августа 2019 года с Airbus A321 после вылета из Жуковского: тогда самолет в условиях высокой температуры окружающего воздуха, с выпущенными шасси и с "просевшими" по тяге обоими двигателями не смог набирать высоту и относительно "мягко" сел в кукурузное поле по курсу взлета). Шасси и температура окружающего воздуха, равная почти 40 градусам по Цельсию, в совокупности с отказом, пусть даже, одного из двух двигателей, вполне могут стать причиной катастрофического падения подъёмной силы, когда самолет просто "валится".
Вопрос с положением закрылков (по имеющимся кадрам полета самолета невозможно определить их состояние, но на видео оторванной плоскости крыла можно увидеть выпущенный предкрылок) остаётся "открытым". Если взлёт производился на "чистом" крыле, в кабине пилотов работала бы сигнализация, сообщающая о невзлетной конфигурации самолета. Кроме того, если вчера не было полного понимая о взлётной дистанции, которую использовали пилоты: взлетали ли они от начала ВПП или же от рулежной дорожки, расстояние от которой до конца ВПП составляет менее 2 км, сегодня уже есть подтверждение от Flightradar24, что взлёт производился от начала ВПП (фото №5). На видео взлета видна поднимающаяся пыль, которую многие "окрестили" признаком того, что самолет оторвался "с последней плиты" или даже частично с концевой полосы безопасности.
Обсуждается и вариант, что сразу после взлета кто-то из пилотов ошибочно убрал закрылки, а не шасси, что привело к мгновенной потере несущей способности крыла самолета, который ещё толком не успел разогнаться и возможно даже не набрал безопасную скорость V2.
И, наконец, в Сети расходится информация о поданном сигнале бедствия с борта воздушного судна, в котором пилоты передали информацию о потере мощности двигателей, однако это на данный момент не подтверждено.
✈️ Inside Avia
Разберем некоторые моменты. Не с целью выдвинуть какие-либо выводы (этим занимаются уполномоченные ведомства), а с целью дать вам, читателям, всестороннее понимание ситуации и возможно более детально разобраться в процессах эксплуатации воздушных судов.
#inside_crashes_and_incidents
На фото №1, которая является стоп-кадром с видео взлета и дальнейшего крушения, многие разглядели выпущенную аварийную турбину, именуемую Ram Air Turbine. RAT в штатной ситуации спрятана в фюзеляже самолета и после выпуска приводится в движение набегающим потоком воздуха. Энергия ветра будет превращаться в энергию для питания гидронасосов, тем самым самолет останется управляемым, плюс будет работать аварийный электрогенератор для поддержания необходимого уровня электрического тока на борту. При отказе двух гидросистем или двух генераторов маршевых двигателей при отключенной ВСУ (вспомогательной силовой установки), RAT "выходит" в автоматическом режиме, но в кабине есть кнопки и для ручного (принудительного) выпуска.
Пока преждевременно утверждать, что RAT действительно находилась в выпущенном состоянии. Фото №2,3,4 вставлены для сравнения положений RAT и её створки в выпущенном состоянии. Однако, если предположить, что RAT активировалась, то причиной этого мог стать отказ обоих двигателей. Вероятность такого события в ограниченный примерно одной минутой промежуток времени крайне мала, но исключать этого нельзя: причиной могли стать как столкновение с птицами, так и некачественное топливо, что наименее вероятно в виду большого числа его проверок перед заправкой воздушного судна, согласно международным авиационным правилам.
Неубранные после взлета шасси могли стать следствием "свалившейся" на экипаж неожиданной нагрузки в виде сложных отказов, когда внимание попросту рассеивается и есть риск забыть выполнить самое банальное действие (аналогичное произошло 15 августа 2019 года с Airbus A321 после вылета из Жуковского: тогда самолет в условиях высокой температуры окружающего воздуха, с выпущенными шасси и с "просевшими" по тяге обоими двигателями не смог набирать высоту и относительно "мягко" сел в кукурузное поле по курсу взлета). Шасси и температура окружающего воздуха, равная почти 40 градусам по Цельсию, в совокупности с отказом, пусть даже, одного из двух двигателей, вполне могут стать причиной катастрофического падения подъёмной силы, когда самолет просто "валится".
Вопрос с положением закрылков (по имеющимся кадрам полета самолета невозможно определить их состояние, но на видео оторванной плоскости крыла можно увидеть выпущенный предкрылок) остаётся "открытым". Если взлёт производился на "чистом" крыле, в кабине пилотов работала бы сигнализация, сообщающая о невзлетной конфигурации самолета. Кроме того, если вчера не было полного понимая о взлётной дистанции, которую использовали пилоты: взлетали ли они от начала ВПП или же от рулежной дорожки, расстояние от которой до конца ВПП составляет менее 2 км, сегодня уже есть подтверждение от Flightradar24, что взлёт производился от начала ВПП (фото №5). На видео взлета видна поднимающаяся пыль, которую многие "окрестили" признаком того, что самолет оторвался "с последней плиты" или даже частично с концевой полосы безопасности.
Обсуждается и вариант, что сразу после взлета кто-то из пилотов ошибочно убрал закрылки, а не шасси, что привело к мгновенной потере несущей способности крыла самолета, который ещё толком не успел разогнаться и возможно даже не набрал безопасную скорость V2.
И, наконец, в Сети расходится информация о поданном сигнале бедствия с борта воздушного судна, в котором пилоты передали информацию о потере мощности двигателей, однако это на данный момент не подтверждено.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Специалистов АВИАотрасли приглашают на Сахалин!
Ты можешь бесплатно посетить самый большой остров России – Сахалин и получить там предложение о работе.
Тебя ждут на Всероссийском молодёжном форуме ОстроVа. Участниками станут специалисты и студенты в возрасте до 35 лет. Участие, проезд и проживание – бесплатные!
На ОстроVах ты:
▫️ Встретишься с топовыми экспертами авиационной сферы на лекциях и мастер-классах
▫️ Лично познакомишься с теми, кто уже работает в авиакомпаниях Сахалина и Курил
▫️ Сможешь показать себя и получить уникальное предложение по работе на Дальнем Востоке
Для участия в форуме просто подай заявку заявку на сайте проекта – ostrova-forum.ru!
Ты можешь бесплатно посетить самый большой остров России – Сахалин и получить там предложение о работе.
Тебя ждут на Всероссийском молодёжном форуме ОстроVа. Участниками станут специалисты и студенты в возрасте до 35 лет. Участие, проезд и проживание – бесплатные!
На ОстроVах ты:
Для участия в форуме просто подай заявку заявку на сайте проекта – ostrova-forum.ru!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
На фоне произошедшей вчера первой авиационной катастрофы с самолетом Boeing 787 (эксплуатация ведется с 2011 года) в Сети активизировался международный авиационный диванный комитет , выдвигающий множество версий, основная часть из которых является сплошной…
Требуется выполнить мониторинг работоспособности топливной системы, системы кондиционирования воздуха, системы контроля работы двигателей, масляной системы, гидравлической системы и пересмотреть взлетные параметры.
Директивы о приземлении всех Boeing 787 от индийских авиавластей не поступало, поэтому они продолжают эксплуатироваться на законных основаниях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По первоначальной информации, сообщаемой индийскими авиационными властями, птицы НЕ являются причиной авиационного происшествия в Ахмадабаде. Их останков найдено не было. По мнению уполномоченных лиц, перегрузка воздушного судна, ошибка пилотов, отказ сразу обоих двигателей маловероятны, но не исключены.
#inside_crashes_and_incidents
Сообщается, что после взлета экипаж объявлял сигнал бедствия, дополнив его сообщением "no thrust, not taking lift" (достоверность цитаты пока не подтверждена).
Командир воздушного судна имел налет более 8000 часов, второй пилот налетал слегка за 1000 часов.
✈️ Inside Avia
#inside_crashes_and_incidents
Сообщается, что после взлета экипаж объявлял сигнал бедствия, дополнив его сообщением "no thrust, not taking lift" (достоверность цитаты пока не подтверждена).
Командир воздушного судна имел налет более 8000 часов, второй пилот налетал слегка за 1000 часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Читать статью
В данном материале НЕ учитывается ряд факторов, тоже оказывающий влияние на взлетные характеристики воздушных судов: уклон взлетно-посадочной полосы, включенный/отключенный отбор воздуха от двигателей (на время взлета), особенности технического состояния самолета, атмосферное давление... Но для общего понимания приведенного выше вполне достаточно.
На Boosty можно найти детальные разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое (всего более 100 публикаций).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Приветствуем тебя, Авиатор и Любитель Авиации! ✈️
🤝 Добро пожаловать в Кожевенную Авиамастерскую AkhmadS — сообщество ценителей ручной работы.
https://www.tgoop.com/AkhmadScraft
✨ Мы создаём уникальные кожаные изделия:
• Авиационные документницы;
• Эксклюзивные ID-чехлы;
• Именные ремувки;
• И многое другое, отличающееся качеством, функциональностью и стильным дизайном.
❗️ Только у нас Вы можете создать изделие или дополнить его так, как Вы себе представляете.
✅ Все изделия создаются исключительно с душой и трепетом к каждой детали, просто потому что мы обожаем это дело!
Кто хоть раз заказывал у нас изделие, возвращается к нам: у нас большой опыт и только положительные отзывы.
🪡❗️ Мы используем только премиальную кожу, прочную фурнитуру и надёжные нити, поэтому даём гарантию качества! У нас вы можете увидеть в истории, как создаётся именно Ваша эксклюзивная вещь.
🎁 Лучший подарок — это у нас: нужный, качественный, сделанный с душой. Человек просто не захочет с ним расставаться!
✈️ Подписывайся и залетай на наш канал, стань частью сообщества любителей Авиации и кожаных изделий!
https://www.tgoop.com/AkhmadScraft
https://www.tgoop.com/AkhmadScraft
• Авиационные документницы;
• Эксклюзивные ID-чехлы;
• Именные ремувки;
• И многое другое, отличающееся качеством, функциональностью и стильным дизайном.
❗️ Только у нас Вы можете создать изделие или дополнить его так, как Вы себе представляете.
Кто хоть раз заказывал у нас изделие, возвращается к нам: у нас большой опыт и только положительные отзывы.
🪡
https://www.tgoop.com/AkhmadScraft
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Рассмотрим методы исследования аварийной и отказавшей техники 🛠️
Типовая методика исследования аварийной авиационной техники (АТ) включает следующие этапы и виды работ:
-изучение обстоятельств авиационного происшествия (АП);
-анализ документации (включая данные по эксплуатации и ремонту АТ);
-изучение статистических данных и материалов ранее проведенных исследований;
-составление программы исследования АТ;
-внешний осмотр и фотографирование АТ на месте АП и при поступлении на исследование;
-анализ внешнего состояния объектов исследования для оценки наличия и фиксации разрушений, повреждений и признаков пожара;
-рентгенографирование АТ (для определения наличия посторонних предметов, разрушений и рассоединений деталей, наличия посторонних предметов во внутренних полостях);
-трассологическое исследование (поиск и идентификация следов на поверхностях и во внутренних полостях агрегатов и деталей АТ);
-применение методов дефектоскопии и неразрушающего контроля;
-оценка возможности испытаний АТ;
-испытания и экспериментальные работы;
-разборка (разрезка) и анализ технического состояния узлов и деталей АТ;
-измерение геометрических размеров деталей;
-исследование состава и механических свойств материала;
-определение причин разрушения деталей и другие необходимые работы.
❗️Основным методическим приемом для поиска причин отказов исследуемых систем, агрегатов узлов и деталей аварийной АТ является составление схем причинно-следственных связей.
🔁Схема позволяет установить взаимные связи между событиями и последовательность возникновения признаков, проявляющихся при отказах на разных уровнях.
Правильно составленная схема позволяет:
-планировать необходимый для проведения исследования объем работ и круг привлекаемых к исследованию специалистов;
-проведение исследования в наименьшие сроки при оптимальной последовательности работы разных специалистов с различными объектами исследования;
-избегать излишнего дублирования работ и возвратов при исследовании.
❗️Основа разработки схемы заключается в использовании метода "от обратного": если в реальной практике каждое событие обусловлено определённой причиной, то при построении схемы первично формулируется предполагаемое следствие, после чего осуществляется анализ возможных причин, его обусловливающих.
Схема причинно-следственных связей для отказов АТ составляется на основе следующих данных:
-статистики неисправностей агрегатов и узлов, которые приводили к данному отказу системы на данном типе ВС и на других типах ВС;
-принципа действия данной системы и тех возможных неисправностей, которые могли бы привести к данному отказу;
-принципа действия систем, которые взаимодействуют с данной системой, неисправности агрегатов и узлов которых могут привести к данному отказу исследуемой системы;
-условий работы системы в реальной эксплуатации и тактико-технических характеристик на данную систему, отклонения от которых могли привести к данному отказу;
-технологии изготовления и ремонта АТ, нарушение требований которых могли бы привести к отказу;
-возможных ошибок авиационного персонала при обслуживании и ремонте АТ;
-условий эксплуатации и возможных нарушений действующих ограничений;
-возможных отклонений от технических условий свойств применяемых ГСМ, газов, спец. жидкостей и т. п.
В тех случаях, когда отказ какой-либо системы обнаруживается при исследовании АТ в лабораторных условиях, схема составляется начиная с уровня этой отказавшей системы.
Схемы причинно-следственных связей также могут быть использованы для разработки версий и моделей возможных отказов АТ.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Типовая методика исследования аварийной авиационной техники (АТ) включает следующие этапы и виды работ:
-изучение обстоятельств авиационного происшествия (АП);
-анализ документации (включая данные по эксплуатации и ремонту АТ);
-изучение статистических данных и материалов ранее проведенных исследований;
-составление программы исследования АТ;
-внешний осмотр и фотографирование АТ на месте АП и при поступлении на исследование;
-анализ внешнего состояния объектов исследования для оценки наличия и фиксации разрушений, повреждений и признаков пожара;
-рентгенографирование АТ (для определения наличия посторонних предметов, разрушений и рассоединений деталей, наличия посторонних предметов во внутренних полостях);
-трассологическое исследование (поиск и идентификация следов на поверхностях и во внутренних полостях агрегатов и деталей АТ);
-применение методов дефектоскопии и неразрушающего контроля;
-оценка возможности испытаний АТ;
-испытания и экспериментальные работы;
-разборка (разрезка) и анализ технического состояния узлов и деталей АТ;
-измерение геометрических размеров деталей;
-исследование состава и механических свойств материала;
-определение причин разрушения деталей и другие необходимые работы.
❗️Основным методическим приемом для поиска причин отказов исследуемых систем, агрегатов узлов и деталей аварийной АТ является составление схем причинно-следственных связей.
🔁Схема позволяет установить взаимные связи между событиями и последовательность возникновения признаков, проявляющихся при отказах на разных уровнях.
Правильно составленная схема позволяет:
-планировать необходимый для проведения исследования объем работ и круг привлекаемых к исследованию специалистов;
-проведение исследования в наименьшие сроки при оптимальной последовательности работы разных специалистов с различными объектами исследования;
-избегать излишнего дублирования работ и возвратов при исследовании.
❗️Основа разработки схемы заключается в использовании метода "от обратного": если в реальной практике каждое событие обусловлено определённой причиной, то при построении схемы первично формулируется предполагаемое следствие, после чего осуществляется анализ возможных причин, его обусловливающих.
Схема причинно-следственных связей для отказов АТ составляется на основе следующих данных:
-статистики неисправностей агрегатов и узлов, которые приводили к данному отказу системы на данном типе ВС и на других типах ВС;
-принципа действия данной системы и тех возможных неисправностей, которые могли бы привести к данному отказу;
-принципа действия систем, которые взаимодействуют с данной системой, неисправности агрегатов и узлов которых могут привести к данному отказу исследуемой системы;
-условий работы системы в реальной эксплуатации и тактико-технических характеристик на данную систему, отклонения от которых могли привести к данному отказу;
-технологии изготовления и ремонта АТ, нарушение требований которых могли бы привести к отказу;
-возможных ошибок авиационного персонала при обслуживании и ремонте АТ;
-условий эксплуатации и возможных нарушений действующих ограничений;
-возможных отклонений от технических условий свойств применяемых ГСМ, газов, спец. жидкостей и т. п.
В тех случаях, когда отказ какой-либо системы обнаруживается при исследовании АТ в лабораторных условиях, схема составляется начиная с уровня этой отказавшей системы.
Схемы причинно-следственных связей также могут быть использованы для разработки версий и моделей возможных отказов АТ.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Туполев Ту-214 (RA-64549), стоявший на хранении в аэропорту Казани с 2015 года (летал в "Трансаэро"), в этом месяце был расконсервирован и перелетел в Ульяновск (Восточный) для перекраски. Самолёт будет иметь корпоративную ливрею Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и поступит в эксплуатацию в авиакомпанию Red Wings.
✈️ В феврале 2024 года Red Wings приступила к эксплуатации Ту-214 и Ту-204.
💬 Что такое ливрея и как красят самолеты?
Самолет был выпущен в 2008 году. Интересным является факт установления данным воздушным судном в сентябре 2009 года рекордного месячного налета в 457 часов или 80 циклов "взлет/посадка",
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Самолет был выпущен в 2008 году. Интересным является факт установления данным воздушным судном в сентябре 2009 года рекордного месячного налета в 457 часов или 80 циклов "взлет/посадка",
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Просто об авиации✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Inside Avia
По первоначальной информации, сообщаемой индийскими авиационными властями, птицы НЕ являются причиной авиационного происшествия в Ахмадабаде. Их останков найдено не было. По мнению уполномоченных лиц, перегрузка воздушного судна, ошибка пилотов, отказ сразу…
В относительно проверенных источниках информации сообщается о начале расшифровке речевого самописца самолета Boeing 787, разбившегося в Индии 12 июня.
Постепенно проясняется, что в кабине пилотов, вероятно, не было совершено никакой халатной ошибки. Высока вероятность технической неисправности. На днях ожидается публикация предварительных данных по расследованию авиационного происшествия.
Вопрос о выпуске аварийной турбины (RAT) пока остается "открытым", однако имеющаяся информация скорее указывает на то, что она была выпущена. Если это так, то причиной автоматического выпуска мог стать один из следующих факторов:
1. Отказ обоих двигателей;
2. Низкое давление во всех трех гидравлических системах;
3. Обе шины переменного тока не запитаны.
RAT в штатной ситуации находится в фюзеляже самолета и после выпуска приводится в движение набегающим потоком воздуха. Энергия ветра будет превращаться в энергию для питания гидронасосов, тем самым самолет останется управляемым, плюс будет работать аварийный электрогенератор для поддержания необходимого уровня электрического тока на борту.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
Постепенно проясняется, что в кабине пилотов, вероятно, не было совершено никакой халатной ошибки. Высока вероятность технической неисправности. На днях ожидается публикация предварительных данных по расследованию авиационного происшествия.
Вопрос о выпуске аварийной турбины (RAT) пока остается "открытым", однако имеющаяся информация скорее указывает на то, что она была выпущена. Если это так, то причиной автоматического выпуска мог стать один из следующих факторов:
1. Отказ обоих двигателей;
2. Низкое давление во всех трех гидравлических системах;
3. Обе шины переменного тока не запитаны.
RAT в штатной ситуации находится в фюзеляже самолета и после выпуска приводится в движение набегающим потоком воздуха. Энергия ветра будет превращаться в энергию для питания гидронасосов, тем самым самолет останется управляемым, плюс будет работать аварийный электрогенератор для поддержания необходимого уровня электрического тока на борту.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM