https://www.fanabc.com/archives/276388

Эфиопы не теряют надежды ввести в эксплуатацию электрифицированную железную дорогу Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя, первый пусковой комплекс которой был практически готов накануне вооруженного мятежа в Тыграе. Во всяком случае, госпорпорация «Эфиопские железные дороги» (የኢትዮጵያ የምድር ባቡር ኮርፖሬሽን / Ethiopian Railway Corporation) сегодня выступила с призывом к региональным (нацокруга Амхара и Афар) и местным властям с призывом усилить борьбу с воровством элементов железнодорожной инфраструктуры (путевое хозяйство, контактная сеть и т.п.) и привлечь для этого ополченческие формирования на местах. Этот призыв поддержали министерства финансов и транспорта и логистики

Вышеозначенная железная дорога весьма сложный в техническом отношении и дорогостоящий проект. Тем прискорбнее тот факт, что тыграйский мятеж прошелся по нему разрушительным военным ураганом.

Некоторые технико-экономические подробности проекта.

Эксплуатационная длина – 450 км, в том числе 392 км главного пути, 40 км приемоотправочного пути и 18 км станционного пути.
Система организации движения – однопутная.
Количество остановочных пунктов – 10, в том числе три – с двумя платформами, семь – с одной платформой.
Количество тоннелей – 12.
Количество депо – четыре: Ауаш, Шоа-Робит, Комбольча, Хара-Гэбэя (Уольдыя)
Номинальное напряжение в контактной сети переменного тока – 25 кВ 50 Гц.
Пропускная способность – 20 пар поездов в сутки.
Время в пути между конечными станциями – 4 часа 45 минут.

Бюджет проекта – 1,7 млрд долл. США
Источники финансирования – бюджетные ассигнования 40%; коммерческий кредит 60%.
Тип контракта – комплексный на проектирование, закупки и строительство (EPC).
Заказчик – Эфиопские железные дороги.
Генподрядчик – Yapı Merkezi İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Турция).
Субподрядчики – Systra Group (Франция), управление проектом и строительный надзор; ABB Group (Швеция/Швейцария), тяговые подстанции и вспомогательная система энергоснабжения; Bombardier Transportation (Германия/Канада; ныне – подразделение французской компании Alston), система сигнализации, централизации и блокировки; Arup Group (Великобритания), организация движения поездов, учет расхода электроэнергии, технический надзор за эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава и работой депо.

Подписание контракта – июнь 2012 года.
Вступление контракта в силу – август 2014 года.
Начало строительства – февраль 2015 года.

Трасса электрифицированной железной дороги Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя с перспективой развития до Мэкэле.

Первый пусковой комплекс выделен красным цветом, второй – зеленым.

Что касается перспектив развития железнодорожного транспорта в Эфиопии, то здесь уместно будет вспомнить принятый в 2010 году первый пятилетний план экономического развития и преобразования Эфиопии на 2010/11 – 2014/15 годы (የአምስት ዓመቱ የእድገትና የትራንስፎርሜሽን ዕቅድ 2003-2007), одним из центральных элементов которого стала национальная сеть железных дорог Эфиопии. План по многим показателям остался нереализованным, ибо изначально отражал скорее намерения, нежели возможности, в том числе и в области железнодорожного транспорта.

В частности, планом предусматривалось строительство восьми железнодорожных транспортных коридоров в два этапа.

На первом этапе была запланирована реализация следующих проектов:
1. Перевод с капской колеи (1067 мм) на стандартную европейскую колею (1435 мм) и электрификация железной дороги Аддис-Абеба – Дэуэле – Дорале (Джибути) эксплуатационной длиной 665 км. Бюджет проекта 4,5 млрд долл. США: 40% – бюджетные ассигнования со стороны Эфиопии, 60% – льготные кредиты со стороны Китая. Генподрядчики – две китайские корпорации: China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC) и Civil Engineering Construction Corporation (CCECC); первая – на участке от Аддис-Абебы до Миесо, вторая – от Миесо до пограничной станции Дэуэле и далее до порта Дорале по территории Джибути. В качестве консультантов по вопросам эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава привлечены Итальянские железные дороги (Italferr).
2. Строительство электрифицированной железной дороги Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Хара-Гэбэя (Уольдыя) эксплуатационной длиной 450 км. Подробности проекта описаны выше.
3. Строительство железной дороги Хара-Гэбэя (Уольдыя) – Мэкэле эксплуатационной длиной 268 км. Бюджет проекта 1,5 млрд долл. США. Генподрядчик – китайская корпорация China Communication Construction Company (CCCC).
4. Строительство железной дороги Хара-Гэбэя (Уольдыя) – Сэмэра – Элидар – Таджура (Джибути) эксплуатационной длиной 280 км. Бюджет проекта 300 млн долл. США; средства предоставляются в кредит правительством Индии. Генподрядчик – индийская компания Overseas Infrastructure Alliance.
5. Строительство железной дороги Аддис-Абеба – Ыджаджи – Джимма – Бэдэле (с прицелом на дальнейшее развитие в сторону Южного Судана) эксплуатационной длиной 439 км. Бюджет проекта 1 млрд долл. США; средства предоставлены в кредит бразильским банком Brazil's National Bank for Social and Economic Development (BNDES). Генподрядчик – бразильская группа компаний Andrade Gutierrez Participacoes.

Из пяти проектов первого этапа реализованы первый (реально) и второй (условно).

На втором этапе была запланирована реализация следующих проектов суммарной эксплуатационной длиной 2994 км:
– строительство железной дороги Джимма – Тэпи (Гураферда) – Дима (граница с Южным Суданом) эксплуатационной длиной 301 км;
– строительство железной дороги Ыджаджи – Нэкэмте – Асоса – Курмук (граница с Суданом) эксплуатационной длиной 460 км;
– строительство железной дороги Мэкэле – Аксум – Шире эксплуатационной длиной 382 км;
– строительство железной дороги Уольдыя – Уорэта – Бахр-Дар – Фынотэ-Сэлям эксплуатационной длиной 454 км;
– строительство железной дороги Уорэта – Азэзо – Мэтэмма эксплуатационной длиной 244 км;
– строительство железной дороги Моджо – Зуай – Шашемэнэ/Ауаса – Арба-Мынч – Консо/Уойто – Мояле (граница с Кенией) эксплуатационной длиной 905 км; первый пусковой комплекс этого проекта (от Моджо до Консо/Уойто) первоначально планировался к реализации на первом этапе, но впоследствии был перенесен на второй этап;
– строительство железной дороги Адама – Ындэту – Гинир эксплуатационной длиной 248 км.

Понятное дело, второй этап – это чистые хотелки, но я считаю, что рано или поздно все (или почти все) вышеперечисленные проекты будут реализованы.

Амхарское слово «кэляуаʹч» (ቀላዋጭ) весьма созвучно нашему «халявщику». И что удивительно, ровно это оно и означает – дармоед, тунеядец.

Это слово фигурирует в пословице «халявщик/дармоед/тунеядец (ненужное зачеркнуть) – лучший знаток блюд».

Уот ман явукаʹль кэляуаʹч. ወጥ ማን ያውቃል ቀላዋጭ።

Еще одна интересная идиоматическая параллель.

Мы говорим: «Царило всеобщее ликование».

Эфиопы скажут: «Земля таяла».

Мыдыʹр кэʹллетэч. ምድር ቀለጠች።

И ещё: у нас – «чёрный день», и откладываем мы что-либо «на чёрный день»; у эфиопов – это «злой день», и запасы они делают «на злой день». «Ле кыфуʹ кэн аскэʹммэтэ». ለክፉ ቀን አስቀመጠ።

Заявка Эфиопии на восстановление своего участия в перечне стран, подпадающих под действие американского закону об экономическом росте и торговых возможностях в странах Африки (AGOA) снова провалилась, поскольку 21 декабря с.г. управление представителя США на торговых переговорах (USTR) объявило, что «перечень африканских стран, подпадающих под действие закона AGOA, останется неизменным в течение предстоящего финансового года». Эфиопия была исключена из перечня в 2021 году в разгар подавления тыграйского вооруженного мятежа; тогда администрация президента Байдена сочла, что со стороны федеральных властей имели место «грубые нарушения международно признанных прав человека».

Закон о экономическом росте и торговых возможностях в странах Африки (African Growth and Opportunity Act, AGOA) – торговая инициатива США, принятая в 2000 году с целью углубления торговых связей со странами Африки к югу от Сахары и оказания помощи африканским странам в развитии их экономики. Закон AGOA обеспечивает беспошлинный доступ на рынок США для большинства сельскохозяйственных и промышленных товаров, экспортируемых соответствующими африканскими странами. Действие закона AGOA в июне 2015 года было продлено на десять лет и истекает в сентябре 2025 года.

В настоящее время 32 африканских государства имеют возможность использовать преимущества закона, что позволяет им более свободно поставлять свои товары на американский рынок. Преференции могут получить государства, которые демонстрируют успехи в формировании рыночной экономики, гарантируют соблюдение прав граждан, а также способствуют свободной международной торговле и притоку американских инвестиций. Кроме того, такие страны не должны участвовать в действиях, способных нанести ущерб внешней политике и безопасности США.

Управление представителя США на торговых переговорах (Office of the United States Trade Representative, OUSTR) – учреждение федеральной исполнительной власти США, ответственное за разработку и продвижение американской торговой политики. Глава управления входит состав администрации президента и имеет статус, эквивалентный министерскому; он является главным советником президента США, переговорщиком и представителем американского государства по вопросам торговли.

Приостановка участия Эфиопии в AGOA негативным образом сказалась на национальной экономике, поскольку иностранные компании стали покидать ее промышленные парки. Эфиопия назвала это решение OUSTR «ошибочным», заявив, что оно «не учитывает приверженность правительства Соединенных Штатов заботе о благополучии простых граждан» и сказывается «на средствах к существованию более 200 тыс. семей с низким доходом, в основном женщин, которые не имеют никакого отношения к конфликту». Официальный представитель американского торгпреда Сэм Мишель (Sam Michel), подтвердил, что «перечень стран, подпадающих и не подпадающих под действие закона AGOA, останется неизменным в 2025 году».

В целом, неудивительно с учетом принятия Эфиопии в состав БРИКС в начале этого года.

https://www.tgoop.com/AddisstandardAmh/4994