This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚚 Встречайте первый тизер российского мультфильма «Грузовички», выполненного в духе популярных «Тачек».
В центре истории — юный грузовичок Саня, который с самого детства трудился в карьере вместе с родителями. Судьба преподносит ему неожиданный подарок: знакомство с городскими жителями — весёлым и энергичным камазиком и дружелюбной поливальной машиной. Эти встречи переворачивают жизнь Сани, открывая перед ним необъятный и удивительный мир за пределами привычного карьера.
Однако на пути новых друзей возникают серьёзные угрозы ....
Премьера в 2026 году.
В центре истории — юный грузовичок Саня, который с самого детства трудился в карьере вместе с родителями. Судьба преподносит ему неожиданный подарок: знакомство с городскими жителями — весёлым и энергичным камазиком и дружелюбной поливальной машиной. Эти встречи переворачивают жизнь Сани, открывая перед ним необъятный и удивительный мир за пределами привычного карьера.
Однако на пути новых друзей возникают серьёзные угрозы ....
Премьера в 2026 году.
😁13🤡12👍4⚡2❤2☃1❤🔥1🔥1😱1🌚1🦄1
Его величество Светофор: "Будьте любезны, пропустите!"
"До сих пор защита пеших пассажиров зависела от руки и жестикуляции полицейского, что часто было очень недостаточной защитой от несчастных случаев", - писала лондонская "Таймс" в декабре 1868 года. И в этой же газете было сообщение о нововведении, установленном в самом центр Лондона, перед зданием Парламента, которое получилось название "светофор".
Эта инновация была разработана железнодорожным менеджером из Ноттингема Джоном Пиком Найтом, и светофор был основан на семафорной системе, распространенной на железнодорожных перекрестках.
Выглядел он забавно. Цветные указатели, поднятые над улицей, переключались следующим образом: полностью горизонтальное положение означало, что встречное движение должно прекратиться. А когда рычаги были опущены под углом 30 градусов, движение могло продолжаться с осторожностью.
Ночью, когда "руки"-регуляторы светофора были не видны, красные и зеленые газовые фонари сигнализировали «стоп» и «ехать». Полицейскому приходилось вручную регулировать движение и стоять на перекрестках перед зданием Парламента, чтобы управлять и стрелками, и огнями светофора.
Первый светофор одни считали "чрезвычайно простым и необычайно красивым", другие захлёбывались желчью и называли его "чудовищным сооружением из чугуна". Журналист «Дейли телеграф» например писал:"Светофор напоминает фонарный столб, пораженный слоновой болезнью у основания и увенчанный огромной конструкцией, напоминающей голубятню" .
Несмотря на критику, быстро пришло осознание, что светофор справляется с поставленной задачей на все сто и отлично регулирует дорожное движение. Единственной проблемой был срок службы светофора и его безопасность. Менее чем через месяц после установки светофора газовая линия, подключенная к красному и зеленому свету, взорвалась, нанеся серьёзный вред регулировщику.
Британское правительство отказалось от проекта светофоров с газовым освещением и вернулось к старой системе, восстановив должность инспектора дорожного движения, который вручную управлял движением конных экипажей и пешеходов. Электрические светофоры появились в Англии лишь в 1925 году (ред. - об этом в следующей публикации).
"До сих пор защита пеших пассажиров зависела от руки и жестикуляции полицейского, что часто было очень недостаточной защитой от несчастных случаев", - писала лондонская "Таймс" в декабре 1868 года. И в этой же газете было сообщение о нововведении, установленном в самом центр Лондона, перед зданием Парламента, которое получилось название "светофор".
Эта инновация была разработана железнодорожным менеджером из Ноттингема Джоном Пиком Найтом, и светофор был основан на семафорной системе, распространенной на железнодорожных перекрестках.
Выглядел он забавно. Цветные указатели, поднятые над улицей, переключались следующим образом: полностью горизонтальное положение означало, что встречное движение должно прекратиться. А когда рычаги были опущены под углом 30 градусов, движение могло продолжаться с осторожностью.
Ночью, когда "руки"-регуляторы светофора были не видны, красные и зеленые газовые фонари сигнализировали «стоп» и «ехать». Полицейскому приходилось вручную регулировать движение и стоять на перекрестках перед зданием Парламента, чтобы управлять и стрелками, и огнями светофора.
Первый светофор одни считали "чрезвычайно простым и необычайно красивым", другие захлёбывались желчью и называли его "чудовищным сооружением из чугуна". Журналист «Дейли телеграф» например писал:"Светофор напоминает фонарный столб, пораженный слоновой болезнью у основания и увенчанный огромной конструкцией, напоминающей голубятню" .
Несмотря на критику, быстро пришло осознание, что светофор справляется с поставленной задачей на все сто и отлично регулирует дорожное движение. Единственной проблемой был срок службы светофора и его безопасность. Менее чем через месяц после установки светофора газовая линия, подключенная к красному и зеленому свету, взорвалась, нанеся серьёзный вред регулировщику.
Британское правительство отказалось от проекта светофоров с газовым освещением и вернулось к старой системе, восстановив должность инспектора дорожного движения, который вручную управлял движением конных экипажей и пешеходов. Электрические светофоры появились в Англии лишь в 1925 году (ред. - об этом в следующей публикации).
⚡8❤4❤🔥2🥰1👏1🤩1🐳1🌚1🏆1👻1🫡1
📕#Книжнаяполка. Кристофер Хервиг: "Советские автобусные остановки"
Канадский фотограф и путешественник Кристофер Хервиг за 12 лет проехал более 30 000 километров на машине, велосипеде, автобусе и такси по 14 странам бывшего Советского Союза.
У него была цель – найти и запечатлеть неожиданно возникающие вдоль дорог жемчужины социалистического искусства – советские автобусные остановки.
После этих путешествий он опубликовал фотокнигу «Советские автобусные остановки». Разнообразие форм и дизайна представленных образцов безгранично — бетонные блоки, купола, колонны, башни, строения в форме треугольников и арок, некоторые даже имеют форму птицы, юрты или шляпы.
На тех остановках, которые были не такими смелыми по архитектуре, их создатели привлекли внимание фотографа, украшениями фресками и мозаичными панно. Мотивы для оформления остановок отличались в зависимости от региона и отражали местную культуру, историю или представляли отрасли народного хозяйства.
Альбом позволит оценить полёт фантазии создателей остановок советских времён. А вот, как автор вспоминает интересные факты, которые случились с ним во время путешествий:
«Несмотря на все мои старания не вызывать подозрений, несколько раз меня обвиняли в шпионаже, и я чудом избегал неприятностей, – пишет Хервиг. – В Абхазии мой водитель обвинил меня в том, что я грузинский шпион и фотографирую щекотливый материал. Он потребовал взятку, а иначе я бы оказался "в милиции, а оттуда прямиком к расстрельной команде"»
Канадский фотограф и путешественник Кристофер Хервиг за 12 лет проехал более 30 000 километров на машине, велосипеде, автобусе и такси по 14 странам бывшего Советского Союза.
У него была цель – найти и запечатлеть неожиданно возникающие вдоль дорог жемчужины социалистического искусства – советские автобусные остановки.
После этих путешествий он опубликовал фотокнигу «Советские автобусные остановки». Разнообразие форм и дизайна представленных образцов безгранично — бетонные блоки, купола, колонны, башни, строения в форме треугольников и арок, некоторые даже имеют форму птицы, юрты или шляпы.
На тех остановках, которые были не такими смелыми по архитектуре, их создатели привлекли внимание фотографа, украшениями фресками и мозаичными панно. Мотивы для оформления остановок отличались в зависимости от региона и отражали местную культуру, историю или представляли отрасли народного хозяйства.
Альбом позволит оценить полёт фантазии создателей остановок советских времён. А вот, как автор вспоминает интересные факты, которые случились с ним во время путешествий:
«Несмотря на все мои старания не вызывать подозрений, несколько раз меня обвиняли в шпионаже, и я чудом избегал неприятностей, – пишет Хервиг. – В Абхазии мой водитель обвинил меня в том, что я грузинский шпион и фотографирую щекотливый материал. Он потребовал взятку, а иначе я бы оказался "в милиции, а оттуда прямиком к расстрельной команде"»
❤🔥15❤3☃3🔥3😱2🦄2⚡1🤩1😍1🏆1🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот так в Кремль доставляли главную новогоднюю елку страны. Дерево высотой 20 метров перевозили в огромном автопоезде, за рулем которого сидел никто иной как сам Дед Мороз🎅
Ему каждый год выписывают пропуск прямо на территорию Кремля, разумеется. Машину сопровождали праздничные сигналы от других водителей.
Ему каждый год выписывают пропуск прямо на территорию Кремля, разумеется. Машину сопровождали праздничные сигналы от других водителей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎅11🎄7🔥5⚡2☃1👏1🎉1🤩1🍾1
Хрупкие страницы истории: Таврический вояж Екатерины II и сервиз «Яхтинский», ИФЗ, 1785-1787
Порцелиновое дело было налажено в 1744 году при Екатерине II. Благодаря её попечению Россия стала третьей державой, в которой раскрыта тайна создания «белого золота» - материала изысканного и невероятно дорогого. Поэтому использовать фарфоровые изделия могли избранные - сама императрица и близкие ко двору её императорского высочества.
И если изготовление первых порцелиновых табакерок (с которых великий изобретатель и закадычный друг Михайло Ломоносова Дмитрий Виноградов начинал) занимало до месяца работы, то парадные сервизы требовали годы упорного труда! Поэтому повод для создания подобных сервизов выбирался тщательно, как говорил по-грибоедовски классик: «C чувством, с толком, с расстановкой»!
Самым известным вояжем Екатерины II был поход «Таврический». Его планировали заранее, аж с 1780 года, подготовка началась в 1784 году и только через три года императрица с многочисленной свитой в 3 тысячи человек, куда входили и представители европейских государств, отправились обозревать земли, недавно присоединенные к России - Новороссию и Крым.
Для «Таврического вояжа» и парадных обедов на императорской яхте был изготовлен «Яхтинский» сервиз, состоявший из 60 кувертов (ред. – «куверт» - полный набор предметов для одной персоны).
Сегодня проблематично сказать точно, какое количество предметов входило в состав сервиза. Парадные сервизы использовались часто, утраты были неизбежны, а в таких случаях заказывали на фарфоровом производстве недостающие образцы, как и образцы, появившиеся позже и ставшие популярными. В «Яхтинский» сервиз входило, как минимум 50 наименований, около 970-1000 предметов, а на изготовление ушло почти три года.
«Яхтинский» создан по эскизам Жака-Доменика Рашета (он же - Яков Иванович Рашет), служившего на ИФЗ без малого четверть века.
В росписи сервиза «Яхтинский» везде использовалась символика государства Российского и русского флота - двуглавый орёл, держащий в лапах лавровый венок и белый флаг с двумя перекрещенными якорями.
На крупных предметах типа терины ( ред. – для подачи горячих блюд) или вазы-попурри (ред. - для ароматизации пространства), рюмочной передачи или мороженицы в медальонах изображена крылатая богиня Слава, держащая в правой руке лавровый венок. Тулово щедро расписано лавровыми венками. Символика этого вечнозелёного растения одинакова во все времена и связана с триумфальной победой, вечностью и бессмертием.
Изыcканно белая поверхность фарфора покрыта многоцветной надглазурной росписью с цировкой. Тонкие золотые линии по краям окрашенной поверхности и по границе двух участков разного цвета придают торжественность сервизу и одновременно указывают на статус. Долгое время золочение фарфора было признаком принадлежности императорскому двору.
Сервиз «Яхтинский» хранится в «Эрмитаже».Удивительно, что в коллекции есть и коробки из папье-маше с шёлковым подкладом, предназначенные для хранения и перевозки этого сервиза. То, что раньше использовалось как упаковка, нынче стало объектом музейного хранения.
Иван Айвазовский «Посещение Екатериной Феодосии». 1883, Феодосийская картинная галерея имени И. К. Айвазовского - www.feogallery.org
Предметы из сервиза «Яхтинский», Эрмитаж - www.hermitagemuseum.org
Порцелиновое дело было налажено в 1744 году при Екатерине II. Благодаря её попечению Россия стала третьей державой, в которой раскрыта тайна создания «белого золота» - материала изысканного и невероятно дорогого. Поэтому использовать фарфоровые изделия могли избранные - сама императрица и близкие ко двору её императорского высочества.
И если изготовление первых порцелиновых табакерок (с которых великий изобретатель и закадычный друг Михайло Ломоносова Дмитрий Виноградов начинал) занимало до месяца работы, то парадные сервизы требовали годы упорного труда! Поэтому повод для создания подобных сервизов выбирался тщательно, как говорил по-грибоедовски классик: «C чувством, с толком, с расстановкой»!
Самым известным вояжем Екатерины II был поход «Таврический». Его планировали заранее, аж с 1780 года, подготовка началась в 1784 году и только через три года императрица с многочисленной свитой в 3 тысячи человек, куда входили и представители европейских государств, отправились обозревать земли, недавно присоединенные к России - Новороссию и Крым.
Для «Таврического вояжа» и парадных обедов на императорской яхте был изготовлен «Яхтинский» сервиз, состоявший из 60 кувертов (ред. – «куверт» - полный набор предметов для одной персоны).
Сегодня проблематично сказать точно, какое количество предметов входило в состав сервиза. Парадные сервизы использовались часто, утраты были неизбежны, а в таких случаях заказывали на фарфоровом производстве недостающие образцы, как и образцы, появившиеся позже и ставшие популярными. В «Яхтинский» сервиз входило, как минимум 50 наименований, около 970-1000 предметов, а на изготовление ушло почти три года.
«Яхтинский» создан по эскизам Жака-Доменика Рашета (он же - Яков Иванович Рашет), служившего на ИФЗ без малого четверть века.
В росписи сервиза «Яхтинский» везде использовалась символика государства Российского и русского флота - двуглавый орёл, держащий в лапах лавровый венок и белый флаг с двумя перекрещенными якорями.
На крупных предметах типа терины ( ред. – для подачи горячих блюд) или вазы-попурри (ред. - для ароматизации пространства), рюмочной передачи или мороженицы в медальонах изображена крылатая богиня Слава, держащая в правой руке лавровый венок. Тулово щедро расписано лавровыми венками. Символика этого вечнозелёного растения одинакова во все времена и связана с триумфальной победой, вечностью и бессмертием.
Изыcканно белая поверхность фарфора покрыта многоцветной надглазурной росписью с цировкой. Тонкие золотые линии по краям окрашенной поверхности и по границе двух участков разного цвета придают торжественность сервизу и одновременно указывают на статус. Долгое время золочение фарфора было признаком принадлежности императорскому двору.
Сервиз «Яхтинский» хранится в «Эрмитаже».Удивительно, что в коллекции есть и коробки из папье-маше с шёлковым подкладом, предназначенные для хранения и перевозки этого сервиза. То, что раньше использовалось как упаковка, нынче стало объектом музейного хранения.
Иван Айвазовский «Посещение Екатериной Феодосии». 1883, Феодосийская картинная галерея имени И. К. Айвазовского - www.feogallery.org
Предметы из сервиза «Яхтинский», Эрмитаж - www.hermitagemuseum.org
🔥4❤2⚡2❤🔥1🤩1🕊1😍1🐳1🏆1😇1🦄1