Китай попросят с нашего рынка? Глава АвтоВАЗа сетует, что китайцы угнетают продажи отечественного автопрома своими чрезвычайно низкими ценами.
В пример приводит седан Kaiyi E5, который без скидок и трейд-ина продают за 1,3 млн рублей — по стоимости бюджетной Lada Iskra.
«Kaiyi будут продаваться по 1,3 млн — это примерно как Iskra. Получается, китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками. По большому счету это даже не скидка, это беспрецедентный демпинг, который, по идее, надо бы расследовать — до миллиона рублей», — заявил Максим Соколов.
Надо ли объяснять, что пользователи социальных сетей посыл “что-то машины стали слишком дешевые” не оценили? 😁😁😁
В пример приводит седан Kaiyi E5, который без скидок и трейд-ина продают за 1,3 млн рублей — по стоимости бюджетной Lada Iskra.
«Kaiyi будут продаваться по 1,3 млн — это примерно как Iskra. Получается, китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками. По большому счету это даже не скидка, это беспрецедентный демпинг, который, по идее, надо бы расследовать — до миллиона рублей», — заявил Максим Соколов.
Надо ли объяснять, что пользователи социальных сетей посыл “что-то машины стали слишком дешевые” не оценили? 😁😁😁
🤡82🤬22👻3🙊3❤2👎2💯2🍾2😇2🫡2🦄1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Москва тестирует синхронизацию светофоров и навигаторов
Рынок разделился во мнении касательно инициативы
В Москве начинают тестировать технологию, которая может изменить ритм городского движения — данные о фазах светофора теперь будут передаваться напрямую в навигаторы. Первым такую функцию получит 2ГИС, а в разработке аналогичного сервиса участвует и «Яндекс».
Что это значит
Технология позволит водителю заранее увидеть в приложении, какой сигнал горит на ближайшем светофоре и сколько секунд осталось до его смены. Уже в ближайшее время функция заработает в тестовом режиме на нескольких улицах столицы: Цветной бульвар, Первый Ходынский проезд, улицы Маргелова, Сухого и Веерная.
По задумке разработчиков, система сделает поездки комфортнее, позволит плавно снижать скорость до перекрестка и количество резких торможений. Все это в теории может потенциально уменьшить пробки, сократить выбросы и сделать городское движение более предсказуемым.
Сейчас в Москве числится 63,5 тыс. светофоров, многие из них уже объединены в интеллектуальную транспортную систему, а 1 тыс. работают в адаптивном режиме: анализируют поток в реальном времени и меняют цикл в зависимости от загрузки дороги.
Что думает рынок
Водительские объединения пока скептически оценивают задумку. Они опасаются, что таймеры могут спровоцировать опасные разгоны на перекрестках - в частности, речь идет про водителей, которые попытаются побыстрее “проскочить” на зеленый. Кроме того, внимание водителей может быть излишне приковано к экрану, а не к дороге.
В то же время, часть рынка признает, что это реальный шаг в сторону “умного города”, который не требует больших бюджетов.
Рынок разделился во мнении касательно инициативы
В Москве начинают тестировать технологию, которая может изменить ритм городского движения — данные о фазах светофора теперь будут передаваться напрямую в навигаторы. Первым такую функцию получит 2ГИС, а в разработке аналогичного сервиса участвует и «Яндекс».
Что это значит
Технология позволит водителю заранее увидеть в приложении, какой сигнал горит на ближайшем светофоре и сколько секунд осталось до его смены. Уже в ближайшее время функция заработает в тестовом режиме на нескольких улицах столицы: Цветной бульвар, Первый Ходынский проезд, улицы Маргелова, Сухого и Веерная.
По задумке разработчиков, система сделает поездки комфортнее, позволит плавно снижать скорость до перекрестка и количество резких торможений. Все это в теории может потенциально уменьшить пробки, сократить выбросы и сделать городское движение более предсказуемым.
Сейчас в Москве числится 63,5 тыс. светофоров, многие из них уже объединены в интеллектуальную транспортную систему, а 1 тыс. работают в адаптивном режиме: анализируют поток в реальном времени и меняют цикл в зависимости от загрузки дороги.
Что думает рынок
Водительские объединения пока скептически оценивают задумку. Они опасаются, что таймеры могут спровоцировать опасные разгоны на перекрестках - в частности, речь идет про водителей, которые попытаются побыстрее “проскочить” на зеленый. Кроме того, внимание водителей может быть излишне приковано к экрану, а не к дороге.
В то же время, часть рынка признает, что это реальный шаг в сторону “умного города”, который не требует больших бюджетов.
👍44❤6🏆6⚡2🤔2🐳2👻2❤🔥1🤩1💯1🍾1
Тем временем, Tik Tok сломал логистику фисташек. Да-да, вы не ослышались.
Помните тренд, когда все сходили с ума по "дубайскому шоколаду"? Так вот, эта одержимость не только не утихла, но уже привела к международному дефициту фисташек.
Шоколад легко узнать по яркой зелёной начинке. TikTok'еры массово снимали обзоры и дегустации, а также пытались повторить рецепт в домашних условиях. Оригинальная рецептура включает молочный шоколад, рассыпчатое тесто катаифи и кремовую фисташковую начинку.
У этого тренда были глобальные экономические последствия: всего за год цена на очищенные фисташки выросла с $7.65 до $10.30 за фунт, сообщил Financial Times трейдер орехов Джайлс Хэкинг из CG Hacking. “Мир фисташек сейчас буквально на пределе,” — отметил он.
Основные производители — США и Иран — уже столкнулись с нехваткой: в Штатах был плохой урожай, а Иран увеличил экспорт в ОАЭ на 40% за шесть месяцев (по март включительно) по сравнению со всем предыдущим годом. Это резкий разворот по сравнению с 2023 годом, когда предложение превышало спрос, и цены даже падали, отмечает Бехруз Ага, один из основателей Ассоциации фисташек Ирана.
Тем временем крупные производители шоколада вроде Läderach и Lindt тоже подхватили тренд, выпуская продукты с фисташковой начинкой. Сеть пекарен Crumbl, по слухам, разрабатывает вкусы Dubai Chocolate Brownie и Dubai Chocolate Cheesecake.
Некоторые магазины даже начали вводить ограничения: не больше одной шоколадки в руки.
Помните тренд, когда все сходили с ума по "дубайскому шоколаду"? Так вот, эта одержимость не только не утихла, но уже привела к международному дефициту фисташек.
Шоколад легко узнать по яркой зелёной начинке. TikTok'еры массово снимали обзоры и дегустации, а также пытались повторить рецепт в домашних условиях. Оригинальная рецептура включает молочный шоколад, рассыпчатое тесто катаифи и кремовую фисташковую начинку.
У этого тренда были глобальные экономические последствия: всего за год цена на очищенные фисташки выросла с $7.65 до $10.30 за фунт, сообщил Financial Times трейдер орехов Джайлс Хэкинг из CG Hacking. “Мир фисташек сейчас буквально на пределе,” — отметил он.
Основные производители — США и Иран — уже столкнулись с нехваткой: в Штатах был плохой урожай, а Иран увеличил экспорт в ОАЭ на 40% за шесть месяцев (по март включительно) по сравнению со всем предыдущим годом. Это резкий разворот по сравнению с 2023 годом, когда предложение превышало спрос, и цены даже падали, отмечает Бехруз Ага, один из основателей Ассоциации фисташек Ирана.
Тем временем крупные производители шоколада вроде Läderach и Lindt тоже подхватили тренд, выпуская продукты с фисташковой начинкой. Сеть пекарен Crumbl, по слухам, разрабатывает вкусы Dubai Chocolate Brownie и Dubai Chocolate Cheesecake.
Некоторые магазины даже начали вводить ограничения: не больше одной шоколадки в руки.
👻35🤯12😁5❤1🤡1🌚1💯1🍾1🦄1🙊1😎1
LEGO запустила завод во Вьетнаме: производитель игрушек взялся за экологичную логистику
Новость для любителей зеленой повестки. LEGO неожиданно вложила огромные бюджеты в создание максимально экологичного завода: устойчивое строительство, энергия солнца и минимум отходов. Производство даже отказалось от пластиковых упаковок. Свой второй завод в Азии компания открывает во Вьетнаме, в провинции Биньзыонг. Объект станет ключевым звеном гибкой цепочки поставок в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
В проект вложат $1 млрд в течение 15 лет, а численность персонала достигнет 4000 человек. Главная цель - производить ближе к рынкам сбыта. Такой подход LEGO уже успешно применяет в Северной Америке (с заводами в Мексике и строящимся предприятием в Вирджинии). Теперь аналогичная модель реализуется и в Азии, несмотря на внешние вызовы - например, рост американских пошлин на продукцию из Вьетнама до 46%.
Генеральный директор LEGO Нильс Кристиансен комментирует это просто: «Мы производим в том регионе, где продаём». Это снижает риски, связанные с международными тарифами, и делает логистику более устойчивой.
Новый вьетнамский завод стал самой экологичной площадкой компании. Он оборудован более чем 12 000 солнечных панелей, а к 2026 году должен полностью перейти на возобновляемые источники энергии. На соседнем участке строится энергетический центр с первой в стране крупной системой накопления энергии. Часть зданий уже получила высшую экологическую сертификацию LEED Platinum, остальные - LEED Gold.
Кроме того, завод - первый в сети LEGO, где пластиковую упаковку заменили на бумажную. Это вписывается в глобальную цель компании - исключить захоронение отходов с ее предприятий.
Завод стал флагманом концепции «Future Factory Workplace»: зеленые рабочие зоны, комнаты отдыха, пространства для игр и заботы о ментальном здоровье. Более 100 международных тренеров помогают новым сотрудникам пройти обучение и адаптацию.
Новость для любителей зеленой повестки. LEGO неожиданно вложила огромные бюджеты в создание максимально экологичного завода: устойчивое строительство, энергия солнца и минимум отходов. Производство даже отказалось от пластиковых упаковок. Свой второй завод в Азии компания открывает во Вьетнаме, в провинции Биньзыонг. Объект станет ключевым звеном гибкой цепочки поставок в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
В проект вложат $1 млрд в течение 15 лет, а численность персонала достигнет 4000 человек. Главная цель - производить ближе к рынкам сбыта. Такой подход LEGO уже успешно применяет в Северной Америке (с заводами в Мексике и строящимся предприятием в Вирджинии). Теперь аналогичная модель реализуется и в Азии, несмотря на внешние вызовы - например, рост американских пошлин на продукцию из Вьетнама до 46%.
Генеральный директор LEGO Нильс Кристиансен комментирует это просто: «Мы производим в том регионе, где продаём». Это снижает риски, связанные с международными тарифами, и делает логистику более устойчивой.
Новый вьетнамский завод стал самой экологичной площадкой компании. Он оборудован более чем 12 000 солнечных панелей, а к 2026 году должен полностью перейти на возобновляемые источники энергии. На соседнем участке строится энергетический центр с первой в стране крупной системой накопления энергии. Часть зданий уже получила высшую экологическую сертификацию LEED Platinum, остальные - LEED Gold.
Кроме того, завод - первый в сети LEGO, где пластиковую упаковку заменили на бумажную. Это вписывается в глобальную цель компании - исключить захоронение отходов с ее предприятий.
Завод стал флагманом концепции «Future Factory Workplace»: зеленые рабочие зоны, комнаты отдыха, пространства для игр и заботы о ментальном здоровье. Более 100 международных тренеров помогают новым сотрудникам пройти обучение и адаптацию.
❤38👍9👾5👏3🥰1🤩1🕊1🐳1🏆1🦄1🙊1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вдогонку к зеленой повестке. BYD отправила в первое плавание крупнейший ролкер в мире, который еще и является экологичным.
Китайская BYD не только делает электрокары, но и уверенно заходит в логистику. В море вышло судно Shenzhen — гигантский ролкер, способный перевозить до 9200 автомобилей за один рейс. Это уже четвёртое судно, построенное компанией с начала 2024 года.
Судно работает на двухтопливной системе, оборудовано аккумуляторами BYD и энергоэффективными технологиями. Это самый экологичный ролкер в своем классе.
Китайская BYD не только делает электрокары, но и уверенно заходит в логистику. В море вышло судно Shenzhen — гигантский ролкер, способный перевозить до 9200 автомобилей за один рейс. Это уже четвёртое судно, построенное компанией с начала 2024 года.
Судно работает на двухтопливной системе, оборудовано аккумуляторами BYD и энергоэффективными технологиями. Это самый экологичный ролкер в своем классе.
🔥54🐳19⚡7👍4👌2🕊2🆒2🎉1🍾1👻1🤝1
Складской рынок Москвы и Санкт-Петербурга в цифрах
На фоне инфляции и роста ключевой ставки девелоперская активность начала снижаться, но спрос на аренду складов остаётся стабильным. Это следует из отчета “Индустриально-складская недвижимость Санкт-Петербурга и Ленинградской области”, подготовленного компанией IPG.Estate.
Москва и область продолжают наращивать объемы строительства: по итогам 2025 года ожидается ввод более 2,3 млн м² складов. Причём почти 56% объектов реализуются по схеме build-to-suit — то есть строятся под конкретного арендатора. Спекулятивные проекты (впрок) занимают все меньшую долю. Ставки аренды остаются высокими — от 13 до 14 тысяч рублей за квадрат в год (triple net), а вакансия стабильно держится на уровне менее 1%.
В Санкт-Петербурге и Ленобласти в 2025 году ожидается ввод порядка 777 тыс. м² — это чуть меньше, но темпы строительства сохраняются. При этом в Петербурге по-прежнему преобладает спекулятивное строительство — 64% всех проектов. Интересная особенность региона — значительный разрыв в арендных ставках между готовыми и строящимися складами, доходящий до 15%.
В обоих регионах наметился интерес к формату light industrial, хотя пока доля таких объектов невелика: в Москве — 2,9% от общего ввода, в Петербурге — 1,9%. Light industrial — это формат недвижимости, сочетающий склад, небольшое производство и офис в одном компактном объекте, предназначенный для лёгкой промышленности и логистики последней мили.
На фоне инфляции и роста ключевой ставки девелоперская активность начала снижаться, но спрос на аренду складов остаётся стабильным. Это следует из отчета “Индустриально-складская недвижимость Санкт-Петербурга и Ленинградской области”, подготовленного компанией IPG.Estate.
Москва и область продолжают наращивать объемы строительства: по итогам 2025 года ожидается ввод более 2,3 млн м² складов. Причём почти 56% объектов реализуются по схеме build-to-suit — то есть строятся под конкретного арендатора. Спекулятивные проекты (впрок) занимают все меньшую долю. Ставки аренды остаются высокими — от 13 до 14 тысяч рублей за квадрат в год (triple net), а вакансия стабильно держится на уровне менее 1%.
В Санкт-Петербурге и Ленобласти в 2025 году ожидается ввод порядка 777 тыс. м² — это чуть меньше, но темпы строительства сохраняются. При этом в Петербурге по-прежнему преобладает спекулятивное строительство — 64% всех проектов. Интересная особенность региона — значительный разрыв в арендных ставках между готовыми и строящимися складами, доходящий до 15%.
В обоих регионах наметился интерес к формату light industrial, хотя пока доля таких объектов невелика: в Москве — 2,9% от общего ввода, в Петербурге — 1,9%. Light industrial — это формат недвижимости, сочетающий склад, небольшое производство и офис в одном компактном объекте, предназначенный для лёгкой промышленности и логистики последней мили.
👍16⚡12👨💻4❤3✍1❤🔥1👌1🏆1🤝1
22_04_25_склады_Чайка_IPG (1).pptx
6.1 MB
Приложили полное исследование для тех, кто желает детальнее ознакомиться с трендами отечественного рынка складской недвижимости 🪜🔍
👀5😎5🤝3⚡2👾2❤🔥1👌1🍾1👻1👨💻1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Фармбизнес против продажи лекарств “Почтой России”
Правительство планирует разрешить “Почте России” торговать лекарствами без лицензии на фармдеятельность в рамках экстренной поддержки почтовой службы. Эту идею не оценили представители фармсообщества, которые пишут отрицательные отзывы на законопроект, сообщил Forbes.
В Российской ассоциации аптечных сетей (РААС) считают, что такие меры нарушают Конституцию и несколько федеральных законов. Конституция говорит о недопустимости экономической деятельности, направленной на монополизацию и недобросовестную конкуренцию, а, в соответствии с требованиями закона «О защите конкуренции», органам власти запрещается устанавливать дискриминационные положения, которые создают неравные условия для хозяйствующих субъектов.
Фармацевты подчеркивают, что лицензирование осуществляется в целях предотвращения ущерба правам, законным интересам, жизни или здоровью граждан, окружающей среде, безопасности государства.
Глава РААС Александр Опарин отмечает, что поправки нарушают закон № 323 «Об основах охраны здоровья граждан». Закон гласит, что отпуск и реализацию лекарственных препаратов должны осуществлять квалифицированные специалисты в сфере медицины и фармации.
Идею также раскритиковали в СРО "Ассоциация независимых аптек". Директор СРО Виктория Преснякова напомнила, что получить лицензию на фармдеятельность для аптеки непросто - процесс требует получения санитарно-эпидемиологическое заключение от Роспотребнадзора и наличия у сотрудников среднего или высшего фармобразования. «На почте иногда работают люди вообще без специального образования, — говорит Преснякова. — Вряд ли сотрудники почты могут знать, что нитроглицерин хранится в сейфе или металлическом шкафу, йод — на нижней полке, а пахучие вещества — в герметичной упаковке».
Среди других требований: необходимость создания условий для хранения лекарств; ведения такой документации как журналы температуры и влажности и т.д.“Обеспечить торговлю по всем правилам без лицензии невозможно. И это угрожает в первую очередь нашему населению, мы не можем быть уверены в правильности хранения лекарств, в качестве этих лекарств и в безопасности для пациентов», — резюмирует Преснякова.
В пресс-службе «Почты России» отметили, что инициатива ориентирована на клиентов. «Сейчас в отделениях почты можно купить нелекарственные препараты и средства первой помощи, для реализации которых не требуется лицензия, — сообщили в пресс-службе. — Продажа безрецептурных термостабильных лекарств в почтовых отделениях позволит жителям быстро получить помощь до визита к врачу».
По официальным данным Росздравнадзора, АО «Почта России» уже имеет лицензии на осуществление фармацевтической и медицинской деятельности в некоторых пунктах, но далеко не во всех регионах и отделениях почтовой связи.
Правительство планирует разрешить “Почте России” торговать лекарствами без лицензии на фармдеятельность в рамках экстренной поддержки почтовой службы. Эту идею не оценили представители фармсообщества, которые пишут отрицательные отзывы на законопроект, сообщил Forbes.
В Российской ассоциации аптечных сетей (РААС) считают, что такие меры нарушают Конституцию и несколько федеральных законов. Конституция говорит о недопустимости экономической деятельности, направленной на монополизацию и недобросовестную конкуренцию, а, в соответствии с требованиями закона «О защите конкуренции», органам власти запрещается устанавливать дискриминационные положения, которые создают неравные условия для хозяйствующих субъектов.
Фармацевты подчеркивают, что лицензирование осуществляется в целях предотвращения ущерба правам, законным интересам, жизни или здоровью граждан, окружающей среде, безопасности государства.
Глава РААС Александр Опарин отмечает, что поправки нарушают закон № 323 «Об основах охраны здоровья граждан». Закон гласит, что отпуск и реализацию лекарственных препаратов должны осуществлять квалифицированные специалисты в сфере медицины и фармации.
Идею также раскритиковали в СРО "Ассоциация независимых аптек". Директор СРО Виктория Преснякова напомнила, что получить лицензию на фармдеятельность для аптеки непросто - процесс требует получения санитарно-эпидемиологическое заключение от Роспотребнадзора и наличия у сотрудников среднего или высшего фармобразования. «На почте иногда работают люди вообще без специального образования, — говорит Преснякова. — Вряд ли сотрудники почты могут знать, что нитроглицерин хранится в сейфе или металлическом шкафу, йод — на нижней полке, а пахучие вещества — в герметичной упаковке».
Среди других требований: необходимость создания условий для хранения лекарств; ведения такой документации как журналы температуры и влажности и т.д.“Обеспечить торговлю по всем правилам без лицензии невозможно. И это угрожает в первую очередь нашему населению, мы не можем быть уверены в правильности хранения лекарств, в качестве этих лекарств и в безопасности для пациентов», — резюмирует Преснякова.
В пресс-службе «Почты России» отметили, что инициатива ориентирована на клиентов. «Сейчас в отделениях почты можно купить нелекарственные препараты и средства первой помощи, для реализации которых не требуется лицензия, — сообщили в пресс-службе. — Продажа безрецептурных термостабильных лекарств в почтовых отделениях позволит жителям быстро получить помощь до визита к врачу».
По официальным данным Росздравнадзора, АО «Почта России» уже имеет лицензии на осуществление фармацевтической и медицинской деятельности в некоторых пунктах, но далеко не во всех регионах и отделениях почтовой связи.
👍30⚡4👻3🙊3❤1🐳1🌚1💯1🏆1😇1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Владелец кибертрека Tesla решил провести эксперимент, о котором, вероятнее всего, пожалел. Водитель подумал, что будет интересно дать машине задачу отвести его в место, где он никогда не был.
Чувство юмора у искусственного интеллекта Tesla не занимать. Машина отвезла его в фитнес-клуб...
Чувство юмора у искусственного интеллекта Tesla не занимать. Машина отвезла его в фитнес-клуб...
😁77🤣34🔥11🤡2🤪2⚡1👌1🏆1🍾1👻1👾1
Космическая отрасль Москвы: структура, динамика, перспективы
Москва занимает лидерство в российской космической отрасли: здесь сосредоточены 118 компаний, занятых в этом секторе. На столицу приходится 55% российского рынка космических технологий. Это следует из совместного исследования Фонда “Московский инновационный кластер” и Центра стратегических разработок.
Московская космическая отрасль делится на несколько ключевых направлений:
Наземные средства. Это крупнейший сегмент: 61 компания, из которых 35 - частные, занимаются разработкой и производством оборудования, приборов и систем для объектов наземной космической инфраструктуры. Сюда также входят организации, выполняющие поддерживающие функции. Выручка частного сектора в этом направлении в 2024 году составила 19,8 млрд рублей.
Космические аппараты и их элементы. Здесь работают 27 компаний, 17 из них - частные. Они разрабатывают и производят не только сами аппараты, но и обеспечивающие системы, в том числе для пилотируемых программ и компонентов навигационной системы ГЛОНАСС. Совокупная выручка частных игроков в этом сегменте составила 15 млрд рублей.
Комплектующие и элементы для применения в составе космических средств. Эти 18 компаний, из которых 14 частные, производят электронную компонентную базу, радиоизделия и модули для систем связи. Выручка частного сектора в 2024 году достигла 12,9 млрд рублей.
Средства выведения и двигательные установки. В разработке и производстве ракет-носителей, разгонных блоков и бортовых систем задействованы 12 компаний, 8 из которых - частные. Выручка здесь составила 3,2 млрд рублей.
Какие вызовы стоят перед частными компаниями в России
1. Недостаток нормативно-правовой базы для ГЧП-проектов
В 2024 году был принят закон, допускающий реализацию концессионных и ГЧП-проектов в отношении объектов космической инфраструктуры. Но на практике механизмы взаимодействия между государством и частным сектором по-прежнему остаются размытыми: нет четкого распределения ответственности и рисков.
Рекомендации для государства:
• Разработать подзаконные акты, которые установят понятные условия реализации ГЧП в космосе.
• Четко определить зоны ответственности и механизм компенсации возможных убытков.
Рекомендации для бизнеса:
• Активно участвовать в диалоге с государством, предлагая решения и выступая экспертами при формировании нормативной базы
2. Нехватка источников финансирования
Текущая система поддержки не учитывает специфику космических проектов - их долгосрочность, капиталоемкость и высокий уровень риска. Частным компаниям трудно получить стабильное финансирование.
Государству:
• Адаптировать существующие инструменты финансирования под нужды отрасли: учитывать долгие сроки реализации, сложность и научно-технический риск.
• Разработать универсальный механизм форвардных контрактов с гарантированным спросом.
• Запустить программы страхования рисков для инвесторов.
3. Санкционные ограничения на материалы
Импортозамещение в условиях санкций остаётся болезненной темой: особенно остро стоит проблема с доступом к электронной компонентной базе и специализированной электронике.
Государству:
• Запустить субсидии и программы ускоренного развития отечественных аналогов критически важных компонентов.
• Обеспечить поддержку научных кластеров и инжиниринговых центров.
Бизнесу:
• Активизировать кооперацию с поставщиками из дружественных стран - прежде всего, Китая и Индии.
• Заключать долгосрочные контракты на поставки.
4. Нехватка пусковых площадок
Сегодня доступ к существующим космодромам ограничен либо внутренними регламентами, либо отсутствием механизмов допуска частных игроков. Это сдерживает развитие компаний, готовых к реальным пускам.
Государству:
• Заключить межправительственные соглашения с Китаем, Индией, Казахстаном и другими странами — для обеспечения доступа российских частных компаний к их космической инфраструктуре.
• Ввести компенсационные механизмы на логистику и адаптацию техники.
• Создать рабочие группы, которые будут сопровождать компании на всех этапах подготовки и согласования.
Москва занимает лидерство в российской космической отрасли: здесь сосредоточены 118 компаний, занятых в этом секторе. На столицу приходится 55% российского рынка космических технологий. Это следует из совместного исследования Фонда “Московский инновационный кластер” и Центра стратегических разработок.
Московская космическая отрасль делится на несколько ключевых направлений:
Наземные средства. Это крупнейший сегмент: 61 компания, из которых 35 - частные, занимаются разработкой и производством оборудования, приборов и систем для объектов наземной космической инфраструктуры. Сюда также входят организации, выполняющие поддерживающие функции. Выручка частного сектора в этом направлении в 2024 году составила 19,8 млрд рублей.
Космические аппараты и их элементы. Здесь работают 27 компаний, 17 из них - частные. Они разрабатывают и производят не только сами аппараты, но и обеспечивающие системы, в том числе для пилотируемых программ и компонентов навигационной системы ГЛОНАСС. Совокупная выручка частных игроков в этом сегменте составила 15 млрд рублей.
Комплектующие и элементы для применения в составе космических средств. Эти 18 компаний, из которых 14 частные, производят электронную компонентную базу, радиоизделия и модули для систем связи. Выручка частного сектора в 2024 году достигла 12,9 млрд рублей.
Средства выведения и двигательные установки. В разработке и производстве ракет-носителей, разгонных блоков и бортовых систем задействованы 12 компаний, 8 из которых - частные. Выручка здесь составила 3,2 млрд рублей.
Какие вызовы стоят перед частными компаниями в России
1. Недостаток нормативно-правовой базы для ГЧП-проектов
В 2024 году был принят закон, допускающий реализацию концессионных и ГЧП-проектов в отношении объектов космической инфраструктуры. Но на практике механизмы взаимодействия между государством и частным сектором по-прежнему остаются размытыми: нет четкого распределения ответственности и рисков.
Рекомендации для государства:
• Разработать подзаконные акты, которые установят понятные условия реализации ГЧП в космосе.
• Четко определить зоны ответственности и механизм компенсации возможных убытков.
Рекомендации для бизнеса:
• Активно участвовать в диалоге с государством, предлагая решения и выступая экспертами при формировании нормативной базы
2. Нехватка источников финансирования
Текущая система поддержки не учитывает специфику космических проектов - их долгосрочность, капиталоемкость и высокий уровень риска. Частным компаниям трудно получить стабильное финансирование.
Государству:
• Адаптировать существующие инструменты финансирования под нужды отрасли: учитывать долгие сроки реализации, сложность и научно-технический риск.
• Разработать универсальный механизм форвардных контрактов с гарантированным спросом.
• Запустить программы страхования рисков для инвесторов.
3. Санкционные ограничения на материалы
Импортозамещение в условиях санкций остаётся болезненной темой: особенно остро стоит проблема с доступом к электронной компонентной базе и специализированной электронике.
Государству:
• Запустить субсидии и программы ускоренного развития отечественных аналогов критически важных компонентов.
• Обеспечить поддержку научных кластеров и инжиниринговых центров.
Бизнесу:
• Активизировать кооперацию с поставщиками из дружественных стран - прежде всего, Китая и Индии.
• Заключать долгосрочные контракты на поставки.
4. Нехватка пусковых площадок
Сегодня доступ к существующим космодромам ограничен либо внутренними регламентами, либо отсутствием механизмов допуска частных игроков. Это сдерживает развитие компаний, готовых к реальным пускам.
Государству:
• Заключить межправительственные соглашения с Китаем, Индией, Казахстаном и другими странами — для обеспечения доступа российских частных компаний к их космической инфраструктуре.
• Ввести компенсационные механизмы на логистику и адаптацию техники.
• Создать рабочие группы, которые будут сопровождать компании на всех этапах подготовки и согласования.
🆒17⚡14❤🔥3✍2👻2❤1🕊1💯1🏆1👨💻1
ЦСР_х_МИК_Космос_в_РФ_и_мире_2025_44_стр.pdf
3.3 MB
Приложили полное исследование для тех, кто желает ознакомиться не только с трендами московской космонавтики, но и с мировыми тенденциями🧑🏻🚀🌌
⚡7🎉3❤🔥2🤔2❤1🤩1💯1👨💻1👾1
🎁 Подарки участникам нашего студенческого проекта "Паспорта логиста" - мы открыли доступ к электронной версии книги "Управление лицензионными рисками алкогольного рынка. Часть 2"
Всем студентам, кто зарегистрирован в проекте Паспорт логиста, имеет личный кабинет и накопил больше 5 баллов за участие в студенческих мероприятиях, мы открыли доступ к электронному формату этого уникального издания.
Это отраслевой труд, который содержит важные аспекты в области регулирования оборота алкогольной и спиртосодержащей продукции. Авторы описали причины возникновения рисков как с точки зрения действующего на момент написания законодательства, так и имеющейся практики, провели идентификацию и определили принадлежность к бизнес-процессам, собрали контрольные процедуры.
В книге - информация о складских и производственных процессах, регламентах лицензирования, информационных системах и реестрах, а также о новых вызовах цепей поставок. Дополнительно предоставлена полная инструкция и методические рекомендации по лицензированию и розничной продаже алкогольной продукции.
Содержание:
🔹 Складские и производственные процессы
🔹 Регламенты лицензирования
🔹 Информационные системы и реестры
🔹 Риск - подход ФС РАР
🔹 Риски по новым вызовам цепей поставок
🔹 Розничная продажа Алкогольной продукции
🔹 Инструкции и методические рекомендации по лицензированию
✅ Если вы в Паспорте – доступ в разделе Media личного кабинета
❗️Если вы еще не в Паспорте - пройдите регистрацию, накопите баллы за прошлые мероприятия или новые и получите доступ
Сайт проекта: https://scmelective.ru/
Всем студентам, кто зарегистрирован в проекте Паспорт логиста, имеет личный кабинет и накопил больше 5 баллов за участие в студенческих мероприятиях, мы открыли доступ к электронному формату этого уникального издания.
Это отраслевой труд, который содержит важные аспекты в области регулирования оборота алкогольной и спиртосодержащей продукции. Авторы описали причины возникновения рисков как с точки зрения действующего на момент написания законодательства, так и имеющейся практики, провели идентификацию и определили принадлежность к бизнес-процессам, собрали контрольные процедуры.
В книге - информация о складских и производственных процессах, регламентах лицензирования, информационных системах и реестрах, а также о новых вызовах цепей поставок. Дополнительно предоставлена полная инструкция и методические рекомендации по лицензированию и розничной продаже алкогольной продукции.
Содержание:
🔹 Складские и производственные процессы
🔹 Регламенты лицензирования
🔹 Информационные системы и реестры
🔹 Риск - подход ФС РАР
🔹 Риски по новым вызовам цепей поставок
🔹 Розничная продажа Алкогольной продукции
🔹 Инструкции и методические рекомендации по лицензированию
✅ Если вы в Паспорте – доступ в разделе Media личного кабинета
❗️Если вы еще не в Паспорте - пройдите регистрацию, накопите баллы за прошлые мероприятия или новые и получите доступ
Сайт проекта: https://scmelective.ru/
❤🔥3🍾2⚡1❤1✍1👌1💯1🏆1🆒1
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Pre-sale Specialist / Специалист по поддержке продаж
🔹Руководитель проекта (Supply Planning)
🔹Менеджер по продажам услуг ВЭД (логистика/поставки)
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Специалист по нормированию труда
🔹Специалист по работе с ФСМ/ Менеджер на склад алкоголя/ Операционист
🔹Менеджер внутренней экономической деятельности
🔹Ведущий специалист по таможенному направлению
🔹Менеджер по взаимодействию с клиентами (логистика)
📂 Резюме:
🔹Менеджер по логистике
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Pre-sale Specialist / Специалист по поддержке продаж
🔹Руководитель проекта (Supply Planning)
🔹Менеджер по продажам услуг ВЭД (логистика/поставки)
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Специалист по нормированию труда
🔹Специалист по работе с ФСМ/ Менеджер на склад алкоголя/ Операционист
🔹Менеджер внутренней экономической деятельности
🔹Ведущий специалист по таможенному направлению
🔹Менеджер по взаимодействию с клиентами (логистика)
📂 Резюме:
🔹Менеджер по логистике
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
Telegram
БОТ - SCM Leaders I вакансии & резюме
Бот для приёма заявок на публикацию вакансий/резюме в канале SCM Leaders https://www.tgoop.com/scmleaders.
👍21⚡2🤝2❤1❤🔥1👌1💯1🤨1🍾1👨💻1
Citroën Karin Concept: прародитель Tesla Cybertruck?
Знали ли вы, что Cybertracker компании Tesla подозрительно напоминает старый концепт машины от Citroën, которая так и не вышло в производство?
В 1980 году на автосалоне в Париже Citroën представил публике футуристичный концепт-кар Karin - автомобиль, который и сегодня выглядит так, будто приехал из будущего. Стеклянная пирамида вместо привычного кузова, минималистичный силуэт и крыша размером с лист бумаги А3 моментально привлекли внимание - особенно в те времена, когда таких смелых дизайнов еще попросту не было.
Интерьер был не менее необычным: три сиденья в салоне, с водителем по центру - схема, которую спустя 12 лет использует McLaren F1.
Инженером и дизайнером проекта был Тревор Фиоре, возглавлявший конструкторское бюро Citroën. Его задачей было не просто создать новую модель машины, а переосмыслить форму автомобиля как такового.
К сожалению, проект так и остался на уровне “что если” - и даже кажется, что компания изначально не планировала запускать его в производство. Вероятнее всего, Citroën была настроена исключительно на всплеск внимания, поскольку конкретных планов и деталей о превращении концепта в реальность никогда не озвучивалось.
Знали ли вы, что Cybertracker компании Tesla подозрительно напоминает старый концепт машины от Citroën, которая так и не вышло в производство?
В 1980 году на автосалоне в Париже Citroën представил публике футуристичный концепт-кар Karin - автомобиль, который и сегодня выглядит так, будто приехал из будущего. Стеклянная пирамида вместо привычного кузова, минималистичный силуэт и крыша размером с лист бумаги А3 моментально привлекли внимание - особенно в те времена, когда таких смелых дизайнов еще попросту не было.
Интерьер был не менее необычным: три сиденья в салоне, с водителем по центру - схема, которую спустя 12 лет использует McLaren F1.
Инженером и дизайнером проекта был Тревор Фиоре, возглавлявший конструкторское бюро Citroën. Его задачей было не просто создать новую модель машины, а переосмыслить форму автомобиля как такового.
К сожалению, проект так и остался на уровне “что если” - и даже кажется, что компания изначально не планировала запускать его в производство. Вероятнее всего, Citroën была настроена исключительно на всплеск внимания, поскольку конкретных планов и деталей о превращении концепта в реальность никогда не озвучивалось.
🔥30❤3⚡3🦄2❤🔥1🕊1🐳1🍾1😎1👾1
📕 #Книжнаяполка. Лилия Сергеева: Легендарные мосты. Истории и легенды о петербургских мостах
Санкт-Петербург — город белых ночей, роскошных особняков, многочисленных рек и каналов и, конечно, самых разных мостов. Город занимает пятое место по количеству мостов в мире после Гамбурга, Берлина, Амстердама и Венеции.
443 моста, 443 уникальных проекта и истории, кроющиеся за их строительством и «повседневной жизнью».
Мосты служат не просто переправами, а еще «временными порталами» - пересекая их, мы зачастую попадаем из одного века в другой, оказываясь окруженными архитектурой 18,19, 20 веков. С каждым из мостов связана какая-нибудь история или легенда, а зачастую удивительна сама судьба возникновения и дальнейшего существования тех или иных переправ.
В этой книге вы прочитаете невероятные истории об одном из главных символов северной столицы. Узнаете истории их возникновения, необычные инженерные решения, судьбы людей, неразрывно связанными с ними, и городские легенды, некоторые из которых имеют вполне историческую обоснованность.
Рассматривая прекрасные иллюстрации в этом издании, вы совершите «прогулку» вдоль рек Мойки и Фонтанки, подивитесь красоте канала Грибоедова, и, разумеется, рассмотрите величественные мосты на Большой Неве, подойдя к самым границам Финского залива.
Санкт-Петербург — город белых ночей, роскошных особняков, многочисленных рек и каналов и, конечно, самых разных мостов. Город занимает пятое место по количеству мостов в мире после Гамбурга, Берлина, Амстердама и Венеции.
443 моста, 443 уникальных проекта и истории, кроющиеся за их строительством и «повседневной жизнью».
Мосты служат не просто переправами, а еще «временными порталами» - пересекая их, мы зачастую попадаем из одного века в другой, оказываясь окруженными архитектурой 18,19, 20 веков. С каждым из мостов связана какая-нибудь история или легенда, а зачастую удивительна сама судьба возникновения и дальнейшего существования тех или иных переправ.
В этой книге вы прочитаете невероятные истории об одном из главных символов северной столицы. Узнаете истории их возникновения, необычные инженерные решения, судьбы людей, неразрывно связанными с ними, и городские легенды, некоторые из которых имеют вполне историческую обоснованность.
Рассматривая прекрасные иллюстрации в этом издании, вы совершите «прогулку» вдоль рек Мойки и Фонтанки, подивитесь красоте канала Грибоедова, и, разумеется, рассмотрите величественные мосты на Большой Неве, подойдя к самым границам Финского залива.
👍34⚡12❤1✍1❤🔥1🕊1🐳1🏆1🍾1