⁉️ Несмотря на категорическое общественное неприятие идеи с новым классом Н воздушного пространства, Росавиация продолжает попытки ее реализации путем неких "доработок".
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:
📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.
📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.
Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.
Forwarded from Эксперт ️
Пилоты выступили против дронов
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
🟨 Пилотируемые воздушные суда могут пересекать зону полетов дронов во время взлета и посадки. «Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями», - считают в МалАП;
🟨 Дроны заставят пересмотреть работу малой авиации, которая сейчас в основном летает на высоте до 500 метров от земли;
🟨 При средней скорости реакции пилота от 0,2 до 0,27 секунды командир пилотируемого самолета при обнаружении БПЛА в полете не успеет предотвратить столкновение с ним;
🟨 Новый слой резко сократит диапазон рабочих высот для вертолетчиков (до всего 200 метров над рельефом).
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
🥇 🥈 📈 — деловая журналистика с 1995 г.
Росавиация предложила создать под полеты гражданских дронов в России специальный класс воздушного пространства - H. Предприятия отрасли уже указали на ряд рисков в связи с этой инициативой:
Подробнее о реакции отрасли на предложение ввести новый класс воздушного пространства, читайте на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отличная обзорная статья по теме.
https://mashnews.ru/putin-dronyi-nebesa-prezident-xochet-vyipustit-grazhdanskie-bespilotniki-v-polet.html
https://mashnews.ru/putin-dronyi-nebesa-prezident-xochet-vyipustit-grazhdanskie-bespilotniki-v-polet.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Путин, дроны, небеса: президент хочет выпустить гражданские беспилотники в полет
Президент Путин дал поручение открыть небо для гражданских беспилотников в безопасных регионах. Он считает, что БПЛА нужен отдельный эшелон, как ранее и предлагала Росавиация. Идею Росавиации раскритиковали разработчики и эксплуатанты, и Путин учел их недовольство.
Ассоциация МалАП
Развитию отрасли мешает непреодолимый страх неких «людей» за безопасность полетов, но почему-то исключительно в сегменте авиатакси. Ведь частная авиация (АОН) сегодня подобных ограничений не имеет, но никому на голову не падает, хотя ее никто по факту никак не контролирует. В то время, как авиатакси это контролируемый сегмент отрасли с куда более высоким уровнем безопасности полетов.
Этот субъективный страх исключает возможность территориального и демографического развития России, приводит к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов, избыточной урбанизации и снижению численности населения нашей страны.
Мы полностью согласны с Президентом, что развитие отрасли должно сопровождаться принятием реальных, а не декларативных мер по обеспечению безопасности полетов. Поэтому наши предложения по саморегулированию авиатакси направлены в первую очередь на формирование коллективной формы ответственности, на полную цифровизацию отрасли и на укрупнение точек государственного надзора в рамках и с применением механизмов СРО.
Этот субъективный страх исключает возможность территориального и демографического развития России, приводит к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов, избыточной урбанизации и снижению численности населения нашей страны.
Мы полностью согласны с Президентом, что развитие отрасли должно сопровождаться принятием реальных, а не декларативных мер по обеспечению безопасности полетов. Поэтому наши предложения по саморегулированию авиатакси направлены в первую очередь на формирование коллективной формы ответственности, на полную цифровизацию отрасли и на укрупнение точек государственного надзора в рамках и с применением механизмов СРО.
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс России в очередной раз корректирует сроки регуляторной гильотины в сфере гражданской авиации.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!
На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
На фоне принятия большинства актов Правительства и Минтранса в области без прохождения надлежащих процедур обсуждения, по слухам благодаря литере «КС» (контр санкции), применение которой в подавляющем большинстве случаев не имеет отношения к противодействию санкциям недружественных государств, а просто прикрывает безалаберность чиновников Минтранса или вовсе, решение их личных вопросов.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!
На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️ Для развития в России рынка авиатакси по мнению Министра транспорта Романа Старовойта обязательно необходимы китайские летающие автомобили, и летать они должны обязательно в черте города.
⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.
Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.
А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.
И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».
https://tass.ru/ekonomika/23076779
⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.
Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.
А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.
И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».
https://tass.ru/ekonomika/23076779
🛫 Сегодня в Государственной Думе прошел круглый стол на тему "Проблемы реставрации и эксплуатации исторических самолетов".
Провел мероприятие заместитель председателя межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, депутат Олег Леонов.
📌 По итогам мероприятия было принято решение подготовить законопроект, регулирующий деятельность по реставрации и эксплуатации исторических самолетов, а также возможное участие ДОСААФ.
Посмотреть выступления участников можно по ссылке:
http://duma.gov.ru/multimedia/video/events/112212/
Провел мероприятие заместитель председателя межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, депутат Олег Леонов.
📌 По итогам мероприятия было принято решение подготовить законопроект, регулирующий деятельность по реставрации и эксплуатации исторических самолетов, а также возможное участие ДОСААФ.
Посмотреть выступления участников можно по ссылке:
http://duma.gov.ru/multimedia/video/events/112212/
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✔️ Обсудили проблемы развития малой авиации и российского авиастроения в передаче "Точка зрения" канала Красная линия (11.02.2025).
Полная запись эфира по ссылке:
https://www.rline.tv/programs/tochka-zreniya/video-320261/
Полная запись эфира по ссылке:
https://www.rline.tv/programs/tochka-zreniya/video-320261/
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📌 Вырезка о регулировании исторической авиации и взаимосвязи с развитием малой авиации как экономического и инфраструктурного базиса.
Посмотреть все выступления участников круглого стола можно по ссылке:
http://duma.gov.ru/multimedia/video/events/112212/
Посмотреть все выступления участников круглого стола можно по ссылке:
http://duma.gov.ru/multimedia/video/events/112212/
Давно ожидаемые новости...
❗️Любые проекты, связанные с ремоторизацией китайско-польского Ан-2 или с запуском в серию старых советских разработок вроде ЛМС-901, не имеют никаких перспектив быть реализованными и коммерчески успешными.
В России есть множество квалифицированных авиаконструкторов и современных проектов ЛВС, способных обеспечить развитие рынка малой авиации, как в частном, так и в коммерческом ее сегменте. Причем за деньги частных инвесторов, без финансового участия государства.
Для реализации этого российского авиастроительного потенциала необходимо в первую очередь сформировать массовый спрос на ЛВС со стороны коммерческих эксплуатантов, который вот уже более 25 лет тотально подавлен Минтрансом посредством неадекватного госрегулирования.
Данная проблема может быть легко решена принятием уже разработанного межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси, на который нужно лишь получить положительный отзыв Правительства, а на реализацию которого не требуется ни копейки бюджетных средств.
‼️ В случае, если Правительство сможет проявить свою политическую волю и поддержать законопроект, Россия, безусловно, станет мировым лидером в производстве и эксплуатации легких воздушных судов просто в силу отсутствия альтернативных возможностей для экономического и социального развития имеющейся у страны территории.
https://www.kommersant.ru/doc/7517346
❗️Любые проекты, связанные с ремоторизацией китайско-польского Ан-2 или с запуском в серию старых советских разработок вроде ЛМС-901, не имеют никаких перспектив быть реализованными и коммерчески успешными.
В России есть множество квалифицированных авиаконструкторов и современных проектов ЛВС, способных обеспечить развитие рынка малой авиации, как в частном, так и в коммерческом ее сегменте. Причем за деньги частных инвесторов, без финансового участия государства.
Для реализации этого российского авиастроительного потенциала необходимо в первую очередь сформировать массовый спрос на ЛВС со стороны коммерческих эксплуатантов, который вот уже более 25 лет тотально подавлен Минтрансом посредством неадекватного госрегулирования.
Данная проблема может быть легко решена принятием уже разработанного межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси, на который нужно лишь получить положительный отзыв Правительства, а на реализацию которого не требуется ни копейки бюджетных средств.
‼️ В случае, если Правительство сможет проявить свою политическую волю и поддержать законопроект, Россия, безусловно, станет мировым лидером в производстве и эксплуатации легких воздушных судов просто в силу отсутствия альтернативных возможностей для экономического и социального развития имеющейся у страны территории.
https://www.kommersant.ru/doc/7517346
Коммерсантъ
Над «Байкалом» сгущаются тучи
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Комментарий для Радио Коммерсантъ FM о нашей позиции по вопросу самолета Байкал и проектов ремоторизации Ан-2 - Андрей Патраков и Сергей Детенышев.
Минпромторг вполне ожидаемо отказался признать очевидно необходимое и неизбежное решение о прекращении программы ЛМС-901. Проект превращается в очередной сроковправосдвигательный.
Для нас это не было бы столь важным, если бы не одно "но" - на основе проекта ЛМС-901 строится ВСЯ программа развития местных перевозок в ДФО и в других федеральных округах. Никакого "Плана Б" нет.
Чиновники не готовы рассматривать и поддерживать какие-либо иные предложения по развитию авиаотрасли, в том числе путем изменения госрегулирования и обеспечения инвестиционной привлекательности, пока жива программа ЛМС-901.
В этой связи хочется сказать большое спасибо газете Коммерсант за разрушение иллюзий чиновников относительно проекта ЛМС-901.
Мы надеемся, что это поможет Правительству пересмотреть свои взгляды на обеспечение транспортной доступности российских регионов.
Для нас это не было бы столь важным, если бы не одно "но" - на основе проекта ЛМС-901 строится ВСЯ программа развития местных перевозок в ДФО и в других федеральных округах. Никакого "Плана Б" нет.
Чиновники не готовы рассматривать и поддерживать какие-либо иные предложения по развитию авиаотрасли, в том числе путем изменения госрегулирования и обеспечения инвестиционной привлекательности, пока жива программа ЛМС-901.
В этой связи хочется сказать большое спасибо газете Коммерсант за разрушение иллюзий чиновников относительно проекта ЛМС-901.
Мы надеемся, что это поможет Правительству пересмотреть свои взгляды на обеспечение транспортной доступности российских регионов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
‼️ На состоявшемся сегодня заседании Президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании Российской Федерации заместитель Председателя ГД Ирина Анатольевна Яровая подняла вопрос о развитии малой авиации как вида общественного транспорта, жизненно необходимого для обеспечения транспортной доступности регионов Сибири и Дальнего Востока.
🔎 Настоятельно рекомендуем послушать выдержки из заседания и оценить озвученные позиции депутата, Минтранса и Минпромторга.
📌 Если кратко резюмировать, то:
- Минтранс видит решение проблемы не в снятии запретительных админбарьеров, а исключительно в бесконечном наращивании субсидирования безумно дорогих вертолетных перевозок и ждет появления в России китайских летающих автомобилей, в то время, как...
- Минпромторг опять обещает вот-вот разработать и запустить в серию легкий самолет "Байкал" конструкции 60-х годов прошлого века, о котором так объективно написал КоммерсантЪ, и вообще Минпромторг не видит никакой экономики в авиаперевозках на Дальнем Востоке.
🔎 Настоятельно рекомендуем послушать выдержки из заседания и оценить озвученные позиции депутата, Минтранса и Минпромторга.
📌 Если кратко резюмировать, то:
- Минтранс видит решение проблемы не в снятии запретительных админбарьеров, а исключительно в бесконечном наращивании субсидирования безумно дорогих вертолетных перевозок и ждет появления в России китайских летающих автомобилей, в то время, как...
- Минпромторг опять обещает вот-вот разработать и запустить в серию легкий самолет "Байкал" конструкции 60-х годов прошлого века, о котором так объективно написал КоммерсантЪ, и вообще Минпромторг не видит никакой экономики в авиаперевозках на Дальнем Востоке.