Главное по крушению самолёта: авиалайнер рейса Баку — Грозный разбился рядом с аэропортом Актау на западе Казахстана. Вероятно, судно загорелось в воздухе из-за взрыва кислородного баллона на борту.

По пути в Грозный Embraer E190 перенаправили в Махачкалу из-за сильного тумана. В Росавиации сообщили, что самолёт не смог долететь до Дагестана, поэтому он сменил курс на запасной аэропорт в Актау. Какой урон может нанести баллон, насколько опасна стая птиц для авиалайнера и действительно ли в хвостовой части самолёта безопасней, чем впереди — разобрались с действующим пилотом Иваном Бражниковым.

Основная версия трагедии
После подачи сигнала бедствия экипаж Embraer сообщил о сильном ударе по корпусу. Диспетчеры посчитали, что это птицы. Но после падения местные СМИ со ссылкой на выживших пассажиров сообщили, что на борту взорвался баллон, который расположен в передней части самолёта. Он предназначен для подачи кислорода в кабину пилотов, если та разгерметизируется.

Пассажиры и экипаж
Минтранс Казахстана заявил, что на борту было 62 пассажира и 5 членов экипажа: 16 россиян, 37 граждан Азербайджана, 6 — Казахстана и 3 — Киргизии. На данный момент известно, что выжило 32 человека.

Реакция
На место крушения самолета прибыли 52 спасателя и 11 единиц техники МЧС Казахстана. Самолёт разорвало на две части, переднюю унесло на несколько десятков метров вперёд, и она загорелась. Хвост судна пострадал меньше, оттуда доставали пострадавших, которым удалось выжить.

Характеристика авиалайнера
Embraer E190 — гражданский, среднемагистральный самолёт бразильского производства. Конструировать судно начали в 2000-х годах, а эксплуатация начались с 2006-го. По статистике, авиалайнер считается надёжным.

Длина — 36,2 м.
Размах крыла — 28,7 м.
Высота — 10,6 м.
Дальность полёта — 3 200 км.
Количество кресел: 98-106.

У семейства Embraer было семь авиакатастроф. 24 августа 2010-го 44 пассажира стали жертвами трагедии в китайском городе Ичунь. Embraer E190 заходил на посадку в условиях плохой видимости и выкатился за пределы посадочной полосы. Причиной инцидента назвали ошибку экипажа.

Что произошло, по мнению пилота
По видео и по графику скорости и высоты с FlightRadar с высокой долей вероятности можно говорить, что в последние минуты полёта самолёт испытывал явные проблемы с управлением.

Могут ли отказать в экстренной посадке?
Да, но только по одной причине — закрыт аэродром. Когда экипаж объявляет сигнал "терплю бедствие", ему постараются подготовить, обеспечить и открыть любой гражданский аэродром.

В России диспетчер не может запретить самолёту посадку из-за погодных условий, связанных с видимостью или низкой облачностью. Решение об уходе на запасной аэродром принимает исключительно экипаж.

Как далеко видно стаю птиц и в чём опасность?
По словам Ивана Бражникова, в хорошую погоду днём пернатых видно достаточно далеко. Единственный случай, когда в таких условиях лётчики могут не успеть среагировать на птиц — это момент разбега или конечный этап посадки. В облаках и тумане птицы не летают.

Из-за столкновения со стаей может отказать двигатель (двигатели). Также пернатые могут повредить приёмники воздушных давлений и датчики углов атаки самолёта. Но на E195 таких датчиков нет, только ПВД.

Также животные могут разбить лобовое стекло, что явно доставит много хлопот. Все правила полётов однозначно предписывают избегать столкновений с птицами.

Места в хвосте самолёта безопаснее, чем спереди?
Достоверной статистики, так ли это на самом деле — нет. Напомню, что в катастрофе "Суперджета" в Шереметьеве в 2019 году погибли преимущественно люди, занимавшие места в хвосте. Из-за неправильных ли действий бортпроводника, или нет — уже другой вопрос.

Выживаемость при таком столкновении зависит скорее от физической крепости человека и Божьей Воли, конечно. Также хочу напомнить, что безопасность любого пассажирского кресла в самолёте в миллионы раз выше, чем безопасность сиденья в такси. И, конечно, выживаемость очень сильно зависит от того, пристёгнут ты или нет.