🛑🚘Чи можна підвищувати з 1 квітня швидкісний режим на деяких вулицях Києва до 80 км на годину?

Вже завтра о 13.00 в Українському кризовому медіа центрі відбудеться дискусія на цю тему з обговоренням статистики ДТП, смертності, травматизму серед учасників дорожнього руху в Києві, а також чи відповідають вулиці умовам для підвищення швидкості і чи вартує потенційна економія декількох хвилин часу в дорозі того, щоб наражати киян на більшу небезпеку.

В події візьмуть участь представники громадських організації, які, зокрема, опікуються безпекою учасників дорожнього руху, - U-Cycle, Пасажири Києва, MotoHelp, Доступно.юа, кампанії "За безпечні дороги".

Також до дискусії запрошено керівника КМВА Тимура Ткаченко і безпосередньо тих, хто ухвалює рішення про підвищення чи не підвищення швидкісного режиму у Києві з 1 квітня. Це керівник Патрульної поліції Києва Ярослав Курбаков, а також керівник Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор. Содіваємось побачити їх чи уповноважених представників.

Буде онлайн трансляція. Долучайтесь та поширюйте інформацію про подію.

У КМДА не змогли пояснити чому метро продовжить зупинятися під час тривоги

Також Департамент транспортної інфраструктури не відповів яким чином відбуватиметься рух трамваїв, якщо хтось з водіїв захоче піти в укриття.

Від завтрашнього дня у Києві відновлюється робота громадського транспорту під час тривоги. Київський метрополітен продовжить працювати у звичайному режимі.

До цього моменту столиця залишалася єдиним містом в Україні, де комунальний транспорт зупинявся у разі оголошення повітряної тривоги.

У коментарі щодо перегляду рішення про зупинку метро на наземних ділянках речник КМВА Євген Івлєв зазначав, що така можливість наразі вивчається. Зокрема, проводитимуться консультації з профільними службами та «Укрзалізницею».

Читайте далі за посиланням

Підписуйтесь на @hmarochos

Відсьогодні наземний громадський транспорт їде під час тривог. Наземне метро поки ні.

ГО "Пасажири Києва" підготувала інформацію, яка допоможе зорієнтуватись користувачам метро.
Збережи собі і поділись з друзями 🤗

🚇 Лінію метро М1 дублюють:
🔴 від м. Чернігівська: автобус 118 на Печерськ, Бесарабку, Галицьку площу;
🔴 від м. Дарниця: автобус 55 на Арсенальну та Палац Спорту;
🔴 від м. Лівобережна: автобус 111 на Поштову та Площу Українських Героїв.

🚇 Лінію метро М3 дублюють:
🟢 від м. Червоний Хутір: автобус 51 на Звіринецьку, Либідську;
🟢 від м. Харківська: автобус 109 на Звіринецьку, Либідську, Театральну;
🟢 по Бажана: автобуси 22, 91 на Деміївку та Севастопольську.

Детально маршрути можна подивитись на сайті та в застосунку Easyway.

⬛️ Кільцева електричка також їде під час тривоги між берегами. Користуйся, щоб не ризикувати не влізти в автобус. До станцій електрички можна під’їхати наземним транспортом:
⚫️ ст. Лівобережна: всі звичні автобуси до метро Лівобережна;
⚫️ ст. Русанівка: автобуси 42, 44, 87, 111, тролейбуси 43(к);
⚫️ ст. Дарниця: автобуси 51, 63, 115, трамваї 8, 22, 23, 27, 29, 32, 33;
⚫️ ст. Березняки: автобуси 44, 49, 87, 108. :
⬛️ Розклад електрички по своїй станції шукай на офіційному сайті.

⬜️ Крім дублювання метро, між берегами також працюють:
🚎 Тролейбуси
🔵 29к: ст. м. Дарниця – Почайна;
🔵 30: Троєщина – Райдужний – Почайна – Дорогожичі – Шулявка - Севастопольська;
🔵 31: Троєщина – Райдужний – Почайна – Лук’янівка;
🔵 43: Дарницька площа – Звіринецька – Либідська - Теремки;
🔵 47: Троєщина – Райдужний – ст. м. Мінська.

🚍 Автобуси
🟢 21, 101: Троєщина – Райдужний – Почайна;
🟢 73: Троєщина – Райдужний – Оболонь;
🟢 110: Троєщина – Воскресенка – Райдужний – Поштова – Площа Українських Героїв;
🟢 112: Воскресенка – Райдужний – Контрактова – Лук’янівка,
🟢 114: Троєщина –Райдужний – Поштова – Бесарабка – Залізничний вокзал;
🟢 115: Дарницький вокзал – Дарницька площа – Контрактова.

🏎 Вже розпочалась панельна дискусія на тему Вплив підвищення швидкісного режиму в Києві з 1 квітня на безпеку учасників дорожнього руху

Подивитись онлайн можна тут:
https://www.youtube.com/live/i96nIU7qTOA

Питання до обговорення:
- Перспективи підняття швидкісного режиму на деяких вулицях Києва з 1 квітня.
- На яких вулицях Києва традиційно підвищується швидкісний режим і де це робити допустимо?
- Який ефект має підняття швидкісного режиму на тривалість поїздок визначеними вулицями?
- Які недосконалості контролю швидкісного режиму в Україні ставлять під загрозу життя та здоров’я учасників дорожнього руху.

СПІКЕРИ:
⦁ Олександр Гречко, співзасновник ГО Пасажири Києва, модератор;
⦁ Влад Панченко, член Ради U-Cycle (ГО Асоціація велосипедистів Києва);
⦁ Микола Ільчук, експерт з адвокації Кампанії "За безпечні дороги";
⦁ Наталія Пархитько, в.о. керівника громадської організації «Доступно.ЮА»;
⦁ Олег Грищак, радник начальника Київської міської військової адміністрації;
⦁ Представник Патрульної поліції Києва;
⦁ Дарія Данилюк, заступниця начальника управління-начальниця відділу організації дорожнього руху та паркування Департаменту транспортної інфраструктури КМДА.

🏎 Закінчили панельну дискусію на тему Вплив підвищення швидкісного режиму в Києві з 1 квітня на безпеку учасників дорожнього руху.

Запис трансляції за посиланням:
https://www.youtube.com/live/i96nIU7qTOA

Ⓜ️ Наші пропозиції щодо руху наземної частини метрополітену під час повітряних тривог

Вважаємо, що рішення про відновлення роботи наземної частини метро має бути прийняте якомога швидше і не відкладатись.

Тому ми підготували свої пропозиції з огляду на ті можливі причини (пошкодження або сторонні об'єкти на коліях), які можуть гальмувати цей процес:

⚠️ 1. У випадку загрози пасажирам у поїзді, що зупинився на перегоні перед місцем пошкодження (пожежа поруч з потягом тощо):
- знімати напругу з контактної рейки
- висаджувати пасажирів і направляти до станції в безпечному напрямку

🦺 2. У випадку відсутності загрози для пасажирів - пасажири чекають у поїзді. При цьому машиніст пересідає у задню кабіну і чекає прибуття другого машиніста* (чергового, маневрового), з яким вони виводять поїзд на станцію відправлення (тобто останню станцію, яку проїхав поїзд).

* Другий машиніст приходить з найближчої станції**, ним може бути (1) спеціально чергуючий машиніст, або (2) маневровий з найближчої кінцевої, якого привозить один з їдучих ззаду потягів або автотранспортом, або (3) машиніст потяга протилежного напрямку, що доїхав до станції.
** У машиністів є дозвіл виходу на лінію під час руху поїздів (під напругою).

Так, метрополітен - це складна інженерна споруда, але її робота давно регламентована і відповідні алгоритми на випадок надзвичайних ситуацій уже існують. Тепер задача їх оперативно адаптувати до актуальних загроз.

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

🚨 Перша повітряна тривога після зміни режиму роботи наземного транспорту у Києві

Пишіть в коментарях свій досвід користування комунальним транспортом.

Нагадуємо, пасажири самі відповідальні за своє життя і водії за пасажирів відповідальності не несуть.

P.S. Пишіть лише про реальний досвід, а не про відстеження транспорту по GPS, яке може відображатися не коректно.

Новини з Київської майстерні міста:

🚲 +1 велокоридор у Києві
На Чехівському провулку біля Літературного скверу між вулицями Олеся Гончара і Бульварно-Кудрявською Центр організації дорожнього руху пропонує зробити велокоридор - суміщений рух користувачів велосипеда та авто на швидкості 30 км/год.

Велокоридор - один із варіантів облаштування безпечного велоруху у світовій практиці та не перший кейс у Києві - таких велокоридорів у столиці є вже кілька, зокрема на Леонтовича, Центральній Садовій на Русанівських садах і Микитенка.

👩‍🦽🚴‍♂️ На Осокорках представники громадських організацій запропонували при реконструкції шляхопроводу зменшити радіуси поворотів для авто, щоб зробити більш безпечний перетин з велодоріжкою, а також продовжити велодоріжку далі в бік Дніпровської набережної. Реконструкцію зроблять цього або наступного року, але через те, що фінансування є лише на ремонт шляхопроводу, а не всієї розв'язки, то пропозиції від громадськості зробити пандуси було відхилено.

Нагадаємо, що Київська майстерня міста – це платформа для зустрічей представників Департаменту транспортної інфраструктури КМДА та підпорядкованих йому комунальних підприємств з громадськістю, транспортними експертами та урбаністами з приводу якісної реалізації проєктів у транспортній інфраструктурі Києва, яка буде зручною для людей і відповідатиме вимогам сталої мобільності.

Спільний пост U-Cycle i Пасажири Києва

⚙️Капітальний ремонт трамваїв: як це відбувається?

Капітальний ремонт продовжує термін служби трамвая ще на 10 років, покращує комфорт і безпеку пасажирів.

🛠Під час робіт фахівці повністю оновлюють основні конструктивні елементи трамвая:

▫️при ремонті кузова та ходових частин відновлюють або замінюють тримальні елементи, візки, тягові електродвигуни та гальмівну систему;

▫️встановлюють сучасні системи управління та електроніки;

▫️модернізують салон – замінюють обшивку, облаштовують нові сидіння, поручні;

▫️покращують умови для пасажирів із числа маломобільних груп – оновлюють/влаштовують пандуси, облаштовують спеціальні місця зі спинками для осіб з інвалідністю.

❕У капітально відремонтованому трамваї типу Татра ТЗ, де немає можливості встановити пандус, на сходах є попереджувальні смуги.

⏳Капремонт триває 3–4 місяці, залежно від зносу трамвая та наявності необхідних запчастин.

🚃Цьогоріч планується капітально відремонтувати 10 трамваїв.

#ЗаЛаштунками

⚡ Рекомендуємо приватним перевізникам Києва прискоритися з впровадженням безготівкової оплати

Петиція підписана! Дякуємо всім, хто допомагав підписами та поширенням.

Давайте ще накидаємо підписів до іншої петиції по маршрутках👇

№13389 Можливість відслідковувати маршрутки в реальному часі

🚊 У Києві потрошку відновлюється система капітального ремонту трамваїв.
Розберемося в перевагах та недоліках цих ремонтів.

Пару днів тому КМДА спільно з Київпастрансом випустили відеоогляд капітального ремонту трамваїв у Дарницьокму депо.
Минулого року капітальний ремонт пройшли 2 вагони Tatra T3. Цього року планують відремонтувати 10 вагонів (5 – у Дарницькому депо, 3 – в депо ім. Шевченка та 2 – в Подільському трамвайному депо).

Відповідно до проведених закупівель, наразі планується продовження ремонту старих чеських вагонів Tatra T3 та одного більш сучасного українського Tatra T3-UA-3 з низькопідлоговою вставкою на старих чеських візках. Також є закупівлі електрообладнання для більш сучасних вагонів К1 (різних модифікацій), але залишаєтся не зрозумілим, чи буде капремонт, чи лише заміна несправного обладнання.

Поки залишається незрозумілою заява КМДА, щодо ремонту вагонів депо Шевченка, де всі вагони Tatra T3 виведені з роботи і повністю замінені на більш сучасні.

Що наразі відомо про капремонт на основі вже зробленого для двох вагонів.
🟢 Переваги:
- виконуються якісний ремонт кузова;
- виконуються якісне відновлення візків;
- оновлюються обшивка салону, сидіння та кабіна водія;
- встановлюється нове опалення та кондиціонери.
🔴 Недоліки:
- кузов не замінюється на новий із низькопідлоговою вставкою, тобто вагони залишаються незручними для посадки пасажирів і недоступними для маломобільних;
- реостатна система керування не замінюється на електронну енергоощадливу, вагони і надалі споживатимуть на 40-45% більше електроенергії, ніж їхні модернізовані аналоги.
За інформацією, яку нам повідомляли у Київпастрансі в 2024 році, ремонт одного вагона обходиться приблизно у 10 млн. грн.

Заміна кузова на новий з низькопідлоговою вставкою можлива і вже проводилася у Києві раніше. Таку ж процедуру проводили у Празі, звідки і виникла така ідея, у Вінниці, Запоріжжі, Одесі.

Заміна систем керування двигунами також є можливою, подібні роботи проводили більшість європейських міст, в Україні зараз це активно робить Одеса.
Хоча в останньому повідомленні КМДА заявила, що під час ремонту встановлюють сучасні системи управління та електроніки, але поки це не відповідає дійсності. Вже відремонтовані вагони мають стару систему керування двигунами, а також немає жодної проведеної чи оголошеної закупівлі нових сучасних систем для модернізації (закупівлі ообладнання для ремонту вагонів з вже сучасними системами не враховуються).
Сучасна електронна система економить 40-45% електроенергії. Враховуючи, що термін служби відремонтованого трамвая подовжується на 15-20 років, а заміна системи керування окуповується за 5-7 років роботи, така заміна мала б бути обов’язковою.

Є питання і до вартості робіт. Так ремонт таких самих вагонів в Одесі, в яких так само встановлюються кондиціонери, нове опалення, а також, головне, встановлюються нова система керування з допоміжним перетворювачем за понад 4 млн. грн. І всі ці роботи обходяться 9,6 млн. грн., приблизно як і у Києві без нової системи.
Для додаткового порівняння, модернізація вагонів у Празі із заміною кузова на частково низькопідлоговий складає (за поточним курсом) близько 15 млн. грн.

В цілому можна вітати відновлення капітального ремонту трамваїв, яке набирає оберти.

Для підтримки поточного випуску 168 трамваїв у робочий день, парк справних вагонів Київпастрансу має складати понад 200 одиниць (враховуючи зчепки, ремонти тощо).

При такій кількості вагонів капітальні ремонти та модернізації має щороку проходити приблизно 12-13 вагонів (включаючи довгі), що вже виглядає досяжним, порівняно з запланованими цього року 10 короткими.

✅ Це правильна робота і з прицілом на довгу перспективу. Вітаємо Київпастранс та КМДА, не зупиняйтесь але враховуйте зауваження!

Разом з загальним позитивом по трамваях не можемо не згадати про стан тролейбусного парку.

Парк тролейбусів у Києві вже повністю складається з сучасних низькопідлогових та енергоощадливих машин, але система капітальних ремонтів повністю відсутня.

При тому, що лише для підтримки поточного низького і недостатнього випуску (не кажучи про збільшення), в середньому щороку капітальний ремонт мали б проходити близько 40-45 тролейбусів.

‼️ Публічно звертаємося до Київпастрансу та КМДА:
зверніть увагу на тролейбуси, кількість і стан парку є критичним і продовжує погіршуватись. Починайте вже зараз працювати над відновленням системи капремонтів, щоб за рік-два хоча б стабілізувати ситуацію.

‼️Коаліція ініціатив Марш за Київ вимагає від мера Віталія Кличка звільнити та позбавити мандатів всіх фігурантів розслідування Бігус Інфо - заява

Нещодавно Bihus.Info оприлюднили плівки з розслідування про земельні схеми в Києві НАБУ та САП «Чисте місто». В ньому підтвердили те, що активісти Києва бачили і знали багато років : містом керує не мерія, а мафія. І поки наші найкращі віддають своє життя за рідне місто, цей процес триває.

Віталій Кличко анонсував вибіркове звільнення деяких посадовців. Ми ж вимагаємо відповідальності для всіх без винятку фігурантів розслідування.

1. Звільнити всіх посадових осіб, які були зафіксовані в розслідуванні НАБУ «Чисте місто»

2. У період дії воєнного стану особи призначаються на посади державної служби без конкурсу, тож вимагаємо:
• сформувати Громради з використанням онлайн-голосування з верифікацією особи при всіх підрозділах КМДА
• створити наглядові ради при КП

Від політичних партій «УДАР» Віталія Кличка та «Батьківщина» в Київраді вимагаємо позбавити депутатських мандатів депутатів та депутаток — повний текст заяви з прізвищами за посиланням

Ми слідкуємо за вами.

А всіх, хто любить Київ, закликаємо долучитися підписами

ГО "Пасажири Києва" підтримує дані вимоги і доєднується до заяви разом з іншими громадськими організаціями та активними киянами.

Усіх підписантів можна побачити за цим посиланням

⚡ Петиція щодо облаштування виділених смуг на Хрещатику зібрала 2 627 підписів і тепер її має розглянути Департамент транспортної інфраструктури КМДА

Пропонуємо ДТІ винести цю петицію на Київську майстерню міста як найбільш підходящий майданчик для відкритого розгляду таких питань.

🏎 Сезонне підвищення швидкісного режиму на деяких вулицях Києва призводить до більшої кількості аварій і травматизму – аналіз за 3 роки

Попри вимоги 7 громадських організацій, які опікуються безпекою учасників дорожнього руху, Департамент транспортної інфраструктури КМДА та Патрульна поліція Києва вперто наполягають на продовженні практики підвищувати швидкісний режим з 50 до 80 км/год на деяких вулицях з 1 квітня.

Отже, можна очікувати новий високий сезон травмувань через ДТП, оскільки посадові особи, які ухвалюють рішення про підвищення швидкісного режиму, взагалі не зважають на те, що це збільшує травматизм на дорогах.

Чи може Департамент транспортної інфраструктури не підвищувати швидкість до 80 км/год на деяких вулицях?

Так!

Бо Дептранс раніше дозволяв це робити лише на половині вулиць із затвердженого переліку, і з кожним роком цей перелік зменшувався. Це означає, що нічого не заважає чиновникам залишити лише 1 вулицю або ж взагалі відмовитись від підвищення.

Для цього лише треба використати те, що ми вже давно і неодноразово готували:
1. Статистику Патрульної поліції про підвищену аварійність та травматизм там, де підвищують швидкість до 80 км/год.
2. Аудит про невідповідність всіх ділянок доріг критеріям, які б дозволяли таке підвищення.
3. Розрахунки про дуже незначні потенційні вигоди економії часу, які перетворюються у значні затримки у разі ДТП.
4. Фото та відео підтвердження небезпечних ДТП, що сталися у 2024 році.
5. Інформацію про відсутність автоматичного контролю швидкості. 1 камера на Поштовій площі це можна вважати, що контролю немає.

Тобто у Києві знову готуються дозволити водіям ганяти швидше і стимулювати збільшення смертей та травматизму через ДТП.
Не дякуємо.

Закликаємо підписників поширювати і допомагати у зборі підписів до петиції, щоб сезонного підвищення швидкості у Києві не відбувалось!

🚙У Києві кількість ділянок, де з 1 квітня дозволений рух зі швидкістю до 80 км/год, обмежать до чотирьох

Нагадаємо, що згідно з рішенням Київради, з 1 квітня на 17 ділянках дозволяється рух зі швидкістю до 80 км/год.

🔺Утім після комісійного обстеження столичних вулиць потенційну кількість ділянок скоротили до 7.

🔺Після додаткового аналізу аварійності ділянок на трьох із них виявили випадки ДТП із летальними випадками у 2024 році. Тож на цих відрізках підвищення швидкості не дозволять.

Тому збільшення швидкісного режиму до 80 км/год можливе лише на 4 ділянках:

▫️Набережне шосе (від Поштової площі до Наддніпрянського шосе);

▫️просп. Романа Шухевича (від Північного мосту до вул. Оноре де Бальзака);

▫️просп. Степана Бандери (від вул. Йорданської до Північного мосту);

▫️вул. Набережно-Рибальська (лише в одному напрямку – від вул. Електриків до Гаванського мосту).

🙏Будьте обережними на дорогах. Дотримуйтесь швидкісного режиму та правил дорожнього руху!

🙏 ми підвищуємо і дуже просимо, не робіть ДТП