#информация

В Кыргызско-Российском Славянском университете прошла встреча, посвящённая вектору развития вуза до 2030 года.

В рамках стратегии 2030 планируется дальнейшее развитие научной инфраструктуры, создание междисциплинарных лабораторий, увеличение грантовой поддержки студентов и преподавателей, а также запуск онлайн-курсов мирового уровня. Кампус станет символом новой университета, открывая двери для талантливых студентов со всего мира.

Ректор Сергей Волков сказал:
«Каждая идея, каждый проект — это вклад в развитие нашего университета и страны. Важно, чтобы стратегия стала живым инструментом, работающим на благо каждого студента и преподавателя».

Как мы видим такая встреча стала очередным подтверждением того, что КРСУ не стоит на месте.
Преподаватели, студенты, участники мероприятия ставят перед собой амбициозные цели, что несом станет залогом успеха вуза.
В рамках стратегии 2030 университет продолжит реализацию ключевых инициатив, включая развитие кампуса и укрепление своего статуса как флагмана инновационного образования в регионе.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

Спустя два с половиной десятилетия согласований и проволочек проект строительства железнодорожной магистрали «Китай – Киргизия – Узбекистан», похоже, подошел к началу своей реализации. Сразу стоит отметить, что у данной инициативы есть как сторонники, так и противники. Впрочем, как и у всего прочего.

В целом, проект вписывается в общую концепцию «Один пояс – один путь». Китайское руководство совершенно справедливо опасается, что в случае осложнения отношений с Вашингтоном его морская торговля будет блокирована, поэтому выстраивает альтернативные сухопутные маршруты к основным рынкам сбыта. Кратчайший железнодорожный путь в Европу из КНР лежит через территорию Казахстана и России. Основной проблемой является относительно невысокая пропускная способность БАМа и скорость передвижения грузов.

Решить ее, по идее, должна альтернативная магистраль через Киргизию и Узбекистан дальше в Туркмению, Иран, Афганистан и Турцию с выходом на Европу. Путь неблизкий, и есть проблемы с некоторыми транзитерами.

К примеру, власти Киргизии были против перехода на более узкую железнодорожную колею от советского стандарта. Взамен китайские лоббисты обещали Бишкеку гарантированный доход от перевалки грузов в размере 200 миллионов долларов в год. Однако общая экономическая целесообразность данного маршрута в обход Казахстана и России вызывает сомнения.

Однако трансконтинентальный железнодорожный транзит из Китая в Европу через Киргизию вышлядит весьма призрачным. По той простой причине, что на маршруте, который многие спешат назвать альтернативным, будет восемь госграниц, две процедуры смены колесных пар: сначала на киргизско-китайской границе, а затем на туркменско-иранской, и еще две паромные переправы в Турции через озеро Ван и через Босфорский пролив. (А Эрдогану, как показали последние события, верить вообще нельзя).

Таким образом, получается очень длинное логистическое плечо и масса накладных расходов, которые сделают перевозимые товары если не «золотыми», то «серебряными».

При этом Казахстан тоже в состоянии вставить палки в колеса конкурирующему проекту, просто снизив тарифы на транзит по собственной железнодорожной сети.

Однако дорога все же будет строиться. И тому есть стратегические обоснования.

На фоне обострения отношений с США, Пекин явно стремится «прорубить окно» в Иран. В случае начала большой заварушки (а дело, судя по ситуации на Ближнем Востоке, возможно, идет к этому) и КНР, и Исламская Республика могут быть легко заблокированы с моря американским военным флотом. Поэтому надежная сухопутная связь тут будет весьма полезной. И Россия этому однозначно мешать не будет.

Экспертное мнение по этому поводу читайте здесь.

Сегодня.KZ

«После Нового года я не буду Нурланом Тургунбековичем, буду Нурланом Тургунбек уулу», - сказал спикер ЖК

https://kg.akipress.org/news:2211224/?telegram

🇰🇬 Поделись, подпишись >>> @akipress

#новости #экономика

Адылбек Касымалиев заложил капсулу для строительства многофункционального таможенно-логистического центра Global hub в Аламудунском районе Чуйской области.

Во время своего выступления глава правительства отметил, что рынок складской недвижимости в Кыргызстане находится на стадии формирования, а склады высокого класса в стране являются редкостью.
Касымалиев подчеркнул, что строительство центра — ключевой элемент в развитии логистической инфраструктуры Центральной Азии.

«Этот проект отвечает вызовам времени и имеет огромное значение для государства. Если до 2030 года завершится строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, а пункт пропуска «Бедел» начнет работать в полном объеме, то рынок складских и логистических услуг значительно вырастет. Мы должны готовиться к этому уже сейчас», — сказал председатель кабинета министров.

Общая площадь таможенно-логистического центра составит более 136 тыс. м² , также планируется создание более 100 рабочих мест.
Объем инвестиций в проект составляет 21 млн $.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#информация

Жогорку Кенеш одобрил законопроекты о свободе вероисповедания и передал их на подпись президенту

В ходе второго и третьего чтений были приняты документы «О свободе вероисповедания и религиозных объединениях» и «О внесении поправок в некоторые законодательные акты Кыргызской Республики, касающиеся релижии».

Предложенные меры нацелены на упорядочение процесса получения религиозного образования за границей. Чтобы предотвратить влияние негативных религиозных учений из-за рубежа и вести учет желающих получить такую квалификацию, необходимо согласовать поездку с Государственным комитетом по делам религий и центральным органом религиозной организации.

Кроме того, в законопроекте содержится инициатива о запрете на домовые обходы с целью проповеди или навязывания религии.

Во время обсуждения депутат Дастан Бекешев предложил уменьшить штраф за ношение никаба в общественных местах с 20 тысяч сомов до 5 тысяч, однако его коллеги не поддержали данное предложение.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#экономика #мнение
Железная дорога — билет в будущее и потенциальные проблемы Кыргызстана

Ещё одно подведение итогов уходящего года. Уходящий год стал юбилейным — 100-летие образования Кара-Кыргызской автономной области. Под это дело власти анонсировали открытие 100 промышленных и социальных объектов по стране. Ввели в строй несколько малых ГЭС и затеяли строительство большой Камбаратинской ГЭС-1.

❗️ Но главным событием, можно прямо сказать, стало стартующее 27 декабря строительство кыргызского участка железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Узбекистан свою часть начал строить раньше на пару месяцев.
В сентябре 2022-го Узбекистан, Кыргызстан и Китай согласовали маршрут железнодорожной ветки длиной 454 километра.

Напомним, насколько это масштабный проект для нашей страны. Железная дорога соединит не только три страны, а куда больше. Через Узбекистан она выйдет к Персидскому заливу, тем более, что власти РУз уже построили свою ветку в Афганистан. Можно к ней пристыковать пути из Туркмении с дальнейшим выходом в Иран. Паромной переправой можно связать Узбекистан с Россией и Азербайджаном. И миллионы тонн грузов.

Самое главное — эта магистраль поможет выйти из транспортного тупика Кыргызстану. И обойти Казахстан.

Для Китая — это возможность избежать морской блокады со стороны США и их союзников. И поставлять свои товары на рынки евразийского континента по суше. Плюс, поставки сырья и усиления своего влияния вдоль всего маршрута. И укрепить позиции таких структур БРИКС и ШОС, что должно помочь в развитии многополярного мира.

Однако, данный проект станет головной болью и для Кыргызстана с его «многовекторной внешней политикой». Потому как подразумевает отказ или снижение влияния Запада в республике. Англосаксонскому миру нет выгоды в развитии Китая. Новоиспечённый лидер США Дональд Трамп уже заявил, что после инаугурации в конце января, он сразу начнёт реализовывать программу сдерживания Поднебесной. Соответственно, Бишкеку предстоит сделать выбор — присоединиться к Западу и прекратить строительство железной дороги, либо, защищая свои интересы, послать «мировых демократизаторов» куда подальше. Последнее чревато очередной «цветной революцией».

Тем более, что после Украины Западу необходим горячий конфликт в самом центре нашей Евразии и попытка нанести крупный ущерб России и Китаю. Поэтому подобного рода транспортные проекты попадают под прицел в первую очередь.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

Первый камень заложен: Садыр Жапаров дал старт строительству железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан".

Ташкент Дакар

#экономика
Первый и единственный в России завод, производящий лопасти для ветрогенераторов, заработает в Ульяновске и начнет поставки своей продукции в Кыргызстан.
Об этом сообщил Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».

«Наши партнеры ждут от нас экспорта технологического суверенитета в ветроэнергетике, и мы готовы направлять продукцию на кыргызские станции», — отметил Лихачев.

«Ряд других стран сейчас прорабатывает в рамках нашего энергетического сотрудничества строительство не только новых атомных электростанций — больших, малых, наземных, плавучих, но и создание таких «зеленых» энергетических кластеров», — уточнил Лихачев.

Он добавил, что в таких кластерах будут использоваться как ветряные, так и солнечные генерирующие установки, что поможет сбалансировать их различные характеристики.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#экономика #соседи

Российско-Кыргызский Фонд развития (РКФР) инвестировал 250 тыс.$ в оснащение современным медицинским оборудованием центра «Андрос-Ош», расположенного в городе Ош. Средства позволили значительно расширить спектр услуг в урологии и гинекологии.

Клиника «Андрос-Ош», основанная в 2015 году, включает 30 специализированных помещений: кабинеты врачей, операционную и палаты. Благодаря поддержке РКФР клиника обновила оборудование и провела 63 урологические операции.

«Поддержка здравоохранения в регионах — одно из приоритетных направлений деятельности РКФР. Мы рады, что наши инвестиции помогли клинике приобрести современное оборудование европейского и корейского производства», — заявил председатель правления РКФР Артем Новиков.

По словам директора центра Сайдиракмана Алканова, необходимость в обновлении оборудования возникла на фоне роста числа пациентов с мочекаменной болезнью.

«С 2018 года мы активно развиваем хирургическое направление. Благодаря поддержке РКФР в начале 2024 года клиника смогла приобрести оборудование для дробления камней. Это позволило жителям южного региона получать необходимую помощь в Кыргызстане, без необходимости выезжать за границу», — отметил Алканов.

Фонд продолжит поддерживать проекты, направленные на развитие инфраструктуры в Кыргызстане в различных секторах экономики.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#образ #соседи
Трагедия в небе над Актау, которая унесла жизни 38 человек, могла обернуться еще страшее, если бы не героизм экипажа.

Пилот воздушного судна Александр Кальянинов и капитан Игорь Кшнякин до последней секунды боролись за жизни пассажиров, спасение лайнера, пожертвовав собой.

Пилоты — настоящие герои … Вечная память мужикам!

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан