Нужно больше контейнеровозов
Китай стал бесспорным лидером в строительстве контейнеровозов, а его портфель заказов, рассчитанный до 2030 года, почти втрое больше, чем у его главного конкурента — Южной Кореи
Такие данные привели в Alphaliner
Хотя с 2017 года на долю Южной Кореи приходилось больше поставок, в 2020 году Китай вновь занял лидирующие позиции и с тех пор утверждает свое доминирование в секторе
На верфи КНР приходится около 68,5% мирового портфеля заказов на контейнеровозы в пересчете на TEU
Второе место, соответственно, у Южной Кореи с долей заказов 23,3%
В 2020 году китайские верфи получили заказов на 630 000 TEU против 380 000 TEU у Южной Кореи, причем бум заказов пришелся на период COVID и после пандемии, что еще больше закрепило это лидерство
В этом же году китайские верфи получили «поразительное количество заказов» — 3,61 млн TEU по сравнению с 660 000 TEU в Южной Корее
И, конечно же, на все это повлияла и обстановка в Красном море
«Как только нынешний бум закончится и портфель заказов сократится, ожидается, что количество свежих контрактов на строительство новых судов в Корее будет уменьшаться. В настоящее время никто не может сравниться с ценовым преимуществом, которое могут предложить китайские верфи»
Причем китайские верфи могут похвастаться не только выгодными ценами, но и гораздо большими мощностями для выполнения заказов. Многие из них «привержены масштабным проектам расширения, которые позволят им создать множество мест для новых судов на 2027 год и далее»
А теперь о том, как топы из судоходных линий распределяют свои заказы
Hapag-Lloyd, Cosco, Maersk и MSC предпочитают Китай
HMM же является «ярым сторонником» отечественных верфей, в то время как ONE предпочитает японские верфи, а Yang Ming, Wan Hai и Evergreen склонны распределять свои заказы между Тайванем, Кореей и Японией
Но несмотря на то, что японский перевозчик ONE поддерживает отечественное производство, Alphaliner отмечает, что многие из его недавних заказов были отправлены в Корею и Китай
Maersk также строил суда на собственной верфи в Оденсе. Однако она закрылась в 2012 году
Китай стал бесспорным лидером в строительстве контейнеровозов, а его портфель заказов, рассчитанный до 2030 года, почти втрое больше, чем у его главного конкурента — Южной Кореи
Такие данные привели в Alphaliner
Хотя с 2017 года на долю Южной Кореи приходилось больше поставок, в 2020 году Китай вновь занял лидирующие позиции и с тех пор утверждает свое доминирование в секторе
На верфи КНР приходится около 68,5% мирового портфеля заказов на контейнеровозы в пересчете на TEU
Второе место, соответственно, у Южной Кореи с долей заказов 23,3%
В 2020 году китайские верфи получили заказов на 630 000 TEU против 380 000 TEU у Южной Кореи, причем бум заказов пришелся на период COVID и после пандемии, что еще больше закрепило это лидерство
В этом же году китайские верфи получили «поразительное количество заказов» — 3,61 млн TEU по сравнению с 660 000 TEU в Южной Корее
И, конечно же, на все это повлияла и обстановка в Красном море
«Как только нынешний бум закончится и портфель заказов сократится, ожидается, что количество свежих контрактов на строительство новых судов в Корее будет уменьшаться. В настоящее время никто не может сравниться с ценовым преимуществом, которое могут предложить китайские верфи»
Причем китайские верфи могут похвастаться не только выгодными ценами, но и гораздо большими мощностями для выполнения заказов. Многие из них «привержены масштабным проектам расширения, которые позволят им создать множество мест для новых судов на 2027 год и далее»
А теперь о том, как топы из судоходных линий распределяют свои заказы
Hapag-Lloyd, Cosco, Maersk и MSC предпочитают Китай
HMM же является «ярым сторонником» отечественных верфей, в то время как ONE предпочитает японские верфи, а Yang Ming, Wan Hai и Evergreen склонны распределять свои заказы между Тайванем, Кореей и Японией
Но несмотря на то, что японский перевозчик ONE поддерживает отечественное производство, Alphaliner отмечает, что многие из его недавних заказов были отправлены в Корею и Китай
Maersk также строил суда на собственной верфи в Оденсе. Однако она закрылась в 2012 году
Плохие дороги и очереди на границах — контент для продвижения
Интересные новости с погранпереходов распространяют СМИ — китайские дальнобойщики активно рекламируют свои услуги в соцсетях, используя видео российских фур в ДТП, плохие дороги и очереди на переходах
В своих роликах они заявляют, что их доставка надежнее и быстрее, несмотря на снег и климат
Китайские фуры могут свободно перевозить грузы до СПб и Мск (так как TIR), где уже берут обратную загрузку
«Экспансия китайских перевозчиков связана с дефицитом разрешений для российских компаний, особенно в конце года. В результате большая часть грузов из Китая в РФ идёт силами китайских логистов, создавая очереди на пунктах пропуска в Приморье и Амурской области»
Жалуются, кстати, на опасные зимние дороги, дорогую еду в придорожных кафе и платные услуги на трассах
Интересные новости с погранпереходов распространяют СМИ — китайские дальнобойщики активно рекламируют свои услуги в соцсетях, используя видео российских фур в ДТП, плохие дороги и очереди на переходах
В своих роликах они заявляют, что их доставка надежнее и быстрее, несмотря на снег и климат
Китайские фуры могут свободно перевозить грузы до СПб и Мск (так как TIR), где уже берут обратную загрузку
«Экспансия китайских перевозчиков связана с дефицитом разрешений для российских компаний, особенно в конце года. В результате большая часть грузов из Китая в РФ идёт силами китайских логистов, создавая очереди на пунктах пропуска в Приморье и Амурской области»
Жалуются, кстати, на опасные зимние дороги, дорогую еду в придорожных кафе и платные услуги на трассах
«Бычий» год для мирового судоходства
За последние 12 месяцев стоимость судов в нескольких секторах судоходной отрасли выросла почти до рекордных уровней, чему способствовали бум судоходства после ковида и сильный рынок строительства новых судов, говорится в отчете Veson Nautical «2024 End-Of-Year-Report»
И там также сообщается, что доминирование Китая как по количеству заказов, так и в области производства на верфях остается определяющей тенденцией, что еще больше укрепляет его позиции в индустрии
• Контейнеровозы
В отчете говорится, что увеличение расстояния плавания в результате продолжительного кризиса в Красном море стало основным фактором спроса в 2024 году, в результате чего грузооборот в TEU-милях в мире вырос примерно на 16% по сравнению с предыдущим годом, что было поддержано ростом мировой торговли примерно на 6%
В результате годовые ставки тайм-чартера на контейнеровозы выросли во всех секторах, и в конце года доходы от Post Panamax составили $73 330 в день, что более чем в два раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года и выше на ~111% по сравнению с прошлым годом
«В прошлом году рынок контейнерных перевозок пережил значительный рост, обусловленный увеличением спроса, ростом доходов и восстановлением стоимости активов во всех секторах»
И вкратце по остальным типам судов:
• Балкеры
Стоимость балкеров росла на протяжении большей части года, увеличиваясь во всех возрастных секторах и подтипах по сравнению с уровнем 2023 года
Наиболее впечатляющий рост наблюдался в секторе Capesize, где стоимость 15-летних судов выросла примерно на 26,1% по сравнению с предыдущим годом
• Танкеры
«Бычий рынок танкеров сходит на нет к концу года»
В отчете говорится, что танкерный рынок начал год динамично: и ставки, и стоимость были на высоком уровне, чему способствовал рост спроса на тонно-мили, вызванный санкциями против российской нефти, а также прохождением судов вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы избежать конфликта в Красном море. Однако к концу года прибыль у таких компаний снизилась, а продажи подержанных судов замедлились из-за очень высоких цен и слабого спроса со стороны Китая в сочетании с неопределенностью в отношении недавних выборов в США и того, что новый президент Трамп может предложить для торговли нефтью
• Газовозы
«Рынок СПГ не поспевает за другими секторами»
В отчете также говорится, что доходы в этом секторе в 2024 году были низкими на фоне отложенных проектов, увеличения предложения судов и высоких запасов
За последние 12 месяцев стоимость судов в нескольких секторах судоходной отрасли выросла почти до рекордных уровней, чему способствовали бум судоходства после ковида и сильный рынок строительства новых судов, говорится в отчете Veson Nautical «2024 End-Of-Year-Report»
И там также сообщается, что доминирование Китая как по количеству заказов, так и в области производства на верфях остается определяющей тенденцией, что еще больше укрепляет его позиции в индустрии
• Контейнеровозы
В отчете говорится, что увеличение расстояния плавания в результате продолжительного кризиса в Красном море стало основным фактором спроса в 2024 году, в результате чего грузооборот в TEU-милях в мире вырос примерно на 16% по сравнению с предыдущим годом, что было поддержано ростом мировой торговли примерно на 6%
В результате годовые ставки тайм-чартера на контейнеровозы выросли во всех секторах, и в конце года доходы от Post Panamax составили $73 330 в день, что более чем в два раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года и выше на ~111% по сравнению с прошлым годом
«В прошлом году рынок контейнерных перевозок пережил значительный рост, обусловленный увеличением спроса, ростом доходов и восстановлением стоимости активов во всех секторах»
И вкратце по остальным типам судов:
• Балкеры
Стоимость балкеров росла на протяжении большей части года, увеличиваясь во всех возрастных секторах и подтипах по сравнению с уровнем 2023 года
Наиболее впечатляющий рост наблюдался в секторе Capesize, где стоимость 15-летних судов выросла примерно на 26,1% по сравнению с предыдущим годом
• Танкеры
«Бычий рынок танкеров сходит на нет к концу года»
В отчете говорится, что танкерный рынок начал год динамично: и ставки, и стоимость были на высоком уровне, чему способствовал рост спроса на тонно-мили, вызванный санкциями против российской нефти, а также прохождением судов вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы избежать конфликта в Красном море. Однако к концу года прибыль у таких компаний снизилась, а продажи подержанных судов замедлились из-за очень высоких цен и слабого спроса со стороны Китая в сочетании с неопределенностью в отношении недавних выборов в США и того, что новый президент Трамп может предложить для торговли нефтью
• Газовозы
«Рынок СПГ не поспевает за другими секторами»
В отчете также говорится, что доходы в этом секторе в 2024 году были низкими на фоне отложенных проектов, увеличения предложения судов и высоких запасов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда нажали «заказать» перед Новым годом в корзине маркетплейсов
Хорошие новости с Восточного полигона
Которые должны помочь в обстановке с загруженностью — в Приморском крае сдан в эксплуатацию новый тоннель
Находится он между населенными пунктами Шкотово и Смоляниново
Ожидается, что новый объект позволит исключить использование дополнительных локомотивов для обеспечения тяги на горных участках и увеличит пропускную способность в направлении портов Находкинского транспортного узла с 65 до 72 пар грузовых поездов в сутки
Которые должны помочь в обстановке с загруженностью — в Приморском крае сдан в эксплуатацию новый тоннель
Находится он между населенными пунктами Шкотово и Смоляниново
Ожидается, что новый объект позволит исключить использование дополнительных локомотивов для обеспечения тяги на горных участках и увеличит пропускную способность в направлении портов Находкинского транспортного узла с 65 до 72 пар грузовых поездов в сутки
Скидки от РЖД
Правление РЖД «приняло решение продлить на 2025 год ранее введенные скидки на транспортировку широкой номенклатуры грузов»
Среди продленных условий:
• до 50% — на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния
• 20% — на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино
• 17,5% — на перевозки грузов на вагонах-транспортерах
• 50% — на порожний пробег вагонов-транспортеров (продлена до конца 2027 года)
• 16,4% — на перевозку авто с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги
Также для привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт компанией принят ряд других тарифных решений и обновлен пакет преференций на перевозку грузов в рефконтейнерах по широкому спектру направлений
Правление РЖД «приняло решение продлить на 2025 год ранее введенные скидки на транспортировку широкой номенклатуры грузов»
Среди продленных условий:
• до 50% — на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния
• 20% — на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино
• 17,5% — на перевозки грузов на вагонах-транспортерах
• 50% — на порожний пробег вагонов-транспортеров (продлена до конца 2027 года)
• 16,4% — на перевозку авто с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги
Также для привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт компанией принят ряд других тарифных решений и обновлен пакет преференций на перевозку грузов в рефконтейнерах по широкому спектру направлений
Количество оформленных ЭПД у транспортных компаний растет
По данным оператора ЭДО СберКорус, количество электронных перевозочных документов, выпущенных за последние два года в РФ в сферах транспорта и логистики, выросло в среднем на 24,5%
По прогнозам оператора, доля электронного документооборота в транспортной отрасли России в 2025 году достигнет 29%
Наибольшая активность пользователей в выпуске ЭПД была зафиксирована в первом квартале этого года. Так, совокупное количество переданных электронных документов между водителями, грузоотправителями, грузополучателями, транспортными компаниями, экспедиторами, а также механиками и медиками в штате предприятий с января по июнь 2024 года было в 1,5 раза больше, чем в аналогичном периоде в 2022 году
Аналитики сервиса «Сфера Перевозки» также проанализировали трафик по всем основным типам ЭПД в системе: путевые листы, электронные транспортные накладные, поручения экспедитора, экспедиторские расписки, реестр рейсов, доверенности заявки Т-ЭУ и другие транспортные документы:
• Наиболее популярным цифровым документом в сфере грузоперевозок и пассажироперевозок в 2024 году стала электронная транспортная накладная — на неё пришлось 69,4% выпущенных документов
• На втором месте — электронные путевые листы с долей 9,5% от всего трафика
• Третье место в топе делят между собой поручения экспедитора и экспедиторская расписка — по 6,8% каждая
По данным оператора ЭДО СберКорус, количество электронных перевозочных документов, выпущенных за последние два года в РФ в сферах транспорта и логистики, выросло в среднем на 24,5%
По прогнозам оператора, доля электронного документооборота в транспортной отрасли России в 2025 году достигнет 29%
Наибольшая активность пользователей в выпуске ЭПД была зафиксирована в первом квартале этого года. Так, совокупное количество переданных электронных документов между водителями, грузоотправителями, грузополучателями, транспортными компаниями, экспедиторами, а также механиками и медиками в штате предприятий с января по июнь 2024 года было в 1,5 раза больше, чем в аналогичном периоде в 2022 году
Аналитики сервиса «Сфера Перевозки» также проанализировали трафик по всем основным типам ЭПД в системе: путевые листы, электронные транспортные накладные, поручения экспедитора, экспедиторские расписки, реестр рейсов, доверенности заявки Т-ЭУ и другие транспортные документы:
• Наиболее популярным цифровым документом в сфере грузоперевозок и пассажироперевозок в 2024 году стала электронная транспортная накладная — на неё пришлось 69,4% выпущенных документов
• На втором месте — электронные путевые листы с долей 9,5% от всего трафика
• Третье место в топе делят между собой поручения экспедитора и экспедиторская расписка — по 6,8% каждая
Железнодородные перевозки с Китаем через погранпереходы. Итог за 11 месяцев
По данным РЖД, за январь-ноябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 14,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 37,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 15,7% до 35,1 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 18,6 млн тонн (+6,5%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 7,6 млн тонн грузов (+1,4%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 5 млн тонн (рост в 1,7 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 3,4 млн тонн грузов (рост в 1,3 раза)
За январь-октябрь 2024 показатели рассматривали здесь
По данным РЖД, за январь-ноябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 14,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 37,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 15,7% до 35,1 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 18,6 млн тонн (+6,5%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 7,6 млн тонн грузов (+1,4%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 5 млн тонн (рост в 1,7 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 3,4 млн тонн грузов (рост в 1,3 раза)
За январь-октябрь 2024 показатели рассматривали здесь
Рынок коммерческого транспорта подводит итоги года
Спрос на малотоннажную технику вырос, хотя пока еще не достиг пиковых показателей 2021 года. Зато продажи тяжелых грузовиков стали меньше на 12% по сравнению с прошлым годом
При этом растет популярность среднетоннажников, причем максимально приближенных к полной массе в 12 тонн. Главный запрос покупателей — универсальность коммерческой техники. В этом году в тренде оказались машины, способные одинаково уверенно работать и в городе, и на междугородних перевозках
Также покупатели проявляют интерес к технике российского производства, опасаясь проблем с поиском комплектующих для китайских моделей
Но, как сообщается, в популярном сегменте среднетоннажников практически нет полностью российских моделей. Одно из немногих исключений — грузовик «Валдай 12», вышедший в августе этого года. Он как раз соответствует запросу рынка — российская начинка и сборка гарантируют отсутствие проблем с обслуживанием, а технические характеристики позволяют маневрировать на городских улицах и совершать региональные рейсы. Эксперты полагают, что в будущем году тренд на универсальность сохранится
Спрос на малотоннажную технику вырос, хотя пока еще не достиг пиковых показателей 2021 года. Зато продажи тяжелых грузовиков стали меньше на 12% по сравнению с прошлым годом
При этом растет популярность среднетоннажников, причем максимально приближенных к полной массе в 12 тонн. Главный запрос покупателей — универсальность коммерческой техники. В этом году в тренде оказались машины, способные одинаково уверенно работать и в городе, и на междугородних перевозках
Также покупатели проявляют интерес к технике российского производства, опасаясь проблем с поиском комплектующих для китайских моделей
Но, как сообщается, в популярном сегменте среднетоннажников практически нет полностью российских моделей. Одно из немногих исключений — грузовик «Валдай 12», вышедший в августе этого года. Он как раз соответствует запросу рынка — российская начинка и сборка гарантируют отсутствие проблем с обслуживанием, а технические характеристики позволяют маневрировать на городских улицах и совершать региональные рейсы. Эксперты полагают, что в будущем году тренд на универсальность сохранится
Не менее 5 миллионов тонн по МТК
Россия и Азербайджан хотят ввести минимальный объем транзита грузов по МТК «Север - Юг» начиная с 2028 года
Пока есть проект соглашения, одобренный Россией. После вступления его в силу документ юридически обяжет и РФ, и Азербайджан соблюдать этот минимальный объем
А уже несоблюдение этого порога повлечет за собой компенсационные выплаты другой стороне
Иными словами, Россия должна будет отправлять на юг через Азербайджан не менее 5 млн тонн грузов, а Азербайджан, в свою очередь, должен будет принять не менее 5 млн тонн железнодорожных грузов, поступающих в страну
Соглашение должно вступить в силу в 2028 году
И в то же время страны хотят увеличить объем до 15 млн тонн в год, но для этого уже потребуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру
Россия и Азербайджан хотят ввести минимальный объем транзита грузов по МТК «Север - Юг» начиная с 2028 года
Пока есть проект соглашения, одобренный Россией. После вступления его в силу документ юридически обяжет и РФ, и Азербайджан соблюдать этот минимальный объем
А уже несоблюдение этого порога повлечет за собой компенсационные выплаты другой стороне
Иными словами, Россия должна будет отправлять на юг через Азербайджан не менее 5 млн тонн грузов, а Азербайджан, в свою очередь, должен будет принять не менее 5 млн тонн железнодорожных грузов, поступающих в страну
Соглашение должно вступить в силу в 2028 году
И в то же время страны хотят увеличить объем до 15 млн тонн в год, но для этого уже потребуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру
Рост контейнерного рынка РФ
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 11 месяцев на 5,8%, до 6,002 млн TEU:
• импорт вырос на 5% — до 2,587 млн TEU
• экспорт вырос на 5% — до 1,607 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 4% — до 1,249 млн TEU
• транзитные перевозки выросли на 20% — до 559 тыс. TEU
Данные по портам:
• экспорт через порты ДВ снизился на 24%
• экспорт через порты Северо-Запада вырос на 43%
• экспорт через порт Новороссийск вырос на 26%
• импорт через порты ДВ вырос на 12%
• импорт через порты Северо-Запада вырос на 26%
• импорт через порт Новороссийск вырос на 1%
Данные за 10 месяцев 2024 здесь
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 11 месяцев на 5,8%, до 6,002 млн TEU:
• импорт вырос на 5% — до 2,587 млн TEU
• экспорт вырос на 5% — до 1,607 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 4% — до 1,249 млн TEU
• транзитные перевозки выросли на 20% — до 559 тыс. TEU
Данные по портам:
• экспорт через порты ДВ снизился на 24%
• экспорт через порты Северо-Запада вырос на 43%
• экспорт через порт Новороссийск вырос на 26%
• импорт через порты ДВ вырос на 12%
• импорт через порты Северо-Запада вырос на 26%
• импорт через порт Новороссийск вырос на 1%
Данные за 10 месяцев 2024 здесь
Сокращение параллельного импорта?
Минпромторг планирует в 1 квартале 2025 года представить обновленный список товаров, ввозимых в РФ по параллельному импорту
Как заявил глава ведомства, количество наименований будет сокращаться — «это тенденция»
За период действия механизма параллельного импорта объема ввозимой продукции сократился с $4 млрд до $3 млрд в месяц. В большей степени это касается одежды и обуви, а также электроники
Урезание механизма объясняется «появлением отечественных высококачественных аналогов и расширением торговли с дружественными странами»
Минпромторг планирует в 1 квартале 2025 года представить обновленный список товаров, ввозимых в РФ по параллельному импорту
Как заявил глава ведомства, количество наименований будет сокращаться — «это тенденция»
За период действия механизма параллельного импорта объема ввозимой продукции сократился с $4 млрд до $3 млрд в месяц. В большей степени это касается одежды и обуви, а также электроники
Урезание механизма объясняется «появлением отечественных высококачественных аналогов и расширением торговли с дружественными странами»
Рекордный мировой контейнерооборот
Шанхай, самый загруженный контейнерный порт в мире, отметил историческую веху, впервые превысив показатель контейнерооборота свыше 50 млн TEU
На протяжении последних 14 лет Шанхай является ведущим контейнерным портом мира, опередив Сингапур
Порт начал контейнерные перевозки четыре десятилетия назад, в 1978 году, и тогда его пропускная способность составляла 7 951 тыс. TEU
В прошлом году контейнерооборот порта составил 49,16 млн TEU
Шанхай связывает около 350 международных маршрутов, охватывающих более 700 портов в более чем 200 странах и регионах
В августе аналитики Alphaliner предсказали, что Шанхай преодолеет отметку в 50 млн TEU в этом году после роста на 7,5% в первой половине года. В оставшуюся часть года этот рост только усилился, чему способствовал спрос на импорт из США
Шанхай, самый загруженный контейнерный порт в мире, отметил историческую веху, впервые превысив показатель контейнерооборота свыше 50 млн TEU
На протяжении последних 14 лет Шанхай является ведущим контейнерным портом мира, опередив Сингапур
Порт начал контейнерные перевозки четыре десятилетия назад, в 1978 году, и тогда его пропускная способность составляла 7 951 тыс. TEU
В прошлом году контейнерооборот порта составил 49,16 млн TEU
Шанхай связывает около 350 международных маршрутов, охватывающих более 700 портов в более чем 200 странах и регионах
В августе аналитики Alphaliner предсказали, что Шанхай преодолеет отметку в 50 млн TEU в этом году после роста на 7,5% в первой половине года. В оставшуюся часть года этот рост только усилился, чему способствовал спрос на импорт из США
Криптой за инвойс
В продолжение к тому, что освещали летом на эту тему
Министр финансов заявил, что российские компании уже начали использовать биткоин и другие цифровые валюты в международных платежах после законодательных изменений, позволяющих такое использование для противодействия западным санкциям
«В рамках экспериментального режима можно использовать биткоины, добытые здесь, в России, в международных торговых сделках»
«Такие транзакции уже происходят. Мы считаем, что их следует расширять и развивать дальше. Уверен, это произойдет в следующем году»
В продолжение к тому, что освещали летом на эту тему
Министр финансов заявил, что российские компании уже начали использовать биткоин и другие цифровые валюты в международных платежах после законодательных изменений, позволяющих такое использование для противодействия западным санкциям
«В рамках экспериментального режима можно использовать биткоины, добытые здесь, в России, в международных торговых сделках»
«Такие транзакции уже происходят. Мы считаем, что их следует расширять и развивать дальше. Уверен, это произойдет в следующем году»
• Как без головной боли оплатить товар поставщику?
• Как за счёт своевременных оплат сохранить стабильность и бесперебойность отгрузок из Китая?
• Как не тратить деньги на комиссию за оплаты, которые потом возвращаются?
«Транс Маркет» предлагает три безопасных способа для импортеров, позволяя избежать головной боли и обеспечить бесперебойные отгрузки.
Независимо от вашего опыта, их решения помогут оптимизировать бизнес-процессы. Узнайте больше, нажав здесь, или в файле в закрепе канала.
Не забудьте ознакомиться с графиком валютных переводов на новогодние праздники.
Ваш путь к эффективному импорту начинается здесь, с «Транс Маркет».
Связаться с командой «Транс Маркет»:
• [email protected] (Юлия),
• 8 996 561-30-51 (Илья)
Реклама. ООО "ТРАНС МАРКЕТ". ИНН 7816692140. erid: 2W5zFJBdfSY
• Как за счёт своевременных оплат сохранить стабильность и бесперебойность отгрузок из Китая?
• Как не тратить деньги на комиссию за оплаты, которые потом возвращаются?
«Транс Маркет» предлагает три безопасных способа для импортеров, позволяя избежать головной боли и обеспечить бесперебойные отгрузки.
Независимо от вашего опыта, их решения помогут оптимизировать бизнес-процессы. Узнайте больше, нажав здесь, или в файле в закрепе канала.
Не забудьте ознакомиться с графиком валютных переводов на новогодние праздники.
Ваш путь к эффективному импорту начинается здесь, с «Транс Маркет».
Связаться с командой «Транс Маркет»:
• [email protected] (Юлия),
• 8 996 561-30-51 (Илья)
Реклама. ООО "ТРАНС МАРКЕТ". ИНН 7816692140. erid: 2W5zFJBdfSY
Рекордный объем контейнерного парка и жд платформ
В 2024 году компания FESCO закупила контейнеров на 26 тыс. TEU и теперь объем контейнерного парка в управлении группы превысил 200 тыс. TEU — то есть новый исторический рекорд
На конец 2022 года в управлении компании находилось порядка 130 тыс. TEU. Таким образом, за два года контейнерный парк группы увеличился более чем на 55%
Также и фитинговые платформы — в этом году их количество у перевозчика достигло почти 15 тыс. единиц, что также является абсолютным рекордом для группы
«Увеличивая контейнерный парк, мы в первую очередь обеспечиваем ритмичность и скорость работы наших экспортных и импортных сервисов. Регулярный рост парка позволяет нам хранить достаточный сток контейнеров в различных локациях, как в России, так и в других странах, что особенно важно с учетом расширения географии бизнеса FESCO
В 2025 году планируем продолжить программу наращивания и обновления контейнерного парка Группы, предварительно запланировали строительство еще 18 тысяч TEU»
В 2024 году компания FESCO закупила контейнеров на 26 тыс. TEU и теперь объем контейнерного парка в управлении группы превысил 200 тыс. TEU — то есть новый исторический рекорд
На конец 2022 года в управлении компании находилось порядка 130 тыс. TEU. Таким образом, за два года контейнерный парк группы увеличился более чем на 55%
Также и фитинговые платформы — в этом году их количество у перевозчика достигло почти 15 тыс. единиц, что также является абсолютным рекордом для группы
«Увеличивая контейнерный парк, мы в первую очередь обеспечиваем ритмичность и скорость работы наших экспортных и импортных сервисов. Регулярный рост парка позволяет нам хранить достаточный сток контейнеров в различных локациях, как в России, так и в других странах, что особенно важно с учетом расширения географии бизнеса FESCO
В 2025 году планируем продолжить программу наращивания и обновления контейнерного парка Группы, предварительно запланировали строительство еще 18 тысяч TEU»
Два победителя кризиса в Красном море
По оценке The Loadstar, теперь, когда год подходит к концу, кажется, что, по крайней мере, в финансовом отношении от кризиса в Красном море выиграли две стороны: коммерческое судоходство и хуситы
То, что первые окажутся в большом выигрыше на фоне всех этих беспорядков, было в некотором роде предрешено в тот момент, когда перевозчики начали менять маршруты в районе мыса Доброй Надежды, а аналитики предсказывали масштабы предстоящих доплат
К маю результаты первого квартала стали тому подтверждением: Maersk и ONE опубликовали квартальную прибыль лучше, чем ожидалось
Подход «подождем и посмотрим» был характерен для последующих квартальных отчетов, но в каждом случае цифры были солидными, так как перевозчики с удовольствием брали доплаты
Более того, увеличение времени плавания по Африке спровоцировало перевозчиков выводить на рынок дополнительные мощности, чтобы удовлетворить спрос, что привело к некоторому дефициту тоннажа в этом секторе
Кризис разразился и в других местах, а именно в Каире, поскольку египетское правительство столкнулось с серьезной нехваткой бюджетных средств в размере около $6 млрд из-за снижения доходов от Суэцкого канала, что стало следствием падения транзита на 60% по сравнению с прошлым годом
Прошло 12 месяцев, а нападения продолжаются
В Loadstar считают, что контроль Баб-эль-Мандебского пролива на сегодняшний день принес хуситам около $2 млрд, причем около $180 млн поступает ежемесячно
«Откуда все это берется? Похоже, что некоторые перевозчики, которые не могут использовать более длинные африканские рейсы, платят группе за то, чтобы их корабли проходили беспрепятственно»
Были даже предположения, что некоторые крупные перевозчики (до того, как они осознали возможность взимания дополнительных сборов) рассматривали такой вариант, при этом Hapag-Lloyd и Maersk были вынуждены выступить с опровержениями
По оценке The Loadstar, теперь, когда год подходит к концу, кажется, что, по крайней мере, в финансовом отношении от кризиса в Красном море выиграли две стороны: коммерческое судоходство и хуситы
То, что первые окажутся в большом выигрыше на фоне всех этих беспорядков, было в некотором роде предрешено в тот момент, когда перевозчики начали менять маршруты в районе мыса Доброй Надежды, а аналитики предсказывали масштабы предстоящих доплат
К маю результаты первого квартала стали тому подтверждением: Maersk и ONE опубликовали квартальную прибыль лучше, чем ожидалось
Подход «подождем и посмотрим» был характерен для последующих квартальных отчетов, но в каждом случае цифры были солидными, так как перевозчики с удовольствием брали доплаты
Более того, увеличение времени плавания по Африке спровоцировало перевозчиков выводить на рынок дополнительные мощности, чтобы удовлетворить спрос, что привело к некоторому дефициту тоннажа в этом секторе
Кризис разразился и в других местах, а именно в Каире, поскольку египетское правительство столкнулось с серьезной нехваткой бюджетных средств в размере около $6 млрд из-за снижения доходов от Суэцкого канала, что стало следствием падения транзита на 60% по сравнению с прошлым годом
Прошло 12 месяцев, а нападения продолжаются
В Loadstar считают, что контроль Баб-эль-Мандебского пролива на сегодняшний день принес хуситам около $2 млрд, причем около $180 млн поступает ежемесячно
«Откуда все это берется? Похоже, что некоторые перевозчики, которые не могут использовать более длинные африканские рейсы, платят группе за то, чтобы их корабли проходили беспрепятственно»
Были даже предположения, что некоторые крупные перевозчики (до того, как они осознали возможность взимания дополнительных сборов) рассматривали такой вариант, при этом Hapag-Lloyd и Maersk были вынуждены выступить с опровержениями
Логистическая платформа БРИКС
У стран БРИКС может появиться единая логистическая платформа с базированием в ОАЭ
Так сообщил глава Торгово-промышленной палаты РФ, председатель российской части Делового совета БРИКС
«В свете расширения состава БРИКС вопросы транспортной повестки выходят на первый план. Единая платформа сможет повысить логистическую связанность государств и преодолеть барьеры для развития инфраструктуры под растущие грузопотоки»
Планируемая дата запуска — 2025 год
У стран БРИКС может появиться единая логистическая платформа с базированием в ОАЭ
Так сообщил глава Торгово-промышленной палаты РФ, председатель российской части Делового совета БРИКС
«В свете расширения состава БРИКС вопросы транспортной повестки выходят на первый план. Единая платформа сможет повысить логистическую связанность государств и преодолеть барьеры для развития инфраструктуры под растущие грузопотоки»
Планируемая дата запуска — 2025 год
Как познакомить свой бренд с иностранным потребителем?
Можно принять участие в отраслевых зарубежных выставках на объединенном стенде под брендом Made in Moscow и расширить возможности своего бизнеса на внешнем рынке
Московский экспортный центр не только покрывает регистрационный взнос участников отраслевых выставок, но и берёт на себя расходы по аренде выставочной площади, логистике экспонатов, строительству и оборудованию стенда, а также обеспечивает маркетинговое и PR-сопровождение коллективного стенда — 100% поддержка
Ближайшие мероприятия пройдут в Китае с 17 по 25 января, а также в Объединенных Арабских Эмиратах с 20 по 23 февраля
Оставить заявку на ближайшее мероприятие можно на сайте МЭЦ
Можно принять участие в отраслевых зарубежных выставках на объединенном стенде под брендом Made in Moscow и расширить возможности своего бизнеса на внешнем рынке
Московский экспортный центр не только покрывает регистрационный взнос участников отраслевых выставок, но и берёт на себя расходы по аренде выставочной площади, логистике экспонатов, строительству и оборудованию стенда, а также обеспечивает маркетинговое и PR-сопровождение коллективного стенда — 100% поддержка
Ближайшие мероприятия пройдут в Китае с 17 по 25 января, а также в Объединенных Арабских Эмиратах с 20 по 23 февраля
Оставить заявку на ближайшее мероприятие можно на сайте МЭЦ
Потенциал речных грузоперевозок
Согласно отчету от ГТЛК «Транспорт в деталях» у перевозок грузов речным транспортом есть значительный потенциал для роста в связи с ожидаемым снятием инфраструктурных ограничений на ключевых внутренних водных путях и активизацией строительства дноуглубительного флота
Также востребованным такой тип доставки может стать из-за происходящего замедления оборота вагонов на сети РЖД и роста тарифов на железнодорожные перевозки
В сегменте внутреннего водного транспорта с 2012 по 2019 год наблюдалась тенденция снижения грузоперевозок из-за устаревания флота, обмеления рек, сокращения грузовой базы и конкуренции со стороны других видов транспорта
Изменилось все в 2020 — перевозки водным транспортом стали постепенно восстанавливаться и достигли в 2022 году пятилетнего максимума в 116,4 млн тонн
А уже в 2023 практически во всех бассейнах внутренних водных путей возникли сложные судоходные условия из-за низкого притока воды в реки, в результате перевозки снова сократились (-6,2%)
Такая тенденция продолжилась и в 2024 году — за январь-сентябрь речной транспорт перевез на 3,1% грузов меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Статистику за 10 месяцев можно посмотреть здесь
В отчете отмечается, что текущая конъюнктура на рынках жд и автоперевозок дает стимул развития сегменту водного транспорта
«Проведенная в 2024 году ГТЛК совместно с РЭЦ тестовая отправка грузов по МТК «Север — Юг» водным транспортом из портов Волгоградской и Ростовской областей в направлении Ирана позволила снизить траты на перевозку как минимум на 20% по сравнению с перевозками жд и автомобильным транспортом через Дальний Восток
Достижению максимальной эффективности грузоперевозки по единому водному маршруту способствует максимальная загрузка флота в обе стороны»
С началом навигации 2025 года планируется увеличить контейнерные перевозки по коридору «река-море» через Каспий. Водный маршрут поможет разгрузить Транссиб, частично перехватив поток грузов, которые не успевают вывозиться через железные дороги восточного направления
Также недавно Росморречфлотом было отмечено, что в навигацию 2024 года внутренним водным транспортом перевезено порядка 120 млн тонн, что на 9,7% больше, чем в прошлом году
Согласно отчету от ГТЛК «Транспорт в деталях» у перевозок грузов речным транспортом есть значительный потенциал для роста в связи с ожидаемым снятием инфраструктурных ограничений на ключевых внутренних водных путях и активизацией строительства дноуглубительного флота
Также востребованным такой тип доставки может стать из-за происходящего замедления оборота вагонов на сети РЖД и роста тарифов на железнодорожные перевозки
В сегменте внутреннего водного транспорта с 2012 по 2019 год наблюдалась тенденция снижения грузоперевозок из-за устаревания флота, обмеления рек, сокращения грузовой базы и конкуренции со стороны других видов транспорта
Изменилось все в 2020 — перевозки водным транспортом стали постепенно восстанавливаться и достигли в 2022 году пятилетнего максимума в 116,4 млн тонн
А уже в 2023 практически во всех бассейнах внутренних водных путей возникли сложные судоходные условия из-за низкого притока воды в реки, в результате перевозки снова сократились (-6,2%)
Такая тенденция продолжилась и в 2024 году — за январь-сентябрь речной транспорт перевез на 3,1% грузов меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Статистику за 10 месяцев можно посмотреть здесь
В отчете отмечается, что текущая конъюнктура на рынках жд и автоперевозок дает стимул развития сегменту водного транспорта
«Проведенная в 2024 году ГТЛК совместно с РЭЦ тестовая отправка грузов по МТК «Север — Юг» водным транспортом из портов Волгоградской и Ростовской областей в направлении Ирана позволила снизить траты на перевозку как минимум на 20% по сравнению с перевозками жд и автомобильным транспортом через Дальний Восток
Достижению максимальной эффективности грузоперевозки по единому водному маршруту способствует максимальная загрузка флота в обе стороны»
С началом навигации 2025 года планируется увеличить контейнерные перевозки по коридору «река-море» через Каспий. Водный маршрут поможет разгрузить Транссиб, частично перехватив поток грузов, которые не успевают вывозиться через железные дороги восточного направления
Также недавно Росморречфлотом было отмечено, что в навигацию 2024 года внутренним водным транспортом перевезено порядка 120 млн тонн, что на 9,7% больше, чем в прошлом году
