Пока готовлю видео на YouTube по MARPOL.

MARPOL Annex V Reg.1.11. Nearest land. The term "from the nearest land" means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law, except that, for the purposes of the present Annex, "from the nearest land" off the north-eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in: (далее текстом приводятся координаты)

Карта GBR & Torres Strait с офиц сайта https://www.amsa.gov.au/sites/default/files/2023-11/marpol-nearest-land.pdf Т.е. внешняя граница зоны является Baseline и от нее необходимо отсчитывать 12 nm для сброса за борт пищевых отходов (подробнее условия в MARPOL Annex V).

#MARPOL #Law
@magellanseaman

Baseline (Исходная линия)
Черная толстая линия - это исходная линия Baseline.
Черная тонкая линия - это граница территориальных вод государства, простирающаяся на расстоянии 12 морских миль от исходной линии Baseline.
Т.е. 12 морских миль в сторону моря мы должны измерять не от самого берега, а от исходной линии (Base Line), которая может отличаться и простираться дальше. Вот несколько типов исходных линий:
Normal baseline - Обычная исходная линия от берега (UNCLOS article 5).
Straight baseline - исходная линия проводится прямыми отрезками, соединяющими определённые точки на побережье, включая выступающие мысовые точки или рифы (UNCLOS article 7).
Mouth of a river baseline - исходная линия от устья реки (UNCLOS article 9).
Fringe of islands baseline - где прямые линии проводятся между внешними точками цепочки островов, образующих естественный барьер вдоль побережья (UNCLOS article 7).
Bay of closing line - это прямая линия, проводимая через вход в бухту для определения границы между внутренними водами и территориальным морем (UNCLOS article 10).
Low Tide Elevation (LTE) generated / not generated Territorial Sea (TS) limit Low-Tide Elevations (LTE), — это естественно образованные участки суши, которые находятся над уровнем воды во время отлива, но затапливаются во время прилива. LTE - юридический термин. В навигации - осушка (Drying).
В случае, если осушка лежит в пределах 12 морских миль от материка или острова, то ее внешняя граница может считаться за исходную линию и территориальные воды могут быть расширены в соответствии (UNCLOS article 13.1).
А если осушка лежит за пределами 12 морских миль от материка или острова, то она ее граница не может приниматься за baseline, и соответственно границы тер воды расширены быть не могут (UNCLOS article 13.2). Т.е. Риф или песчаная коса, которые затапливаются во время прилива и находятся в 20 морских милях от берега, не могут быть использованы в качестве территориальных вод вокруг них. И соответственно Nearest land от них считаться не будет.
Но я бы так не рисковал ввиду возможных правовых "подводных камней" в прямом и переносном смысле, считая себя ближе к опасности брал некий запас, если позволяет водное пространство.

#MARPOL #Law
@magellanseaman

А еще, слышал, что в советское время, Капитан, потерявший якорь ⚓️ вешался у себя в каюте..

🐟 MSC.1/Circ.1688 - Recommendations To National Administrations To Prevent Collisions With Fishing Vessels. Вышел новый IMO циркуляр.

Анализ 300 инцидентов:
- 70% столкновений происходят, когда рыболовные суда в движении или заняты промыслом.
- 50% стран требуют установки AIS на рыболовных судах, 70% - наличие VHF радиосвязи.
- менее 20% рыболовных судов имели работающие AIS и VHF
Рекомендации национальным администрациям:
1. Принять меры для улучшения ситуации, учитывая, что международное регулирование безопасности рыболовных судов (например, Кейптаунское соглашение 2012 г.) пока не вступило в силу.
2. Разработать или усилить требования по обязательному оснащению рыболовных судов AIS и VHF.
Рассмотреть возможность использования AIS классов A и B, а также учесть циркуляр MSC.1/Circ.803/Rev.1 о включении несоласовских судов в GMDSS.
4. Разработать и внедрить национальные правила по безопасному укомплектованию экипажей и обеспечению постоянного радио-дежурства на несоласовских судах.
Мой комментарий: "Регуляторный разрыв", одного циркуляра мало, как и местного закона, нужен комплексный подход: доп контроль, мониторинг и строгий исполнительный механизм локально. Ну уже что-то, все начинается с малого.

@magellanseaman
#IMO #Navigation #Fishing

🐟 MSC.1/Circ.1688 - Recommendations To National Administrations To Prevent Collisions With Fishing Vessels.
Источник: docs.imo.org

@magellanseaman
#IMO #Navigation #Fishing

На Байкале легковушка столкнулась с судном на воздушной подушке (air-cushion vessel). Кто виноват? Обычно не публикую подобные темы. Предлагаю подискутировать. Случай необычный.

⛴️ МППСС
- ✅ Судно на воздушной подушке - неводоизмещающее судно (Rule 3(a))
- ✅ Lookout (Rule 5), Safe speed (Rule 6), Risk of collision (Rule 7), Action to avoid Collision (Rule 8). Section I COLREG применяется при любых условиях (in any condition of visibility)
- ✅ Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, должно выставлять круговой проблесковый желтый огонь. (Rule 23(b))
- ❌ Rules 16, 17, 18 не применяются, так как в Section II COLREG применяется только к судам apply to vessels in sight of one another.
- ❌ Rule 19, вне зависимости от видимости, думаю также не применяется, так как в Section III COLREG только для судов.
- ⚠️ Местные правила применительно к судам на воздушной подушке на локации
- ⚠️ УК РФ Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена.

🚘 ПДД
- ✅ частники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда (п.1.5)
- ✅ Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. (п.10.1)
- ⚠️ Были ли там знаки запрещающие въезд (3.1 - "кирпич") и запрещающие движения (3.2) ?!
- ⚠️ Были ли местные ограничения выезда на лед конкретно в этой локации?! Ведь сам по себе выезд на лед ПДД не запрещает.

Это пограничный случай между морским и наземным правом. Что думаете?

@magellanseaman

Папка SOPEP/SMPEP обновляется каждые три месяца, а точнее National Contact Points For Safety And Pollution Prevention And Response (MSC-MEPC.6-Circ.23)

График обновлений
- April 2025 (to be issued on 30 April 2025)
- July 2025 (to be issued on 31 July 2025)
- October 2025 (to be issued on 31 October 2025)

SOPEP/SMPEP Folder update Link: https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Shipboard-Marine-Pollution-Emergency-Plans.aspx

🛢SOPEP - Shipboard Oil Polution Emergency Plan (MARPOL Annex I Reg.37)
All Ships 400+ GT
Oil Tanker 150+ GT

🧪 SMPEP - Shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances (MARPOL Annex II Reg.17) may be combined with SOPEP.
All ships 150+ GT certified to carry noxious liquid substances in bulk

SOPEP содержит информацию в соответствии MEPC.54(32), MEPC.86(44)
SMPEP содержит информацию в соответствии MEPC.85(44), MEPC.137(53)

Каждая Администрация применяет свои правила (с точки зрения определения уровня опасности от розлива). SOPEP - это судовой документ, выдаваемый от имени Администрации Флага и записанный в IOPP Form B.

@magellanseaman

⚓️ПОЛЕЗНЫЕ ЧАТЫ МОРЯКАМ. Поделитесь с коллегами ☑️

🚢 Ежедневно вакансии с высокими зарплатами на ТОП флот:
➡️ www.tgoop.com/seafarervacancies

🤖 Бот для помощи морякам в трудоустройстве, поиск вакансий:
➡️ @seamanjob_bot

💵 Всё о зарплатах морякам - лучшие способы для переводов в РФ:
➡️ www.tgoop.com/seafarersalary

✅ Помогут пройти или подготовиться к сдаче морских тестов:
➡️ www.tgoop.com/seatesthelp

🛟 Морские юристы - помогут взыскать компенсацию по утрате здоровья в рейсе, добьются выплаты зарплаты с судовладельца:
➡️ www.tgoop.com/femidamarine

📚 Библиотека моряка
➡️ www.tgoop.com/seamanslibrary

🎓 Морской образовательный канал
➡️ www.tgoop.com/magellanseaman

💳 Помогут открыть карту заграничного банка для получения зарплаты от иностранной компании
➡️ www.tgoop.com/paygercard

🇷🇺 Чат моряков из России:
➡️ www.tgoop.com/seafarerrussia

☕️ Чат судоводителей:
➡️ www.tgoop.com/navigators_chat

💡 Чат судомехаников:
➡️ www.tgoop.com/engineers_chat


Рекомендуйте ресурсы только действующим морякам. Заявки на вступление принимаются в течении суток.⏱️

Standardised Vessel Dataset (SVD) Noon Reports

Как же я помню плевался на одном из контрактов в time charter под Trafigura, потом была пересдача в subcharter кому-то там еще и приходилось часами заполнять Noon Reports. Раздражало больше всего то, что ты тратишь уйму времени (ЧАСЫ!!!) на ввод одних и тех же цифр, но в разные формы, имеющие разные форматы с отличным друг от друга распределением данных:
- Компанейские формы
- Veslink (одному фрахтователю)
- Mirror (другому фрахтователю)
- Zero North (сервис погоды)
- Storm Geo (сервис погоды)
Все это, если ничего не пропустил, нужно было заполнять каждую вахту. А еще у меня был коришь - Naresh (नरेश), он всегда мне помогал сидя в офисе и слал мессаджи, если была какая-то мелкая очевидная опечатка, сука!

😡 Вопрос! Почему нельзя сделать унифицированную форму во все Party, которая бы всех устроила и заниматься на вахте НЕ херней, а навигацией! Это никому было не интересно! Пока..

Вот он! Нашел! Smart Maritime Network (SMN) – создает платформу для продвижения преимуществ интеграции и обмена данными между участниками морской и транспортно-логистической отрасли. У них есть Проект Standardised Vessel Dataset (SVD) for Noon Reports, куда втянуты крупные мировые лидеры в морской отрасли (ABB, ABS, BSM, ClassNK, MSC, DNV, Wartsila и другие). В основе IMO Compendium on Facilitation and Electronic Business (2024 version, as approved by FAL 48) и ISO 19848 (Ships and marine technology- Standard data for shipboard machinery and equipment).

⚠️ Тему Noon Reports в деталях записал для будущего курса Bridge (soon). Бизнес навигационных помощников будет полностью перекрыт на ряду
с курсами по ECDIS PP OBS и
миникурсу ENC, AIO, T&P.

@magellanseaman