Холдинг S7 Group планирует выпустить три четырехместных легкомоторных учебно-тренировочных самолета Tango. К четвертому кварталу 2026 года должен произойти запуск серийного производства объёмом до 20 самолетов в год.

Самолет создаётся для использования в качестве "летающей парты" для первоначального обучения пилотов. Первый самолет оснащен двигателем бельгийского производства, однако серийные самолеты должны оснащаться АПД-520 "Лидер", разработанным исключительно инженерами S7 Group, который был представлен на выставке NAIS 2025. АПД-520 является шестицилиндровым двигателем с мощностью 200 л.с., рабочим объемом 5,2 л и межремонтным ресурсом не менее 1500 часов.

Разбор кабины пилотов самолета Diamond DA40, который сегодня используется как "летающая парта" в некоторых лётных училищах гражданской авиации России, представлен на Boosty. Есть и отдельная статья про обучение на пилота в России.

✈️ Inside Avia

FADEC (full authority digital engine control system) — электронная система управления двигателями.

Основная ее задача: обеспечить максимальную эффективность двигателя в определенных условиях. FADEC состоит из двухканального электронного управляющего модуля (ECU) и гидромеханического модуля (HMU). Модуль ECU получает информацию о частоте вращения ротора, сигналы о температуре и давлении в двигателе, а затем на основе этих данных корректирует работу двигателя в сторону большей эффективности, соблюдая предельные значения работы двигателей, контролируя состояния узлов двигателя и так далее. Отдельно стоит отметить, что FADEC может анализировать сигналы со стоек шасси на наличие или отсутствие их обжатия с целью блокировки активации реверса в воздухе.

К примеру, при переводе рычагов управления двигателями самолета Airbus A320 в режим CLB (climb), FADEC самостоятельно определяет необходимый объём тяги, подаваемого количества топлива и иные параметры. #inside_top

Один из основных методов повышения надежности в авиации на сегодняшний день – это резервирование, FADEC не является исключением. FADEC на современных самолетах, как написано выше, состоит из двух каналов, один из которых является резервным. Однако при полном отказе FADEC (например, при неисправности в электросистеме самолета) происходит и отказ двигателей, "обратить" который вспять невозможно из-за отсутствия опции ручного управления.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

29 июня 2015 года состоялся новый мировой рекорд в космонавтике 🚀

В этот день российский космонавт Геннадий Падалка установил абсолютный мировой рекорд по суммарной продолжительности пребывания человека в космосе.

Геннадий Иванович Падалка — выдающийся российский космонавт, который посвятил свою жизнь освоению космического пространства. К моменту установления рекорда он уже совершил несколько полётов на Международную космическую станцию (МКС).

Суммарное время пребывания Геннадия Падалки в космосе превысило 878 суток. Это достижение превзошло предыдущий рекорд, принадлежавший космонавту Сергею Крикалёву.

#inside_history

Рекорд стал не просто личным достижением космонавта по суммарной продолжительности полётов. Геннадий Падалка внёс значительный вклад в развитие космической науки и техники, проведя множество важных экспериментов на борту МКС. Данный рекорд продемонстрировал высокий уровень подготовки российских космонавтов и их способность проводить длительные космические миссии.

Это стало достойным продолжением традиций отечественной космонавтики, заложенных Юрием Гагариным и другими выдающимися космонавтами.

📝 Согласно опубликованной Росавиацией статистике, за первую половину 2025 года в России не было зафиксировано ни одного авиационного происшествия при выполнении регулярных или чартерных рейсов.

В ведомстве уточнили, что Международная организация гражданской авиации (ICAO) считает объективным показателем, характеризующим уровень безопасности полетов, относительное число авиапроисшествий на 1 млн полетов, совершенных самолетами массой более 5 700 кг в ходе коммерческих регулярных перевозок. В ICAO обновили данный показатель до значения 1,87, в России же он равен 1,28, что сигнализирует о нахождении воздушного транспорта страны в общемировом тренде.

⬆️ Это достигается во многом благодаря эффективно работающей системе управления безопасностью полетов (СУБП): об этом понятии читайте в отдельной статье. В ней представлен краткий экскурс по вопросу информационно-аналитического обеспечения СУБП. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 19, ИКАО DOC 9859 и 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-289, ФАП-184, ФАП-147, ФАП-128, ФАП-10, ГОСТ. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья, состоящая из материалов, собранных в единую презентацию, направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

Цикл постов про безопасность полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход).

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации