Все больше заводов по миру использует роботов

Новый отчет World Robotics от Международной федерации робототехники (IFR) зафиксировал 4 281 585 роботов, работающих на заводах по всему миру в 2023 году. Это на 10% больше, чем в 2022 году.

По регионам 70% всех новых роботов в 2023 году были установлены в Азии, 17% в Европе и 10% — в Америке. Таким образом за 2023 год по миру запустили еще более 540 тыс. роботов.

Крупнейшим рынком в мире является Китай, на который в 2023 году пришлось порядка 276 тыс. новых роботов, что составляет 51% от мирового объема установок прошлого года. Доля китайских производителей на внутреннем рынке значительно возросла с 2022 года, достигнув 47% в 2023 году. На протяжении последнего десятилетия она колебалась около 28%. Общий рабочий парк роботов в Китае приближается к отметке в 1,8 миллиона единиц, что делает его первой и единственной страной в мире с таким большим количеством роботов. В долгосрочной перспективе китайская промышленность все еще имеет значительный потенциал роста с возможностью 5–10% ежегодного увеличения до 2027 года, считают аналитики.

Япония остается вторым крупнейшим рынком промышленных роботов в мире после Китая. Установки роботов достигли 46 106 единиц в 2023 году — на 9% меньше 2022 года. Ожидается, что спрос на роботов в стране останется на том же уровне в 2024 году, но восстановится в 2025 году и последующих годах до средних и высоких однозначных показателей роста.

Рынок Кореи показывает ровную динамику: установки достигли 31 тыс. единиц в 2023 году — снижение на 1% по сравнению с предыдущим годом. Страна была четвертым крупнейшим рынком роботов в мире по количеству новых заводских роботов после США, Японии и Китая.

Отдельно стоит упомянуть Индию, которая вышла на свой новый рекорд в 2023 году- установка роботов выросла на 59% до 8 510 единиц. Спрос со стороны автомобильной промышленности подскочил до 3 551 единицы — увеличение на 139%. Вклад в это развитие внесли как автопроизводители, так и поставщики.

🤖 Делимся с вами актуальной картой рынка сервисной робототехники России 2024 (файл тяжелый, грузится долго)

Samsonite решила доказать свою репутацию на деле, проведя крайне изощрённый краш-тест одного из своих чемоданов. Модель Proxis Global Carry-on Spinner отправили представлять бренд прямо в космос.

Сначала чемодан подняли на высоту 39 км, а затем резко сбросили вниз. Надо сказать, он остался почти без царапин. Впрочем, наша практика показывает, что то, что чемоданы переживают в аэропорту, всё же хуже…

Компания Boeing рассматривает возможность продажи некоторых подразделений своего космического бизнеса

Boeing может продать часть своего космического подразделения, сообщила Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

Подразделение, связанное с NASA, которое Boeing рассматривает для продажи, включает проблемную космическую капсулу Starliner и операции по поддержке Международной космической станции. При этом компания оставит за собой подразделение, занимающееся разработкой системы запуска Space Launch System для NASA, сообщает газета.

Акции американского производителя самолетов выросли на 0,6% в ходе дневных торгов. «Boeing не комментирует рыночные слухи и спекуляции», — ответила компания на запрос о комментарии.

Космический корабль Starliner от Boeing долгое время сталкивался с задержками в разработке и техническими проблемами, что привело к превышению частных расходов более чем на $1,8 млрд. Что касается поддержки МКС, то на протяжении десятилетий Boeing занималась разработкой и обслуживанием модулей Международной космической станции, которая планирует завершить эксплуатацию в 2030 году и может быть заменена частными космическими станциями, рассматриваемыми NASA.

Вы наверняка наслышаны о серьезных проблемах компании в части авиастроения - в этом году Boeing практически лишилась своей репутации как одного из титанов отрасли из-за постоянных аварий, исчезающих свидетелей, жалоб сотрудников на процесс сборки и т.д и т.п. Сейчас Boeing также столкнулась с пятинедельной забастовкой 33 тысяч работников гражданского авиастроительного подразделения, что привело к остановке производства ее самых продаваемых самолетов 737 MAX, а также широкофюзеляжных моделей 767 и 777. По слухам, новый генеральный директор компании хочет, чтобы Boeing «занималась меньшим количеством дел и делала их лучше». Неясно, входит ли в этот девиз космические подразделения.

⚡️ Презентация новых направлений в нашем студенческом логистичеcком проекте - Elective!

3 года назад по инициативе Дмитрия Вишневского, директора по логистике Валента фармацевтика, мы создали проект SCM Elective.

За это время - провели 2 масштабные студенческие конференции, 2 интеллектуальные игры по логистике, 67 деловых игр, подарили студентам более 1000 наших изданий, взаимодействуем с ведущими учебными заведениями, выделяем бесплатные места на всех наших логистических конференциях.

31 октября 2024 года в 18:00 для участников Elective мы проведем онлайн-презентацию двух новых направлений:

1️⃣ «Паспорт логиста»:
🔹Единый календарь межвузовских логистических активностей для студентов
🔹Получение профессионального опыта, накопление своей истории участия в различных логистических мероприятиях и формирование портфолио
🔹Интеграция в профессиональную среду и карьерные перспективы
🔹Информация о волонтерских вакансиях на мероприятиях

2️⃣«Под капотом профессии»:
🔹помогает студентам и молодым специалистам сделать правильный выбор направления своего развития в рамĸах Управления Цепями Поставоĸ
🔹10 профориентационных роликов от руководителей направлений логистики и цепей поставок: Планирование, ВЭД, Клиентский сервис, Аналитиĸа и Мастер-данные, Заĸупĸи, Транспортная Логистиĸа, Сĸладсĸая Логистиĸа, Проеĸтное Управление, Производство, Качество.
🔹Описание всех функций и карьерные перспективы по направления.

🎁 Бонус онлайн-презентации - как студентам и ВУЗам получить наши новые издания по логистике

Приглашаем студентов и преподавателей. Ссылка на подключение доступна в группе Elective.

Ошибаются даже лучшие. Самолёт Qatar Airways направлялся к взлетно-посадочной полосе, но по пути встретился с неожиданным препятствием...

Шасси провалились в люк ливневой системы, в результате чего пострадал ещё и один из двигателей. Как-то даже неловко вышло, учитывая беспрецедентную (почти, как мы видим) репутацию авиакомпании.

Право экспедитора и перевозчика удерживать груз клиента

Право удержания груза клиента является одним из сильных мотиваторов и средством правовой защиты для экспедитора и перевозчика. Возможность применения этой меры направлена одновременно на обеспечение имущественных интересов и способствование разрешению конфликта между сторонами. Реализовать право на удержание груза невозможно только в том случае, если клиент не является собственником груза — такое удержание попросту будет незаконным. Исключение предусмотрено только для морского и железнодорожного перевозчика.

В целом экспедитор вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз только в том случае, если это прямо предусмотрено договором транспортной экспедиции. Если в нем право удержания груза не предусмотрено, то оно будет считаться незаконным.

Для перевозчика при этом все наоборот — удержание для него закреплено в законе, и специально делать отсылку на такое право в договоре не требуется, но это право может быть ограничено и прямо запрещено договором перевозки.

Экспедитор и перевозчик вправе удерживать груз до того момента, пока клиент:

- или оплатит вознаграждение и возместит понесенные в его интересах расходы,

- или предоставит надлежащее обеспечение исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных расходов.

На клиента переходят риски по порче груза, возникшие вследствие его правомерного удержания, но экспедитор/перевозчик должны относиться к такому грузу с должной заботой и осмотрительностью для предотвращения его порчи и повреждения.

Для некоторых перевозчиков предусмотрены особые условия и порядок удержания груза. Так, при морской перевозке груза перевозчик не только вправе, но и обязан удерживать груз, чтобы получить фрахт и другие платежи (за расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, плату за простой судна в порту погрузки и выгрузки, аварийный взнос при общей аварии); в противном случае после выдачи груза грузополучателю он утрачивает право требовать от грузоотправителя или фрахтователя сумм, не уплаченных грузополучателем.

Для железнодорожного перевозчика предусмотрено, что в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку груза и иных платежей, причитающихся перевозчику, последний вправе удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузополучателя. Эта норма регулирует взаимоотношения между грузополучателем и железнодорожным перевозчиком вне зависимости от плательщика за перевозку груза (это может быть и как грузополучатель, так и грузоотправитель). Также собственником груза автоматически признается грузополучатель, хотя это может быть спорным моментом, т.к. не всегда грузополучатели, указанные в железнодорожной накладной, являются собственниками, которые вправе распоряжаться грузом.

К автомобильной и воздушной перевозке груза подлежат применению общие нормы договора перевозки, особые условия регулирования отсутствуют. Экспедитору/перевозчику в случае удержания груза следует подготовить и направить письменное уведомление в адрес клиента в произвольной форме с указанием номера договора, заявки, основания удержания, требования. Уведомление направляется заказным письмом по юридическому и фактическому адресу, а также по e-mail.

В случае, если мера по удержанию груза не повлекла за собой оплату оказанных услуг, требования стороны, удерживающей груз, удовлетворяются за счет стоимости груза в объеме и в порядке, которые установлены законодательством РФ.

Есть грузы, которые не могут быть реализованы:

- грузы, изъятые из оборота либо ограниченные в обороте в соответствии с законом;

- грузы, в отношении которых не завершено таможенное оформление;
специальные, в том числе воинские;

- грузы, предназначенные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.

Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н. Директором юридического департамента логистической компании Матрон Ольгой. Электронная почта Ольги для вопросов и предложений: [email protected]

Будущее не за горами. Китай планирует высадить человека на Луну уже к 2030 году, поэтому подготовка идет полным ходом.

Уже сейчас страна отобрала две разные команды для разработки прототипов лунохода. Машина массой около 200 кг будет перевозить китайских космонавтов на расстояние до 10 км.

Выбирать кого-то одного в стране не стали, поэтому контракт подписан с двумя командами, параллельно разрабатывающими луноходы: Китайская академию космических технологий (CAST) и Шанхайская академию технологий космических полетов (SAST).

Конкуренция при этом между ними все же присутствуют - по результатам испытаний станет ясно, чье творение будет использоваться для первой миссии освоения Луны.

Конкурсные условия выдвинули даже на название будущего аппарата. До 30 ноября принимаются заявки с рядом требований: оно должно быть коротким (до четырех китайских иероглифов) и учитывать как китайские традиции, так и элементы современных технологий.