📈🚖МЕФТ предлагает принять «Стратегию развития легкового такси в России».
📍19 сентября 2024 года в Государственной Думе прошло межфракционное заседание «Реализация Федерального закона 580-ФЗ: проблемы и пути решения». Модерировал дискуссию первый заместитель председателя Комитета ГД по контролю Д.Г. Гусев.
💬С докладом, посвященным анализу всей сферы законодательства о такси, выступил руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
🔈Эксперт озвучил предложение, сформированное на Международном Евразийском форуме «Такси» 1-2 августа 2024 года в Москве:
✅Рекомендовать Правительству РФ рассмотреть возможность инициирования разработки и принятия документа стратегического планирования – «Стратегии развития легкового такси в России», либо дополнения транспортной стратегии РФ до 2030 года соответствующими положениями.
✅Учитывая, что МЕФТ начиная с 2011 года, ведёт системную экспертно-аналитическую работу по определению стратегии развития современного российского такси поручить МЕФТ как общественному институту развития такси и городской мобильности принять участие в данной разработке и консолидировать инициативы участников отрасли при формировании данной стратегии. Открыть широкую общественную дискуссию о том, каким должно быть российское такси в третьем тысячелетии.
🔈В своём выступлении эксперт также отметил следующее:
1️⃣ Законодательство о такси регулируется не одним Федеральным законом № 580-ФЗ, а 10 отраслями права.
2️⃣ Требования к легковому такси законодательно устанавливают 11 федеральных министерств и ведомств, а реализуют их органы исполнительной власти субъектов РФ за счёт средств регионального бюджета.
3️⃣ В транспортной стратегии РФ на период до 2030 года легковое такси упомянуто не как часть транспортной системы, а как фактически «вспомогательный вид услуг».
📌Необходимо определить, каким государство видит социально и экономически важную часть транспортной системы страны, и, соответственно, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для его развития.
#НовостиТакси #Форум_МЕФТ2024
📍19 сентября 2024 года в Государственной Думе прошло межфракционное заседание «Реализация Федерального закона 580-ФЗ: проблемы и пути решения». Модерировал дискуссию первый заместитель председателя Комитета ГД по контролю Д.Г. Гусев.
💬С докладом, посвященным анализу всей сферы законодательства о такси, выступил руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.
🔈Эксперт озвучил предложение, сформированное на Международном Евразийском форуме «Такси» 1-2 августа 2024 года в Москве:
✅Рекомендовать Правительству РФ рассмотреть возможность инициирования разработки и принятия документа стратегического планирования – «Стратегии развития легкового такси в России», либо дополнения транспортной стратегии РФ до 2030 года соответствующими положениями.
✅Учитывая, что МЕФТ начиная с 2011 года, ведёт системную экспертно-аналитическую работу по определению стратегии развития современного российского такси поручить МЕФТ как общественному институту развития такси и городской мобильности принять участие в данной разработке и консолидировать инициативы участников отрасли при формировании данной стратегии. Открыть широкую общественную дискуссию о том, каким должно быть российское такси в третьем тысячелетии.
🔈В своём выступлении эксперт также отметил следующее:
1️⃣ Законодательство о такси регулируется не одним Федеральным законом № 580-ФЗ, а 10 отраслями права.
2️⃣ Требования к легковому такси законодательно устанавливают 11 федеральных министерств и ведомств, а реализуют их органы исполнительной власти субъектов РФ за счёт средств регионального бюджета.
3️⃣ В транспортной стратегии РФ на период до 2030 года легковое такси упомянуто не как часть транспортной системы, а как фактически «вспомогательный вид услуг».
📌Необходимо определить, каким государство видит социально и экономически важную часть транспортной системы страны, и, соответственно, какие законодательные инструменты и механизмы нужны для его развития.
#НовостиТакси #Форум_МЕФТ2024
Внесены изменения в программу экспериментального правового режима в сфере эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств.
Минэкономики представило свою версию законопроекта о цифровых платформах
Взаимоотношения, которые возникают между платформами и исполнителями заказов, которые через них идут, предложено признать гражданско-правовыми, а не трудовыми, следует из законопроекта «О платформенной экономике», который разработало Минэкономики.
Минэкономики при участии Минпромторга и Минцифры по поручению аппарата Белого дома разработало законопроект «О платформенной экономике» — чтобы прекратить постоянные конфликты и защитить права работников, потребителей и партнеров в этой сфере, он регламентирует отношения всех ее участников между собой и обмен платформ данными с ФНС.
В частности, однако, операторам цифровых платформ разрешат работать с исполнителями заказов по гражданско-правовым договорам, де-факто легализовав существующую практику, что может вызвать несогласие Минтруда, так как не обеспечивает уплаты страховых взносов и социальных гарантий для этой категории занятых.
Новое регулирование будет распространяться на все цифровые платформы.
Еще одна область деятельности платформ, которую законопроект будет регулировать, касается взаимоотношений с исполнителями. Этому в текущей версии документа посвящена третья глава — «Особенности деятельности партнеров-исполнителей, лично оказывающих услуги на посреднических цифровых платформах». Минэкономики предлагает признать эти отношения гражданско-правовыми, правда, с рядом оговорок. Как указано в проекте документа, предоставление исполнителю доступа к различным социальным гарантиям, например платным страховым пакетам, является правом, а не обязанностью оператора платформы.
В то же время оператор обязан предоставить исполнителю, который готов участвовать в системе добровольного социального страхования, материальные и нематериальные преференции.
Кроме того, последнему вменяется в обязанность контролировать число рабочих часов исполнителей, условия их работы, если речь идет о вредном и опасном производстве, и максимальный объем нагрузок при перемещении тяжестей.
Ранее, напомним, власти дискутировали по вопросу о страховых взносах и социальных гарантиях «платформенных» работников — и декларируемая проектом их «добровольность» может осложнить его судьбу.
Взаимоотношения, которые возникают между платформами и исполнителями заказов, которые через них идут, предложено признать гражданско-правовыми, а не трудовыми, следует из законопроекта «О платформенной экономике», который разработало Минэкономики.
Минэкономики при участии Минпромторга и Минцифры по поручению аппарата Белого дома разработало законопроект «О платформенной экономике» — чтобы прекратить постоянные конфликты и защитить права работников, потребителей и партнеров в этой сфере, он регламентирует отношения всех ее участников между собой и обмен платформ данными с ФНС.
В частности, однако, операторам цифровых платформ разрешат работать с исполнителями заказов по гражданско-правовым договорам, де-факто легализовав существующую практику, что может вызвать несогласие Минтруда, так как не обеспечивает уплаты страховых взносов и социальных гарантий для этой категории занятых.
Новое регулирование будет распространяться на все цифровые платформы.
Еще одна область деятельности платформ, которую законопроект будет регулировать, касается взаимоотношений с исполнителями. Этому в текущей версии документа посвящена третья глава — «Особенности деятельности партнеров-исполнителей, лично оказывающих услуги на посреднических цифровых платформах». Минэкономики предлагает признать эти отношения гражданско-правовыми, правда, с рядом оговорок. Как указано в проекте документа, предоставление исполнителю доступа к различным социальным гарантиям, например платным страховым пакетам, является правом, а не обязанностью оператора платформы.
В то же время оператор обязан предоставить исполнителю, который готов участвовать в системе добровольного социального страхования, материальные и нематериальные преференции.
Кроме того, последнему вменяется в обязанность контролировать число рабочих часов исполнителей, условия их работы, если речь идет о вредном и опасном производстве, и максимальный объем нагрузок при перемещении тяжестей.
Ранее, напомним, власти дискутировали по вопросу о страховых взносах и социальных гарантиях «платформенных» работников — и декларируемая проектом их «добровольность» может осложнить его судьбу.
Коммерсантъ
По правилам, но без обязательств
Минэкономики представило свою версию законопроекта о цифровых платформах
Forwarded from Дептранс Москвы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Такси припарковалось в соцсетях
Рынок обеспокоен перетоком услуг в серую зону
Высокие требования к самозанятым водителям, комиссии от агрегаторов и растущая стоимость услуг приводят к уходу в тень все большего числа занятых в сфере такси. Число сообществ и чатов в соцсетях, через которые пассажиры могут найти водителя напрямую, обходя агрегаторы и службы заказа, растет. Такие поездки обходятся вдвое дешевле, но не могут считаться безопасными. Решить проблему может либерализация требований для самозанятых таксистов, считают на рынке.
“Ъ” ознакомился с обращением от 26 сентября гендиректора АНО «Цифровые платформы» Арсения Щельцина к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать идею цифровизации разрешительных процедур в сфере пассажирского такси и содействовать реализации экспериментальных правовых режимов.
Автор письма обеспокоен ростом объемов серого рынка такси в интернете, которого «пять лет назад еще не было». В аппарате правительства сообщили “Ъ”, что пока не получали обращение.
В России действует масштабная сеть чатов и групп для вызова такси через соцсети, выяснило аналитическое агентство «Прессиндекс» по запросу АНО «Цифровые платформы». Так, по их подсчетам, в мессенджере Telegram зарегистрировано 234 группы и 29 чат-ботов для вызова такси, а во «ВКонтакте» — 3,8 тыс. групп для вызова такси и совместных поездок.
Число таких сообществ стало в несколько раз больше, а в Telegram даже появились нелегальные каналы-агрегаторы, которые уже ввели комиссию для водителей.
Граждане стали договариваться о поездках в соцсетях из-за серьезного роста цен на услуги легального такси. По подсчетам Росстата, в июле 2024 года проезд на такси в расчете на 1 км вырос на 26% год к году, до 43,11 руб. Нелегально работающие водители могут предлагать пассажирам цены минимум вдвое ниже, так как они не делятся с агрегатором 20–30% выручки, не платят таксопарку по 2–3 тыс. руб. в день за аренду автомобиля, поясняет председатель союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир» Валерий Корнеев. Службы заказа такси и агрегаторы уже ощущают отток клиентов в нелегальные каналы.
Рынок обеспокоен перетоком услуг в серую зону
Высокие требования к самозанятым водителям, комиссии от агрегаторов и растущая стоимость услуг приводят к уходу в тень все большего числа занятых в сфере такси. Число сообществ и чатов в соцсетях, через которые пассажиры могут найти водителя напрямую, обходя агрегаторы и службы заказа, растет. Такие поездки обходятся вдвое дешевле, но не могут считаться безопасными. Решить проблему может либерализация требований для самозанятых таксистов, считают на рынке.
“Ъ” ознакомился с обращением от 26 сентября гендиректора АНО «Цифровые платформы» Арсения Щельцина к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой поддержать идею цифровизации разрешительных процедур в сфере пассажирского такси и содействовать реализации экспериментальных правовых режимов.
Автор письма обеспокоен ростом объемов серого рынка такси в интернете, которого «пять лет назад еще не было». В аппарате правительства сообщили “Ъ”, что пока не получали обращение.
В России действует масштабная сеть чатов и групп для вызова такси через соцсети, выяснило аналитическое агентство «Прессиндекс» по запросу АНО «Цифровые платформы». Так, по их подсчетам, в мессенджере Telegram зарегистрировано 234 группы и 29 чат-ботов для вызова такси, а во «ВКонтакте» — 3,8 тыс. групп для вызова такси и совместных поездок.
Число таких сообществ стало в несколько раз больше, а в Telegram даже появились нелегальные каналы-агрегаторы, которые уже ввели комиссию для водителей.
Граждане стали договариваться о поездках в соцсетях из-за серьезного роста цен на услуги легального такси. По подсчетам Росстата, в июле 2024 года проезд на такси в расчете на 1 км вырос на 26% год к году, до 43,11 руб. Нелегально работающие водители могут предлагать пассажирам цены минимум вдвое ниже, так как они не делятся с агрегатором 20–30% выручки, не платят таксопарку по 2–3 тыс. руб. в день за аренду автомобиля, поясняет председатель союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир» Валерий Корнеев. Службы заказа такси и агрегаторы уже ощущают отток клиентов в нелегальные каналы.
Коммерсантъ
Такси припарковалось в соцсетях
Рынок обеспокоен перетоком услуг в серую зону
МЕФТ Резолюция-2024.pdf
461.2 KB
📙Резолюция МЕФТ готова и направлена в органы власти.
🚖Международный Евразийский форум «Такси» подготовил резолюцию по вопросам развития отрасли такси и городской мобильности за 2024 год и направил её в профильные федеральные органы власти.
👨💼👩💼Общественная резолюция МЕФТ является одним из итогов работы по сбору инициатив, которую организация ведёт на протяжении всего года. В документ включены предложения по совершенствованию рынка таки от представителей бизнеса, региональных регуляторов и общественников. В том числе в резолюцию вошли инициативы, выработанные в ходе ХII Международного Евразийского форума «Такси», прошедшего 1-2 августа в Москве, а также III Межрегионального совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере легкового такси, проведённого 16-17 мая в Нижнем Новгороде.
📝Включённые в резолюцию инициативы систематизированы в 4 разделах:
🔸 предложения по совершенствованию регулирования отрасли таксомоторных перевозок;
🔸 развития автомобильной промышленности, электротранспорта и зарядной инфраструктуры, стимулирования внедрения природного газа;
🔸 совершенствования автострахования;
🔸 социальные аспекты работы отрасли.
🏢Документ направлен в профильные органы государственной власти для учёта интересов представителей таксомоторной отрасли при формировании государственной политики, совершенствования законодательства и регулирования в сфере легкового такси.
#Новости_МЕФТ
🚖Международный Евразийский форум «Такси» подготовил резолюцию по вопросам развития отрасли такси и городской мобильности за 2024 год и направил её в профильные федеральные органы власти.
👨💼👩💼Общественная резолюция МЕФТ является одним из итогов работы по сбору инициатив, которую организация ведёт на протяжении всего года. В документ включены предложения по совершенствованию рынка таки от представителей бизнеса, региональных регуляторов и общественников. В том числе в резолюцию вошли инициативы, выработанные в ходе ХII Международного Евразийского форума «Такси», прошедшего 1-2 августа в Москве, а также III Межрегионального совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере легкового такси, проведённого 16-17 мая в Нижнем Новгороде.
📝Включённые в резолюцию инициативы систематизированы в 4 разделах:
🔸 предложения по совершенствованию регулирования отрасли таксомоторных перевозок;
🔸 развития автомобильной промышленности, электротранспорта и зарядной инфраструктуры, стимулирования внедрения природного газа;
🔸 совершенствования автострахования;
🔸 социальные аспекты работы отрасли.
🏢Документ направлен в профильные органы государственной власти для учёта интересов представителей таксомоторной отрасли при формировании государственной политики, совершенствования законодательства и регулирования в сфере легкового такси.
#Новости_МЕФТ