25 января – День российского студенчества
Свои студенты есть и на Коломенском заводе. Основная кузница кадров для нашего предприятия – это Коломенский институт (филиал) Московского политехнического университета. От нашего предприятия здесь обучаются 59 человек. Больше всего на направлении подготовки: «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств».
20 человек получают профессию в «Колледже «Коломна». Есть также работники, которые являются студентами ГСГУ и Ивановской пожарно-спасательная академии ГПС МЧС России.
Шлифовщик механического цеха № 63 Андрей Воробьев в коломенский Политех поступил три года назад. На Коломенский завод устроился в 2019 году, после того, как решил обосноваться в нашем городе.
«Я приехал в Коломну с Дальнего Востока из Благовещенска навестить двоюродного брата, – рассказал про начало своего трудового пути Андрей, – Планировал погостить недели три, но познакомился с будущей женой и решил остаться. (Потом поженился, родился ребенок) Стал искать работу и в интернете увидел информацию о Коломенском заводе. Я имел средне-специальное образование по техническому обслуживанию и ремонту машинотракторного парка, но пришлось начинать с ученика. В отделе кадров мне порекомендовали выучится на шлифовщика».
Сначала Андрей шлифовал в механическом цехе № 63 коленчатые валы, но с ними как-то не сложилось. А на другом участке, где нужно шлифовать более мелкие детали – шестерни, втулки – все получилось, появился интерес. Сейчас он имеет уже 5 разряд, обслуживает 10 универсальных станков, освоил внутреннюю, плоскую и круглую шлифовку.
«Если бы я не работал на заводе, учиться бы было намного сложнее, – замечает Андрей, – хотя с каждым курсом изучать материал становиться тяжелее. Но я стараюсь. После окончания вуза пойду работать возможно мастером или инженером-технологом. Родные за меня рады, каждый год прилетают в гости. В Коломне я купил в ипотеку квартиру. Также во время пандемии начал изучать компьютеры и так увлекся, что научился собирать и даже паять микросхемы, могу обслуживать ноутбуки и компьютеры».
Свои студенты есть и на Коломенском заводе. Основная кузница кадров для нашего предприятия – это Коломенский институт (филиал) Московского политехнического университета. От нашего предприятия здесь обучаются 59 человек. Больше всего на направлении подготовки: «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств».
20 человек получают профессию в «Колледже «Коломна». Есть также работники, которые являются студентами ГСГУ и Ивановской пожарно-спасательная академии ГПС МЧС России.
Шлифовщик механического цеха № 63 Андрей Воробьев в коломенский Политех поступил три года назад. На Коломенский завод устроился в 2019 году, после того, как решил обосноваться в нашем городе.
«Я приехал в Коломну с Дальнего Востока из Благовещенска навестить двоюродного брата, – рассказал про начало своего трудового пути Андрей, – Планировал погостить недели три, но познакомился с будущей женой и решил остаться. (Потом поженился, родился ребенок) Стал искать работу и в интернете увидел информацию о Коломенском заводе. Я имел средне-специальное образование по техническому обслуживанию и ремонту машинотракторного парка, но пришлось начинать с ученика. В отделе кадров мне порекомендовали выучится на шлифовщика».
Сначала Андрей шлифовал в механическом цехе № 63 коленчатые валы, но с ними как-то не сложилось. А на другом участке, где нужно шлифовать более мелкие детали – шестерни, втулки – все получилось, появился интерес. Сейчас он имеет уже 5 разряд, обслуживает 10 универсальных станков, освоил внутреннюю, плоскую и круглую шлифовку.
«Если бы я не работал на заводе, учиться бы было намного сложнее, – замечает Андрей, – хотя с каждым курсом изучать материал становиться тяжелее. Но я стараюсь. После окончания вуза пойду работать возможно мастером или инженером-технологом. Родные за меня рады, каждый год прилетают в гости. В Коломне я купил в ипотеку квартиру. Также во время пандемии начал изучать компьютеры и так увлекся, что научился собирать и даже паять микросхемы, могу обслуживать ноутбуки и компьютеры».
25 января – День российского студенчества
Дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю Чернова Юлия учиться уже на пятом курсе Коломенского института (филиал) Московского политехнического университета.
Получать высшее образования пошла по настоянию своего наставника – бывшего начальника лаборатории неразрушающего контроля Евгении Анатольевне Кондратьевой.
«На завод я устроилась в 2008 году, – вспоминает Юлия, – про него слышала с детства, посещала с родными дни открытых дверей, но я не представляла, что могу тут пригодиться. Я же ведь после школы только «щи, борщи умела варить», да несколько лет проработала в торговле. «Меня начальник цеха М-6 Бабаев спросил: «Ты знаешь, что такое шестеренка?». Знаю, – говорю, – на велосипеде каталась. Приходим в цех, и там я увидела огромное зубчатое колесо».
Два месяца Юлия отработала чистильщиком металла: очищала от масла эти большие шестерни. Потом ее позвали работать в СТК, где она стала их проверять. В 2012 году Е.А. Кондратьева позвала ее к себе в лабораторию. «Она долго меня уговаривала, – рассказала Юлия, – мне было очень страшно, я понимала: какая это ответственность и какой объем знаний придется изучать. Евгения Анатольевна всему меня научила. Сейчас я аттестована на несколько видов контроля: магнитный, ультразвуковой, капиллярный, визуальный. Каждые три года в сторонних организациях мы подтверждаем свою квалификацию.
Первый раз я пошла учится в 2012 году, но на 4 курсе ушла, так как было очень тяжело. У меня родилась тогда вторая дочка. После декрета Евгения Анатольевна меня убедила, что нужно восстановиться. И я обещала ей получить диплом».
Восстановилась Юлия только на второй курс. Научилась совмещать работу и учебу. Как это у нее получается, сама не знает. Пять (а иногда и шесть) дней в неделю по вечерам она подключается с 18.00 до 21.00 к трансляциям из института. Домашние дела параллельно не всегда удается делать, ведь это «живые» лекции (не в записи), где преподаватель может в любой момент что-то спросить.
«Учимся вместе с дочкой (ей уже 9 лет), которая рядом делает уроки, да еще и контролирует, если я отвлекусь» – улыбается Юлия. – На сессию с завода тоже не ухожу, т.к. не всегда бывает возможность оставить работу. Некоторые экзамены сдаю онлайн, находясь на рабочем месте. Да, бывало такое, что хотелось бросить учебу, но потом успокаивалась и снова в бой. Нет ничего невозможного.
Несмотря на то, что я получу специальность «инженера-технолога», я не планирую уйти на другую должность. Я очень люблю свою работу, каждое утро иду на завод с удовольствием, даже в отпуске мне становится скучно! Сейчас я уже не представляю себя без родного предприятия!
Дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю Чернова Юлия учиться уже на пятом курсе Коломенского института (филиал) Московского политехнического университета.
Получать высшее образования пошла по настоянию своего наставника – бывшего начальника лаборатории неразрушающего контроля Евгении Анатольевне Кондратьевой.
«На завод я устроилась в 2008 году, – вспоминает Юлия, – про него слышала с детства, посещала с родными дни открытых дверей, но я не представляла, что могу тут пригодиться. Я же ведь после школы только «щи, борщи умела варить», да несколько лет проработала в торговле. «Меня начальник цеха М-6 Бабаев спросил: «Ты знаешь, что такое шестеренка?». Знаю, – говорю, – на велосипеде каталась. Приходим в цех, и там я увидела огромное зубчатое колесо».
Два месяца Юлия отработала чистильщиком металла: очищала от масла эти большие шестерни. Потом ее позвали работать в СТК, где она стала их проверять. В 2012 году Е.А. Кондратьева позвала ее к себе в лабораторию. «Она долго меня уговаривала, – рассказала Юлия, – мне было очень страшно, я понимала: какая это ответственность и какой объем знаний придется изучать. Евгения Анатольевна всему меня научила. Сейчас я аттестована на несколько видов контроля: магнитный, ультразвуковой, капиллярный, визуальный. Каждые три года в сторонних организациях мы подтверждаем свою квалификацию.
Первый раз я пошла учится в 2012 году, но на 4 курсе ушла, так как было очень тяжело. У меня родилась тогда вторая дочка. После декрета Евгения Анатольевна меня убедила, что нужно восстановиться. И я обещала ей получить диплом».
Восстановилась Юлия только на второй курс. Научилась совмещать работу и учебу. Как это у нее получается, сама не знает. Пять (а иногда и шесть) дней в неделю по вечерам она подключается с 18.00 до 21.00 к трансляциям из института. Домашние дела параллельно не всегда удается делать, ведь это «живые» лекции (не в записи), где преподаватель может в любой момент что-то спросить.
«Учимся вместе с дочкой (ей уже 9 лет), которая рядом делает уроки, да еще и контролирует, если я отвлекусь» – улыбается Юлия. – На сессию с завода тоже не ухожу, т.к. не всегда бывает возможность оставить работу. Некоторые экзамены сдаю онлайн, находясь на рабочем месте. Да, бывало такое, что хотелось бросить учебу, но потом успокаивалась и снова в бой. Нет ничего невозможного.
Несмотря на то, что я получу специальность «инженера-технолога», я не планирую уйти на другую должность. Я очень люблю свою работу, каждое утро иду на завод с удовольствием, даже в отпуске мне становится скучно! Сейчас я уже не представляю себя без родного предприятия!
В цехе топливных систем Коломенского завода появилась индустриальная роспись художника Ивана Карпова.
Роспись представляет собой элементы топливной системы, фрагмент локомотивной тележки и танк-паровоз тип 62, выпускавшийся Коломенским заводом с 1897 по 1912 годы.
Иван Карпов — художник из подмосковного города Протвино, специализирующийся на уличных и не только росписях. Участник множества российских и международных арт-фестивалей.
«Идея моей работы была в том, что все изображенные составные части соединяются в большой механизм — локомотив, который в конце концов едет. — пояснил Иван — А роспись выполнена в стиле реализма с элементами абстракции».
Иван занимается искусством с 2007 года. Он учился рисовать самостоятельно и вначале творческого пути увлекался граффити, однако со временем понял, что хочет делать нечто более серьезное. Иван экспериментировал с разными стилями, совершенствовал визуальный язык, усложнял технику и искал новые инструменты для реализации своих идей.
«Как появилась идея арта? Тематика мой работы была свободной, так что я решил вдохновиться всем что есть на предприятии. — рассказал Иван — Я познакомился с производством, изучал фотоархивы, визуальные материалы, читал статьи и исторические справки, касающиеся завода. В процессе отмечал для себя некоторые моменты, которые впоследствии использовал в работе».
Реализация проекта заняла почти месяц: первая неделя ушла на создание эскизов, а следующие три недели — на саму роспись.
Как утверждает Иван, на Коломенском заводе практически безграничные возможности для творчества и сотрудничество с предприятием будет продолжаться. А значит, роспись в цехе топливных систем только начало нашего путешествия в мир индустриального искусства.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Роспись представляет собой элементы топливной системы, фрагмент локомотивной тележки и танк-паровоз тип 62, выпускавшийся Коломенским заводом с 1897 по 1912 годы.
Иван Карпов — художник из подмосковного города Протвино, специализирующийся на уличных и не только росписях. Участник множества российских и международных арт-фестивалей.
«Идея моей работы была в том, что все изображенные составные части соединяются в большой механизм — локомотив, который в конце концов едет. — пояснил Иван — А роспись выполнена в стиле реализма с элементами абстракции».
Иван занимается искусством с 2007 года. Он учился рисовать самостоятельно и вначале творческого пути увлекался граффити, однако со временем понял, что хочет делать нечто более серьезное. Иван экспериментировал с разными стилями, совершенствовал визуальный язык, усложнял технику и искал новые инструменты для реализации своих идей.
«Как появилась идея арта? Тематика мой работы была свободной, так что я решил вдохновиться всем что есть на предприятии. — рассказал Иван — Я познакомился с производством, изучал фотоархивы, визуальные материалы, читал статьи и исторические справки, касающиеся завода. В процессе отмечал для себя некоторые моменты, которые впоследствии использовал в работе».
Реализация проекта заняла почти месяц: первая неделя ушла на создание эскизов, а следующие три недели — на саму роспись.
Как утверждает Иван, на Коломенском заводе практически безграничные возможности для творчества и сотрудничество с предприятием будет продолжаться. А значит, роспись в цехе топливных систем только начало нашего путешествия в мир индустриального искусства.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Более ста лет назад, 28 января 1897 года, изобретатель и инженер Рудольф Дизель успешно испытал первый в мире дизельный двигатель, пригодный для серийного производства. С тех пор этот день стал официальным днем рождения дизельного двигателя. А сам мотор теперь воспринимается не просто механизмом, а одним из символов прогресса и технологического развития.
Коломенский завод – старейшее действующее дизелестроительное предприятие России. Имея более чем 120 летний опыт производства, выпустил уже более 45000 дизельных двигателей различного назначения.
С 1903 года, завод стал не только вторым в Российской империи, освоившим производство дизелей, но и одним из первых в мире. Тогда на предприятии был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 л.с. Двигатели с маркировкой Коломенского завода в начале прошлого века можно было встретить на фабриках, холодильных складах, насосных станциях, хлопкоочистительных и маслобойных заводах, а также на силовых электростанциях и на электростанциях беспроволочного телеграфа. Коломенские двигатели также сменили паровые машины на Рублёвской водоподъёмной станции в Москве.
Именно коломенские инженеры нашли способ применения дизеля в качестве силовой установки для речных и морских судов. По проекту главного инженера Коломенского завода Раймонда Корейво был создан реверсивный судовой двигатель оригинальной конструкции. Благодаря этой уникальной разработке появился новый тип судна – теплоход, который без пополнения запаса топлива мог преодолевать расстояния в три – пять раз большие, чем пароход.
Осенью 1907 года Коломенский завод построил первый в мире речной буксирный теплоход «Коломенский дизель» с дизелем мощностью 300 л.с. Буксир был назван теплоходом, и такой термин вскоре стал общепризнанным. Спустя короткое время, завод в Коломне стал ведущим российским предприятием по теплоходостроению и начал поставки дизелей для военно-морского флота.
В 1933 году Коломенский завод первым в стране организовал серийный выпуск магистральных тепловозов серии Ээл, заводской тип Т-3, оснащенных четырехтактным бескомпрессорным дизелем собственного производства типа 42БМК-6 мощностью 1050 л.с. Этот момент стал началом славной традиции производства дизельных двигателей для локомотивов, которая продолжается и по сей день.
На протяжении своей истории Коломенский завод не только сохранял традиции, но и активно развивался. Сегодня он является единственным в России производителем резервных дизель-генераторных установок (ДГУ) для атомных электростанций мощностью более 1 МВт. За последние десятилетия на предприятии был разработан широкий мощностной ряд среднеоборотных дизельных, газодизельных и газопоршневых силовых установок, которые нашли свое применение в локомотивостроении, энергетике, судостроении и производстве карьерной техники.
За последнее десятилетие на заводе были созданы перспективные образцы двигателей нового поколения семейства Д300 и Д500, которые соответствуют самым современным мировым стандартам. На сегодняшний день Коломенский завод занимает более 50% рынка среднеоборотных дизельных двигателей в СНГ, а его продукция успешно эксплуатируется более чем в 28 странах мира.
Двигатели Коломенского завода отличаются высокой надежностью и могут эксплуатироваться во всех климатических зонах Земли. Мощность производимых двигателей варьируется от 800 до 7 350 кВт, что позволяет использовать их в самых различных условиях и для самых разнообразных задач.
В условиях современных вызовов Коломенский завод взял курс на обеспечение глобального технологического суверенитета в области среднеоборотного двигателестроения. Это означает не только развитие новых технологий, но и создание уникальных решений, которые могут удовлетворить потребности ведущих отраслей экономики страны.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Коломенский завод – старейшее действующее дизелестроительное предприятие России. Имея более чем 120 летний опыт производства, выпустил уже более 45000 дизельных двигателей различного назначения.
С 1903 года, завод стал не только вторым в Российской империи, освоившим производство дизелей, но и одним из первых в мире. Тогда на предприятии был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 л.с. Двигатели с маркировкой Коломенского завода в начале прошлого века можно было встретить на фабриках, холодильных складах, насосных станциях, хлопкоочистительных и маслобойных заводах, а также на силовых электростанциях и на электростанциях беспроволочного телеграфа. Коломенские двигатели также сменили паровые машины на Рублёвской водоподъёмной станции в Москве.
Именно коломенские инженеры нашли способ применения дизеля в качестве силовой установки для речных и морских судов. По проекту главного инженера Коломенского завода Раймонда Корейво был создан реверсивный судовой двигатель оригинальной конструкции. Благодаря этой уникальной разработке появился новый тип судна – теплоход, который без пополнения запаса топлива мог преодолевать расстояния в три – пять раз большие, чем пароход.
Осенью 1907 года Коломенский завод построил первый в мире речной буксирный теплоход «Коломенский дизель» с дизелем мощностью 300 л.с. Буксир был назван теплоходом, и такой термин вскоре стал общепризнанным. Спустя короткое время, завод в Коломне стал ведущим российским предприятием по теплоходостроению и начал поставки дизелей для военно-морского флота.
В 1933 году Коломенский завод первым в стране организовал серийный выпуск магистральных тепловозов серии Ээл, заводской тип Т-3, оснащенных четырехтактным бескомпрессорным дизелем собственного производства типа 42БМК-6 мощностью 1050 л.с. Этот момент стал началом славной традиции производства дизельных двигателей для локомотивов, которая продолжается и по сей день.
На протяжении своей истории Коломенский завод не только сохранял традиции, но и активно развивался. Сегодня он является единственным в России производителем резервных дизель-генераторных установок (ДГУ) для атомных электростанций мощностью более 1 МВт. За последние десятилетия на предприятии был разработан широкий мощностной ряд среднеоборотных дизельных, газодизельных и газопоршневых силовых установок, которые нашли свое применение в локомотивостроении, энергетике, судостроении и производстве карьерной техники.
За последнее десятилетие на заводе были созданы перспективные образцы двигателей нового поколения семейства Д300 и Д500, которые соответствуют самым современным мировым стандартам. На сегодняшний день Коломенский завод занимает более 50% рынка среднеоборотных дизельных двигателей в СНГ, а его продукция успешно эксплуатируется более чем в 28 странах мира.
Двигатели Коломенского завода отличаются высокой надежностью и могут эксплуатироваться во всех климатических зонах Земли. Мощность производимых двигателей варьируется от 800 до 7 350 кВт, что позволяет использовать их в самых различных условиях и для самых разнообразных задач.
В условиях современных вызовов Коломенский завод взял курс на обеспечение глобального технологического суверенитета в области среднеоборотного двигателестроения. Это означает не только развитие новых технологий, но и создание уникальных решений, которые могут удовлетворить потребности ведущих отраслей экономики страны.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Коломенском заводе продолжает обновляться парк станочного оборудования.
На участке изготовления и ремонта трубопроводов машиносборочного цеха введен в эксплуатацию новый трубогибочный станок с числовым программным управлением.
Станок установлен на смену ручному трубогибу и предназначен для гибки топливопроводов высокого давления сложной конфигурации. На данный момент оборудование позволяет изготавливать два вида топлипроводов. В ближайшее время будет написана дополнительная программа для изготовления еще одного вида деталей.
С появлением нового оборудования операторы станка получили возможность производить полную загибку детали за один цикл, без необходимости ее подгибки. Это позволяет выполнять работу более качественно и точно, а также повысить производительность труда в два раза.
Новый станок приобретен и установлен в рамках реализации очередного этапа программы технического перевооружения производства Коломенского завода. Общий объем инвестиций, направленных на модернизацию предприятия в 2024 году, составил 7,2 млрд рублей.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
На участке изготовления и ремонта трубопроводов машиносборочного цеха введен в эксплуатацию новый трубогибочный станок с числовым программным управлением.
Станок установлен на смену ручному трубогибу и предназначен для гибки топливопроводов высокого давления сложной конфигурации. На данный момент оборудование позволяет изготавливать два вида топлипроводов. В ближайшее время будет написана дополнительная программа для изготовления еще одного вида деталей.
С появлением нового оборудования операторы станка получили возможность производить полную загибку детали за один цикл, без необходимости ее подгибки. Это позволяет выполнять работу более качественно и точно, а также повысить производительность труда в два раза.
Новый станок приобретен и установлен в рамках реализации очередного этапа программы технического перевооружения производства Коломенского завода. Общий объем инвестиций, направленных на модернизацию предприятия в 2024 году, составил 7,2 млрд рублей.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
В этом году наша страна отмечает 80-летие Победы в Великой Отечественной войне.
В рубрике "Бессмертный полк Коломенского завода" мы расскажем о фронтовиках и тружениках тыла, которые трудились на нашем предприятии.
Присылайте фотографии и рассказы о своих родных на почту sm.skorochkina@kolomnadiesel.ru.
Возможно, вы знаете о них совсем немного, но каждая фотография, награда, письмо или похоронка – это память о тех, кто самоотверженно приближал День Великой Победы.
В рубрике "Бессмертный полк Коломенского завода" мы расскажем о фронтовиках и тружениках тыла, которые трудились на нашем предприятии.
Присылайте фотографии и рассказы о своих родных на почту sm.skorochkina@kolomnadiesel.ru.
Возможно, вы знаете о них совсем немного, но каждая фотография, награда, письмо или похоронка – это память о тех, кто самоотверженно приближал День Великой Победы.
На Коломенский завод Алексей Борисович Поспелов пришел по стопам отца. Начал трудится с 15 лет слесарем в опытном цехе Коломенского завода.
Когда ему не исполнилось еще 18 лет, его призвали в 1943 год в ряды Советской Армии. В составе 2-й бригады траления Краснознаменного Балтийского флота участвовал в освобождении Крыма. Десантный катер, на котором служил мотористом-комендором Алексей Поспелов, несколько раз высаживал десант в Керчи.
Однажды ночью команды двух катеров, на одном из которых воевал А. Б. Поспелов, вызвали в Геленджик. Катера взяли боеприпасы и пошли через Керченскую переправу, чтобы доставить их нашим солдатам. На винт катера, где был Алексей, намотались рыбацкие сети. Он потерял ход, и его стало сносить течением к вражескому берегу. Фашисты продолжали обстреливать переправу, и уже предвкушали, как захватят катер. Тогда Алексей Поспелов вместе с одним из матросов прыгнул в ледяную ноябрьскую воду. Ныряли до тех пор, пока не перерезали сети и не освободили винт. Катеру удалось уйти от смерти и доставить снаряды. Бывало, экипаж судна, стоя по грудь в ледяной воде, держал на плечах трап, по которому десантники быстро перебегали на берег — и тут же шли в бой.
После освобождения полуострова Поспелов, переведённый на новый корабль — базовый тральщик, стал освобождать море от мин.
После осколочных ранений кисти левой руки и левого глаза его хотели списать, но молодой организм восстановился.
В родную Коломну А.Б. Поспелов вернулся в 1950 году с боевыми наградами: два ордена Красной звезды, Орден Отечественной войны I и II степени, медаль «За отвагу», медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». В 1989 году ему был вручен памятный знак «Ветеран КЧФ» (Краснознамённого Черноморского флота).
После демобилизации до 1987 года трудился в дизелеэкспериментальном цехе. За добросовестный труд был удостоен трудовых орденов: «Знак Почёта» и Трудовой Славы третьей степени. Являлся Заслуженным ветераном труда Коломенского завода.
#Бессмертныйполк #БессмертныйполкКЗ #людиКЗ #Коломзавод
Когда ему не исполнилось еще 18 лет, его призвали в 1943 год в ряды Советской Армии. В составе 2-й бригады траления Краснознаменного Балтийского флота участвовал в освобождении Крыма. Десантный катер, на котором служил мотористом-комендором Алексей Поспелов, несколько раз высаживал десант в Керчи.
Однажды ночью команды двух катеров, на одном из которых воевал А. Б. Поспелов, вызвали в Геленджик. Катера взяли боеприпасы и пошли через Керченскую переправу, чтобы доставить их нашим солдатам. На винт катера, где был Алексей, намотались рыбацкие сети. Он потерял ход, и его стало сносить течением к вражескому берегу. Фашисты продолжали обстреливать переправу, и уже предвкушали, как захватят катер. Тогда Алексей Поспелов вместе с одним из матросов прыгнул в ледяную ноябрьскую воду. Ныряли до тех пор, пока не перерезали сети и не освободили винт. Катеру удалось уйти от смерти и доставить снаряды. Бывало, экипаж судна, стоя по грудь в ледяной воде, держал на плечах трап, по которому десантники быстро перебегали на берег — и тут же шли в бой.
После освобождения полуострова Поспелов, переведённый на новый корабль — базовый тральщик, стал освобождать море от мин.
После осколочных ранений кисти левой руки и левого глаза его хотели списать, но молодой организм восстановился.
В родную Коломну А.Б. Поспелов вернулся в 1950 году с боевыми наградами: два ордена Красной звезды, Орден Отечественной войны I и II степени, медаль «За отвагу», медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». В 1989 году ему был вручен памятный знак «Ветеран КЧФ» (Краснознамённого Черноморского флота).
После демобилизации до 1987 года трудился в дизелеэкспериментальном цехе. За добросовестный труд был удостоен трудовых орденов: «Знак Почёта» и Трудовой Славы третьей степени. Являлся Заслуженным ветераном труда Коломенского завода.
#Бессмертныйполк #БессмертныйполкКЗ #людиКЗ #Коломзавод