Первый тестовый контейнер из Индии в Махачкалу
По МТК «Север-Юг» в морской пункт пропуска Махачкала прибыл первый пилотный контейнер из Индии
Груз — 20 тонн бананов
Поставку осуществили для оценки возможностей использования мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север-Юг» для дальнейшего развития регулярного ввоза плодоовощной продукции от индийских производителей
«Пилотная поставка – результат работы по расширению структуры и объемов товарооборота, перемещаемого морским транспортом по международному транспортному коридору «Север-Юг». Таможенные операции осуществлены в приоритетном порядке»
По МТК «Север-Юг» в морской пункт пропуска Махачкала прибыл первый пилотный контейнер из Индии
Груз — 20 тонн бананов
Поставку осуществили для оценки возможностей использования мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север-Юг» для дальнейшего развития регулярного ввоза плодоовощной продукции от индийских производителей
«Пилотная поставка – результат работы по расширению структуры и объемов товарооборота, перемещаемого морским транспортом по международному транспортному коридору «Север-Юг». Таможенные операции осуществлены в приоритетном порядке»
Контейнерооборот всех морских портов РФ в октябре. И снова рост
Показатель в октябре 2024 года увеличился на 12,7% по сравнению с октябрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 9,3%
• в каботаже было перевалено на 5,5% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 35,2%
• импорт вырос на 23%
• груженых контейнеров обработано на 13,2% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,05%
Доли по бассейнам на октябрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 51%
• Балтийский — 27,4%
• Азово-Черноморский — 17%
• Арктический — 4,5%
• Каспийский — 0,9%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
Показатель в октябре 2024 года увеличился на 12,7% по сравнению с октябрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 9,3%
• в каботаже было перевалено на 5,5% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 35,2%
• импорт вырос на 23%
• груженых контейнеров обработано на 13,2% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,05%
Доли по бассейнам на октябрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 51%
• Балтийский — 27,4%
• Азово-Черноморский — 17%
• Арктический — 4,5%
• Каспийский — 0,9%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
В октябре немного надежнее
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за октябрь 2024 года, глобальная надежность расписания незначительно выросла на 0,9% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 51,5%
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,72 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 57,9%
• На втором месте MSC — 52%
• Десять следующих перевозчиков находились в диапазоне 40-50%
• Наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за октябрь 2024 года, глобальная надежность расписания незначительно выросла на 0,9% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 51,5%
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,72 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 57,9%
• На втором месте MSC — 52%
• Десять следующих перевозчиков находились в диапазоне 40-50%
• Наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
«Золотые возвраты»
Обновим-ка ради интереса прошлые данные по ставкам корейской линии Sinokor на возврат порожних контейнеров (drop-off)
Речь о СОС (Carrier Owned Container) — те, которые берете у самой линии
5000 за дроп при отправке с ДВ в Москву. Неплохо
Обновим-ка ради интереса прошлые данные по ставкам корейской линии Sinokor на возврат порожних контейнеров (drop-off)
Речь о СОС (Carrier Owned Container) — те, которые берете у самой линии
5000 за дроп при отправке с ДВ в Москву. Неплохо
Российский экспорт-импорт за девять месяцев 2024
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-сентябрь этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,4% — до $318,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $50,1 млрд (-24,3%)
• в Азию —$240,3 млрд (+6,4%)
• в Африку — $18,4 млрд (+$17,9%)
• в Америку — $9,2 млрд (+0,9%)
Импорт сократился на 4,9% — до $203,3 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $54,2 млрд (-8,7%)
• из Азии — $135,6 млрд (-3,1%)
• из Африки — $2,5 млрд (-2,7%)
• из Америки — $10,5 млрд (-8,2%)
Показатели за январь-август 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-сентябрь этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,4% — до $318,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $50,1 млрд (-24,3%)
• в Азию —$240,3 млрд (+6,4%)
• в Африку — $18,4 млрд (+$17,9%)
• в Америку — $9,2 млрд (+0,9%)
Импорт сократился на 4,9% — до $203,3 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $54,2 млрд (-8,7%)
• из Азии — $135,6 млрд (-3,1%)
• из Африки — $2,5 млрд (-2,7%)
• из Америки — $10,5 млрд (-8,2%)
Показатели за январь-август 2024 рассматривали здесь
И дальше на снижение
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился еще на 2% до $3 331 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 134% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также заявили, что ставки на следующей неделе останутся стабильными
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился еще на 2% до $3 331 за 40-футовый контейнер:
• это на 68% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 134% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также заявили, что ставки на следующей неделе останутся стабильными
Больше сборов на таможне
Правительство РФ подписало постановление, которым с 1 января 2025 года корректируются ставки таможенных сборов за таможенные операции по выпуску товаров
«Размеры новых ставок учитывают накопленную инфляцию за 5 лет, так как действующие ставки не индексировались с 2019 года»
Актуальные на данный момент, если что, посмотреть можно здесь
Правительство РФ подписало постановление, которым с 1 января 2025 года корректируются ставки таможенных сборов за таможенные операции по выпуску товаров
«Размеры новых ставок учитывают накопленную инфляцию за 5 лет, так как действующие ставки не индексировались с 2019 года»
Актуальные на данный момент, если что, посмотреть можно здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Грузовое для грузового
Погрузка на жд. Также снижение
По данным РЖД, погрузка за ноябрь 2024 года — 95,6 млн тонн. Это на 5,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-ноябрь текущего года по железной дороге РЖД отправили 1,082 млрд тонн грузов, что на 4,4% меньше, чем годом ранее
Данные за октябрь 2024 здесь
По данным РЖД, погрузка за ноябрь 2024 года — 95,6 млн тонн. Это на 5,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Всего за январь-ноябрь текущего года по железной дороге РЖД отправили 1,082 млрд тонн грузов, что на 4,4% меньше, чем годом ранее
Данные за октябрь 2024 здесь
Расширение железнодорожных мощностей
И еще из железнодорожного — два новых проекта призваны укрепить связи на жд между Россией и Казахстаном
Страны планируют совместно работать над новым железнодорожным терминалом в Астане. В то же время РФ строит дополнительную железную дорогу к казахстанской границе, чтобы снизить нагрузку на другие линии
Терминал в Астане будет построен в рамках сотрудничества между КТЖ и российской «ФинИнвест». Стороны подписали меморандум о намерениях по строительству терминала, который предполагается использовать для контейнерных перевозок:
«Стороны рассматривают возможность строительства в Астане современного мультимодального транспортно-логистического центра. Он будет способствовать увеличению транзита российских грузов через Казахстан»
И насчет новой линии, которую прорабатывает РФ в Казахстан — между городами Сибай и Новорудная строится железная дорога «стоимостью не менее миллиарда долларов». Ее длина составит около 164 км, и она будет соединена с казахстанской сетью
Предполагается, что новая линия позволит снизить транспортную нагрузку на Карталы и Орск, а также сократить расстояние от Башкирии до Казахстана на 250 км
К 2035 году планируется достичь пропускной способности в 14 млн тонн в год
И еще из железнодорожного — два новых проекта призваны укрепить связи на жд между Россией и Казахстаном
Страны планируют совместно работать над новым железнодорожным терминалом в Астане. В то же время РФ строит дополнительную железную дорогу к казахстанской границе, чтобы снизить нагрузку на другие линии
Терминал в Астане будет построен в рамках сотрудничества между КТЖ и российской «ФинИнвест». Стороны подписали меморандум о намерениях по строительству терминала, который предполагается использовать для контейнерных перевозок:
«Стороны рассматривают возможность строительства в Астане современного мультимодального транспортно-логистического центра. Он будет способствовать увеличению транзита российских грузов через Казахстан»
И насчет новой линии, которую прорабатывает РФ в Казахстан — между городами Сибай и Новорудная строится железная дорога «стоимостью не менее миллиарда долларов». Ее длина составит около 164 км, и она будет соединена с казахстанской сетью
Предполагается, что новая линия позволит снизить транспортную нагрузку на Карталы и Орск, а также сократить расстояние от Башкирии до Казахстана на 250 км
К 2035 году планируется достичь пропускной способности в 14 млн тонн в год
Китайские банки отказываются от операций с банками РФ, недавно попавшими под санкции США
Речь об этих
По словам представителей российского бизнеса, ограничения уже ввел крупнейший в стране Bank of China
А Bank of Kunlun, например, начал рассылать предупреждения о грядущем прекращении платежей со стороны подсанкционных российских банков
Речь об этих
По словам представителей российского бизнеса, ограничения уже ввел крупнейший в стране Bank of China
А Bank of Kunlun, например, начал рассылать предупреждения о грядущем прекращении платежей со стороны подсанкционных российских банков
Тренды в глобальной морской торговле: судоходство смещается на Дальний Восток
В мировой судоходной отрасли наблюдаются различные тенденции среди ведущих контейнерных портов мира, отражающие значительные изменения в связности и объемах грузов, которые влияют на конкурентную среду на Дальнем Востоке, Ближнем Востоке и в Трансатлантике. Разберем отчет от CN
Дальний Восток по-прежнему лидирует в сфере контейнерных перевозок, а такие крупные порты, как Шанхай, Сингапур, Нинбо и Пусан, занимают топовые позиции:
• Шанхай — лидер с рекордным оборотом в 49,16 млн TEU в 2023 году
• Сингапур на втором месте с 39,01 млн TEU
В период с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года пропускная способность Дальнего Востока выросла на 4,57%, укрепив его позиции в качестве ключевого региона морских перевозок
Кроме того, на Ближнем Востоке, где расположены такие важнейшие порты, как Джебель-Али и Танжер, с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года рост пропускной способности составил 2,75%, что подчеркивает его стратегическую роль как связующего звена для торговли между Востоком и Западом
Рост транспортной доступности Ближнего Вовстока является частью больших усилий по диверсификации экономики и укреплению логистической инфраструктуры, что делает его важнейшим центром перевалки грузов и международной торговли. Однако по общему уровню транспортной доступности и объемам грузов он все еще отстает от Дальнего Востока
И в то время как Дальний Восток демонстрирует высокие показатели пропускной способности и отлаженной цепи поставок, Ближний Восток использует свое стратегическое положение для укрепления своих позиций на рынке, хотя и более умеренными темпами
В то же время в важнейших портах Трансатлантического маршрута, связывающего рынки Северной Америки и Европы, наблюдалось незначительное снижение пропускной способности — в среднем на 0,63% за тот же период. Несмотря на это, Трансатлантический коридор остается ключевой осью для контейнерной торговли
«Все эти тенденции свидетельствуют о смещении глобальной морской торговли в сторону Юго-Восточной Азии, а Ближний Восток выступает в качестве важнейшего перевалочного узла, соединяющего Европу и Азию, на фоне более широких усилий арабских стран по диверсификации экономики»
В мировой судоходной отрасли наблюдаются различные тенденции среди ведущих контейнерных портов мира, отражающие значительные изменения в связности и объемах грузов, которые влияют на конкурентную среду на Дальнем Востоке, Ближнем Востоке и в Трансатлантике. Разберем отчет от CN
Дальний Восток по-прежнему лидирует в сфере контейнерных перевозок, а такие крупные порты, как Шанхай, Сингапур, Нинбо и Пусан, занимают топовые позиции:
• Шанхай — лидер с рекордным оборотом в 49,16 млн TEU в 2023 году
• Сингапур на втором месте с 39,01 млн TEU
В период с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года пропускная способность Дальнего Востока выросла на 4,57%, укрепив его позиции в качестве ключевого региона морских перевозок
Кроме того, на Ближнем Востоке, где расположены такие важнейшие порты, как Джебель-Али и Танжер, с 1 квартала 2023 года по 3 квартал 2024 года рост пропускной способности составил 2,75%, что подчеркивает его стратегическую роль как связующего звена для торговли между Востоком и Западом
Рост транспортной доступности Ближнего Вовстока является частью больших усилий по диверсификации экономики и укреплению логистической инфраструктуры, что делает его важнейшим центром перевалки грузов и международной торговли. Однако по общему уровню транспортной доступности и объемам грузов он все еще отстает от Дальнего Востока
И в то время как Дальний Восток демонстрирует высокие показатели пропускной способности и отлаженной цепи поставок, Ближний Восток использует свое стратегическое положение для укрепления своих позиций на рынке, хотя и более умеренными темпами
В то же время в важнейших портах Трансатлантического маршрута, связывающего рынки Северной Америки и Европы, наблюдалось незначительное снижение пропускной способности — в среднем на 0,63% за тот же период. Несмотря на это, Трансатлантический коридор остается ключевой осью для контейнерной торговли
«Все эти тенденции свидетельствуют о смещении глобальной морской торговли в сторону Юго-Восточной Азии, а Ближний Восток выступает в качестве важнейшего перевалочного узла, соединяющего Европу и Азию, на фоне более широких усилий арабских стран по диверсификации экономики»
Защита в судах на фоне санкций
Конгресс США принял законопроект о защите американцев от судебных разбирательств на почве соблюдения ими санкций против РФ и других стран
Как пишет ТАСС, документ закрепляет факт, что американские власти должны стремиться к тому, чтобы «лица в США не были поставлены в невыгодное положение из-за предпринятых действий или бездействия с целью соблюдения санкций или мер экспортного контроля США»
Конгресс США принял законопроект о защите американцев от судебных разбирательств на почве соблюдения ими санкций против РФ и других стран
Как пишет ТАСС, документ закрепляет факт, что американские власти должны стремиться к тому, чтобы «лица в США не были поставлены в невыгодное положение из-за предпринятых действий или бездействия с целью соблюдения санкций или мер экспортного контроля США»
Более 2 500 новых вагонов простаивают в России
Ведущие российские вагоностроительные заводы могут понести серьезные убытки в этом году из-за недавнего решения РЖД ограничить прием новых вагонов
В настоящее время на заводах-изготовителях скопилось более 2 500 новых вагонов, которые не могут быть отправлены заказчикам, так как РЖД не принимает их на сеть
Ситуация с каждым днем становится все более критической, поскольку новые единицы подвижного состава производятся ежедневно, рассказал в интервью «Ъ» исполнительный директор Объединения вагоностроителей
«Мы продолжаем диалог с РЖД. Надеюсь, что в ближайшие дни ситуация улучшится»
В РЖД объясняют существующие проблемы избытком вагонов на сети, который оценивается более чем в 250 000 единиц
На данный момент компания уже ввела ограничения на регистрацию новых вагонов
Перегружены и заводы — в настоящее время на Уралвагонзаводе скопилось более 900 вагонов, на Алтайвагоне — 593, часть из которых пришлось разобрать из-за недостатка спроса. Более 430 вагонов находится на Канашском вагоностроительном заводе, где они складированы в несколько ярусов
По словам представителей РЖД, в настоящее время они принимают меры по управлению грузопотоком на своей сети, что также предполагает проведение необходимых оптимизационных мероприятий:
«Главный критерий принятия нового подвижного состава к перевозке — не допустить превышения пропускной и провозной способности существующей инфраструктуры»
Как добавил официальный представитель РЖД, в настоящее время компания проводит работу с операторами о необходимости синхронизации действий по приему нового состава, о заблаговременном оповещении о сроках и местах появления подвижного состава и его назначении
Инфраструктура Дальнего Востока оказалась не готова
Напомним, что введение санкций привело к практически полному перенаправлению российских железнодорожных грузопотоков с западного направления на восточное. Однако существующая на ДВ инфраструктура оказалась не готова к таким грузопотокам, что привело к перегруженности всей железнодорожной сети страны, особенно на пограничных переходах с Китаем
Ведущие российские вагоностроительные заводы могут понести серьезные убытки в этом году из-за недавнего решения РЖД ограничить прием новых вагонов
В настоящее время на заводах-изготовителях скопилось более 2 500 новых вагонов, которые не могут быть отправлены заказчикам, так как РЖД не принимает их на сеть
Ситуация с каждым днем становится все более критической, поскольку новые единицы подвижного состава производятся ежедневно, рассказал в интервью «Ъ» исполнительный директор Объединения вагоностроителей
«Мы продолжаем диалог с РЖД. Надеюсь, что в ближайшие дни ситуация улучшится»
В РЖД объясняют существующие проблемы избытком вагонов на сети, который оценивается более чем в 250 000 единиц
На данный момент компания уже ввела ограничения на регистрацию новых вагонов
Перегружены и заводы — в настоящее время на Уралвагонзаводе скопилось более 900 вагонов, на Алтайвагоне — 593, часть из которых пришлось разобрать из-за недостатка спроса. Более 430 вагонов находится на Канашском вагоностроительном заводе, где они складированы в несколько ярусов
По словам представителей РЖД, в настоящее время они принимают меры по управлению грузопотоком на своей сети, что также предполагает проведение необходимых оптимизационных мероприятий:
«Главный критерий принятия нового подвижного состава к перевозке — не допустить превышения пропускной и провозной способности существующей инфраструктуры»
Как добавил официальный представитель РЖД, в настоящее время компания проводит работу с операторами о необходимости синхронизации действий по приему нового состава, о заблаговременном оповещении о сроках и местах появления подвижного состава и его назначении
Инфраструктура Дальнего Востока оказалась не готова
Напомним, что введение санкций привело к практически полному перенаправлению российских железнодорожных грузопотоков с западного направления на восточное. Однако существующая на ДВ инфраструктура оказалась не готова к таким грузопотокам, что привело к перегруженности всей железнодорожной сети страны, особенно на пограничных переходах с Китаем
Не уйти от взвешивания?
Президент подписал закон, согласно которому вносятся поправки в закон «Об Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», регламентирующие прохождение весогабаритного контроля
С 1 сентября 2025 года лица, за транспортными средствами которых осуществляется государственный контроль (надзор), обязаны обеспечить прохождение весогабаритного контроля по требованию должностного лица, проводящего рейд
Как объяснил президент ассоциации «Грузавтотранс»:
• «Это устраняет правовую неопределенность, позволявшую недобросовестным перевозчикам избегать контроля и эксплуатировать транспортные средства с перегрузкой
Ранее отсутствовала четкая законодательная норма, обязывающая водителей проходить проверку. Чаще всего это касается автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). При проезде через них нередко водители завешивали номера тряпкой или закрывали их какими-то другими предметами, проезжали через эти пункты на «черепашьей» скорости или вплотную друг к другу, сбивая тем самым весы»
• «Я лично видел, как самосвальщики отсыпали себе отдельный съезд, по которому объезжали АПВГК»
Помимо обязательного прохождения весогабаритного контроля, Правительство намерено усилить меры против водителей, пытающихся уклониться от проверок. Так, в середине сентября Государственная дума приняла в первом чтении поправки в КоАП, согласно которым вводится штраф за отказ от проверки (писали здесь)
Президент подписал закон, согласно которому вносятся поправки в закон «Об Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», регламентирующие прохождение весогабаритного контроля
С 1 сентября 2025 года лица, за транспортными средствами которых осуществляется государственный контроль (надзор), обязаны обеспечить прохождение весогабаритного контроля по требованию должностного лица, проводящего рейд
Как объяснил президент ассоциации «Грузавтотранс»:
• «Это устраняет правовую неопределенность, позволявшую недобросовестным перевозчикам избегать контроля и эксплуатировать транспортные средства с перегрузкой
Ранее отсутствовала четкая законодательная норма, обязывающая водителей проходить проверку. Чаще всего это касается автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). При проезде через них нередко водители завешивали номера тряпкой или закрывали их какими-то другими предметами, проезжали через эти пункты на «черепашьей» скорости или вплотную друг к другу, сбивая тем самым весы»
• «Я лично видел, как самосвальщики отсыпали себе отдельный съезд, по которому объезжали АПВГК»
Помимо обязательного прохождения весогабаритного контроля, Правительство намерено усилить меры против водителей, пытающихся уклониться от проверок. Так, в середине сентября Государственная дума приняла в первом чтении поправки в КоАП, согласно которым вводится штраф за отказ от проверки (писали здесь)
Тестовый поезд из Пакистана
Россия и Пакистан вместе работают над совместным проектом. Страны собираются наладить железнодорожное сообщение через МТК «Север – Юг»
Планируется отправка тестового контейнерного поезда. Состав отправится из Пакистана в Россию, используя инфраструктуру коридора
Сроков реализации данного проекта, правда, пока нет
Возможно и 2025 год, так как на заседании российско-пакистанской межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству замглавы Минтранса РФ заявил, что грузовые перевозки в сообщении с Пакистаном планируют начать в следующем году:
• «По железным дорогам — мы детально проговорили вопросы использования инфраструктуры, ответвления от Иранских железных дорог в сторону Пакистана, а также организации в начале 2025 года первых грузовых перевозок»
• «В рамках межправкомиссии было определено, что первые грузы из РФ будут сельскохозяйственные»
• «С момента снятия ограничений на поставку зерновых грузов к ним прибавятся и промышленные грузы в части полипропилена, полиэтилена из Российской Федерации»
• «С обратной загрузкой из Пакистана вопросов нет. Мы надеемся, что начнем как минимум с десяти контейнеров»
Россия и Пакистан вместе работают над совместным проектом. Страны собираются наладить железнодорожное сообщение через МТК «Север – Юг»
Планируется отправка тестового контейнерного поезда. Состав отправится из Пакистана в Россию, используя инфраструктуру коридора
Сроков реализации данного проекта, правда, пока нет
Возможно и 2025 год, так как на заседании российско-пакистанской межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству замглавы Минтранса РФ заявил, что грузовые перевозки в сообщении с Пакистаном планируют начать в следующем году:
• «По железным дорогам — мы детально проговорили вопросы использования инфраструктуры, ответвления от Иранских железных дорог в сторону Пакистана, а также организации в начале 2025 года первых грузовых перевозок»
• «В рамках межправкомиссии было определено, что первые грузы из РФ будут сельскохозяйственные»
• «С момента снятия ограничений на поставку зерновых грузов к ним прибавятся и промышленные грузы в части полипропилена, полиэтилена из Российской Федерации»
• «С обратной загрузкой из Пакистана вопросов нет. Мы надеемся, что начнем как минимум с десяти контейнеров»
Грузооборот отечественного транспорта за 10 месяцев 2024
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-октября 2024 года увеличился на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 7,941 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 8,4% и составили 5,95 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 4,3% и составили 988,57 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 1% и составил 874,4 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 4,3% и составили 28,6 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 2,9% и составили 97,0 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 4% и составили 390,7 тыс. тонн
Отчет за восемь месяцев 2024 года рассматривали здесь
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-октября 2024 года увеличился на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 7,941 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 8,4% и составили 5,95 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 4,3% и составили 988,57 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 1% и составил 874,4 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 4,3% и составили 28,6 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 2,9% и составили 97,0 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 4% и составили 390,7 тыс. тонн
Отчет за восемь месяцев 2024 года рассматривали здесь
Нарушат ли «новые российские санкции» жд перевозки между Китаем и Европой?
Напомним, что жд маршрут КНР-ЕС проходит через РФ и рассмотрим недавний обзор на эту тему от Railfreight
«Железнодорожные грузоперевозки Китай-Европа по-прежнему в значительной степени зависят от маршрута через Россию. Однако санкции со стороны ЕС и особенно новые контрсанкции, введенные Россией, продолжают создавать некоторые препятствия»
Операторы в Италии недавно пожаловались, что некоторые контейнеры, следующие по этому жд маршруту, в последние недели останавливаются в России, ожидая проверки, чтобы убедиться, что они не содержат грузов, входящих в список товаров, на которые в стране наложено эмбарго
Недавно Россия обновила список санкционных товаров в приложении к федеральному указу, изданному 15 октября. Как сообщается, жалобы в основном касаются продукции из древесины и текстильных изделий
По словам грузоотправителей, в результате этих поправок часть их грузов попала в список товаров двойного назначения, транзит которых через территорию РФ запрещен или может быть разрешен только на особых условиях
Между тем, согласно разъяснениям ФТС, хотя и было несколько случаев дополнительных проверок транзитных грузов, доставленных из Китая с конечным пунктом назначения в ЕС, эти случаи не носят массового характера. Большинство грузов, ставших предметом дополнительных проверок, уже получили зеленый свет на дальнейшую доставку за пределы таможенной границы России
В этом году поставки контейнерных грузов жд транспортом на направлении Китай-ЕС уверенно восстанавливаются после двух лет серьезной стагнации
По данным Министерства транспорта РФ, в первом полугодии 2024 года рост составил 35% в годовом исчислении, такая же тенденция наблюдается и во втором полугодии 2024 года
Существует большая вероятность того, что уже в конце текущего года эти поставки достигнут докризисных объемов (около 400 000 TEU)
Одной из причин этого является нестабильность в Красном море с постоянной угрозой нападений со стороны хуситов. И в связи с этим грузоотправители вновь обращают внимание на маршрут через РФ
В целом, после атак в Красном море количество заявок на жд транзит через территорию РФ выросло на 40%
И на фоне необходимости судов проходить через мыс Доброй Надежды, что увеличивает сроки, такой маршрут становится наиболее оптимальным. Инфраструктура позволяет обрабатывать большие объемы в сравнении с альтернативными вариантами. Они также и дороже
«Учитывая, что цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу всегда были в 1,5-2 раза выше ставок на морские перевозки, основными грузами на этом направлении являются электроника, автомобили, автозапчасти, оборудование и другие товары, для которых транзитное время имеет решающее значение»
При железнодорожных перевозках оно составляет в среднем 12-25 дней вместо 40-60 дней по морю
Напомним, что жд маршрут КНР-ЕС проходит через РФ и рассмотрим недавний обзор на эту тему от Railfreight
«Железнодорожные грузоперевозки Китай-Европа по-прежнему в значительной степени зависят от маршрута через Россию. Однако санкции со стороны ЕС и особенно новые контрсанкции, введенные Россией, продолжают создавать некоторые препятствия»
Операторы в Италии недавно пожаловались, что некоторые контейнеры, следующие по этому жд маршруту, в последние недели останавливаются в России, ожидая проверки, чтобы убедиться, что они не содержат грузов, входящих в список товаров, на которые в стране наложено эмбарго
Недавно Россия обновила список санкционных товаров в приложении к федеральному указу, изданному 15 октября. Как сообщается, жалобы в основном касаются продукции из древесины и текстильных изделий
По словам грузоотправителей, в результате этих поправок часть их грузов попала в список товаров двойного назначения, транзит которых через территорию РФ запрещен или может быть разрешен только на особых условиях
Между тем, согласно разъяснениям ФТС, хотя и было несколько случаев дополнительных проверок транзитных грузов, доставленных из Китая с конечным пунктом назначения в ЕС, эти случаи не носят массового характера. Большинство грузов, ставших предметом дополнительных проверок, уже получили зеленый свет на дальнейшую доставку за пределы таможенной границы России
В этом году поставки контейнерных грузов жд транспортом на направлении Китай-ЕС уверенно восстанавливаются после двух лет серьезной стагнации
По данным Министерства транспорта РФ, в первом полугодии 2024 года рост составил 35% в годовом исчислении, такая же тенденция наблюдается и во втором полугодии 2024 года
Существует большая вероятность того, что уже в конце текущего года эти поставки достигнут докризисных объемов (около 400 000 TEU)
Одной из причин этого является нестабильность в Красном море с постоянной угрозой нападений со стороны хуситов. И в связи с этим грузоотправители вновь обращают внимание на маршрут через РФ
В целом, после атак в Красном море количество заявок на жд транзит через территорию РФ выросло на 40%
И на фоне необходимости судов проходить через мыс Доброй Надежды, что увеличивает сроки, такой маршрут становится наиболее оптимальным. Инфраструктура позволяет обрабатывать большие объемы в сравнении с альтернативными вариантами. Они также и дороже
«Учитывая, что цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу всегда были в 1,5-2 раза выше ставок на морские перевозки, основными грузами на этом направлении являются электроника, автомобили, автозапчасти, оборудование и другие товары, для которых транзитное время имеет решающее значение»
При железнодорожных перевозках оно составляет в среднем 12-25 дней вместо 40-60 дней по морю
Тем временем товарооборот РФ и США вырос до максимума с конца весны
Товарооборот двух стран в октябре увеличился в основном за счет роста поставок российских товаров:
• Российский экспорт увеличился в 1,9 раза - до $314,4 млн
Главным товаром в импорте США из России была платина, покупки которой выросли в 2,3 раза, до $203 млн
Покупки удобрений у РФ выросли в 1,8 раза - до $76,5 млн, а турбореактивных двигателей — в 2,2 раза, до $8,7 млн
• Импорт же из США
сократился на 2,4% и составил в октябре $52,1 млн
Россия главным образом покупала американские вакцины, хотя их ввоз сократился за месяц на 6,7% — до $14 млн
Следом идут медицинские приборы, ввоз которых сократился вдвое — до $6,5 млн, а также пищевые продукты с сокращением импорта на 14% — до $4,8 млн
По итогу двусторонняя торговля в октябре 2024 достигла $366,5 млн против $221,5 млн месяцем ранее
Это максимальный объем с мая, когда она составляла $486,7 млн
Товарооборот двух стран в октябре увеличился в основном за счет роста поставок российских товаров:
• Российский экспорт увеличился в 1,9 раза - до $314,4 млн
Главным товаром в импорте США из России была платина, покупки которой выросли в 2,3 раза, до $203 млн
Покупки удобрений у РФ выросли в 1,8 раза - до $76,5 млн, а турбореактивных двигателей — в 2,2 раза, до $8,7 млн
• Импорт же из США
сократился на 2,4% и составил в октябре $52,1 млн
Россия главным образом покупала американские вакцины, хотя их ввоз сократился за месяц на 6,7% — до $14 млн
Следом идут медицинские приборы, ввоз которых сократился вдвое — до $6,5 млн, а также пищевые продукты с сокращением импорта на 14% — до $4,8 млн
По итогу двусторонняя торговля в октябре 2024 достигла $366,5 млн против $221,5 млн месяцем ранее
Это максимальный объем с мая, когда она составляла $486,7 млн
