⚡️🚎 Томск заплатит за два троллейбуса на автономном ходу 73 миллиона рублей

И пока их будет только два – на следующий год деньги на покупку не заложены

Судя по тому, что везде звучит «троллейбус», а не «электробус» – в Томск приедут «Адмиралы» – они дешевле «Генерала» и запас хода у них поменьше.

Новые троллейбусы немного, но помогут обеспечить отдаленные районы города вместительным общественным транспортом… хотя, конечно, нужно больше двух троллейбусов – но, увы, на долгое время это будет единственная новая троллейбусная техника, поскольку денег на новые закупки в 2025 году не заложили.

Ранее в Томск на тест-драйв приезжал электробус «Генерал» с автономным ходом до 100 километров – он гонял по городу с 12 по 27 октября на маршруте №6, удлиненном до Зелёных горок. Проезд для пассажиров был бесплатным.

🤘@maketomskbetter

🚃 Томск не может найти деньги на ремонт трамвайных путей, но зато купит 3 новых трамвая в 2026 году

Закупка новых трамваев это визуальное улучшение, но не стратегическое

Похоже, мэрия решила заниматься трамваем по философии новых русских – «купим новый мерс и пофиг, что дороги убитые».

В проекте бюджета Томска на 2025 год средства для ремонта путей не заложены... зато заммэра Путров уже анонсировал закупку 3 новых вагонов в 2026 году (по 77 миллионов каждый). Проблема очевидна: чиновники хотят телегу без коня – новые низкопольные трамваи, которые не смогут сильно разогнаться и довозить пассажиров быстрее из-за риска сойти с рельс.

Вот уже который год переносится ремонт путей на Комсомольском проспекте – он должен был пройти летом 2024-го, но в итоге было отремонтировано кольцо на Черемошниках (и то не из бюджета, а из резервного счёта). Ремонта в 2025-м тоже не будет, потому что негде взять нужные 225 миллионов… зато как-то появятся 231 миллион на 3 новых трамвая в 2026-м.

Относительно других участков пока тоже туман. Пути на ул. Лебедева от Тверской до Советской нуждаются в 205 миллионах рублей, а на ул. Советской от Фрунзе до пл. Батенькова нужно 139 миллионов рублей. Можно ещё вспомнить про ранее планировавшийся ремонт на ул. Елизаровых, но сейчас об этом никто не говорит.

Томску первостепенно нужно решение глобальной проблемы с трамваем: большинство путей, опор контактной сети, подстанций и сам трампарк находятся в ужасном состоянии. Городу либо надо начать вкладывать серьёзные суммы именно в ремонт путей и лишь немного в замену вагонов, либо заключить концессию на обновление всего электротранспорта.

🤘@maketomskbetter

🙄 Томск снова в пролёте – мы не попали в федпрограмму льготного кредитования проектов по сохранению памятников

Ну как так-то?!

Пилотный проект Правительства РФ предполагает выдачу кредитов предпринимателям на восстановление памятников. После восстановления зданий инвесторы смогут стать их правообладателями, но они обязаны будут сохранить эти объекты – это тот пункт, который ни один год просят внести в томскую программу «Аренда за рубль»

В список первых регионов попали Нижегородская, Новгородская, Рязанская, Самарская, Смоленская, Тверская, Ярославская области и Забайкалье….. Томск не попал, хотя имеет обширный опыт в восстановлении и не менее острую необходимость в сохранении своего историко-культурного наследия.

Что же, наследие Томска пока продолжит держаться лишь на надежде попасть на восстановление по программе «Аренде за рубль», что сложно, поскольку желающих не так много, а ценных строений больше 1000. В городском же бюджете денег на восстановление в будущем году не предусмотрено – хотя ещё есть надежда на согласительную комиссию, может там решат добавить денег.

🤘@maketomskbetter

⚡️ Эпопея продолжается – суд обязал собственников снести надземные переходы на ул. Пушкина и пр. Мира

Но снесут не сразу, поскольку суд дал на снос 2 года

Обещание снести надземники было одним из первых, которое дал Дмитрий Махиня в начале своего мэрства. Исправление ошибок предшественников нечастая, но очень правильная практика… однако, всё как-то подзатянулось.

Снесут не сразу?
Октябрьский районный суд удовлетворил иск мэрии Томска, который был подан ещё летом этого года. По решению суда собственники обязаны демонтировать надземники и в течении 24 месяцев. Чисто теоретически, переходы могут продолжить стоять до 2027 года… правда, за каждый день просрочки предполагается неустойка в размере 5 тысяч рублей.

12 лет тому назад…
Переходы были построены компанией «Сибмост» в 2012 году вместе с Пушкинской развязкой, но так и не открылись – в проекте они должны были быть подземными, но «Сибмост» изменил проект и испортил отношения с мэрией. В мае 2020 года «Сибмост» был признан банкротом и переходы были проданы на торгах фирме «София» с которой мэрия договаривалась о сносе переходов в апреле 2024-го года, но «София» ничего не снесла и вот уже в ноябре 2024-го мэрия добилась решения суда о сносе.

Вывод
12-летняя мыльная опера с этими недостроями наглядно показывает насколько важно думать, прежде чем делать – иначе придётся так долго переделывать, что будет стыдно.

🤘@maketomskbetter

❓Почему надземные и подземные переходы внутри города – это зло?

Им место на загородных трассах!

Люди всегда стремятся выбрать самый простой и короткий путь, а значит, переходить по дороге, даже если нет зебры. Мы ленивые, но это не плохо – это выработанный эволюционный механизм экономии энергии. Удобство переходов должно быть первоочередным и балансировать с вопросом безопасности – а если жителей загоняют в трубу, то значит чиновники уважают только машины, а не людей и это доказывает их некомпетентность.

Пагубную роль играет консервативная автоинспекция, которая всегда «за» дорогую фигню, вместо дорогой, но сложной работы по успокоению трафика, которая предполагает перепроектирование улиц под удобство машин и пешеходов одновременно – да, это работа не одного года и эффект виден не сразу, но он будет, если этим начать заниматься!
Но ГАИшники выбирают быстрые пути "псведоулучшений", которые, по сути, являются отмывом средств – ставят заборы вдоль улиц, строят подземники/надземники и стараются везде впихнуть ещё одну полосу – ведь "тогда всё поедет"!

В мире не принято строить такие переходы в городах (только у нас «свой путь»), вместо них делают наземные переходы – в зависимости от потока и количества полос: либо нерегулируемые, либо регулируемые, но, как правило, если на улице не более 2 полос, то делают нерегулируемый переход с островком безопасности, если полос больше, то обязательно ставят светофор, опять же с островком.

Самая страдающая категория граждан - маломобильные люди. И это не только инвалиды и пожилые, но и мамы с колясками, велосипедисты, люди с сумками, чемоданами и.т.д. Документально принято, что таких в городе примерно 1/3 от всех жителей. Для них любое препятствие, а особенно лестница, элемент унижения, ведь для преодоления им приходится тратить куда больше усилий. В городе, где уважают жителей, не должно быть таких ситуаций, когда путь для человека усложнен, либо его нет вовсе – городская среда должна быть максимально безбарьерной. Чтобы лучше понять, какого это быть маломобильным: вы можете взять чемодан и пройтись по лестнице 2-3 этажа. Приятно? Нет.

Никакой надземник или подземник не может существовать внутри Томска, поскольку улично-дорожная сеть состоит, слава богу, в основном, из 4-х полосных дорог и вся чиновничья брехня о том, что пробок не будет, если их строить – неправда. Плюс, такие сооружения дают возможность разогнаться водителям, а значит в городе возрастает аварийность… оно нам надо?

🤘@maketomskbetter

📉 Федеральный центр решил перепроверить эффективность губернатора Мазура

Ждать ли Томску отставки губернатора после 2 лет его работы?

В политическом инфополе Томска стала распространяться информация о том, что губернатор Владимир Мазур якобы может покинуть свой пост. Разумеется, это слухи, но вполне понятно из чего они выросли.

Назначение Мазура в мае 2022-го в Томске сопровождалось немым вопросом «Кто?» – в то же время, политические старожилы Томска задались вопросом «Он?», поскольку назначенца из столицы до этого знали как чиновника, просидевшего в 00-е на третьих ролях в мэрии города, из которой его благополучно сократили – его уже не ждали в местной политике, а в кресле губернатора тем более.

От созданного пиарщиками в предвыборный период образа «деятельного руководителя», который гуляет по городу и ходит с народом на рынок, ничего не осталось.
Вот парочка "обещалок", которых ждала разная судьба:
1. Яркое обещание отремонтировать главную городскую набережную у реки Томи к сентябрю 2024-го окончательно стухло – аргумент «сложно и дорого».
2. Пообещав построить третий мост, Мазур открыл "ящик пандоры", где было много политических очков… но они обнулились с течением 2-х лет, за которые не появилось разработанного проекта, но зато стало понятно, что мост придёт в никуда без достройки левобережной дороги о которой стыдливо молчат – а ведь мост уже обещан президенту к 2028 году.
3. Также ярко Мазур в 2022-м обещал запретить строить новые микрорайоны, если в них не будет готовых соцобъектов (садов, школ, поликлиник)… а в марте 2024-го он уже не имел ничего против ЖК от ТДСК без соцобъектов и с плохой транспортной доступностью на окраине у кладбища.
4. Обещание построить поликлинику в «Зелёных горках» по итогу пришлось "ломать через колено" с помощью петиций, чтобы она была именно в «Горках», а не на краю оврага в соседнем районе.

Попытки увеличить зависимость мэрии от области не увенчались успехом – Мазур посадил в кресло сити-менеджера не местного омского политика Махиню, который хоть и заполонил «красный дом» омичами, но при этом часто показывает свою самостоятельность и даже может публично критиковать своего работодателя.

В последнее время «белый дом» терпит невиданное репутационное бедствие – кадровая чехарда в строительных департаментах, вызванная скандалом с незаконной выдачей участков иногороднему застройщику, подлила масло в огонь, где плавится рейтинг главы региона, которого чаще можно увидеть в поездках по СНГ, нежели на рабочем месте. Спрашивается – а разве 2 года назад у нас менялся губернатор? Отличий от предшественника сейчас по пальцам пересчитать.

🤘@maketomskbetter