Красота повседневности: индустриальное море имени Захи Хадид
Привычка к хорошему имеет обратную сторону, перестаешь замечать, насколько это ценно. И забываешь. Иногда совсем. А если вспоминаешь, бывает уже поздно. Пески времени и человеческой неразумности успели снести в архив разрушенное прошлое. Но если это не случилось, можно быть в моменте и ценить красоту обыкновенного, красоту повседневности.
Сколько людей пользуется метрополитеном ежедневно? Миллионы. И среди них кто рассматривает мозаичные плафоны Дейнеки на «Маяковской» или удивляется ар-декошным хрустальным светильникам на «Арбатской» или разглядывает классические рельефные орнаменты вокруг ярких витражей на «Новослободской»? Неважно, каков ответ на этот вопрос, важно, что у каждого есть возможность видеть прекрасное, ослабив хватку бешеного ритма жизни в мегаполисе.
С каждым годом строители метрополитена уделают все больше внимание не только функциональности метрополитена, но и эстетике. И если московское метро держало пальму первенства много десятков лет, сегодня разные города мира могут поспорить за это звание и итог этой дискуссии – неочевиден.
Новая станция метро KAFD в Эр-Рияда в Саудовской Аравии, спроектированная архитектурным бюро Захи Хадид, создана в той же эстетике, которой были отмечены все её работы (ред. Заха Хадид – британский архитектор иранского происхождения, 1950-2016 гг.).
Полное название станции KAFD - King Abdullah Financial District/«Финансовый район короля Абдаллы». Место, которое притягивает и финансовые, и человеческие, и транспортные потоки. Спроектировать сложный мультимодальный транзитный узел для столицы Саудовской Аравии было непросто, учитывая плотность застройки и наличия уже имеющихся транспортных развязок. Новая станция включает шесть платформ на четырех уровнях, соединяющихся с автобусами и перехватывающими парковками.
Бетон – единственный материал, способный выполнить столь сложную артикуляцию архитектурного проекта, где в основе образа лежит волна с чётко выраженным ритмом. Синусоидальные волны, повторяющиеся в разных вариантах, придают оригинальность и архитектурному кожуху фасада, и дизайну интерьера.
При этом сложная геометрия, смягчение любых мест сочленения поверхностей, что типично для всех работ Хадид и её команды, в контексте арабской страны воспринимается как привычная, «барханная» форма. За пределами городов именно так выглядят местные пейзажи, созданные на песке пустынными ветрами.
Сильное заглубление фасадного остекления позволяет уменьшить количество солнечного света, что для нестерпимо жаркого климата Саудовской Аравии очень важно. Дополнительно использована эффективная система охлаждения, работающая на возобновляемых источниках энергии, которая автоматически подстраивается под разные уровни пассажиров. Чтобы сохранить оптимальную температуру внутри станции на каждой платформе установлены дверные панели, позволяющие удерживать холодный воздух внутри станции.
Сайт - www.zaha-hadid.com
Привычка к хорошему имеет обратную сторону, перестаешь замечать, насколько это ценно. И забываешь. Иногда совсем. А если вспоминаешь, бывает уже поздно. Пески времени и человеческой неразумности успели снести в архив разрушенное прошлое. Но если это не случилось, можно быть в моменте и ценить красоту обыкновенного, красоту повседневности.
Сколько людей пользуется метрополитеном ежедневно? Миллионы. И среди них кто рассматривает мозаичные плафоны Дейнеки на «Маяковской» или удивляется ар-декошным хрустальным светильникам на «Арбатской» или разглядывает классические рельефные орнаменты вокруг ярких витражей на «Новослободской»? Неважно, каков ответ на этот вопрос, важно, что у каждого есть возможность видеть прекрасное, ослабив хватку бешеного ритма жизни в мегаполисе.
С каждым годом строители метрополитена уделают все больше внимание не только функциональности метрополитена, но и эстетике. И если московское метро держало пальму первенства много десятков лет, сегодня разные города мира могут поспорить за это звание и итог этой дискуссии – неочевиден.
Новая станция метро KAFD в Эр-Рияда в Саудовской Аравии, спроектированная архитектурным бюро Захи Хадид, создана в той же эстетике, которой были отмечены все её работы (ред. Заха Хадид – британский архитектор иранского происхождения, 1950-2016 гг.).
Полное название станции KAFD - King Abdullah Financial District/«Финансовый район короля Абдаллы». Место, которое притягивает и финансовые, и человеческие, и транспортные потоки. Спроектировать сложный мультимодальный транзитный узел для столицы Саудовской Аравии было непросто, учитывая плотность застройки и наличия уже имеющихся транспортных развязок. Новая станция включает шесть платформ на четырех уровнях, соединяющихся с автобусами и перехватывающими парковками.
Бетон – единственный материал, способный выполнить столь сложную артикуляцию архитектурного проекта, где в основе образа лежит волна с чётко выраженным ритмом. Синусоидальные волны, повторяющиеся в разных вариантах, придают оригинальность и архитектурному кожуху фасада, и дизайну интерьера.
При этом сложная геометрия, смягчение любых мест сочленения поверхностей, что типично для всех работ Хадид и её команды, в контексте арабской страны воспринимается как привычная, «барханная» форма. За пределами городов именно так выглядят местные пейзажи, созданные на песке пустынными ветрами.
Сильное заглубление фасадного остекления позволяет уменьшить количество солнечного света, что для нестерпимо жаркого климата Саудовской Аравии очень важно. Дополнительно использована эффективная система охлаждения, работающая на возобновляемых источниках энергии, которая автоматически подстраивается под разные уровни пассажиров. Чтобы сохранить оптимальную температуру внутри станции на каждой платформе установлены дверные панели, позволяющие удерживать холодный воздух внутри станции.
Сайт - www.zaha-hadid.com
❤9❤🔥6🔥5⚡2🥰2🕊1😍1🐳1🏆1🍾1🦄1
Дроны спасают фермерскую логистику
В Японии фермеры наловчились использовать дроны для перевозки продукции в непогоду.
Стихийные бедствия – обычное дело в сельской местности Японии, но обыденность не снижает уровня нанесенного фермерской деятельность урона. Когда дороги размыты или становятся недоступными, транспортировка сельскохозяйственных урожаев в хранилища становится чрезвычайно сложной задачей. Это грозит значительными потерями урожая и серьезными расходами для фермеров.
После сильных дождей дороги вокруг фруктового сада Танбо, местного производители яблок, стали непроходимыми из-за оползней и поваленных деревьев. Сбор урожая оказался почти невозможным, но японская компания по логистике дронов KDDI смогла спасти ситуацию, используя беспилотник DJI Flycart 30 для безопасной доставки яблок в ближайший порт.
Использование грузовых дронов для перевозки урожая на расстояние 1,2 км позволило сократить 40-минутный путь пешком (с тяжелыми мешками яблок) до 2 минут полета. Всего за два дня было перевезено около 400 кг яблок в 20 рейсах, по 40 кг за раз.
По словам работников, загрузка яблок на дрон занимала больше времени, чем на машину, но когда сотрудники наловчились - стало ясно, что подобные методы станут спасением во время подобных чрезвычайных ситуаций.
Для проекта использовался дрон DJI Flycart 30, который оснащен коаксиальной четырехосевой системой с восьми-лопастными пропеллерами из углеродного волокна. Он развивает скорость до 20 м/с и имеет двойную батарею для перевозки груза массой 30 кг на расстояние до 16 км. Устройство защищено по стандарту IP55, работает при температуре от -20° до 45° C и ветре до 12 м/с. Оно оптимизировано для высот от 0 до 6000 м и может поднимать груз в 30 кг на высоту до 3000 м. Также дрон оснащен саморазогревающимися батареями, что обеспечивает его эффективность в условиях низких температур.
В Японии фермеры наловчились использовать дроны для перевозки продукции в непогоду.
Стихийные бедствия – обычное дело в сельской местности Японии, но обыденность не снижает уровня нанесенного фермерской деятельность урона. Когда дороги размыты или становятся недоступными, транспортировка сельскохозяйственных урожаев в хранилища становится чрезвычайно сложной задачей. Это грозит значительными потерями урожая и серьезными расходами для фермеров.
После сильных дождей дороги вокруг фруктового сада Танбо, местного производители яблок, стали непроходимыми из-за оползней и поваленных деревьев. Сбор урожая оказался почти невозможным, но японская компания по логистике дронов KDDI смогла спасти ситуацию, используя беспилотник DJI Flycart 30 для безопасной доставки яблок в ближайший порт.
Использование грузовых дронов для перевозки урожая на расстояние 1,2 км позволило сократить 40-минутный путь пешком (с тяжелыми мешками яблок) до 2 минут полета. Всего за два дня было перевезено около 400 кг яблок в 20 рейсах, по 40 кг за раз.
По словам работников, загрузка яблок на дрон занимала больше времени, чем на машину, но когда сотрудники наловчились - стало ясно, что подобные методы станут спасением во время подобных чрезвычайных ситуаций.
Для проекта использовался дрон DJI Flycart 30, который оснащен коаксиальной четырехосевой системой с восьми-лопастными пропеллерами из углеродного волокна. Он развивает скорость до 20 м/с и имеет двойную батарею для перевозки груза массой 30 кг на расстояние до 16 км. Устройство защищено по стандарту IP55, работает при температуре от -20° до 45° C и ветре до 12 м/с. Оно оптимизировано для высот от 0 до 6000 м и может поднимать груз в 30 кг на высоту до 3000 м. Также дрон оснащен саморазогревающимися батареями, что обеспечивает его эффективность в условиях низких температур.
🔥13⚡4❤3👍2🕊2😇2🫡2👾2👏1🆒1🙊1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Размер рынка фармацевтической логистики достигнет $191,1 млн к 2034 году
Глобальный рынок фармацевтической логистики оценивался в $117,62 млн в 2025 году и, как ожидается, достигнет около $191,1 млн к 2034 году, демонстрируя среднегодовой темп роста (CAGR) в 5,54% за прогнозируемый период.
Согласно исследованию, опубликованному Towards Healthcare, дочерней компанией Precedence Statistics, рынок фармацевтической логистики был оценен в $111,45 млн в 2024 году и, предположительно, достигнет $181,07 млн к 2033 году.
Рынок фармацевтической логистики стремительно растет благодаря увеличивающейся потребности в поставке медицинских продуктов по всему миру.
Рост числа утверждений новых лекарств также ожидаемо способствует развитию рынка. В 2023 году Центр оценки и исследований лекарственных средств (CDER) Управления по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA) одобрил 55 новых препаратов, включая новые молекулярные соединения (NME). Это подчеркивает необходимость в высокотехнологичных методах транспортировки, которые обеспечат безопасную и эффективную доставку чувствительных препаратов, соответствующих строгим регуляторным требованиям и сохраняющих свою эффективность на всех этапах цепочки поставок. К слову, по данным CDC, более 70% новых препаратов являются температурно-чувствительными.
Глобальный рынок фармацевтической логистики оценивался в $117,62 млн в 2025 году и, как ожидается, достигнет около $191,1 млн к 2034 году, демонстрируя среднегодовой темп роста (CAGR) в 5,54% за прогнозируемый период.
Согласно исследованию, опубликованному Towards Healthcare, дочерней компанией Precedence Statistics, рынок фармацевтической логистики был оценен в $111,45 млн в 2024 году и, предположительно, достигнет $181,07 млн к 2033 году.
Рынок фармацевтической логистики стремительно растет благодаря увеличивающейся потребности в поставке медицинских продуктов по всему миру.
Рост числа утверждений новых лекарств также ожидаемо способствует развитию рынка. В 2023 году Центр оценки и исследований лекарственных средств (CDER) Управления по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA) одобрил 55 новых препаратов, включая новые молекулярные соединения (NME). Это подчеркивает необходимость в высокотехнологичных методах транспортировки, которые обеспечат безопасную и эффективную доставку чувствительных препаратов, соответствующих строгим регуляторным требованиям и сохраняющих свою эффективность на всех этапах цепочки поставок. К слову, по данным CDC, более 70% новых препаратов являются температурно-чувствительными.
👏10🏆3💯2☃1❤1⚡1👍1🍾1🆒1
Тем временем на рынке труда: водитель-курьер на личном авто может получать до 425 тыс. рублей в месяц - за год выходит около 5 млн рублей.
Неудивительно, что компании пытаются шустро автоматизировать сферу транспорта🤖 Ранее мы писали, что Россия находится в числе лидеров по готовности к внедрению автономного транспорта.
Неудивительно, что компании пытаются шустро автоматизировать сферу транспорта🤖 Ранее мы писали, что Россия находится в числе лидеров по готовности к внедрению автономного транспорта.
🤔11🤯6🌚5🤬3🤡3👍2👏1🐳1🏆1🙊1
Налоговая возьмется за “серых” автоперевозчиков
ФНС по просьбе общественников проверит транспортно-логистические компании на предмет выплаты налогов.
Рынок заявляет, что “серые” перевозчики задолжали налогов на 920 млрд рублей в год. Махинации, как правило, проходят через выплату денег в конвертах, заниженные страховые взносы, списание НДС и нерегистрируемые переработки, заявили в Общественной потребительской инициативе (ОПИ) и “АвтоГрузЭкс” изданию “Известия”.
В целом выдачу “серых” зарплат практикует более 50% транспортных логистических компаний отмечают в ОПИ. По данным “АвтоГрусЭкз”, более 60% компаний в России сокращают налоговые выплаты по зарплате и для оптимизации затрат.
«Серые» перевозчики уплачивают налоговые и страховые взносы только с МРОТ, а остальное проводят неофициально. Перевозчики также часто не оформляют сотрудников в штат или занижают официальный уровень заработной платы. Средние и крупные компании используют схему дробления, когда водители трудоустроены как МСП (организации малого и среднего предпринимательства) и используют льготу в виде скидки 50% от соцналога. Это, впрочем, лишь часть нарушений.
Центральный аппарат ФНС уже поручил региональным управлениям организовать проверки в отрасли.
Участники рынка, в свою очередь, рассуждают о том, как предотвращать подобную практику. Среди предложений: проверки головных организаций, искусственно занижающих рентабельность и налоговую базу; снизить ставку НДС до уровня, когда теряется экономический смысл в махинациях (до 10%); увеличить штрафы за неоплату проезда по системе «Платон» до 30 тыс. рублей и уравнять их со штрафами за неоплату дорог «Автодора» и т.д.
ФНС по просьбе общественников проверит транспортно-логистические компании на предмет выплаты налогов.
Рынок заявляет, что “серые” перевозчики задолжали налогов на 920 млрд рублей в год. Махинации, как правило, проходят через выплату денег в конвертах, заниженные страховые взносы, списание НДС и нерегистрируемые переработки, заявили в Общественной потребительской инициативе (ОПИ) и “АвтоГрузЭкс” изданию “Известия”.
В целом выдачу “серых” зарплат практикует более 50% транспортных логистических компаний отмечают в ОПИ. По данным “АвтоГрусЭкз”, более 60% компаний в России сокращают налоговые выплаты по зарплате и для оптимизации затрат.
«Серые» перевозчики уплачивают налоговые и страховые взносы только с МРОТ, а остальное проводят неофициально. Перевозчики также часто не оформляют сотрудников в штат или занижают официальный уровень заработной платы. Средние и крупные компании используют схему дробления, когда водители трудоустроены как МСП (организации малого и среднего предпринимательства) и используют льготу в виде скидки 50% от соцналога. Это, впрочем, лишь часть нарушений.
Центральный аппарат ФНС уже поручил региональным управлениям организовать проверки в отрасли.
Участники рынка, в свою очередь, рассуждают о том, как предотвращать подобную практику. Среди предложений: проверки головных организаций, искусственно занижающих рентабельность и налоговую базу; снизить ставку НДС до уровня, когда теряется экономический смысл в махинациях (до 10%); увеличить штрафы за неоплату проезда по системе «Платон» до 30 тыс. рублей и уравнять их со штрафами за неоплату дорог «Автодора» и т.д.
👍12🫡5🆒3⚡2✍2🔥2🍾2👀2🙊2👌1💯1
Forwarded from Поставки фармы и не только
Как 2025 год изменит рынок складской недвижимости?
Аренда складов продолжает дорожать: по оценке IBC Real Estate, за последние пять лет ставки выросли втрое, а с начала 2024 года — еще на 44 %, достигнув 12 500 рублей за квадратный метр в год. Эксперты полагают, что это не предел. Такие цифры становятся серьезной нагрузкой для арендаторов, сдерживая развитие их складских и производственных мощностей.
— добавляет в комментарии для Forbes управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
Несмотря на рекордный рост ставок, девелоперы отмечают, что их доходы все еще не покрывают растущие издержки. Повышение себестоимости строительства и увеличение ключевой ставки делают спекулятивную застройку менее привлекательной.
Рост ставок аренды меняет рынок: все чаще заключаются договоры аренды на три года вместо привычных пяти-семи лет. Компании вынуждены адаптироваться к новым условиям и искать пути оптимизации.
В этих обстоятельствах для минимизации затрат многие компании рассматривают передачу логистических задач специализированным 3PL-операторам, которые предоставляют не только места хранения, но и полный комплекс складских операций, помогая бизнесу минимизировать издержки и сохранять конкурентоспособность.
Аренда складов продолжает дорожать: по оценке IBC Real Estate, за последние пять лет ставки выросли втрое, а с начала 2024 года — еще на 44 %, достигнув 12 500 рублей за квадратный метр в год. Эксперты полагают, что это не предел. Такие цифры становятся серьезной нагрузкой для арендаторов, сдерживая развитие их складских и производственных мощностей.
Наиболее чувствительны к удорожанию аренды складов селлеры и другие компании, занимающиеся перепродажей товаров из-за рубежа, продавцы или производители, которые реализуют сезонную, малооборачиваемую или низкомаржинальную продукцию,
— добавляет в комментарии для Forbes управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
Несмотря на рекордный рост ставок, девелоперы отмечают, что их доходы все еще не покрывают растущие издержки. Повышение себестоимости строительства и увеличение ключевой ставки делают спекулятивную застройку менее привлекательной.
Рост ставок аренды меняет рынок: все чаще заключаются договоры аренды на три года вместо привычных пяти-семи лет. Компании вынуждены адаптироваться к новым условиям и искать пути оптимизации.
В этих обстоятельствах для минимизации затрат многие компании рассматривают передачу логистических задач специализированным 3PL-операторам, которые предоставляют не только места хранения, но и полный комплекс складских операций, помогая бизнесу минимизировать издержки и сохранять конкурентоспособность.
👀4🔥3❤2✍1🎉1👌1💯1🏆1🫡1🆒1
Для фанатов научной фантастики: в Лас Вегасе представили летающий электрокар, напоминающий эстетику фильма “Звездные войны”.
Авто Manta M4 разработала компания SimTechLabs. Модель Manta M4 способна перевозить одного пассажира на высоте до 150 метров со скоростью 104 км/ч. Есть одно но: несмотря на то, что взлететь авто может откуда угодно, приземляется оно только на воду.
По сути своей машина больше напоминает дрон, поскольку управляется с помощью джойстика. Авто может находиться в воздухе до 3-х часов благодаря трем винтовым двигателям от аккумуляторов. Модель также оснащена сенсорами для избегания столкновения с птицами и ультразвуковым отпугивателем для акул.
Пока что этот электрокар не получил разрешение на полеты от Федерального управления гражданской авиации США. Пока регуляторика в этом сегменте довольно сложная. Ранее мы писали, что предполагаемый лидер отрасли летающих машин, которому пророчили большое будущее, оказался на грани банкротства, в том числе из-за проблем с регуляторикой.
Авто Manta M4 разработала компания SimTechLabs. Модель Manta M4 способна перевозить одного пассажира на высоте до 150 метров со скоростью 104 км/ч. Есть одно но: несмотря на то, что взлететь авто может откуда угодно, приземляется оно только на воду.
По сути своей машина больше напоминает дрон, поскольку управляется с помощью джойстика. Авто может находиться в воздухе до 3-х часов благодаря трем винтовым двигателям от аккумуляторов. Модель также оснащена сенсорами для избегания столкновения с птицами и ультразвуковым отпугивателем для акул.
Пока что этот электрокар не получил разрешение на полеты от Федерального управления гражданской авиации США. Пока регуляторика в этом сегменте довольно сложная. Ранее мы писали, что предполагаемый лидер отрасли летающих машин, которому пророчили большое будущее, оказался на грани банкротства, в том числе из-за проблем с регуляторикой.
👍8⚡7😁4❤2☃1🔥1🕊1🌚1🏆1🙊1👾1
Логистика ралли “Дакар”: как телешоу превратилось в огромную логистическую машину
Вы наверняка слышали про ралли-рейд “Дакар” - марафаон, показывающий захватывающие кадры автомобилей, мотоциклов и грузовиков, бороздящих кроваво-красные пески и дюны Саудовской Аравии. В СМИ раскрыли детали о том, как проходит подготовка к проведению шоу.
Зритель, приходящий посмотреть на гонки, не знает, что за кадром идет не менее интересная картина. Лагерь на 3,500 человек, шесть самолетов, 11 вертолетов, 100 грузовиков и 70 автобусов — все это часть гигантской логистической машины, которая перемещает мини-город по пустыне от этапа к этапу.
Место временного расположения всего этого безумия в 2025 году находится в регионе Биша и занимает 25 гектаров (250,000 квадратных метров).
По сути это целый мини-город, который выдвигается на точку, чтобы шоу состоялось. В процессе грузовики наполняют цистерны для 200 туалетов и душевых, а другие орошают дороги, чтобы оседала пыль от постоянного потока автомобилей.
Большинство работников этого “кочующего” сообщества спит в маленьких палатках, которыми засыпана территория. Столовая в виде тента занимает 1,600 квадратных метров и соседствует с игровым залом, спортивными площадками, двумя магазинами и сценой с огромным экраном.
Это целый автономный маленький мир, расположенный вдали от городов, который необходимо перемещать на протяжении 12 этапов ралли. Почти каждый день в течение гонок весь этот мини-город нужно создавать с нуля среди песка и камней.
При каждом перемещении примерно 500 человек, включая организаторов, прессу и команды, отправляются на рассвете специально зафрахтованными самолетами, чтобы прибыть к финишу за несколько сотен километров еще до начала гонки. Что касается телевизионной команды, им необходимо завершить работу к вечеру, упаковать оборудование и доставить его грузовиками к следующей точке ночью. Там оно сразу же устанавливается, чтобы быть готовым к началу следующего этапа утром.
Вы наверняка слышали про ралли-рейд “Дакар” - марафаон, показывающий захватывающие кадры автомобилей, мотоциклов и грузовиков, бороздящих кроваво-красные пески и дюны Саудовской Аравии. В СМИ раскрыли детали о том, как проходит подготовка к проведению шоу.
Зритель, приходящий посмотреть на гонки, не знает, что за кадром идет не менее интересная картина. Лагерь на 3,500 человек, шесть самолетов, 11 вертолетов, 100 грузовиков и 70 автобусов — все это часть гигантской логистической машины, которая перемещает мини-город по пустыне от этапа к этапу.
Место временного расположения всего этого безумия в 2025 году находится в регионе Биша и занимает 25 гектаров (250,000 квадратных метров).
По сути это целый мини-город, который выдвигается на точку, чтобы шоу состоялось. В процессе грузовики наполняют цистерны для 200 туалетов и душевых, а другие орошают дороги, чтобы оседала пыль от постоянного потока автомобилей.
Большинство работников этого “кочующего” сообщества спит в маленьких палатках, которыми засыпана территория. Столовая в виде тента занимает 1,600 квадратных метров и соседствует с игровым залом, спортивными площадками, двумя магазинами и сценой с огромным экраном.
Это целый автономный маленький мир, расположенный вдали от городов, который необходимо перемещать на протяжении 12 этапов ралли. Почти каждый день в течение гонок весь этот мини-город нужно создавать с нуля среди песка и камней.
При каждом перемещении примерно 500 человек, включая организаторов, прессу и команды, отправляются на рассвете специально зафрахтованными самолетами, чтобы прибыть к финишу за несколько сотен километров еще до начала гонки. Что касается телевизионной команды, им необходимо завершить работу к вечеру, упаковать оборудование и доставить его грузовиками к следующей точке ночью. Там оно сразу же устанавливается, чтобы быть готовым к началу следующего этапа утром.
❤14🔥7⚡5🤩2💯2🏆2🍾2👾2❤🔥1🎉1🙊1
Еще один “одомашненный” самолет. В Бристоле частный Boeing 727, ранее принадлежавший Пабло Эскобару, превратили в апартаменты для сдачи на Airbnb. Цена вопроса - $1055 в сутки.
В комплекте две спальни, джакузи, сауна и интерьер, украшенный ореховым деревом, кожанной мебелью и позолотом. Кабина пилота осталась почти нетронутой - только кресла сделали более уютными.
Кстати, другой заброшенный самолет - Boeing 737 - выполняет такую же функцию на Бали. Его трансформировали в частную виллу для отдыха.
В комплекте две спальни, джакузи, сауна и интерьер, украшенный ореховым деревом, кожанной мебелью и позолотом. Кабина пилота осталась почти нетронутой - только кресла сделали более уютными.
Кстати, другой заброшенный самолет - Boeing 737 - выполняет такую же функцию на Бали. Его трансформировали в частную виллу для отдыха.
🔥17👍4❤🔥3🎉3⚡1👏1🤩1🕊1🌚1🍾1👀1