Опасный тренд: автомобили попадают под систему подписки
В автомобилях некоторых марок начали показывать рекламу во время остановок
Навязчивая реклама добралась и до автомобилей. Разочарованные водители жалуются на то, что Stellantis - материнская компания таких марок как Jeep, Dodge, Chrysler и Ram - внедрила полноэкранные всплывающие рекламные объявления в свои информационно-развлекательных системах. Владельцы Jeep сообщают, что их постоянно атакуют объявления о продлении гарантии Mopar. Эти рекламные окна появляются каждый раз, когда автомобиль останавливается. Ранее мы уже писали, что постепенно автомобиль становится услугой - все больше ранее бесплатных функций попадают под платную подписку.
Реклама в авто
Представьте, что вы подъезжаете к светофору, хотите проверить маршрут на GPS, а ваш экран полностью перехватывает реклама. Именно с этим сталкиваются владельцы некоторых автомобилей Stellantis. Вместо бесперебойной работы системы водителям теперь приходится вручную закрывать рекламные баннеры, чтобы получить доступ к основным функциям автомобиля. На форумах любители Jeep даже обсуждают возможные способы внедрения AdBlock в систему.
В ответ на возмущение клиентов Stellantis через своего представителя «JeepCares», подтвердил, что реклама является частью контрактного соглашения с SiriusXM и посоветовал пользователям просто нажимать на «X», чтобы ее закрыть. Компания утверждает, что работает над уменьшением частоты прерываний, но владельцы авто, кажется, уже утратили доверие.
Забавно, что несколько дней назад появились новости о том, что автомобили группы Stellantis вскоре смогут разговаривать со своими владельцами. Машины будут оснащены бортовым ассистентом, позволяющим водителям взаимодействовать с машиной с помощью голоса. Надеемся, что функцию можно будет при желании отключать, не заплатив при этом 20 баксов за подписку.
Автомобиль как услуга
Автомобильная индустрия, кажется, все больше погружается в опасную зону, вводя привычные функции в систему подписки. Мы уже писали о том, что Mazda недавно уведомила владельцев машин марки, что теперь им придется платить за ранее бесплатные функции удаленного запуска и бесключевого доступа. Также сообщали о том, что Hyundai взялась за разработку платной подписки на некоторые функции своих авто: корректировку работы камер, сидения с подогревом и т.д и т.п. BMW, Audi, Mercedes - к этому тренду подключаются все больше крупных брендов.
Возмущение общественности вполне понятно: средняя цена современного авто достигает почти 50 тыс. долларов, за которые покупатели ожидают получить готовый продукт, а не очередную подписку на услуги.
В автомобилях некоторых марок начали показывать рекламу во время остановок
Навязчивая реклама добралась и до автомобилей. Разочарованные водители жалуются на то, что Stellantis - материнская компания таких марок как Jeep, Dodge, Chrysler и Ram - внедрила полноэкранные всплывающие рекламные объявления в свои информационно-развлекательных системах. Владельцы Jeep сообщают, что их постоянно атакуют объявления о продлении гарантии Mopar. Эти рекламные окна появляются каждый раз, когда автомобиль останавливается. Ранее мы уже писали, что постепенно автомобиль становится услугой - все больше ранее бесплатных функций попадают под платную подписку.
Реклама в авто
Представьте, что вы подъезжаете к светофору, хотите проверить маршрут на GPS, а ваш экран полностью перехватывает реклама. Именно с этим сталкиваются владельцы некоторых автомобилей Stellantis. Вместо бесперебойной работы системы водителям теперь приходится вручную закрывать рекламные баннеры, чтобы получить доступ к основным функциям автомобиля. На форумах любители Jeep даже обсуждают возможные способы внедрения AdBlock в систему.
В ответ на возмущение клиентов Stellantis через своего представителя «JeepCares», подтвердил, что реклама является частью контрактного соглашения с SiriusXM и посоветовал пользователям просто нажимать на «X», чтобы ее закрыть. Компания утверждает, что работает над уменьшением частоты прерываний, но владельцы авто, кажется, уже утратили доверие.
Забавно, что несколько дней назад появились новости о том, что автомобили группы Stellantis вскоре смогут разговаривать со своими владельцами. Машины будут оснащены бортовым ассистентом, позволяющим водителям взаимодействовать с машиной с помощью голоса. Надеемся, что функцию можно будет при желании отключать, не заплатив при этом 20 баксов за подписку.
Автомобиль как услуга
Автомобильная индустрия, кажется, все больше погружается в опасную зону, вводя привычные функции в систему подписки. Мы уже писали о том, что Mazda недавно уведомила владельцев машин марки, что теперь им придется платить за ранее бесплатные функции удаленного запуска и бесключевого доступа. Также сообщали о том, что Hyundai взялась за разработку платной подписки на некоторые функции своих авто: корректировку работы камер, сидения с подогревом и т.д и т.п. BMW, Audi, Mercedes - к этому тренду подключаются все больше крупных брендов.
Возмущение общественности вполне понятно: средняя цена современного авто достигает почти 50 тыс. долларов, за которые покупатели ожидают получить готовый продукт, а не очередную подписку на услуги.
😱10⚡3👻2🙊2👎1🕊1💯1🍾1👀1🤪1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Скоро из “приколов” Tesla можно будет собирать целые подборки. Вот, например, машине на автопилоте стало скучно просто ехать прямо по дороге, и она резко дернула в сторону. Водитель шутку не оценил, ведь авто чуть не въехало во встречную машину.
Ранее писали о других шутках искусственного интеллекта Tesla. Например, ИИ не распознает вагоны поездов, вместо этого на экране видны комично длинные авто.
Ранее писали о других шутках искусственного интеллекта Tesla. Например, ИИ не распознает вагоны поездов, вместо этого на экране видны комично длинные авто.
😱11🤡8🔥3👻3👏2⚡1🤯1🌚1🍾1🙊1
Цепочки поставок в разных индустриях: ритейл
Как устроена логистика в ритейле? Продолжаем серию публикаций, где эксперты по трансформации цепочек поставок из компании LAMACON рассказывают о специфике логистики в разных индустриях. В первом посте речь шла об агропроме, а сегодня в фокусе – ритейл.
Какие особенности определяют управление логистикой в торговле
Огромный ассортимент. Товаропотоки в ритейле – это десятки тысяч SKU от тысяч поставщиков, причем ассортиментная матрица обновляется очень быстро. Также необходимо учитывать требования к транспортировке и хранению разных категорий товаров и правила товарного соседства.
Зависимость от спроса. Ритейл максимально зависит от спроса, а предпочтения клиентов постоянно меняются. Это требует от логистов гибкости в планировании и оперативного реагирования на изменения. Некоторые товары, которые клиенты хотели бы видеть на полках, приходится доставлять из-за рубежа, сталкиваясь с проблемами трансграничных перевозок: низкой прогнозируемостью сроков поставки, сложностью расчетов с иностранными поставщиками, необходимостью осваивать механизм параллельного импорта и т.д. Растут и требования покупателей в части остаточного срока годности, а работа с товарами категорий «фреш» и «ультрафреш» – это всегда дополнительная нагрузка на цепочки поставок.
Ценообразование. В условиях высокой конкуренции ритейлеры пытаются привлечь клиентов выгодными ценами. Один из механизмов для этого – промо. Для логистики сложность промо заключается в крайне низкой точности прогнозирования. А неточное прогнозирование нередко компенсируется излишними запасами, иначе при отсутствии товара на полке можно потерять клиентскую лояльность. Маневрировать между оверстоком и необходимостью обеспечить доступность на полке – важная логистическая задача.
Омниканальность. Традиционная розница, с одной стороны, конкурирует с электронной торговлей, с другой стороны, все больше магазинов развивают собственные онлайн-каналы продаж. Это требует интеграции логистических процессов для всех каналов, установления и соблюдения в каждом из них обещания клиенту (CVP).
Доставка последней мили. Доставка товаров конечному потребителю – один из самых затратных и сложных этапов цепочки. Чтобы обеспечить необходимую скорость, может потребоваться развитие сети небольших локальных складов, партнерство с курьерскими службами, оптимизация маршрутов последней мили и так далее.
Мультиформатность. Одна из тенденций последних лет – освоение торговыми сетями новых форматов, например, в продуктовом ритейле можно встретить гипермаркеты, супермаркеты, магазины у дома, дискаунтеры. Это помогает охватить больше разных сегментов целевой аудитории. Плата за мультиформатность – усложнение логистики. Некоторые ритейлеры полностью разделяют цепочки поставок для магазинов разных форматов, другие пытаются настроить процессы синергетически.
Экстенсивное развитие. Из-за ограничений ФАС крупные торговые сети, которые хотят расти дальше, вынуждены выходить в новые регионы. Сейчас движение особенно заметно в восточном направлении. Для логистики это означает, что либо потребуются новые объекты инфраструктуры, либо значительно увеличится плечо доставки. Также есть проблема поиска новых локальных поставщиков и торговых площадей в новом регионе присутствия. Иногда вопросы инфраструктуры решаются поглощением какой-то локальной сети, но и это вызов для логистики, ведь надо синхронизировать все процессы.
#эксклюзив
Как устроена логистика в ритейле? Продолжаем серию публикаций, где эксперты по трансформации цепочек поставок из компании LAMACON рассказывают о специфике логистики в разных индустриях. В первом посте речь шла об агропроме, а сегодня в фокусе – ритейл.
Какие особенности определяют управление логистикой в торговле
Огромный ассортимент. Товаропотоки в ритейле – это десятки тысяч SKU от тысяч поставщиков, причем ассортиментная матрица обновляется очень быстро. Также необходимо учитывать требования к транспортировке и хранению разных категорий товаров и правила товарного соседства.
Зависимость от спроса. Ритейл максимально зависит от спроса, а предпочтения клиентов постоянно меняются. Это требует от логистов гибкости в планировании и оперативного реагирования на изменения. Некоторые товары, которые клиенты хотели бы видеть на полках, приходится доставлять из-за рубежа, сталкиваясь с проблемами трансграничных перевозок: низкой прогнозируемостью сроков поставки, сложностью расчетов с иностранными поставщиками, необходимостью осваивать механизм параллельного импорта и т.д. Растут и требования покупателей в части остаточного срока годности, а работа с товарами категорий «фреш» и «ультрафреш» – это всегда дополнительная нагрузка на цепочки поставок.
Ценообразование. В условиях высокой конкуренции ритейлеры пытаются привлечь клиентов выгодными ценами. Один из механизмов для этого – промо. Для логистики сложность промо заключается в крайне низкой точности прогнозирования. А неточное прогнозирование нередко компенсируется излишними запасами, иначе при отсутствии товара на полке можно потерять клиентскую лояльность. Маневрировать между оверстоком и необходимостью обеспечить доступность на полке – важная логистическая задача.
Омниканальность. Традиционная розница, с одной стороны, конкурирует с электронной торговлей, с другой стороны, все больше магазинов развивают собственные онлайн-каналы продаж. Это требует интеграции логистических процессов для всех каналов, установления и соблюдения в каждом из них обещания клиенту (CVP).
Доставка последней мили. Доставка товаров конечному потребителю – один из самых затратных и сложных этапов цепочки. Чтобы обеспечить необходимую скорость, может потребоваться развитие сети небольших локальных складов, партнерство с курьерскими службами, оптимизация маршрутов последней мили и так далее.
Мультиформатность. Одна из тенденций последних лет – освоение торговыми сетями новых форматов, например, в продуктовом ритейле можно встретить гипермаркеты, супермаркеты, магазины у дома, дискаунтеры. Это помогает охватить больше разных сегментов целевой аудитории. Плата за мультиформатность – усложнение логистики. Некоторые ритейлеры полностью разделяют цепочки поставок для магазинов разных форматов, другие пытаются настроить процессы синергетически.
Экстенсивное развитие. Из-за ограничений ФАС крупные торговые сети, которые хотят расти дальше, вынуждены выходить в новые регионы. Сейчас движение особенно заметно в восточном направлении. Для логистики это означает, что либо потребуются новые объекты инфраструктуры, либо значительно увеличится плечо доставки. Также есть проблема поиска новых локальных поставщиков и торговых площадей в новом регионе присутствия. Иногда вопросы инфраструктуры решаются поглощением какой-то локальной сети, но и это вызов для логистики, ведь надо синхронизировать все процессы.
#эксклюзив
✍7⚡4❤3🤷♀1❤🔥1👎1🥰1🤔1💯1🏆1🫡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Помните времена, когда дроны казались чем-то фантастическим и футуристичным?
Технологию уже одомашнили. Вот, например, обычный работяга сделал БПЛА буквально из коробки. Что только не придумаешь, когда лень идти в магазин самостоятельно🛒
Технологию уже одомашнили. Вот, например, обычный работяга сделал БПЛА буквально из коробки. Что только не придумаешь, когда лень идти в магазин самостоятельно🛒
😁20👾5❤3🤡2👻2⚡1✍1🕊1🍾1🫡1🦄1
⚡️ Лучшие в логистике и цепях поставок алкоголя - Четвертый ежегодный общероссийский FMCG-опрос SCM Alco Survey.
С 01 февраля по 1 апреля 2025 года Сообщество руководителей логистики алкогольного рынка проводит опрос SCM Alco Survey 2025, целями которого являются определение лучших в логистике алкоголя, а также построение эффективных цепочек поставок между Поставщиками алкогольной продукции и Ритейлом на основании результатов фокусной обратной связи.
137 респондентов - руководители логистики и цепей поставок поставщиков алкоголя и ритейлеров оценят партнёров и выберут лучших по итогам года в логистике и supply chain по 10 ключевым бизнес-метрикам.
Участники проекта: Верный, Глобус, Дикси, Лента, Магнит, METRO, Окей, Перекресток, Пятерочка, Алианта Групп, Алкоторг, Альянс-1892, АСГ, Bacardi Rus, Балтика Пивоваренная компания, ГК Вилаш, Инкерман, Мистраль Алко, МПБК «Очаково», Национальные алкогольные традиции, Объединенные пивоварни холдинг, Столица (Элида), ТД Абрау, Campari Rus, AB InBev Efes, Maxxium Russia, MBG Wine, Novabev Group, ROUST, Simple.
Обновленный инструмент выводит взаимодействие между ретейлерами и поставщиками алкоголя на улучшенный уровень:
🔹Эффективный оnline-формат взаимодействия
🔹Новые упрощенные метрики и dashboard-формат презентации данных
🔹Новая IT-система и улучшенный функционал
🏆Победители среди поставщиков и сетей будут награждены специальным символом - Звездами SCM Alco, изготовленными из серебра и инкрустированные алыми фианитами.
Всем участникам в личных кабинетах будут предоставлены общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить оценку общих результатов и строить совместную работу по улучшениям.
Партнер опроса Survey: компания RTA.
Организационный комитет: [email protected]
С 01 февраля по 1 апреля 2025 года Сообщество руководителей логистики алкогольного рынка проводит опрос SCM Alco Survey 2025, целями которого являются определение лучших в логистике алкоголя, а также построение эффективных цепочек поставок между Поставщиками алкогольной продукции и Ритейлом на основании результатов фокусной обратной связи.
137 респондентов - руководители логистики и цепей поставок поставщиков алкоголя и ритейлеров оценят партнёров и выберут лучших по итогам года в логистике и supply chain по 10 ключевым бизнес-метрикам.
Участники проекта: Верный, Глобус, Дикси, Лента, Магнит, METRO, Окей, Перекресток, Пятерочка, Алианта Групп, Алкоторг, Альянс-1892, АСГ, Bacardi Rus, Балтика Пивоваренная компания, ГК Вилаш, Инкерман, Мистраль Алко, МПБК «Очаково», Национальные алкогольные традиции, Объединенные пивоварни холдинг, Столица (Элида), ТД Абрау, Campari Rus, AB InBev Efes, Maxxium Russia, MBG Wine, Novabev Group, ROUST, Simple.
Обновленный инструмент выводит взаимодействие между ретейлерами и поставщиками алкоголя на улучшенный уровень:
🔹Эффективный оnline-формат взаимодействия
🔹Новые упрощенные метрики и dashboard-формат презентации данных
🔹Новая IT-система и улучшенный функционал
🏆Победители среди поставщиков и сетей будут награждены специальным символом - Звездами SCM Alco, изготовленными из серебра и инкрустированные алыми фианитами.
Всем участникам в личных кабинетах будут предоставлены общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить оценку общих результатов и строить совместную работу по улучшениям.
Партнер опроса Survey: компания RTA.
Организационный комитет: [email protected]
❤5🍾4❤🔥2👏2🏆2⚡1🔥1🎉1🤩1👌1🦄1
Forwarded from Транспорт и логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡6✍4🔥3❤2👻2👀2💯1🤝1👾1
Российские грузовые поезда стали еще медленнее: новые антирекорды скорости
По данным Railfreight, грузовые поезда РЖД сейчас движутся с такими низкими скоростями, каких не наблюдалось с 1960-х годов. Основной причиной этого является переизбыток вагонов на железнодорожной сети, с которым компания, несмотря на все попытки, не может справиться.
В 2024 году средняя скорость грузовых поездов, включая время простоя, составила 35,7 км/ч — это самый низкий показатель с 1993 года. Если же учитывать только время в движении, то средняя скорость достигла 40,6 км/ч, что является минимальным значением с 1960 года.
По сравнению с предыдущими годами, скорость грузовых поездов в 2024 году снизилась на 4-5%, а в сравнении с 2021 годом — на целых 10%. Помимо санкций, дефицита локомотивов, запчастей и кадров, одной из ключевых проблем остается избыток вагонов.
На начало 2024 года на сети железных дорог находилось рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Несмотря на политику РЖД, направленную на сокращение их числа, за последние месяцы количество вагонов не уменьшилось, а, напротив, значительно выросло. По словам генерального директора РЖД, текущий профицит составляет около 400 000 вагонов.
Материал подготовлен независимым экспертом Алексеем Сегединым.
#эксклюзив
По данным Railfreight, грузовые поезда РЖД сейчас движутся с такими низкими скоростями, каких не наблюдалось с 1960-х годов. Основной причиной этого является переизбыток вагонов на железнодорожной сети, с которым компания, несмотря на все попытки, не может справиться.
В 2024 году средняя скорость грузовых поездов, включая время простоя, составила 35,7 км/ч — это самый низкий показатель с 1993 года. Если же учитывать только время в движении, то средняя скорость достигла 40,6 км/ч, что является минимальным значением с 1960 года.
По сравнению с предыдущими годами, скорость грузовых поездов в 2024 году снизилась на 4-5%, а в сравнении с 2021 годом — на целых 10%. Помимо санкций, дефицита локомотивов, запчастей и кадров, одной из ключевых проблем остается избыток вагонов.
На начало 2024 года на сети железных дорог находилось рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Несмотря на политику РЖД, направленную на сокращение их числа, за последние месяцы количество вагонов не уменьшилось, а, напротив, значительно выросло. По словам генерального директора РЖД, текущий профицит составляет около 400 000 вагонов.
Материал подготовлен независимым экспертом Алексеем Сегединым.
#эксклюзив
😱7⚡4✍3👍3👀3👾2❤🔥1🤔1💯1🍾1
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Аналитик по планированию продаж
🔹Менеджер по продажам
🔹Менеджер по продажам
🔹Менеджер по логистике
🔹Руководитель отдела качества (GDP)
🔹Менеджер по логистике в отдел организации авиаперевозок грузов
🔹Ведущий специалист департамента логистики (логистика складов)
🔹Менеджер по продажам
🔹Директор по качеству
📂 Резюме:
🔹Руководитель складской и транспортной логистики
🔹Аналитик в отдел логистики
🔹Руководитель логистических проектов
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Аналитик по планированию продаж
🔹Менеджер по продажам
🔹Менеджер по продажам
🔹Менеджер по логистике
🔹Руководитель отдела качества (GDP)
🔹Менеджер по логистике в отдел организации авиаперевозок грузов
🔹Ведущий специалист департамента логистики (логистика складов)
🔹Менеджер по продажам
🔹Директор по качеству
📂 Резюме:
🔹Руководитель складской и транспортной логистики
🔹Аналитик в отдел логистики
🔹Руководитель логистических проектов
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
❤🔥4⚡3❤2👀2🆒2✍1🥰1🤩1💯1🏆1🍾1
Для тех, кому не хватает места под ноги в самолетах. Airbus тестирует новый вариант расположения кресел на борту.
При отказе от полки для ручной клади получается вот такое практически двухэтажное расположение. С точки зрения комфорта идею понимаем, но визуально пока воспринимается несколько странно👀
При отказе от полки для ручной клади получается вот такое практически двухэтажное расположение. С точки зрения комфорта идею понимаем, но визуально пока воспринимается несколько странно👀
😁12👏7🤡7🤔3⚡2🤣2👻2🫡2👍1🕊1😎1
Forwarded from Транспорт и логистика
Для корректной работы устройства необходимо:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡8❤🔥4✍2💯2☃1👌1🏆1🍾1👀1🤝1🫡1
#Музей Мостов, Санкт-Петербург.
Санкт-петербургский Музей мостов входит в структуру старейшего научно-технического музея страны – Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. И это неслучайно, до революции коллекция формировалась под эгидой Ведомства путей сообщений, отвечавшего за строительство шоссейных дорог, переправ и гидросооружений. Затем железные дороги существенно изменили конструктивные особенности и объёмы мостостроения. В середине XIXв. в Российской империи первая двухпутная железная дорога, получившая название Николаевская, соединила два главных города - Петербург и Москву.
Строительство новой транспортной артерии потребовало решить множество задач, в том числе возвести по пути следования невиданное количество мостов – 184! И, как следствие, в теории мостостроения был совершен научный прорыв, позволивший минимизировать время строительства и гарантировать его высокое качество.
Музей мостов, посвящённый истории отечественного мостостроения, уникален. В нём представлена единственная в нашей стране и за рубежом постоянная экспозиция подобной тематики. И открытие такой институции именно в городе, который Теофиль Готье назвал «Северной Венецией» неслучайно: количество разного типа мостов в этом городе огромно – больше 4 сотен.
В музее можно:
🔹увидеть историю развития мостостроения с древнейших времен до наших дней. В коллекции представлено более 100 моделей мостов, среди которых есть и деревянные, и каменные, и чугунные, и железные переправы. Одна из старейших – модель через Неву в Санкт-Петербурге 1770-х гг. швейцарского инженера Альдона,
🔹разобраться в типологии мостов и узнать, чем арочный отличается от балочного, консольный от подвесного, вантовый от наплавного и т.д.
🔹открыть с новой стороны талант Ивана Петровича Кубилина и убедиться, что «нижегородский Архимед» внёс существенные инновации и в мостостроение,
🔹внимательно рассмотреть модели петербургских мостов, строившихся в XIX – первой половине XX вв. и признанных объектами всемирного культурного наследия, а многие многократно перестраивались. Экспонаты дают возможность увидеть их в первозданном варианте.
🔹изучить действующую модель Николаевского (Благовещенского) моста с откатным разводным пролетом, построенного по проекту С.В. Кербедза в 1850 году. Сама модель – произведение искусства, на ее создание ушло целых 12 лет, т.е. в 1,5 раза дольше, чем строительство самого моста. Так что модели по своей ценности сравнимы с исходными образцами!
🔹узнать много интересных, а иногда почти загадочных историй о строительстве мостов и их талантливых создателях, записавшись на экскурсию!
Сайт - https://cmzt.ru/visitors/museum-bridge/
Санкт-петербургский Музей мостов входит в структуру старейшего научно-технического музея страны – Центрального музея железнодорожного транспорта РФ. И это неслучайно, до революции коллекция формировалась под эгидой Ведомства путей сообщений, отвечавшего за строительство шоссейных дорог, переправ и гидросооружений. Затем железные дороги существенно изменили конструктивные особенности и объёмы мостостроения. В середине XIXв. в Российской империи первая двухпутная железная дорога, получившая название Николаевская, соединила два главных города - Петербург и Москву.
Строительство новой транспортной артерии потребовало решить множество задач, в том числе возвести по пути следования невиданное количество мостов – 184! И, как следствие, в теории мостостроения был совершен научный прорыв, позволивший минимизировать время строительства и гарантировать его высокое качество.
Музей мостов, посвящённый истории отечественного мостостроения, уникален. В нём представлена единственная в нашей стране и за рубежом постоянная экспозиция подобной тематики. И открытие такой институции именно в городе, который Теофиль Готье назвал «Северной Венецией» неслучайно: количество разного типа мостов в этом городе огромно – больше 4 сотен.
В музее можно:
🔹увидеть историю развития мостостроения с древнейших времен до наших дней. В коллекции представлено более 100 моделей мостов, среди которых есть и деревянные, и каменные, и чугунные, и железные переправы. Одна из старейших – модель через Неву в Санкт-Петербурге 1770-х гг. швейцарского инженера Альдона,
🔹разобраться в типологии мостов и узнать, чем арочный отличается от балочного, консольный от подвесного, вантовый от наплавного и т.д.
🔹открыть с новой стороны талант Ивана Петровича Кубилина и убедиться, что «нижегородский Архимед» внёс существенные инновации и в мостостроение,
🔹внимательно рассмотреть модели петербургских мостов, строившихся в XIX – первой половине XX вв. и признанных объектами всемирного культурного наследия, а многие многократно перестраивались. Экспонаты дают возможность увидеть их в первозданном варианте.
🔹изучить действующую модель Николаевского (Благовещенского) моста с откатным разводным пролетом, построенного по проекту С.В. Кербедза в 1850 году. Сама модель – произведение искусства, на ее создание ушло целых 12 лет, т.е. в 1,5 раза дольше, чем строительство самого моста. Так что модели по своей ценности сравнимы с исходными образцами!
🔹узнать много интересных, а иногда почти загадочных историй о строительстве мостов и их талантливых создателях, записавшись на экскурсию!
Сайт - https://cmzt.ru/visitors/museum-bridge/
👏8❤6✍5👍4❤🔥2⚡1👌1💯1🏆1🤝1🆒1