Коллекция. Необычный музей необычных велосипедов в Измайловском парке, Москва.

"Не изобретай велосипед!" - до оскомины знакомое выражение, которое каждый использовал сам, и точно такое же, но в другом контексте, слышал в свой собственный адрес! Но! Если быть внимательным к увлечениям ближайшего окружения, обязательно среди знакомых (а то и друзей) найдётся тот, кто изобретает велосипед - в прямом смысле слова!

И если у вас есть привилегия следить за процессом рождения нового и решения ставшей уже ординарной проблемы в неожиданном ключе - считайте, что вам повезло узнать историю велосипеда в самых разных аспектах. Однако процесс этот хлопотный, требующий сил и времени общаться с патентным бюро. Количество патентов и на конструкцию, и на большую часть механизмов возрастает аккурат к завершению всего проекта, что частенько приводит самого изобретателя к желанию в сердцах вскричать, зачем ему сдался этот эксперимент - изобретать велосипед!

Однако страсть к велосипедам может быть утолена (или наоборот распалена) посещением Необычного музея необычных велосипедов, где собрана не только впечатляющая коллекция, но и создано интерактивное пространство, где возможно испытать абсолютно любой образец!

В музее можно:

🔹исследовать любой экспонат - пенни-фартинги, трициклы, лежачие велосипеды, педальные кони, баланс-байк, степ-байки - трогать их руками, двигать и даже прокатиться! Тест -драйв входит в стоимость билета!

🔹изучить редкие экземпляры: например, велосипед на гусеничном ходу или шагающий велосипед

🔹придумать программу посещения музея не только для дражайшего чада, но и для себя. В этом музее можно выпустить и своего внутреннего ребенка, прекрасно отдохнуть и перезагрузиться! Хорошее настроение обеспечено абсолютно всем, все зависимости от возраста!

🔹участвовать в регулярных гонках на велотренажерах. В отличие от спокойного променада "Прованс-Альпы-Лазурный Берег" или "Приморские Альпы", которые можно видеть на дисплее велотренажеров в фитнес-клубе, неспешно сжигая калории, здесь, как в любых гонках, поставлена понятная цель - как можно быстрее добраться до финиша и получить поощрительный приз.

🔹пройти инструктаж в Школе велобезопасности, в которой можно узнать о правильной подготовке и проверке велосипеда перед поездкой, использовании экипировки и гаджетов, правилах поведения на дороге.

🔹устроить фотосессию на раритетных велосипедах! И поверьте, если вам повезет сесть на велосипед "паук" вы будете долго вспоминать это событие и со счастливой улыбкой демонстрировать это достижение своими знакомым!

Сайт музея - https://веломузей.рф/#b413

Его величество Светофор: "Будьте любезны, пропустите!"

"До сих пор защита пеших пассажиров зависела от руки и жестикуляции полицейского, что часто было очень недостаточной защитой от несчастных случаев", - писала лондонская "Таймс" в декабре 1868 года. И в этой же газете было сообщение о нововведении, установленном в самом центр Лондона, перед зданием Парламента, которое получилось название "светофор".

Эта инновация была разработана железнодорожным менеджером из Ноттингема Джоном Пиком Найтом, и светофор был основан на семафорной системе, распространенной на железнодорожных перекрестках.
Выглядел он забавно. Цветные указатели, поднятые над улицей, переключались следующим образом: полностью горизонтальное положение означало, что встречное движение должно прекратиться. А когда рычаги были опущены под углом 30 градусов, движение могло продолжаться с осторожностью.

Ночью, когда "руки"-регуляторы светофора были не видны, красные и зеленые газовые фонари сигнализировали «стоп» и «ехать». Полицейскому приходилось вручную регулировать движение и стоять на перекрестках перед зданием Парламента, чтобы управлять и стрелками, и огнями светофора.

Первый светофор одни считали "чрезвычайно простым и необычайно красивым", другие захлёбывались желчью и называли его "чудовищным сооружением из чугуна". Журналист «Дейли телеграф» например писал:"Светофор напоминает фонарный столб, пораженный слоновой болезнью у основания и увенчанный огромной конструкцией, напоминающей голубятню" .

Несмотря на критику, быстро пришло осознание, что светофор справляется с поставленной задачей на все сто и отлично регулирует дорожное движение. Единственной проблемой был срок службы светофора и его безопасность. Менее чем через месяц после установки светофора газовая линия, подключенная к красному и зеленому свету, взорвалась, нанеся серьёзный вред регулировщику.

Британское правительство отказалось от проекта светофоров с газовым освещением и вернулось к старой системе, восстановив должность инспектора дорожного движения, который вручную управлял движением конных экипажей и пешеходов. Электрические светофоры появились в Англии лишь в 1925 году (ред. - об этом в следующей публикации).