❗ Эксклюзив: Каждая третья тонна – международная…

▫️ Прошлый год был сложным для компании. Какой объём грузов ОАО «РЖД» перевезло в международном сообщении❓

▫️ Перевозки грузов в контейнерах – один из быстро растущих секторов рынка – какие сейчас цифры в этом сегменте❓

▫️По каким основным направлениям и МТК следовали грузы по железной дороге в прошлом году и чем это можно объяснить❓
 
🇷🇺 Россия с партнёрами из стран Евразийского экономического союза и БРИКС развивают транспортно-логистические коридоры и поддерживают инициативы о расширении международной экономической интеграции. О приоритетных задачах холдинга «РЖД» в сфере международного сотрудничества рассказал в эксклюзивном интервью 1520International первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

Принимать решительные меры

🟥🟥🟥🟥🟥🟥

Никак не хотят владельцы и операторы вагонного парка понять, что «Российские железные дороги» – это не только про обслуживание бизнеса, но и про «службу государеву». И чем настойчивее руководство компании пытается уговорить их привести свои аппетиты в соответствие с реальными возможностями сети, тем громче хор обиженных голосов, обвиняющих РЖД в ущемлении разнообразных бизнес-интересов.

➡️ В чём, собственно, дело? Дело в том, что сеть одна, а операторов много. И каждый хочет поставить на рельсы как можно больше своих вагонов. Результаты таких подсчётов за февраль заставили железнодорожников схватиться за голову – лишними оказались уже больше 400 тыс. из общего парка в 1,383 млн вагонов.

➡️ Допустить, чтобы эти сотни тысяч вагонов просто стояли на путях, мы не можем. Ни один метр рельсов не был построен для отстоя вагонов. Дороги должны работать. А как работать, когда на пути пробки и баррикады из порожняка?

➡️ Наши железные дороги всегда были лидерами по интенсивности использования инфраструктуры. Но теперь из-за неспособности участников рынка договариваться друг с другом и использовать «чужой» парк, географически ближе расположенный к точке погрузки, разрушается ритмичность работы железной дороги. Отсюда дополнительные затраты на технологически бессмысленную работу: рост числа операций по сортировке и формированию составов по принадлежности, на перемещение однородного парка под один и тот же род груза во встречном направлении. При этом компания работает больше (показатели нагрузки на работников, занятых в перевозках, непрерывно растут), а эксплуатационные результаты остаются, мягко говоря, посредственными: замедляется оборот вагона, растёт количество маневровых операций.

➡️ Сейчас РЖД предлагают операторам и владельцам заключить соглашения о допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре железных дорог. Надо быстро убрать с путей невостребованный подвижной состав и обеспечить условия для нормального бесперебойного функционирования остального парка. Соглашения подписали на сегодняшний день ФГК и «Уголь-Транс». Остальные операторы пока думают.

В комментариях в прессе отдельные эксперты называют предложенный договор и непроработанным, и кабальным, и односторонним. РЖД обвиняют в стремлении вернуть экономику во времена Госплана СССР (но мы вспомним, кстати, какой объём тогда перевозили куда меньшим парком).

➡️ Ситуация серьёзная. В 2024 году уже поставили рекорд по поставке новых грузовых вагонов. В 2025-м тенденция продолжается – избыток вагонов растёт. Железная дорога юридически не может чинить запреты частному капиталу, нет механизмов. Но сеть уже физически переполнена. Этот путь в буквальном смысле в никуда. Железная дорога так работать не может!

➡️ Незамедлительно нужны ещё более решительные, даже радикальные меры для предотвращения дальнейшей деградации эксплуатационной работы. Настоящее решение проблемы нехватки порожнего вагона кроется в ускорении оборота вагона, а не в механическом приросте ­парка.