Чудеса зеленой повестки. Самое большое в мире судно с роторными парусами позволит сократить выбросы CO₂ на 3000 тонн в год за счет экономии топлива на 5-10%.

Корабль Sohar Max водоизмещением 400 000 тонн оснащено 5 ветровыми парусами высотой 35 метров, которые обеспечивают дополнительную тягу. За счет этого конструкции требуется меньше топлива на движение.

Такие технологии стали применять все чаще, пытаясь сократить экологический ущерб. В следующем году паруса также установят на грузовом судне VLOC NSU Tubarao и корабле U-Ming.

Эффективные tech-решения для оптимизации операционных процессов в фулфилменте на примере международного холдинга

Компании все чаще внедряют инновационные инструменты, чтобы оптимизировать свою работу. Путем проб и ошибок из многочисленных попыток выстреливает часть технологий, способных это сделать. О наиболее эффективных решениях «Логистике без границ» рассказал холдинг Emex, который доставляет автотовары в 40+ стран мира и выстраивает фулфилмент на 45 000 кв. метрах в России и ОАЭ.

— Прогнозная модель весогабаритных характеристик (ВГХ)

ВГХ становятся серьёзной проблемой в сфере логистики автозапчастей из-за большого числа SKU — для сравнения, в хранении Emex более 100 000 SKU, когда в крупном продуктовом ритейле их, как правило, около 50 000. Проблема в том, что большому количеству товаров на входе даются ошибочные данные — например, в нашей практике было так, что некоторые болтики по информации заказчиков весили 120 кг.

Сколько кубов собирать, чтобы фуры уезжали укомплектованными и росла утилизация? Пришло на помощь машинное обучение — в Emex сделали модель, в которую загрузили данные: описание товара, название, стоимость и сколько единиц уже хранится в ячейке. А дальше научили модель прогнозировать объем ВГХ на отгрузку по списку деталей, которые нужно упаковать. В результате на тестовых заказах утилизация выросла на 12%.

— 3D heatmap для уменьшения пробегов

Терминалы — это, как правило, большие расстояния. Например, площадь склада хранения Emex в Москве — 12 000 кв. метров, и большую часть времени сотрудники при подборе заказов тратят на поездки между стеллажами. Это время можно сократить. В частности, размещать товары на нижних полках и поближе к зоне отгрузки.

Кажется, очевидно и логично. Собственно, в каждом терминале есть система, которая и советует сотрудникам, в каких ячейках хранить заказы. Но из-за некоторого уровня свободы точного соблюдения этих рекомендацией нет. Поэтому возникают ситуации, когда на сборку и отгрузку тратится сильно больше времени, чем нужно.

Как понять, насколько у вас эффективное размещение? С помощью 3D heatmap'а — он подсветит проблемные места. Это та же самая схема терминала, но на нее нанесены данные о загруженности стеллажей. На картинке видно: чем зеленее стеллаж, тем чаще к нему обращаются сотрудники. В идеале должен быть горизонтальный градиент от серого до зеленого из зоны приемки до зоны отгрузки и вертикальный — сверху вниз от серого до зеленого по каждому стеллажу. Ну а если все зеленое, то терминалу не хватает мощностей.

— Цифровой двойник

Проводить эксперименты и внедрять новые решения в операционке дорого и долго. Во-первых, нужно прописать технологические процессы, информационную систему и обучающие материалы. Во-вторых, подождать пока сотрудники привыкнут и будут стабильно работать с новым процессом. Это может длиться до полугода.

Вместо этого можно создать цифрового двойника, который будет не только в каждый момент времени близок к физическому миру, но и сможет реагировать на изменения. Благодаря этому проводить эксперименты получится дешевле и быстрее.

Такой подход мы использовали на сортировочном центре в Дубае, где нам нужно было понять, какую стратегию размещения заказов использовать, и оптимизировать скорость сборки. Мы написали скрипт на JS и сделали симуляцию, в которой тестировали разные стратегии размещения. На это потратили чуть меньше недели, в результате нашли оптимальную стратегию размещения и в 2 раза снизили долю случаев, когда грузоместо не подбиралось вовремя.

Технологии — не просто способ сократить расходы, но и инструмент для повышения гибкости, масштабируемости и скорости фулфилмента.

Материал подготовлен head of product Emex Искандером Хабибрахмановым специально для канала «Логистика без границ». Сайт Emex: https://emex.ru/career

Все об IBP-системах с точки зрения продуктового подхода — в новом выпуске подкаста Axenix Coffee Talks.

Вы узнаете:

🔥 Все об особенностях продуктовой разработки IBP-систем на примере In.Plan — собственной платформы Axenix
🔥 Актуальные тренды внедрения и развития IBP-систем
🔥 Чего ждут заказчики сегодня
🔥 Возможности интеграции в IBP ГенИИ и Big Data
🔥 Появятся ли когда-нибудь IBP-платформы, управляемые с телефона

Эти и другие темы для вас разберут эксперты Axenix: Денис Шульга, руководитель направления интегрированного планирования и управления цепочками поставок, и Сергей Башашин, CPO платформы In.Plan!

Перейдите по этой ссылке, чтобы посмотреть полную версию выпуска в канале Axenix.

Реклама. ООО «Акстим Тех». ИНН 6950259732. erid: 2VtzquztPox

Избранный президент США Дональд Трамп тем временем троллит Панаму.

Все началось с возмущения Трампа высокими тарифами за проход американских судов по Панамскому каналу, а продолжилось угрозой вернуть его под контроль США. «Плата, взимаемая Панамой, смехотворна и крайне несправедлива. Этот полный грабеж нашей страны будет немедленно прекращен», - заявил Трамп.

Заявление президента Панамы Хосе Рауль Мулино о том, что канал останется в управлении его страны, кажется, Трампа не убедило.

В ответ он запостил сгенерированную ИИ картинку, на которой прямо в Панамском канале расположен американский флаг.

«Добро пожаловать в канал Соединенных Штатов», - гласит подпись поста. Трактовать можно, кстати, различно: если не пропущено никаких запятых, то президент США, кажется, намекает на смену названия водной артерии. Если же была пропущена запятая, то пост гласит "Канал, добро пожаловать в США".

Как Гринч украл рождество: преступные группы все чаще воруют грузы во время праздников

Приближение Рождества увеличивает риск кражи грузов для грузоотправителей, поскольку преступные группы часто планируют свою деятельность на периоды, когда ресурсы ограничены, а меры безопасности минимальны.

Почему товары воруют в праздники

Количество краж грузов в четвертом квартале 2023 года увеличилось на 68% по сравнению с предыдущим годом, следует из данных компании Pedigree Technologies, занимающейся разработкой программного обеспечения для управления автопарками.

Pedigree отмечает, что перед Рождеством больше товаров перевозится в более сжатые сроки, что приводит к снижению уровня безопасности, так как компании нанимают менее опытных сезонных сотрудников для работы с большим объемом ценных товаров, таких как электроника, предметы роскоши и алкоголь.

Компания по обеспечению безопасности цепочек поставок Overhaul также указывает, что в течение длинных праздничных выходных распределительные центры и склады обычно работают с сокращенным штатом сотрудников, что делает их привлекательной целью для потенциальных преступников и увеличивает время, необходимое для обнаружения краж.

Как защитить груз

Для защиты товаров Pedigree рекомендует использовать GPS-трекеры для мониторинга грузов в режиме реального времени, проводить профилактическое обслуживание транспортных средств, чтобы предотвратить поломки в зимнюю погоду, которые могут оставить водителей в менее безопасных местах, а также устанавливать дверные датчики на контейнерах, чтобы предупреждать грузоотправителей о несанкционированном доступе. Overhaul советует компаниям заранее согласовывать рабочие часы складов на праздники и корректировать графики, чтобы избежать ненужных задержек, которые делают грузы уязвимыми в течение длительного времени.

Интересно будет посмотреть за статистикой в 2024 году по прошествии всех новогодних праздников👀

Дальневосточный государственный университет путей сообщения откроет Высшую логистическую школу в партнерстве с Wildberries & Russ


Наши коллеги из Федерального агентства железнодорожного транспорта сообщили, что Соглашение о сотрудничестве подписали ректор ДВГУПС Владимир Буровцев и исполнительный директор ООО «РВБ» Роберт Мирзоян.

Документ предусматривает:
▪️ создание и реализацию совместных образовательных программ подготовки высококвалифицированных кадров (высшее и среднее профобразование, переподготовка кадров),
▪️ проведение производственной и учебной практики и стажировки студентов ДВГУПС,
▪️ дальнейшее трудоустройство выпускников ДВГУПС
▪️организацию научных семинаров и конференций.

📍Занятия будут проходить в Институте воздушных сообщений и мультитранспортных технологий ДВГУПС (ИВС) и в Хабаровском техникуме железнодорожного транспорта (филиал ДВГУПС). Якорной площадкой станет новое образовательное пространство, которое откроется в ИВС.

«Сотрудничество с компанией позволит нам развивать материально-техническую базу и информационное сопровождение. ООО «РВБ» предложило нам свои услуги по разработке и внедрению программных продуктов. Дальний Восток - регион уникальный: у нас есть территории, куда не доедет ни поезд, ни фура - только вертолет или самолет. Об этих особенностях знаем только мы. А коллеги не погружены так в местную специфику и не все их операционные системы подходят под наши условия. Вот эти особенности будут учтены при создании совместных разработок», - пояснила директор ИВС ДВГУПС Татьяна Одуденко.

✔️В рамках нового проекта будут изучаться вопросы логистики с учетом всех видов транспорта: ж/д, автомобильного, морского и речного, воздушного. Занятия стартуют в 2025 году.

🤖 Tesla не может опознать на дороге конную повозку ....

Доходы московских таксистов могут вырасти на 30-50% по сравнению с ноябрем

В конце года стандартно возрастает спрос на услуги такси, что положительно скажется на доходах водителей. В компании “Мигрант Сервис” прогнозируют, что прирост зарплат будет наблюдаться в период с 26 по 31 декабря - в самый пик спроса на услугу.

По итогам декабря зарплаты таксистов могут достигнуть около 183 тыс. рублей. Это сумма, которую водитель получает в карман с учетом всех комиссий и вычетов. Если бы не различные комиссии, то доход таксиста в декабре составил бы около 310 тыс. руб.

Ранее мы писали о том, что в России предложили распространить на такси и курьерскую доставку аналог туристического налога.

Как прошел год логистических компаний

HeadHunter опросила представителей различных отраслей о том, как прошел их 2024 год и чего они ждут от следующего. В опросе также приняли участие логисты.

Начнем с позитива. Логистические компании поделились тем, каких успехов им удалось добиться за текущий год:

Повысили зарплаты сотрудникам — 46%
Стабильно работали весь год — 49%
Провели обучение для сотрудников — 43%
Увеличили выручку — 27%
Разработали/обновили систему мотивации — 25%
Добились улучшения условий труда — 37%
Улучшили отзывы о компании — 21%
Расширили клиентскую базу — 27%
Открыли новые филиалы — 19%
Придумали/реализовали крутой проект — 24%
Выступали/рассказывали о своих успехах — 19%
Повысили автоматизацию HR-функций — 11%

Поскольку основной болью компаний, независимо от отрасли, является нехватка кадров, то отдельное внимание в опросе выделено именно этой теме.

На вопрос о том, какие действия надо предпринять в 2025 году, чтобы минимизировать влияние внешних факторов дефицита кадров на работу с персоналом в компании, логисты ответили следующим образом:

Увеличить бюджет на ФОТ — 56%
Формировать четкий запрос на требуемого кандидата — 22%
Увеличить бюджет на нематериальную мотивацию — 48%
Работать с брендом работодателя — 14%
Обеспечить гибкие условия труда — 16%
Увеличить бюджет на обучение, переквалификацию — 14%
Работать с производительностью труда — 25%
Повышать управленческие компетенции middle-менеджмента — 14%
Использовать навыко-ориентированный подход к оценке кандидатов — 13%
Технологически совершенствовать HR-функцию — 11%
Устранить все виды дискриминации при найме — 10%

Делимся полным исследованием об итогах текущего (и ожиданиях от следующего) года среди компаний различных отраслей📃

⚡️ Вниманию участников ВЭД: в преддверии Нового Года ЦЭДы будут работать круглосуточно

В целях обеспечения бесперебойного оформления товаров перед новогодними праздниками с 26 по 28 декабря 2024 года ЦЭДы по всей России переведены на круглосуточный режим работы.

🚙 Это весь мировой авторынок в одной картинке

Новогоднее настроение от Qatar Airways. Ролик, в котором самолет авиакомпании украшен гирляндой, набирает десятки миллионов просмотров в социальных сетях.

Сделано, правда, при помощи компьютерной графики, но все же красиво.

Qatar вообще не экономит на своем контенте. Ранее компания представила новый ролик по безопасности на борту самолетов. В нем снялся один из самых высокооплачиваемых комиков в мире Кевин Харт.

Россия заняла 3 место в рейтинге готовности стран к внедрению автономного транспорта

Россия попала в лидирующую группу с Китаем, ОАЭ и Саудовской Аравией. Это следует из рейтинга аудиторско-консалтинговой компания Kept. По данным рейтинга, Россия набрала 58,2 балла и заняла 3 место.

Для оценки использованы три группы критериев: государственная политика в сфере цифровизации транспорта, готовность инфраструктуры, развитие производства и технологий, а также готовность потребителей к изменению способа взаимодействия с транспортным средством. В рейтинг включены 16 стран – помимо России, там есть страны БРИКС, СНГ и торговые партнеры (Турция, Саудовская Аравия, ОАЭ).

В сравнении с другими лидерами отрасли, не вошедшими в обзор, но представленными в других международных рейтингах, Россия занимает 5 место по развитию беспилотного транспорта и готовности к его внедрению. Она уступает США и Нидерландам, но опережает Сингапур, Финляндию и Норвегию. Лидеры рейтинга достигли успеха за счет акцента на программах государственного финансирования, строительства дорог и зарядной инфраструктуры, а также использования возможностей масштабирования, которые происходят от размера самого рынка автотранспорта и скорости его обновления на более технологичные модели по конкурентной цене.

По степени готовности макросреды Россия разделила 3 место с ОАЭ. Это стало возможным благодаря включению АТ в стратегию долгосрочного развития транспортной отрасли в России. Правовая среда направлена на регулирование тестирования автономного транспорта в специально созданных зонах, а также выделение тестовых полос на дорогах общего пользования. Кроме того, правительство разрабатывает закон, который введет правила использования АТ в случае его постепенного внедрения. Лидирующие позиции России подкреплены высоким уровнем развития информационно-телекоммуникационных технологий и дорожной инфраструктуры, которая позволяет использовать АТ на основных транспортных коридорах и в мегаполисах. При этом оценка достаточности доходов населения позволяет рассчитывать на то, что АТ будет востребован по мере появления конкурентоспособного предложения.

В рейтинге стран по критериям развития отраслевой среды Россия заняла 2 место, уступив только Китаю. Государство активно субсидирует испытания высокоавтоматизированных транспортных средств в размере до 500 тыс. руб. на проект, а также инициировало проект по запуску беспилотных грузоперевозок «Беспилотные логистические коридоры», на реализацию которого потребуется порядка 5,2 млрд руб. Восемь компаний в стране занимаются опытным производством легкового и грузового АТ («Яндекс SDG», Navio, КАМАЗ и др.), поддерживающие отрасли внутри страны обеспечивают беспилотные автомобили электропроводами и разрабатывают собственные лидары, а зарядная инфраструктура находится на достаточно высоком уровне. В то же время полноценному развитию отрасли препятствует нехватка некоторых комплектующих и дефицит квалифицированных специалистов.

По готовности к внедрению автономного транспорта на уровне участников рынка Россия заняла 3 место. Несмотря на то, что автомобили с системами автономного вождения собственного производства относительно дорогие (около 60 тыс. $), их соотношение со средней стоимостью стандартного транспортного средства с водителем и со стоимостью поездки на такси в России по сравнению с другими анализируемыми странами достаточно приемлемо для потребителя (стоимость АТ в 1,4 и 2 раза выше, соответственно). Данное ценовое соотношение связано прежде всего с высокой средней стоимостью легкового автомобиля в стране (42,4 тыс. $) и достаточно высоким средним чеком на поездки в такси (6,3 $).

Полный рейтинг готовности стран к внедрению автономного транспорта🚘

Подготовка данных для анализа

При анализе данных крайне важно обратить внимание на их качество. Что такое качество данных? Это не только их достоверность, актуальность и полнота. Но и гарантия того, что источнику получения этих самых данных Вы доверяете.

Но это все теория. А что с практикой? Какие случаи встречаются, и что с ними делать?

Случай №1

Вы приходите в компанию и обнаруживаете 5 разных справочников наименований продукции. Понятно, что названия вроде те же самые, но стянуть их воедино для анализа не представляется возможным.

Что делать? Глобально - воспитывать источники данных. Внутренние или внешние. Это долго, не просто, но возможно.

Как? Не всегда возможно сделать единый справочник наименований, но всегда (или почти всегда) существует системный код, который можно использовать для идентификации разных наименований. По коду гораздо проще подтянуть информацию из разных источников. Просите все отчеты с уникальным системным кодом.
Если и кода нет – создайте систему кодирования как текущих, так и вновь появляющихся наименований. Это дольше и сложнее. Но временные вложения точно окупятся в дальнейшем.

Случай №2

Вы углубились в управленческий учет производства, и обнаружили что при заполнении ежесменных отчетов мастерами 2+2 = 5. Или 3. Или 10. А на этих данных строится себестоимость. А на себестоимости рассчитывается рентабельность продукта.

Что делать? Снова воспитывать источники данных. В каждой смене проводить инструктаж, контролировать, пересчитывать, снова разговаривать и добиваться качественных данных.
На выходе – получить, что 2+2 = 4, 3+7 = 10, 8+4 = 12 и никак иначе. И так на протяжении 2-3 месяцев. И снова контроль.

Случай №3

При анализе данных Вы понимаете: «этого не может быть».
Начинаете искать и находите ошибку: кто-то при введении данных добавил лишний нолик. И хорошо, что Вы эксперт и это понимаете. А если нет? Если пропустили?

Что делать? Данные обязательно проверять на всплески. Например, 3 сигма. «Правило трех сигм утверждает, что для любой случайной величины ξ с конечной дисперсией вероятность того, что случайная величина отклонится от своего математического ожидания M[ξ] не менее, чем на три среднеквадратических отклонения σ, не более 1/9».
Всплески необхоимо анализировать и, либо оставлять, если всплеск действительно был, либо корректировать.
Примеров может быть много. Что остается в сухом остатке?

За данными нужно следить. Не допускать разночтений, ошибок, дублирования. Проверять и перепроверять. Создать систему, правила работы с данными и шаблоны заполнения. Сделать автоматизацию рутинных операций для минимизации ошибок.

И ни в коем случае не пренебрегать чистотой данных. Это основа всех дальнейших управленческих и стратегических решений.

Материал подготовлен экспертом СПЦП Мариной Лобач, https://vk.com/viollita. Специально для канала "Логистика без границ".

Еще один дождь из дронов. На этот раз это приключилось в США.

После столкновения нескольких беспилотников в небе шоу дронов превратилось в их падение. И если случай, который ранее произошел в Китае, прошел без травм, то в этот раз были и пострадавшие. Рухнувшие беспилотники серьезно ранили семилетнего мальчика.

Второе запланированное шоу уже отменили, сославшись на технические неполадки.

Ранее дождь из дронов прошел в Китае, когда вместо того, чтобы запустить фейерверки для шоу, беспилотники просто посыпались на землю.