Есть ли замена ушедшим автомобильным премиум-брендам, и если да, то кого считать альтернативой?
После 2022 года ландшафт премиального сегмента российского авторынка значительно изменился. Привычные премиум-бренды хоть и не исчезли совсем, но «ушли в тень» и по факту перешли в более высокий ценовой сегмент. В это же время бренды из КНР попытались занять освободившуюся нишу, однако до сих пор среди экспертов и участников авторынка нет единодушия в том, можно ли считать какие-либо из китайских марок действительно премиальными, и если да, то какие именно. «Континент Сибирь» разбирался в аргументах сторон.
Несмотря на то что строгого определения автомобильного премиум- и люкс-класса не существует, до 2022 года на российском авторынке премиум-сегмент авторынка можно было считать «закрытым клубом» нескольких марок, куда не могли попасть новые игроки. Можно вспомнить о том, что в свое время российские дилеры немецкой премиальной тройки не считали Lexus за премиум-бренд, аналогичные сомнения у многих участников рынка были относительно шведского бренда Volvo. А когда-то билет в этот «клуб» с большим трудом достался Audi, которую не считали альтернативой BMW и Mercedes. Про корейский Genesis и его усилия в этом контексте можно даже не упоминать.
Как только европейские, японские, корейские бренды свернули официальное присутствие на российском рынке, наступило время переоcмысления премиума. На фоне отсутствия в этом сегменте официально представленных марок китайская корпорация CHERY стала позиционировать EXEED как отдельный премиум-бренд. Позднее к брендам, позиционирующим себя как премиальные, присоединился TANK (корпорация Great Wall), а также Hongqi, SERES, VOYAH. Однако еще более востребованными показали себя бренды Li Xiang, Zeekr, которые официально не представлены в России и завозятся по схеме параллельного импорта. Что, впрочем, не мешает им входить в Топ-5 или даже Топ-3 по продажам среди брендов, относимых сегодня к премиуму. Продолжение по ссылке
После 2022 года ландшафт премиального сегмента российского авторынка значительно изменился. Привычные премиум-бренды хоть и не исчезли совсем, но «ушли в тень» и по факту перешли в более высокий ценовой сегмент. В это же время бренды из КНР попытались занять освободившуюся нишу, однако до сих пор среди экспертов и участников авторынка нет единодушия в том, можно ли считать какие-либо из китайских марок действительно премиальными, и если да, то какие именно. «Континент Сибирь» разбирался в аргументах сторон.
Несмотря на то что строгого определения автомобильного премиум- и люкс-класса не существует, до 2022 года на российском авторынке премиум-сегмент авторынка можно было считать «закрытым клубом» нескольких марок, куда не могли попасть новые игроки. Можно вспомнить о том, что в свое время российские дилеры немецкой премиальной тройки не считали Lexus за премиум-бренд, аналогичные сомнения у многих участников рынка были относительно шведского бренда Volvo. А когда-то билет в этот «клуб» с большим трудом достался Audi, которую не считали альтернативой BMW и Mercedes. Про корейский Genesis и его усилия в этом контексте можно даже не упоминать.
Как только европейские, японские, корейские бренды свернули официальное присутствие на российском рынке, наступило время переоcмысления премиума. На фоне отсутствия в этом сегменте официально представленных марок китайская корпорация CHERY стала позиционировать EXEED как отдельный премиум-бренд. Позднее к брендам, позиционирующим себя как премиальные, присоединился TANK (корпорация Great Wall), а также Hongqi, SERES, VOYAH. Однако еще более востребованными показали себя бренды Li Xiang, Zeekr, которые официально не представлены в России и завозятся по схеме параллельного импорта. Что, впрочем, не мешает им входить в Топ-5 или даже Топ-3 по продажам среди брендов, относимых сегодня к премиуму. Продолжение по ссылке
tgoop.com/ksonline/17802
Create:
Last Update:
Last Update:
Есть ли замена ушедшим автомобильным премиум-брендам, и если да, то кого считать альтернативой?
После 2022 года ландшафт премиального сегмента российского авторынка значительно изменился. Привычные премиум-бренды хоть и не исчезли совсем, но «ушли в тень» и по факту перешли в более высокий ценовой сегмент. В это же время бренды из КНР попытались занять освободившуюся нишу, однако до сих пор среди экспертов и участников авторынка нет единодушия в том, можно ли считать какие-либо из китайских марок действительно премиальными, и если да, то какие именно. «Континент Сибирь» разбирался в аргументах сторон.
Несмотря на то что строгого определения автомобильного премиум- и люкс-класса не существует, до 2022 года на российском авторынке премиум-сегмент авторынка можно было считать «закрытым клубом» нескольких марок, куда не могли попасть новые игроки. Можно вспомнить о том, что в свое время российские дилеры немецкой премиальной тройки не считали Lexus за премиум-бренд, аналогичные сомнения у многих участников рынка были относительно шведского бренда Volvo. А когда-то билет в этот «клуб» с большим трудом достался Audi, которую не считали альтернативой BMW и Mercedes. Про корейский Genesis и его усилия в этом контексте можно даже не упоминать.
Как только европейские, японские, корейские бренды свернули официальное присутствие на российском рынке, наступило время переоcмысления премиума. На фоне отсутствия в этом сегменте официально представленных марок китайская корпорация CHERY стала позиционировать EXEED как отдельный премиум-бренд. Позднее к брендам, позиционирующим себя как премиальные, присоединился TANK (корпорация Great Wall), а также Hongqi, SERES, VOYAH. Однако еще более востребованными показали себя бренды Li Xiang, Zeekr, которые официально не представлены в России и завозятся по схеме параллельного импорта. Что, впрочем, не мешает им входить в Топ-5 или даже Топ-3 по продажам среди брендов, относимых сегодня к премиуму. Продолжение по ссылке
После 2022 года ландшафт премиального сегмента российского авторынка значительно изменился. Привычные премиум-бренды хоть и не исчезли совсем, но «ушли в тень» и по факту перешли в более высокий ценовой сегмент. В это же время бренды из КНР попытались занять освободившуюся нишу, однако до сих пор среди экспертов и участников авторынка нет единодушия в том, можно ли считать какие-либо из китайских марок действительно премиальными, и если да, то какие именно. «Континент Сибирь» разбирался в аргументах сторон.
Несмотря на то что строгого определения автомобильного премиум- и люкс-класса не существует, до 2022 года на российском авторынке премиум-сегмент авторынка можно было считать «закрытым клубом» нескольких марок, куда не могли попасть новые игроки. Можно вспомнить о том, что в свое время российские дилеры немецкой премиальной тройки не считали Lexus за премиум-бренд, аналогичные сомнения у многих участников рынка были относительно шведского бренда Volvo. А когда-то билет в этот «клуб» с большим трудом достался Audi, которую не считали альтернативой BMW и Mercedes. Про корейский Genesis и его усилия в этом контексте можно даже не упоминать.
Как только европейские, японские, корейские бренды свернули официальное присутствие на российском рынке, наступило время переоcмысления премиума. На фоне отсутствия в этом сегменте официально представленных марок китайская корпорация CHERY стала позиционировать EXEED как отдельный премиум-бренд. Позднее к брендам, позиционирующим себя как премиальные, присоединился TANK (корпорация Great Wall), а также Hongqi, SERES, VOYAH. Однако еще более востребованными показали себя бренды Li Xiang, Zeekr, которые официально не представлены в России и завозятся по схеме параллельного импорта. Что, впрочем, не мешает им входить в Топ-5 или даже Топ-3 по продажам среди брендов, относимых сегодня к премиуму. Продолжение по ссылке
BY Континент Сибирь
Share with your friend now:
tgoop.com/ksonline/17802