Зарплаты в логистике растут еще быстрее, чем ожидалось
В прошлом году одним из главных новостных поводов был рост зарплат в логистической отрасли. В 2025 году тенденция продолжается:в январе медианная зарплата обладателей почти всех логистических специальностей увеличивалась двузначными темпами, следует из исследования, проведенного hh.ru и ПЭК при участии компаний Major, Boxberry и ЛогЛаб.
Рост зарплат и дефицит персонала
В начале года зарплатные предложения для работников логистики оказались выше ожиданий. Курьерам предлагали в 2,5 раза больше, чем они рассчитывали: медианная ожидаемая зарплата в январе была 60 тысяч рублей, а фактическая — 146 тысяч, что на 86 тысяч больше.
Водителям предлагали зарплату, которая была выше ожидаемой в 1,5 раза — 137 тысяч рублей вместо 93 тысяч. Упаковщики и комплектовщики могли рассчитывать на оплату на 29% выше их ожиданий — 77,5 тысячи рублей вместо 60 тысяч.
Зарплаты обладателей восьми логистических специальностей из девяти поднимались двузначными темпами. В тройку лидеров по приросту в январе традиционно вошли курьеры и водители, заняв второе и, соответственно, третье место, уступив при этом только руководителям отдела логистики. Последним предлагали на треть больше, чем в январе прошлого года (+33%, 135 тыс. руб.), курьерам — на 30%, 146 тыс. руб., водителям — на 28% (137 тыс. руб.). Курьеры, водители и руководители отдела логистики также вошли в тройку топовых специальностей по размеру предлагаемого уровня оплаты труда.
Кроме того, лидерами по темпам прироста зарплат стали начальник склада 90,4 тыс. руб. (+14% год к году), менеджеры по логистике и ВЭД — 86,9 тыс. руб. (+15% год к году), упаковщики / комплектовщики — 76,6 тыс. руб. (+16% год к году), кладовщики — 70,6 тыс. руб. (+16% год к году), диспетчеры — 57,9 тыс. руб. (+16% год к году).
При этом, по данным hh.ru, даже несмотря на растущие зарплаты в отрасли наблюдается дефицит соискателей. Соответствующий индекс снизился с декабря к январю на 0,1 п.п.
Хуже всего обстоит ситуация с кладовщиками (индекс 2,6). Наблюдается также заметный дефицит водителей (3,2), грузчиков (3,4) и курьеров (3,7). Умеренный уровень конкуренции есть среди упаковщиков / комплектовщиков (4,1) и диспетчеров (5,9), а также среди кандидатов на административные позиции — в частности, на должность менеджера по логистике и ВЭД (7,1) и руководителя склада (7,9). Крайне высокий уровень конкуренции соискателей за рабочие места наблюдается только среди кандидатов на должность руководителя отдела логистики (23,1).
Как компании привлекают и удерживают сотрудников
По прогнозам компаний, в этом году дефицит линейного персонала продолжит обостряться. В условиях роста спроса на логистические услуги увеличится нехватка опытных специалистов в области клиентского сервиса со знаниями в области экспедирования и ВЭД, подчеркнули в компании Major Cargo Service.
Для большего охвата кандидатов в этом году Major планирует автоматизировать рекрутинг, запустить коммуникации с кандидатами из кадрового резерва, а также расширить взаимодействие с вузами по профильным специальностям.
В ПЭК для привлечения сотрудников расширяют социальные пакеты, запускают новые образовательные проекты, вводят реферальные программы, переходят на новые модели графика и оплаты. К началу этого года компания застраховала сотрудников по ДМС, запустила возможность самостоятельного выбора графика, компенсацию проезда персонала и их питания в рабочее время, а также расширила возможности обучения.
Методы удержания Boxberry опциональны и зависят от потребностей сотрудников. «Разработана гибкая система — одним предоставляем общежитие, другим — помогаем оформить документы на территории России, третьим — оплачиваем проезд и проживание (например, вахтовым работникам)», — пояснили в компании.
«ЛогЛаб» для повышения мотивации и вовсе перешла на сдельную модель оплаты труда складского персонала, что позволило повысить производительность, обрабатывая большие объемы меньшим количеством сотрудников, рассказали в организации.
В прошлом году одним из главных новостных поводов был рост зарплат в логистической отрасли. В 2025 году тенденция продолжается:в январе медианная зарплата обладателей почти всех логистических специальностей увеличивалась двузначными темпами, следует из исследования, проведенного hh.ru и ПЭК при участии компаний Major, Boxberry и ЛогЛаб.
Рост зарплат и дефицит персонала
В начале года зарплатные предложения для работников логистики оказались выше ожиданий. Курьерам предлагали в 2,5 раза больше, чем они рассчитывали: медианная ожидаемая зарплата в январе была 60 тысяч рублей, а фактическая — 146 тысяч, что на 86 тысяч больше.
Водителям предлагали зарплату, которая была выше ожидаемой в 1,5 раза — 137 тысяч рублей вместо 93 тысяч. Упаковщики и комплектовщики могли рассчитывать на оплату на 29% выше их ожиданий — 77,5 тысячи рублей вместо 60 тысяч.
Зарплаты обладателей восьми логистических специальностей из девяти поднимались двузначными темпами. В тройку лидеров по приросту в январе традиционно вошли курьеры и водители, заняв второе и, соответственно, третье место, уступив при этом только руководителям отдела логистики. Последним предлагали на треть больше, чем в январе прошлого года (+33%, 135 тыс. руб.), курьерам — на 30%, 146 тыс. руб., водителям — на 28% (137 тыс. руб.). Курьеры, водители и руководители отдела логистики также вошли в тройку топовых специальностей по размеру предлагаемого уровня оплаты труда.
Кроме того, лидерами по темпам прироста зарплат стали начальник склада 90,4 тыс. руб. (+14% год к году), менеджеры по логистике и ВЭД — 86,9 тыс. руб. (+15% год к году), упаковщики / комплектовщики — 76,6 тыс. руб. (+16% год к году), кладовщики — 70,6 тыс. руб. (+16% год к году), диспетчеры — 57,9 тыс. руб. (+16% год к году).
При этом, по данным hh.ru, даже несмотря на растущие зарплаты в отрасли наблюдается дефицит соискателей. Соответствующий индекс снизился с декабря к январю на 0,1 п.п.
Хуже всего обстоит ситуация с кладовщиками (индекс 2,6). Наблюдается также заметный дефицит водителей (3,2), грузчиков (3,4) и курьеров (3,7). Умеренный уровень конкуренции есть среди упаковщиков / комплектовщиков (4,1) и диспетчеров (5,9), а также среди кандидатов на административные позиции — в частности, на должность менеджера по логистике и ВЭД (7,1) и руководителя склада (7,9). Крайне высокий уровень конкуренции соискателей за рабочие места наблюдается только среди кандидатов на должность руководителя отдела логистики (23,1).
Как компании привлекают и удерживают сотрудников
По прогнозам компаний, в этом году дефицит линейного персонала продолжит обостряться. В условиях роста спроса на логистические услуги увеличится нехватка опытных специалистов в области клиентского сервиса со знаниями в области экспедирования и ВЭД, подчеркнули в компании Major Cargo Service.
Для большего охвата кандидатов в этом году Major планирует автоматизировать рекрутинг, запустить коммуникации с кандидатами из кадрового резерва, а также расширить взаимодействие с вузами по профильным специальностям.
В ПЭК для привлечения сотрудников расширяют социальные пакеты, запускают новые образовательные проекты, вводят реферальные программы, переходят на новые модели графика и оплаты. К началу этого года компания застраховала сотрудников по ДМС, запустила возможность самостоятельного выбора графика, компенсацию проезда персонала и их питания в рабочее время, а также расширила возможности обучения.
Методы удержания Boxberry опциональны и зависят от потребностей сотрудников. «Разработана гибкая система — одним предоставляем общежитие, другим — помогаем оформить документы на территории России, третьим — оплачиваем проезд и проживание (например, вахтовым работникам)», — пояснили в компании.
«ЛогЛаб» для повышения мотивации и вовсе перешла на сдельную модель оплаты труда складского персонала, что позволило повысить производительность, обрабатывая большие объемы меньшим количеством сотрудников, рассказали в организации.
Отмена 1.pdf
608.5 KB
⚡️ Нам отменили первый штраф «Платона». Рассказываем - как!
Еще в прошлом году мы начали рассказывать на нашем канале «Логистика без границ», что мы и другие перевозчики массово получают штрафы за несоблюдение требований о внесении оплаты по системе «Платон» для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.
Наш путь:
24 июля 2024 года – о первых сбоях из-за РЭБ
24 января 2025 года – о массовом характере проблемы штрафов
28 января 2025 года – первые шаги «Платона» в решении проблемы
31 января – о массовых штрафах
5 февраля – представили судебную практику перевозчиков
6 февраля – разместили отзывы наших подписчиков
14 февраля – рассказали о рабочей встрече, прошедшей в офисе ООО «РТИТС», оператора системы «Платон», в которой принял участие генеральный директор RTA Хаким Ибрагимов
20 февраля – система «Платон» приступила к отмене штрафов.
И 20 февраля – нам отменили первый штраф
❗️Важно: мы пошли по пути обжалования, который официально описан "Платоном"- ТУТ.
Удачи всем!
Еще в прошлом году мы начали рассказывать на нашем канале «Логистика без границ», что мы и другие перевозчики массово получают штрафы за несоблюдение требований о внесении оплаты по системе «Платон» для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.
Наш путь:
24 июля 2024 года – о первых сбоях из-за РЭБ
24 января 2025 года – о массовом характере проблемы штрафов
28 января 2025 года – первые шаги «Платона» в решении проблемы
31 января – о массовых штрафах
5 февраля – представили судебную практику перевозчиков
6 февраля – разместили отзывы наших подписчиков
14 февраля – рассказали о рабочей встрече, прошедшей в офисе ООО «РТИТС», оператора системы «Платон», в которой принял участие генеральный директор RTA Хаким Ибрагимов
20 февраля – система «Платон» приступила к отмене штрафов.
И 20 февраля – нам отменили первый штраф
❗️Важно: мы пошли по пути обжалования, который официально описан "Платоном"- ТУТ.
Удачи всем!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спутники Starlink прошли проверку на связь очень креативным способом. Чтобы продемонстрировать полное отсутствие задержек в передаче сигнала, к тестированию привлекли целый оркестр.
Астронавт миссии Polaris Dawn Сара Гиллис сыграла на скрипке тему Рей из фильма «Звёздные войны: Пробуждение силы», находясь на борту космического корабля. Ей аккомпанировали оркестры из США, Бразилии, Швеции и других стран. Музыканты исполнили произведение без единой запинки и задержки🎻
Астронавт миссии Polaris Dawn Сара Гиллис сыграла на скрипке тему Рей из фильма «Звёздные войны: Пробуждение силы», находясь на борту космического корабля. Ей аккомпанировали оркестры из США, Бразилии, Швеции и других стран. Музыканты исполнили произведение без единой запинки и задержки🎻
⚡️Приглашаем компании стать партнерами студенческих логистических игр Elective 2025 года!
19 марта 2025 года в РЭУ им. Г.В.Плеханова мы проведем параллельно два студенческих логистических мероприятия:
🦉 Третья Интеллектуальная игра по логистике
🎙 Впервые - Логистические дебаты
С этого года наши студенческие игры будут проходить 1 раз в год весной.
🌟 У ваших компаний есть возможность прямого взаимодействия с будущими сотрудниками - участвуют более 100 студентов-логистов ведущих ВУЗов России.
Детали по партнерству с Играми и варианты интеграции: [email protected] или в Телеграм: Игорь
19 марта 2025 года в РЭУ им. Г.В.Плеханова мы проведем параллельно два студенческих логистических мероприятия:
🦉 Третья Интеллектуальная игра по логистике
🎙 Впервые - Логистические дебаты
С этого года наши студенческие игры будут проходить 1 раз в год весной.
🌟 У ваших компаний есть возможность прямого взаимодействия с будущими сотрудниками - участвуют более 100 студентов-логистов ведущих ВУЗов России.
Детали по партнерству с Играми и варианты интеграции: [email protected] или в Телеграм: Игорь
Нормы естественной убыли при перевалке груза в порту: разбор юриста
Несмотря на все изменения, произошедшие в логистике за последние несколько лет, морская перевозка грузов была и остается одним из важнейших способов транспортировки товаров. В связи с этим важное место в цепочке поставок занимают порты, в том числе процесс перевалки груза. Сложность заключается в том, что для ряда товаров не установлены нормы естественной убыли - потери количества товара, которые нельзя предотвратить. Из-за отсутствия нормативных документов для части продукции компании рискуют лишиться заслуженной компенсации от оператора морского терминала. О том, в пределах каких норм естественной убыли оператор морского терминала освобождается от ответственности, “Логистике без границ” рассказала главный юрисконсульт ООО «СибСЛК» Екатерина Казакова.
Основные положения, регулирующие процесс перевалки груза в порту, содержатся в Федеральном законе о морских портах от 08.11.2007 № 261-ФЗ и Правилах оказания услуг по перевалке грузов в морском порту.
Оператор морского терминала обязан обеспечить сохранность груза при его приеме, перевалке и складировании и несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза со дня принятия на склад до дня выдачи.
Размеры ответственности оператора напоминают нормы об ответственности перевозчика. Он возмещает:
стоимость утраченного или недостающего груза – при утрате или недостаче; сумму, на которую понизилась стоимость груза, – в случае повреждения; объявленную стоимость – если груз был сдан оператору с объявлением стоимости.
Однако если перевалка производится в отношении груза, подверженного естественной убыли (например, минеральных удобрений, железной руды, нефтепродуктов, зерна), размеры ответственности оператора морского терминала определяются с учетом специфики груза. Оператор освобождается от ответственности за недостачу в пределах норм естественной убыли. Это допустимая величина потерь, которую невозможно предотвратить. Такие нормы утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти.
На настоящий момент для некоторых видов грузов такие нормы естественной убыли зафиксированы, например, для железной руды (Приказ Минпромнауки РФ от 25.02.2004 № 55 "Об утверждении норм естественной убыли массы грузов в металлургической промышленности при перевозках железнодорожным транспортом"). Однако документ, определяющий норму естественной убыли, например, для антрацита, каменных и бурых углей (Постановление Госснаба СССР от 29.03.1989 № 21), утратил силу. Новый документ взамен него не принят.
С учетом изложенного выше, заключая договор перевалки с портом в отношении груза, подверженного естественной убыли, важно четко определить, в пределах каких норм естественной убыли оператор морского терминала освобождается от ответственности. Если нормы естественной убыли определены нормативно-правовым актом, они будут применяться даже в случае отсутствия ссылки на документ в договоре. Если актуальное регулирование отсутствует, допустимо сослаться на ранее действовавший нормативно-правовой акт, придав значениям, определенным в нем, обязательную силу. Еще один вариант – отдельно прописать в договоре конкретные нормы естественной убыли.
Судебная практика признает, что если действующий документ, содержащий предельные значения естественной убыли, отсутствует, суды применяют к отношениям сторон утратившее силу регулирование. Они исходят из того, что утрата силы нормативного акта «не отменяет наличие фактической естественной убыли» (АС Чукотского АО, решение от 4 мая 2023 г. по делу № А80-437/2022).
Несмотря на все изменения, произошедшие в логистике за последние несколько лет, морская перевозка грузов была и остается одним из важнейших способов транспортировки товаров. В связи с этим важное место в цепочке поставок занимают порты, в том числе процесс перевалки груза. Сложность заключается в том, что для ряда товаров не установлены нормы естественной убыли - потери количества товара, которые нельзя предотвратить. Из-за отсутствия нормативных документов для части продукции компании рискуют лишиться заслуженной компенсации от оператора морского терминала. О том, в пределах каких норм естественной убыли оператор морского терминала освобождается от ответственности, “Логистике без границ” рассказала главный юрисконсульт ООО «СибСЛК» Екатерина Казакова.
Основные положения, регулирующие процесс перевалки груза в порту, содержатся в Федеральном законе о морских портах от 08.11.2007 № 261-ФЗ и Правилах оказания услуг по перевалке грузов в морском порту.
Оператор морского терминала обязан обеспечить сохранность груза при его приеме, перевалке и складировании и несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза со дня принятия на склад до дня выдачи.
Размеры ответственности оператора напоминают нормы об ответственности перевозчика. Он возмещает:
стоимость утраченного или недостающего груза – при утрате или недостаче; сумму, на которую понизилась стоимость груза, – в случае повреждения; объявленную стоимость – если груз был сдан оператору с объявлением стоимости.
Однако если перевалка производится в отношении груза, подверженного естественной убыли (например, минеральных удобрений, железной руды, нефтепродуктов, зерна), размеры ответственности оператора морского терминала определяются с учетом специфики груза. Оператор освобождается от ответственности за недостачу в пределах норм естественной убыли. Это допустимая величина потерь, которую невозможно предотвратить. Такие нормы утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти.
На настоящий момент для некоторых видов грузов такие нормы естественной убыли зафиксированы, например, для железной руды (Приказ Минпромнауки РФ от 25.02.2004 № 55 "Об утверждении норм естественной убыли массы грузов в металлургической промышленности при перевозках железнодорожным транспортом"). Однако документ, определяющий норму естественной убыли, например, для антрацита, каменных и бурых углей (Постановление Госснаба СССР от 29.03.1989 № 21), утратил силу. Новый документ взамен него не принят.
С учетом изложенного выше, заключая договор перевалки с портом в отношении груза, подверженного естественной убыли, важно четко определить, в пределах каких норм естественной убыли оператор морского терминала освобождается от ответственности. Если нормы естественной убыли определены нормативно-правовым актом, они будут применяться даже в случае отсутствия ссылки на документ в договоре. Если актуальное регулирование отсутствует, допустимо сослаться на ранее действовавший нормативно-правовой акт, придав значениям, определенным в нем, обязательную силу. Еще один вариант – отдельно прописать в договоре конкретные нормы естественной убыли.
Судебная практика признает, что если действующий документ, содержащий предельные значения естественной убыли, отсутствует, суды применяют к отношениям сторон утратившее силу регулирование. Они исходят из того, что утрата силы нормативного акта «не отменяет наличие фактической естественной убыли» (АС Чукотского АО, решение от 4 мая 2023 г. по делу № А80-437/2022).
Ваше производство — это сцена. На кону — безопасность 🎯
В каждом производственном процессе есть свои риски, и каждый сотрудник играет ключевую роль в их предотвращении. Представьте, что это захватывающий триллер, где слаженная командная работа и внимание к деталям жизненно важны. Решение «Охота за рисками» объединит команду в едином стремлении к безопасности, превращая этот процесс в увлекательную игру.
Готовы к игре?
Приглашаем на вебинар «Управление рисками в цифровую эпоху: Эффективные решения с «Охотой за рисками»» от КРИТ и SAPLAND — узнайте, как использовать геймификацию для достижения максимальной эффективности.
📍 Для регистрации переходите по ссылке: https://sapland.timepad.ru/event/3212975/?utm_source=krit&utm_medium=logisticsscm&utm_campaign=wbn_risk
📅 До встречи 27 февраля в 11:00 (мск).
Реклама. ИНН 1841015590
ООО "КРИТ" Erid: CQH36pWzJqMnt9aiySBitDav9CU9y1zjnax8kCSdKq4sKE
В каждом производственном процессе есть свои риски, и каждый сотрудник играет ключевую роль в их предотвращении. Представьте, что это захватывающий триллер, где слаженная командная работа и внимание к деталям жизненно важны. Решение «Охота за рисками» объединит команду в едином стремлении к безопасности, превращая этот процесс в увлекательную игру.
Готовы к игре?
Приглашаем на вебинар «Управление рисками в цифровую эпоху: Эффективные решения с «Охотой за рисками»» от КРИТ и SAPLAND — узнайте, как использовать геймификацию для достижения максимальной эффективности.
📍 Для регистрации переходите по ссылке: https://sapland.timepad.ru/event/3212975/?utm_source=krit&utm_medium=logisticsscm&utm_campaign=wbn_risk
📅 До встречи 27 февраля в 11:00 (мск).
Реклама. ИНН 1841015590
ООО "КРИТ" Erid: CQH36pWzJqMnt9aiySBitDav9CU9y1zjnax8kCSdKq4sKE
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередные прорывы в Китае. В стране представили самый быстрый в мире поезд CR450, который разгоняется до 450 км/ч.
Он может преодолеть маршрут расстоянием 1300 км за 4 часа на скорости 350 км/ч. Преодоление аналогичного пути на поездах Европы заняло бы 12 часов.
К слову, это еще не предел для поднебесной. Ранее мы уже писали, что Китай продолжает приближаться к созданию высокоскоростных поездов, способных обогнать гражданские самолеты. Прототип поезда на магнитной подушке уже достигал нового скоростного рекорда и превысил прошлые мировые показатели в 623 км/ч. В планах довести конструкцию до скорости 1000 км/ч, т.е быстрее, чем гражданские самолеты.
Он может преодолеть маршрут расстоянием 1300 км за 4 часа на скорости 350 км/ч. Преодоление аналогичного пути на поездах Европы заняло бы 12 часов.
К слову, это еще не предел для поднебесной. Ранее мы уже писали, что Китай продолжает приближаться к созданию высокоскоростных поездов, способных обогнать гражданские самолеты. Прототип поезда на магнитной подушке уже достигал нового скоростного рекорда и превысил прошлые мировые показатели в 623 км/ч. В планах довести конструкцию до скорости 1000 км/ч, т.е быстрее, чем гражданские самолеты.
Открытый вебинар: Как решить проблему транспортных простоев навсегда!?
❌ Теряете время и деньги из-за неэффективного планирования погрузо-разгрузочных работ склада?
❌ Хотите ускорить работу с транспортом и улучшить контроль KPI?
❌ Беспокоит низкий уровень сервиса для заказчиков при самовывозе?
❌ Устали от дополнительных затрат на простои ТК на складе?
❌ Сталкиваетесь с бесконечными коммуникациями и согласованиями?
🚀 Присоединяйтесь к нашему вебинару и узнайте, как автоматизация поможет оптимизировать работу двора склада!
💡 На вебинаре вы узнаете:
✅ Почему 70% задержек на складах можно избежать с помощью тайм-слотов.
✅ Как эффективно управлять самовывозом
✅ Как снизить транспортные расходы и ускорить оборот груза.
✅ Реальные кейсы внедрения Time Slot Management от грузоотправителей.
Наши спикеры:
Зульфия Рахимова — бывший директор по цепочке поставок компании EXTRAVERT (ex.завод IKEA)
Зульфия обладает большой экспертизой в области закупок сырья и материалов, складской и транспортной логистики, ВЭД, планировании и прогнозировании, клиентском сервисе и товарном учете. Зульфия работала в таких российских и международных компаниях – группа компаний ПРОДО (мясо переработка, птицеводство), СанИнБев (пиво), Арла Фудс (молочная отрасль). Открывала и запускала склады и 3pl с площадями от 5 тыс. м2 до 30 тыс. м2.
Ольга Забавская – ведущая встречи.
Директор по продажам компании S2B Group.
S2B Group — лидер в области разработки веб-сервисов для логистики
📅 Дата: 27 февраля
🕒 Время: 16:30 – 17:00
🔗 Ссылка для регистрации: https://clck.ru/3GTLX8
Вебинар будет особенно актуален для тех, кто хочет оставаться конкурентоспособным, внедряя современные инструменты и подходы для управления складской и транспортной логистикой.
❌ Теряете время и деньги из-за неэффективного планирования погрузо-разгрузочных работ склада?
❌ Хотите ускорить работу с транспортом и улучшить контроль KPI?
❌ Беспокоит низкий уровень сервиса для заказчиков при самовывозе?
❌ Устали от дополнительных затрат на простои ТК на складе?
❌ Сталкиваетесь с бесконечными коммуникациями и согласованиями?
🚀 Присоединяйтесь к нашему вебинару и узнайте, как автоматизация поможет оптимизировать работу двора склада!
💡 На вебинаре вы узнаете:
✅ Почему 70% задержек на складах можно избежать с помощью тайм-слотов.
✅ Как эффективно управлять самовывозом
✅ Как снизить транспортные расходы и ускорить оборот груза.
✅ Реальные кейсы внедрения Time Slot Management от грузоотправителей.
Наши спикеры:
Зульфия Рахимова — бывший директор по цепочке поставок компании EXTRAVERT (ex.завод IKEA)
Зульфия обладает большой экспертизой в области закупок сырья и материалов, складской и транспортной логистики, ВЭД, планировании и прогнозировании, клиентском сервисе и товарном учете. Зульфия работала в таких российских и международных компаниях – группа компаний ПРОДО (мясо переработка, птицеводство), СанИнБев (пиво), Арла Фудс (молочная отрасль). Открывала и запускала склады и 3pl с площадями от 5 тыс. м2 до 30 тыс. м2.
Ольга Забавская – ведущая встречи.
Директор по продажам компании S2B Group.
S2B Group — лидер в области разработки веб-сервисов для логистики
📅 Дата: 27 февраля
🕒 Время: 16:30 – 17:00
Вебинар будет особенно актуален для тех, кто хочет оставаться конкурентоспособным, внедряя современные инструменты и подходы для управления складской и транспортной логистикой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Цены на грузоперевозки продолжают падать
Таких низких тарифов на рынке не было уже давно
В 2024 году цены на грузоперевозки по России упали на 15% — это показывает Индекс ATI.SU FTL РФ, отражающий динамику ставок по 100 самым популярным направлениям. Показатели начала февраля 2025 года вернулись на уровень 2023 — таких низких цен на рынке не было последние полтора года.
Параллельно падает рентабельность грузоперевозок и растёт конкуренция: сейчас грузов меньше, чем свободных машин. У грузовладельцев появляется соблазн занижать стоимость заявок на доставку грузов, вынуждая перевозчиков браться за работу с минимальной прибылью.
В такой ситуации участникам рынка важно понимать, какие ставки можно считать актуальными. Достоверная информация помогает экспедиторам и транспортным компаниям избегать работы по заниженным тарифам. Поэтому так важно подружить аналитику с логистикой. Можно по старинке анализировать данные в Excel, но эффективнее пользоваться современными решениями для аналитики.
Например, сервис «Средние ставки» позволяет отслеживать изменения цен на грузоперевозки по тысячам направлений внутри России и за её пределами. В прошлом году на его базе был создан другой сервис — «Выгодные направления». Он предназначен для перевозчиков и помогает им находить максимально прибыльные для бизнеса маршруты. Направления с максимальными изменениями ставок за год (17 февраля 2025 года к 18 февраля 2024) приведены на карточках.
Ранее мы уже писали о возможных последствиях снижения тарифов на грузоперевозки. Многие компании закончили прошлый год с убытками, а в новом, по прогнозам некоторых игроков, с рынка вообще может уйти половина перевозчиков. Но, как показывает опыт, ситуация постоянно меняется. И важно быть в курсе происходящего на рынке и пользоваться инструментами для аналитики, чтобы вовремя видеть тренды и не упускать появляющиеся возможности.
#эксклюзив
Таких низких тарифов на рынке не было уже давно
В 2024 году цены на грузоперевозки по России упали на 15% — это показывает Индекс ATI.SU FTL РФ, отражающий динамику ставок по 100 самым популярным направлениям. Показатели начала февраля 2025 года вернулись на уровень 2023 — таких низких цен на рынке не было последние полтора года.
Параллельно падает рентабельность грузоперевозок и растёт конкуренция: сейчас грузов меньше, чем свободных машин. У грузовладельцев появляется соблазн занижать стоимость заявок на доставку грузов, вынуждая перевозчиков браться за работу с минимальной прибылью.
В такой ситуации участникам рынка важно понимать, какие ставки можно считать актуальными. Достоверная информация помогает экспедиторам и транспортным компаниям избегать работы по заниженным тарифам. Поэтому так важно подружить аналитику с логистикой. Можно по старинке анализировать данные в Excel, но эффективнее пользоваться современными решениями для аналитики.
Например, сервис «Средние ставки» позволяет отслеживать изменения цен на грузоперевозки по тысячам направлений внутри России и за её пределами. В прошлом году на его базе был создан другой сервис — «Выгодные направления». Он предназначен для перевозчиков и помогает им находить максимально прибыльные для бизнеса маршруты. Направления с максимальными изменениями ставок за год (17 февраля 2025 года к 18 февраля 2024) приведены на карточках.
Ранее мы уже писали о возможных последствиях снижения тарифов на грузоперевозки. Многие компании закончили прошлый год с убытками, а в новом, по прогнозам некоторых игроков, с рынка вообще может уйти половина перевозчиков. Но, как показывает опыт, ситуация постоянно меняется. И важно быть в курсе происходящего на рынке и пользоваться инструментами для аналитики, чтобы вовремя видеть тренды и не упускать появляющиеся возможности.
#эксклюзив
В Подмосковье скоро откроется первое общежитие для трудовых мигрантов. Объект площадью 5,5 тыс. кв. м построили на территории индустриального парка «Домодедово 2».
Открытие таких общежитий важно в том числе и для логистической отрасли, где трудовые мигранты составляют немалую часть персонала: водители, грузчики, комплектовщики, курьеры и т.д. Подобные инициативы позволяют соблюсти требования миграционного законодательства и обеспечить рабочих комфортными условиями проживания с соблюдением санитарных норм.
В новом объекте есть комнаты на 2 и 4 человек, кухни, санузлы, бытовые помещения. Проживание в этих общежитиях будет временным, без возможности заселения с семьей. В скором времени в Подмосковье появится несколько домов такого типа.
Открытие таких общежитий важно в том числе и для логистической отрасли, где трудовые мигранты составляют немалую часть персонала: водители, грузчики, комплектовщики, курьеры и т.д. Подобные инициативы позволяют соблюсти требования миграционного законодательства и обеспечить рабочих комфортными условиями проживания с соблюдением санитарных норм.
В новом объекте есть комнаты на 2 и 4 человек, кухни, санузлы, бытовые помещения. Проживание в этих общежитиях будет временным, без возможности заселения с семьей. В скором времени в Подмосковье появится несколько домов такого типа.
Полиция фиксирует постоянные нарушения со стороны доставщиков на электровелосипедах
С начала года полиция уже оформила более 4 тыс. штрафов доставщикам на электровелосипедах, пишет «Ъ». В службу регулярно поступают жалобы на курьеров от населения, в связи с чем ГИБДД проводит рейды, штрафуя нарушителей.
«Особое внимание уделяется контролю за соблюдением велокурьерами правил перехода пешеходных переходов, а также соблюдению правил использования тротуаров»,— объяснили в полиции. На территориях, прилегающих к пунктам выдачи заказов, проверяют нарушения правил остановки и стоянки, создание препятствий для движения пешеходов и транспортных средств, а также «возможные» нарушения общественного порядка.
Меры, применяемые к нарушителям, зависят в том числе от транспортного средства: к ответственности привлекают как мопедиста или как водителя средства индивидуальной мобильности (СИМ). Разница состоит в том, что мощность вторых не превышает 0,25 кВт - все что больше относится уже к мопедам.
В ГУ МВД назвали цифры по количеству выданных штрафов в отношении велокурьеров - около 4 тыс. Неизвестно только то, по каким составам: штрафы по разным статьям могут варьироваться от небольших (800 руб.) до более внушительных (15 тыс. руб.)
С начала года полиция уже оформила более 4 тыс. штрафов доставщикам на электровелосипедах, пишет «Ъ». В службу регулярно поступают жалобы на курьеров от населения, в связи с чем ГИБДД проводит рейды, штрафуя нарушителей.
«Особое внимание уделяется контролю за соблюдением велокурьерами правил перехода пешеходных переходов, а также соблюдению правил использования тротуаров»,— объяснили в полиции. На территориях, прилегающих к пунктам выдачи заказов, проверяют нарушения правил остановки и стоянки, создание препятствий для движения пешеходов и транспортных средств, а также «возможные» нарушения общественного порядка.
Меры, применяемые к нарушителям, зависят в том числе от транспортного средства: к ответственности привлекают как мопедиста или как водителя средства индивидуальной мобильности (СИМ). Разница состоит в том, что мощность вторых не превышает 0,25 кВт - все что больше относится уже к мопедам.
В ГУ МВД назвали цифры по количеству выданных штрафов в отношении велокурьеров - около 4 тыс. Неизвестно только то, по каким составам: штрафы по разным статьям могут варьироваться от небольших (800 руб.) до более внушительных (15 тыс. руб.)
⚡️ Студенческие логистические команды на Игры Elective 2025
19 марта 2025 года в РЭУ им. Г.В.Плеханова:
🦉 Третья Интеллектуальная игра по логистике
РЭУ Плеханова
РУТ (МИИТ), ИМТК
Колледж современного управления
МАДИ
РязГМУ
АНО ПОО КИТИС Галактика
ГУУ
Приволжский исследовательский медицинский университет
РУТ (МИИТ), ИУЦТ
Президентская академия
РосУниМед
Фин.универ
Горный университет
🎙 Первые Логистические дебаты:
РЭУ Плеханова
РУТ (МИИТ), ИМТК
МАДИ
ПОО КИТИС Галактика
ГУУ
РУТ (МИИТ), ИУЦТ
Президентская академия
Финансовый университет
🌟 У ваших компаний есть возможность прямого взаимодействия с будущими сотрудниками - участвуют более 100 студентов-логистов ведущих ВУЗов России.
Детали по партнерству с Играми и варианты интеграции: [email protected] или в Телеграм: Игорь
19 марта 2025 года в РЭУ им. Г.В.Плеханова:
🦉 Третья Интеллектуальная игра по логистике
РЭУ Плеханова
РУТ (МИИТ), ИМТК
Колледж современного управления
МАДИ
РязГМУ
АНО ПОО КИТИС Галактика
ГУУ
Приволжский исследовательский медицинский университет
РУТ (МИИТ), ИУЦТ
Президентская академия
РосУниМед
Фин.универ
Горный университет
🎙 Первые Логистические дебаты:
РЭУ Плеханова
РУТ (МИИТ), ИМТК
МАДИ
ПОО КИТИС Галактика
ГУУ
РУТ (МИИТ), ИУЦТ
Президентская академия
Финансовый университет
🌟 У ваших компаний есть возможность прямого взаимодействия с будущими сотрудниками - участвуют более 100 студентов-логистов ведущих ВУЗов России.
Детали по партнерству с Играми и варианты интеграции: [email protected] или в Телеграм: Игорь
Яндекс Маркет открыл 15 новых транзитных складов
Маркетплейс продолжает расширять логистику — в феврале открылись 15 новых транзитных складов по модели FBY в разных регионах. Пункты заработают в Ярославле, Набережных Челнах, Пензе, Ижевске, Рязани, Ставрополе, Ульяновске, Кирове, Перми, Белгороде, Саратове, Владимире, Волгограде, Чебоксарах и Смоленске. А до конца марта продавцы смогут отгружать товары через ПВЗ на склады Маркета в этих городах.
Региональные склады станут пунктами приема товаров, откуда их будут переправлять на другие склады, а затем к покупателям в любой части страны. Такая модель значительно ускоряет доставку.
Также предприниматели смогут воспользоваться инструментом единой поставки: маркетплейс сам подберет оптимальную дату для нескольких поставок и предложит самый удобный вариант отгрузки.
Ранее такие же склады открылись в Новосибирске, Воронеже, Нижнем Новгороде и Челябинске.
Маркетплейс продолжает расширять логистику — в феврале открылись 15 новых транзитных складов по модели FBY в разных регионах. Пункты заработают в Ярославле, Набережных Челнах, Пензе, Ижевске, Рязани, Ставрополе, Ульяновске, Кирове, Перми, Белгороде, Саратове, Владимире, Волгограде, Чебоксарах и Смоленске. А до конца марта продавцы смогут отгружать товары через ПВЗ на склады Маркета в этих городах.
Региональные склады станут пунктами приема товаров, откуда их будут переправлять на другие склады, а затем к покупателям в любой части страны. Такая модель значительно ускоряет доставку.
Также предприниматели смогут воспользоваться инструментом единой поставки: маркетплейс сам подберет оптимальную дату для нескольких поставок и предложит самый удобный вариант отгрузки.
Ранее такие же склады открылись в Новосибирске, Воронеже, Нижнем Новгороде и Челябинске.