Что-то на красивом. Японский поезд-ресторан Rail Kitchen Chikugo - это живописное путешествие по Фукуоке в поезде-ресторане на 52 пассажира.

Гости наслаждаются блюдами из свежих сезонных продуктов региона Тикуго, приготовленными в открытой кухне с дровяной печью. Во время поездки открываются захватывающие виды, а интерьер украшен элементами местных ремесел.

Самые надежные автомобильные бренды 2025 года

Лидерами по надежности в 2025 году стали Lexus, Buick и Mazda. Это следует из исследования J.D. Power. Для оценки использовался показатель проблем на 100 автомобилей (PP100) в течение трёх лет владения.

J.D. Power — американская компания, специализирующаяся на проведении независимых исследований и анализе потребительского опыта.

Среди «поработавших над ошибками» можно выделить Mazda, которая заняла третье место, значительно улучшив свои позиции по сравнению с прошлым годом, а также Tesla, которая показала самый большой прогресс — количество проблем снизилось на 43 PP100. При этом Jeep, наоборот, ухудшил показатели на 85 PP100.

В целом, надежность автомобилей снизилась и достигла худшего уровня с 2009 года. Интересно, что аналитики связывают это напрямую с пандемией, поскольку современные трёхлетние автомобили были произведены в период после COVID-19.

«Хотя увеличение количества проблем в этом году может стать головной болью для автопроизводителей и владельцев, важно помнить, что эти автомобили были выпущены в период серьёзных сбоев в работе отрасли».
— Джейсон Нортон, директор по автомобильному бенчмаркингу в J.D. Power

С увеличением технологической оснащённости автомобилей проблемы с программным обеспечением стали одной из основных причин жалоб. Уже второй год подряд Android Auto и Apple CarPlay возглавляют список наиболее частых неисправностей (8,4 PP100). При этом 56% владельцев не заметили улучшений даже после обновлений программного обеспечения.

А вот и детальная демонстрация доставки еды дронами в Китае. Российские туристы показали весь процесс получения заказа: вы просто сканируете код, выбираете ресторан, а затем ожидаете дрона, за маршрутом которого можно следить через приложение. Заказ доставляется в постамат.

Ранее мы уже писали, что эта система введена в Китае, а также в Дубае, где также используются дроны Поднебесной. Постаматы — наиболее реалистичный вариант быстрого внедрения БПЛА-доставки по всему миру.

Интересно, что эту же схему скоро будут тестировать в России — тестовую доставку запустит сервис «Самокат». В большинстве регионов России полёты БПЛА ограничены, поэтому испытания в рамках экспериментального правового режима будут проводиться в Тольятти (Самарская область).

Фармацевтический склад АКРС в Санкт-Петербурге – надежное решение для хранения и логистики лекарственных
средств, биологических образцов и продукции медицинского назначения!
🔹Стратегическое расположение - Склад находится в районе Санкт-Петербурга, оптимальным по
отношению к основным транспортным путям (аэропорт «Пулково», железно-дорожные узлы, автомагистрали)
🔹Современные условия
хранения – склад разделен на несколько температурных зон от +25°C до -96°C,оснащен финской системой мониторинга условий хранения с автоматической системой
оповещения.
🔹 Высокие стандарты безопасности – валидированная система учета, контроль доступа, противопожарная
защита и резервное энергоснабжение.
🔹 Комплексные услуги –импорт (включая получение разрешительной документации), прием, хранение,
маркировка (в рамках клинических исследований), дистрибуция, утилизация и/или экспорт (включая получение разрешительной документации) лекарственных средств,
биологических образцов и продукции медицинского назначения.
🔹 Системы – интеграция сIWRS Statandocs, работа в системе «Честный знак».
🔹 Клиентоориентированный
подход – консультации, информационная поддержка и персонализированные решения для каждого клиента.
Фармацевтический склад АКРС соответствует всем требованиям
надлежащих практик РФ и ЕАЭС, гарантируя надежность и безопасность вашей продукции!
В презентации Вы найдете более подробную информацию по
фармацевтическому складу АКРС.
Свяжитесь с нами, чтобы обсудить сотрудничество!

Контакты:
презентация_компании
[email protected]
+7(812)9822871

Плотность роботизации в России: что стоит на пути страны перед выходом в TOП-25

В настоящий момент плотность роботизации в России составляет 19 роботов на 10 тыс. работников, что значительно ниже среднемирового уровня (162 робота на 10 тыс. работников) и существенно уступает ведущим странам. Общее количество установленных роботов в стране достигает 12,8 тыс. единиц. Это следует из исследования рынка промышленной робототехники в РФ, которую провела компания Kept. Аналитики попытались ответить на вопрос о том, достижима ли национальная задача войти в топ-25 стран по плотности роботизации к 2030 году, и предложить меры для ее реализации.

К 2030 году планируется увеличить плотность роботизации до 194 роботов на 10 тыс. работников. Для достижения этой цели парк роботов должен вырасти с 12,8 тыс. до 123 тыс. единиц, что требует ежегодного темпа роста 38% и увеличения производства в 9 раз. Выход на этот показатель потребует от страны серьезного пересмотра стратегии в части роботизации.

Проблемы и ограничения развития роботизации в России

Исследователи выделяют ряд проблем, из-за которых Россия в списке “аутсайдеров” в части роботизации.

Одним из таких факторов является высокая себестоимость российских роботов. Она существенно выше китайских аналогов из-за отсутствия массового производства и зависимости от импорта компонентов. При этом локализация ограничена недостатком инвестиций и технологических компетенций, что сохраняет зависимость от зарубежных поставок.

Не помогает делу также тот факт, что срок окупаемости робототехнических решений составляет 3–5 лет при дорогих кредитах и слабой осведомленности о мерах поддержки. 77% предприятий финансируют проекты роботизации самостоятельно.

На рынке также попросту не хватает кадров: 90% участников рынка отмечают нехватку квалифицированных специалистов. В России работает около 120 интеграторов, которые ежегодно внедряют лишь 1,6 тыс. робототехнических комплексов (РТК). В то время как отечественные производители выпускают всего от 26 до 200 роботов в год.

В Kept отмечают, что на уровне властей также есть сложности: Минпромторг, Минсельхоз, Минцифры, Минобрануки - действия этих министерств разрозненны. В текущих отраслевых стратегиях нет синхронизации с планами по роботизации.

Чего хочет рынок

В целом на уровне властей принимаются решения по предоставлению мер поддержки в части роботизации. Среди действующих мер: субсидии на скидки (до 50%) и НИОКР (до 70%), планы по льготному лизингу и СПИК 3.0.

По результатам опроса, проведенного Kept, участники рынка в целом положительно оценивают эти льготы. Но при дальнейшей разработке инструментов стимулирования роботизации важен дифференцированный подход, поскольку цели у трех основных участников рынка роботизации различаются.

Производители: нуждаются в финансовой поддержки — льготном кредитовании, субсидиях на НИОКР и компенсации скидок при продаже роботов. Важны инвестиции в кадры (подготовка специалистов с международным опытом) и субсидии на аренду и строительство производственных мощностей.
Интеграторы: Предпочитают фискальные меры — налоговые льготы, поскольку затраты на внедрение роботов остаются высокими.
Предприятия (конечные пользователи): Основной барьер — финансирование. Востребованы субсидии на покупку оборудования, налоговый инвестиционный вычет, льготное кредитование и лизинг.

На прикрепленном слайде описаны рекомендации Kept к уже существующим мерам поддержки в части роботизации.

Приложили полное исследование для тех, кто желает подробнее ознакомиться с перспективами роботизации в России🤖

Настоящая милота: животные и нью-йоркский метрополитен. Власти городского транспорта Нью-Йорка (MTA) разрешают собакам путешествовать с хозяевами, при условии, что они помещаются в сумку или контейнер и находятся в нем таким образом, чтобы не создавать неудобств другим пассажирам.

Люди, надо сказать, изобретательны. В ход идет все: от обычных сумок до отдельных стульчиков для питомца🐕

Америка вообще не шутит, когда дело заходит о лучшем друге человека. В Нью-Йорке и Лос-Анджелесе уже функционируют авиалинии для собак, где на борту для них присутствует все необходимое к перелету: от грумеров до вкусняшек.

У нас только один вопрос: почему игнорируют кошатников? 🐈

Особенности персональной ответственности водителя
 
В какой степени водитель несет ответственность за груз при его перевозке? Ответ на этот вопрос неоднозначный: разбираем с юристом.
 
Если повреждение или утрата груза произошли по вине работника перевозчика или привлеченного им третьего лица, ответственность за это несет сам перевозчик, а не его сотрудник. При этом важно, что водитель, управляющий транспортным средством по трудовому договору, не считается его владельцем.
 
Ответственность за ущерб, причиненный водителем при выполнении трудовых обязанностей, может быть возложена на него только в случае, если доказано, что он завладел транспортным средством противоправно. 
 
Можно ли возложить ответственность на водителя по договору перевозки?
 
- Водитель не является стороной договора перевозки, поэтому напрямую ответственности не несет.
 
 - Любые соглашения об ограничении ответственности перевозчика (работодателя) недействительны
 
- Работодатель несет обязанность по возмещению третьим лицам вреда, причиненного его работником при исполнении им трудовых обязанностей
  
- Работодатель, который возместил ущерб, может предъявить регрессное требование к работнику, если тот причинил вред. При этом сумма возмещения будет зависеть от размера ущерба, если иной размер не установлен законом.
 
Работник обязан возместить работодателю прямой действительный ущерб, если это было вызвано его противоправными действиями. Предел материальной ответственности работника — его средний месячный заработок.
 
Работодатель и сотрудник могут заключить договор о полной материальной ответственности, но только если должность работника входит в перечень, утвержденный постановлением Минтруда РФ (См.: постановление Минтруда Российской Федерации от 31 декабря 2002 г. № 85). Должность водителя в этот перечень не входит, поэтому договор о полной материальной ответственности с водителем заключить нельзя. С экспедитором или водителем-экспедитором такой договор заключить можно.
 
Размер материальной ответственности будет определяться в следующем порядке если: 
 
Договор о полной материальной ответственности не заключен:  
- действуют общие положения о материальной ответственности работника:
- причинение ущерба в результате преступных действий работника, установленных приговором суда;  
- причинение ущерба в результате административного правонарушения, если таковое установлено соответствующим государственным органом.
 
Договор о полной материальной ответственности заключен:  
- ключевым при заключении договора о полной материальной ответственности с работником является не фактическое наименование профессии рабочего, а трудовая функция, которую он реализует.  
- работник может нести ответственность только за вверенное для перевозки имущество, сохранность транспортного средства, осуществляющего перевозку, не может быть предметом данного договора. 
 
До принятия решения о возмещении ущерба работниками работодатель обязан провести проверку для установления размера ущерба и причин его возникновения. Работодатель имеет право создать комиссию с участием соответствующих специалистов (ст. 247 ТК РФ). 
 
Суд может снизить размер ущерба, который подлежит взысканию, учитывая вину работника, его материальное положение и другие обстоятельства. Работодатель обязан обосновать:  отсутствие обстоятельств, исключающих материальную ответственность работника;  противоправность поведения (действий или бездействия) причинителя вреда;  вину работника в причинении ущерба;  причинную связь между поведением работника и наступившим ущербом;  наличие прямого действительного ущерба;  размер причиненного ущерба;  соблюдение правил заключения договора о полной материальной ответственности. 
 
Работодатель имеет право на регрессное требование к работнику в случае ДТП, если вина работника установлена, однако несоблюдение обязательного страхования может лишить его этого права.
 
Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н. Директором юридического департамента логистической компании Матрон Ольгой. Электронная почта Ольги для вопросов и предложений: [email protected]

Рынок грузовых автоперевозок в РФ переживает кризис. Себестоимость неуклонно растет, тарифы на перевозки, наоборот, снижаются. Транспортным компаниям необходимо оптимизировать бизнес-процессы, отцифровывать экономику и автоматизировать рутинные операции, что позволит сократить затраты за счет повышения эффективности работы. В последние несколько лет идет активное развитие IT продуктов в транспортной логистике. Каждая логистическая конференция пестрит словами: TMS, Yard, FMS, Торговые площадки, Маршрутизаторы и прочее.

Николай Федоров - региональный директор компании "Приволжье-Транс", экс-руководитель службы операционной поддержки логистики и взаимодействия с контрагентами торговой сети "Магнит", а также автор канала @THE_FEDOROFF, подготовил детальный разбор существующих IT решений в транспортной логистике.

За 1 час 13 минут вы познакомитесь с основными видами IT-систем в транспорте, их функционалом и взаимосвязью.

Это авторский материал, основанный на личном практическом опыте оптимизации транспортных процессов в федеральных компаниях в сфере ритейла и производства.

Приятного просмотра! 🍿

Яндекс Маркет открыл возможность предпринимателям из 15 городов отгружать товары в пункты выдачи заказов (ПВЗ), а еще в 6 городах появился инструмент мультипоставки.

В Ижевске, Перми, Владимире, Набережных Челнах, Ставрополе, Чебоксарах, Кирове, Ярославле, Пензе, Ульяновске, Волгограде, Саратове, Белгороде, Рязани и Смоленске — можно отгружать товары в ПВЗ, если продавец работает по модели FBY. Это позволяет экономить время, пополнять сток быстрее и сдавать отправления в удобные часы.

Услуга доступна уже в 135 ПВЗ в новых городах. Можно сдавать по 1 коробке до 19 кг (сумма сторон – до 150 см).

В Воронеже, Краснодаре, Новосибирске, Буграх, Нижнем Новгороде и Казани появился инструмент мультипоставки. Инструмент, когда Маркет подбирает единую дату отгрузки нескольких поставок и на основе данных, где лучше спрос на товары продавца, рекомендует, куда и когда их лучше отгрузить. Это увеличивает продажи и ускоряет доставку покупателям.

* FBY (Fulfillment by Yandex) – модель работы с Яндекс Маркетом, при которой продавцы размещают товары на маркетплейсе и привозят их на склады ЯМ для отправки.

📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.

В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:

📝 Вакансии:
🔹Директор по закупкам и логистике
🔹Руководитель подразделения производственной эффективности
🔹Руководитель складского комплекса
🔹Менеджер по закупкам оборудования и запасных частей
🔹Технолог складских операций
🔹Специалист по планированию цепи поставок и продаж
🔹Менеджер по логистике и продажам
🔹Менеджер по работе с маркетплейсами
🔹Менеджер по складским операциям
🔹Ревизор по ОТ и ПБ

📂 Резюме:
🔹Старший менеджер отдела логистики по международным перевозкам
🔹Директор по цепям поставок, директор по логистике, операционный директор

Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot

В наше время бизнес можно построить на чем-угодно. Один находчивый парень продает стикеры для Tesla с надписью “Я купил это до того, как Илон сошел с ума”. Наклейки моментально начали скупать разочарованные владельцы Tesla, которые опасаются попасть под гнев активистов, да и просто те, кто хочет выразить свою позицию. Идея уже принесла затейнику более сотни тысяч долларов.

Краткое введение в тему: сейчас в мире проходят глобальные протесты против компании Tesla, а если быть точнее - против ее СЕО Илона Маска. Даже организовано отдельное движение Tesla Takedown. Причиной послужило… С чего бы начать. Много чего послужило причиной: от странных твитов Илона и сомнительных жестов на крупных площадках до сокращения им рабочих мест, среза бюджетов госдепартаментов и поддержки ряда правых радикальных идей.

Акции компании уже упали на 35%, а активисты с яростью раскрашивают чужие автомобили Tesla в нелицеприятные надписи. Делу не помогает даже пиар от президента США Дональда Трампа.