Разработчики показали дрона, заимствующего идеи из природы. Беспилотник представляет собой роботизированную руку, созданную с помощью 3D-печати. Дрон способен поднимать объекты в 260 раз превышающие его собственный вес.

SpiRobs черпает идеи от таких конечностей как щупальца осьминога или хобот слонов. Он в состоянии выполнять сложные маневры: от захвата до вытягивания и наматывания, чего хватает в 95% случаев при выполнении поставленных ему задач.

Уникальная система позволяет беспилотнику поднимать даже такие хрупкие и небольшие объекты как яйца , ягоды и даже муравьев, не нанося им вреда. Что впечатляет еще больше - это возможность дрона маневрировать вокруг препятствий, сохраняя контроль над захваченным объектом.

Иностранным фурам заблокируют выезд из России в случае неуплаты штрафов

После 1 марта фурам из ЕАЭС начнут блокировать выезд из РФ при наличии неоплаченных штрафов, в том числе за перегруз. В стране будет введена система каботажных перевозок, когда фуры из стран ЕАЭС смогут перевозить грузы внутри страны. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на Минтранс.

С момента выгрузки в России такие грузовики смогут совершить не более трех последовательных рейсов в течение семи дней. Поездки будут подтверждаться транспортной накладной с запретом на перевозку опасных грузов.

В случае нарушения иностранными ТЛК этих и других условий они не будут допускаться к осуществлению деятельности в течение одного года с даты выявления нарушения.
За задержание принадлежащих иностранным перевозчикам ТС с неоплаченными штрафами будет отвечать Ространснадзор. Контроль за уплатой штрафов при этом возложен на ФТС.

Грузовик с иностранным номером может быть задержан, помещен на спецстоянку или скован блокираторами за неуплату штрафов, объяснили эксперты изданию.

Впрочем, есть и сложности - пока базы данных Ространснадзора и ФТС не согласованы, и штрафы не приходят или поступают с задержкой. Причина кроется в том, что штрафы за перевес иностранцам не могут начислять пункты автоматического весогабаритного контроля (АПВГК), в то время как российским перевозчикам такие штрафы приходят. Иностранцев на перевес, как правило, проверяют сами сотрудники Ространснадзора во время плановых рейдов. В результате, как считают некоторые игроки рынка, перевозчики ЕАЭС находятся в более выгодном положении, чем российские компании.

Уведомление о текущих мерах по проблеме взаимодействия РЭБ и системы «Платон»

К сожалению, проблема конфликта при одновременной работе средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и системы взимания платы «Платон» действительно существует.

Важная информация:
При обжаловании постановлений о штрафах в рамках процедуры, предусмотренной главой 30 КоАП РФ, Ространснадзор совместно с оператором системы «Платон» проводит комплексную проверку работы бортового оборудования. В ходе такой диагностики анализируются технические данные для выявления возможного влияния РЭБ на корректное функционирование устройств.

Если вы считаете, что штраф был выписан необоснованно, вы имеете право обжаловать его в течение 10 суток со дня получения копии постановления, обратившись в Ространснадзор. Жалобу можно подать лично, направить по почте или через сайт Ространснадзора.

Если вы полагаете, что возникшая ситуация связана с системной ошибкой, рекомендуем обратиться к оператору системы «Платон». Отправьте письмо по адресу [email protected], укажите ваш контактный номер и опишите проблему, чтобы специалисты могли обстоятельно проверить ваш случай и связаться с вами для решения вопроса.

Для любителей олдскула. В Нидерландах есть целый фанклуб "Буханок".

Они, кстати, так себя и называют - Bukhanka Aanmodderaars («Буханочные бродяги»). Владельцы этих величественных авто постоянно устраивают сходки и совместные пробеги, а часть машин даже превратили в полноценные автодома.

С 11 по 13 февраля пройдет бесплатная онлайн-конференция «Модернизация предприятия-2025» для руководителей логистики и производства.

Темы докладов:
- Топ-10 способов повысить операционную эффективность предприятия без инвестиций,
- Как повысить операционную эффективность с помощью S&OP (планирование продаж и операций),
- Как выбирать между CAPEX и OPEX в инвестиционных проектах,
- Интегрированное планирование: от ручных инструментов к полному автопилоту,
- Как MES помогает повысить операционную эффективность производства,
- Как повысить операционную эффективность в логистике через внедрение WMS,
- Как увеличить производственные и складские мощности в 2,5 раза с помощью легкой роботизации,
- Роботизация внутрицеховой логистики своими силами: цифры и основные выводы.


С программой докладов можно ознакомиться по ссылке: https://reindustry-expo.ru/online-conference-modernizatsiya-predpriyatiya-2025.html

Логистические компании медленно инвестируют в цифровую трансформацию из-за фокуса на актуальные проблемы в виде дефицита кадров и высокого кредитования
Тем не менее, уже почти половина организаций планирует внедрять искусственный интеллект

45% компаний в отрасли транспорта и логистики планируют использовать ИИ в ближайшие 2–3 года. Это следует из исследования технологических трендов на рынке транспорта и логистики в России, которое провела консалтинговая компании Strategy Partners. Эксперты опросили более 140 представителей транспортно-логистической отрасли.

Согласно опросу, 29% транспортно-логистических компаний планируют начать использовать ИИ (за исключением генеративных моделей) в ближайшие 2–3 года. 6% компаний уже внедряют генеративный ИИ, а 16% планируют сделать это в течение 2–3 лет.

Среди других важных трендов — автоматизация и платформизация бизнес-процессов, прозрачность логистических цепочек и ESG. Большинство участников рынка не имеют полноценную стратегию цифровой трансформации и ограничиваются реализацией отдельных проектов. Значимость цифровизации для компании зависит от ее размера, комплексный подход характерен в большей степени для крупного бизнеса - до половины участников рынка имеют полноценную стратегию цифровой трансформации, в то время как в малом и среднем бизнесе таких компаний лишь четверть.

Приоритетными бизнес-процессами для цифровизации в российских компаниях считают:
- логистическое планирование (об этом заявили 54% респондентов);
- доставку грузов (33%);
- обслуживание клиентов (25%);
- ИТ-обеспечение (17%);
- финансы (16%).

Интенсивность изменений сильно зависит от отрасли компании. Например, в сфере воздушного транспорта доля компаний с полноценной стратегией цифровой трансформации (ЦТ) составляет 100%, в водном транспорте — 50%, а в железнодорожных перевозках — 42%. В большинстве компаний трансформация началась недавно — 63% респондентов заявили, что их компании занимаются ей не более двух лет. Основной эффект от ЦТ, который отмечают компании, — рост продаж и прибыли (так ответили 24% респондентов), улучшение бизнес-процессов (14%) и рост производительности (12%).

При этом больше трети (33%) респондентов ожидает, что затраты на эти цели в ближайшие 2–3 года не изменятся, 34% — что снизятся, а 25% — что вырастут на 10%. Текущие расходы 76% российских компаний на цифровые инициативы составляют около 5% оборота или меньше.

Наиболее приоритетными технологическими направлениями для транспорта и логистики в ближайшие 2–3 года участники опроса отмечают развитие электронного документооборота (его отметили 48% респондентов), ИИ без учета генеративного (29%), облачные сервисы (26%), цифровые платформы для грузоперевозок (23%) и большие данные (22%).

«Мы много работаем с компаниями транспорта и логистики и прогнозируем, что эта сфера под влиянием цифровой трансформации в ближайшие несколько лет будет претерпевать серьезные изменения. Технологические инновации позволяют отрасли оставаться конкурентоспособной и устойчивой. В России пока лишь треть участников рынка готова наращивать инвестиции в цифровую трансформацию. На первом месте для них стоит адаптация к высокой стоимости кредитования и дефициту кадров. Играют свою роль и общий консерватизм компаний, которые не готовы резко менять бизнес-модель, а также отсутствие системного подхода к вопросу», — рассказывает Алексей Волостнов, партнер практики “Промышленность и технологии” Strategy Partners.

Прикладываем полное исследование для тех, кто хочет более детально ознакомиться с технологическими трендами в логистике📄🔍

⚡️ Мосгордума увеличила с 5 тыс. до 50 тыс. руб. штраф за неоплаченную парковку для транспортных средств юрлиц.

Корпоративные машины часто оставляют на паркингах около больниц и школ, мешая местным жителям, объясняют авторы инициативы из «Единой России». По данным мэрии Москвы, почти 20% всех штрафов за неоплаченную парковку приходится на машины, принадлежащие юрлицам, и эта доля постоянно растет.

⚡️ И еще увеличение штрафов - теперь за неуплату в "Платон"

Комитет Госдумы по госстроительству и законодательству рекомендовал принять законопроект и увеличить до 20 тыс. рублей штраф за неоплату в систему "Платон" проезда по федеральным трассам грузовиками свыше 12 тонн.

Еще одна монета в копилку минимализма. Mazda впервые обновила логотип, сделав его более плоским и лаконичным. Так он будешь лучше смотреться на смартфонах и цифровых экранах, утверждают в компании. Фирменное лого изменили впервые с 1997 года, когда и появился известный знак в виде буквы «М», вдохновленный образом чаек и ставший символом Mazda почти на три десятилетия.

В отличие от своего предшественника, новый логотип лишен металлической текстуры, резких граней и объемных элементов. Внешний контур логотипа стал более плавным, а крылья, ранее изображенные в виде изогнутых линий, теперь выполнены с четкими прямыми гранями. Черно-белая цветовая схема создает чистый и контрастный образ, но при этом логотип лишился объемных бликов и теней, которые придавали старому дизайну глубину и блеск.

Редизайн в сторону минимализма становится очевидным трендом. Свои логотипы уже упростили такие автопроизводители как VW, Audi, Mini, BMW, Volvo, Lotus, Citroën, Renault, Nissan, Ford, Buick, Lancia, Lamborghini, Aston Martin, Geely и Jaguar.

При этом каждый раз народ не то чтобы в восторге от изменений. Последний из редизайнов, который анонсировала компания Jaguar, в пух и прах разнесли в социальных сетях

Логистика производства - дюжина дельных рекомендаций

Часто решения о расширении / модернизации производственных мощностей могут быть основаны на личных амбициях и интуиции руководителей. При этом из вида упускаются детали, которые при ближайшем рассмотрении буквально "кричат" о том, что компания еще не освоила собственные производственные мощности

📈Ключевые решения по повышению эффективности производства:

1. Изменение последовательности выработки изделий. Не все знают, но от перемены мест слагаемых сумма на производстве меняется, при соблюдении оптимальной последовательности выпуска продукции А, Б, В, Г, Д совокупная выработка может оказаться в разы выше, чем при выпуске в ином порядке. Это происходит за счет разной продолжительности тех. переходов.

2. Устранение сбоев в поставках сырья и материалов. Даже в тех случаях, когда производство не простаивает из-за отсутствия материалов, компания может нести большие потери из-за вынужденных корректировок в графике производства, который становится "рваным" и неэффективным, потери в объеме выпуска изделий могут составить 5-10%.

3. Выбор сырья и материалов, обеспечивающих максимальную производительность. Удивительно недальновидной выглядит система мотивации многих закупщиков на производстве, ориентированная исключительно на низкую цену материалов, что может приводить а) к росту расхода материала б) к снижению скорости работы линии в) к увеличению брака продукции.

4. Оптимизация ассортимента выпускаемой продукции. Чаще всего компании отлично умеют заводить новую продукцию в ассортимент, но редко умеют выводить. Согласно последним исследованиям, сокращение ассортимента на 50% может повысить производительность на 30% и сократить издержки на 17%.

5. Снижение числа переходов через увеличение запаса готовой продукции. Когда сократить ассортимент невозможно, следует рассмотреть иной вариант оптимизации - снизить число переходов на каждой линии за счет увеличения буфера товарного остатка.

6. Совмещение плановых и внеплановых простоев. Если мы фиксируем аварию и у нас есть возможность привлечения технологов и операторов для проведения плановых операций, то это позволит нам быстрее сделать тех. переход или провести планово-предупредительные ремонтные работы.

7. Комбинирование всех видов планового простоя. Совмещение планового- предупредительного ремонта и проф. работ с подготовкой линии к следующим тех. циклам представляется очень обоснованным мероприятием, особенно в условиях высокой текущей загрузки производственных мощностей.

8. Нормирование всех видов плановых и внеплановых простоев. Сделать это сложно, но необходимо для максимальной мобилизации тех.- и инженерных служб на время производственных остановов.

9. Квалификация и обучение сотрудников. Все понимают, что является важным элементом управления производственным предприятиям, но не всегда мы видим понятные и системные программы наставничества, обеспечения взаимозаменяемости сотрудников и обучения инструментам бережливого производства.

10. Выравнивание нагрузки на производство, устранение пиковых нагрузок. Речь здесь может идти про выравнивание внутри недели, внутри месяца и даже внутри года.

11. Учет кадровых ограничений, устранение потерь из-за неукомплектованного штата. Часто экономия на людях выходит "боком", недоначисленные премии , штрафы, отсутствие инвестиций в условия труда выливаются в незакрытую "штатку" и "невыполненный план", и компания при этом сценарии несет большие потери.

12. Внедрение стандартов контроля качества на всех этапах жизненного цикла продукции. Выходной контроль сырья на стороне поставщиков, выборочный входной контроль сырья на стороне заказчика, промежуточный контроль качества, выходной контроль качества продукции, поиск решений по снижению % брака, все это позволяет нарастить выработку производственного предприятия.

Материал подготовлен экспертом по закупкам, директором по консалтингу Bidzaar, а также профессором практики НИУ ВШЭ Виктором Коданевым специально для канала “Логистика без границ”.

Экспертный канал Виктора "Последний конверт":
https://www.tgoop.com/v_kodanev

#эксклюзив

📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.

В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:

📝 Вакансии:
🔹Руководитель группы транспортной логистики
🔹Менеджер по работе с клиентами
🔹Операционный директор
🔹Менеджер по продажам
🔹Руководитель отдела продаж
🔹Менеджер по логистике
🔹Руководитель филиала
🔹Руководитель отдела экспедиции
🔹Менеджер по закупкам
🔹Менеджер по работе с маркетплейсами

📂 Резюме:
🔹Руководитель направления логистики, ВЭД, операционных процессов
🔹Директор склада/Технический директор
🔹Руководитель проектов и операционной эффективности
🔹Руководитель отдела закупок и логистики / ВЭД / Управляющий филиалом
🔹Специалист по международным перевозкам
🔹Старший администратор/Операционный менеджер
🔹Логист

Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot

Водители большегрузов массово жалуются на необоснованные штрафы от системы «Платон».

По словам водителей, Минстранс и Ространснадзор не отвечают на их обращения.

Водители стали жаловаться на сбои в работе «Платона» еще весной 2024 года. Система должна списывать оплату за каждый километр, который проезжает автомобиль весом более 12 тонн, но сбоит из-за средств РЭБ и штрафует водителей. Чаще всего на сбои жалуются в Краснодарском крае, Белгородской, Курской, Ростовской и Воронежской области и проезжающие по трассе М4 «Дон».

Штраф за езду без оплаты «Платона» — 5 тысяч рублей, за проезд по трассе водителя могут оштрафовать несколько раз. Летом 2024 года Генштаб ВС РФ и ФСБ России не подтвердили информацию, что средства РЭБ, предназначенные для подавления сигналов спутниковой навигации, могут выводить «Платон» из строя.

Проблему признали несколько дней назад: представители системы «Платон» заявили, что РЭБ действительно влияет на работу. Водителям посоветовали обращаться в Ространснадзор и обжаловать штрафы в течение 10 суток. По словам водителей, в Минтранс и Ростраснадзор на их обращения не отвечают.

Друг друга надо вдохновлять. Недавно начали появляться новости о том, что Трамп взялся за смену названий каналов. Мексиканский залив уже переименовали в Американский. На очереди также Панамский канал, о намерении управлять которым Трамп уже заявил открыто. Название при таком раскладе, вероятнее всего, тоже сменят.

Эти действия вдохновили и российских деятелей. Финский залив могут переименовать в Санкт-Петербургский - с такой идеей 30 января выступил научный директор Российского военно-исторического общества (РВИО) Михаил Мягков. Он, кстати, сослался как раз на пример Америки.

«А почему мы называем Финский залив Финским заливом? Вообще-то крупнейший город, который находится на территории этого залива, это Санкт-Петербург. И Петр Первый, и мы осваивали этот Финский залив с древнейших времен. Мне кажется, логичное название этого залива было бы Санкт-Петербургский залив или залив Санкт-Петербурга», — цитирует Мягкова ТАСС.