​​Штамповка панелей дверей Audi на заводе в Дьёре (Венгрия): сразу четыре «лицевые» детали из двух заготовок (видео Lernen Sie uns besser kennen с канала Audi Hungaria Győr). Не так часто можно увидеть, как с одного потока штампов получают сразу все наружные панели дверей для конкретной модели (предположительно Audi Q3): две передних и две задних. Мы видим XL-линию Schuler с шестью прессами; данный поток из пяти штампов и одной холостой позиции. Примечательно, что задние левая и правая панели двери штампуются из одной вырубленной заготовки, а из второй (просто прямоугольной, то есть из стандартной карточки, без штампа вырубки) — обе передние панели двери.
Обратите внимание на сложную «холостую» позицию на четвёртом прессе: роботизированная кросс-балка, несмотря на всю свою гибкость, укладывает переходы на позицию ровно так, как это возможно — а «холостая» заново их позиционирует для оптимального укладывания на последующие операции. Отмечу, что сам процесс получения сразу четырех «лицевых» деталей с одного потока довольно рискованный в том смысле, что массовый брак по одной из четырех панелей дверей скорее всего приведет к выбраковке вообще всех дверей партии; пытаться выровнять такой провал логистически нецелесообразно - ввиду ограниченного числа контейнеров положить «лишние» детали некуда. Поэтому, очевидно, при производстве деталей с подобных потоков штампов требуется максимальная стерильность производства и особая производственная гигиена. #audi #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

Горячие новости: остановка передового завода Stellantis в Сошо (Франция) из-за поломки головного пресса тандемной линии XXL от китайцев JIER. Внезапно о важности штамповки как стадии производства автомобиля: минимум 3400 моделей Peugeot 3008 и Peugeot 5008 было не произведено на этой неделе из-за поломки головного пресса основной производственной прессовой линии в Сошо, произошедшей в понедельник 02.06.2025 г. утром; работы по ремонту продолжаются и сегодня, запуск линии планируется только к вечеру. Это та самая линия, о которой мне приходилось писать ранее — передовая высокоскоростная тандемная линия JIER c роботизированной кросс-балкой, с производительностью 72 тысячи ударов в неделю (!), доставленная из Китая и запущенная в 2019 году. Далее цитата из пресс-релиза:

В понедельник (02.06.2025) завод еще мог нормально работать, благодаря произведенным заделам. Но во вторник он остановился полностью — дневная, вечерняя и ночная смены. «Мы пока не можем сообщить точную дату запуска», - сообщает представитель пресс-службы.
«Все команды мобилизованы для решения проблемы наиболее быстрым способом.<...>
Это первый раз, когда мы остановлены на такой долгий срок» — информация от руководства завода.
Завод Stellantis в Сошо производит модели Peugeot 3008 и 5008 последнего поколения. Это наиболее крупный завод Группы во Франции.

Для всех тех, кто недооценивает вклад штамповки в производственный цикл: что-то я не слышал о подобных остановках заводов из-за поломки роботов в окраске или из-за сбоев подачи тока на сварочные клещи в кузовном цеху… Не надо делать иллюзий: штамповка не только безумно интересный и нелинейный процесс, но еще и важнейший и незаменимый. Запуск штампов для новой модели по своему бюджету и важности имеет огромное значение для проекта и во многом является базой для достижения качества в том числе и в монтаже; современные прессовые линии XL и XXL по стоимости сопоставимы с многоэтажными домами, и, как видим, от них зависит очень многое. Насчёт же этой конкретной поломки я должен сказать следующее: производственный поток, работающий по схеме just in time подразумевает почти полное отсутствие складских запасов; мы помним, как руководители Peugeot хвалились «компактизацией» производства, сокращением числа производственных линий и складов, с гордостью говорили о том, что «эпоха Тольятти закончилась» (то есть время больших заводов и запасов). Ну что же, хорошо смеется тот, кто смеётся позже!
Вы хотели иметь всего одну производственную прессовую линию и производственный задел на складе всего на одни сутки? Вы потешались над теми, кто старается обеспечить задел хотя бы на четыре дня? Вуаля, вот и последствия вашего le flux tendu (букв. перевод с французского: «натянутый» поток), или, как говорят в России: где тонко, там и рвётся.
P.S. Пресс починили сегодня вечером, завод снова запущен. #новости #peugeot #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​С Днём России, друзья! Пусть у нас всё получится!

Я с теми,
кто вышел
строить
и месть
в сплошной
лихорадке
буден.
Отечество
славлю,
которое есть,
но трижды —
которое будет.

(В.В. Маяковский)

​​Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – первая часть

Отливки из алюминиевых сплавов на многие годы заменили некоторые узлы кузова из сваренных штампованных деталей для дорогих автомобилей небольших серий — например, в случае амортизаторных стоек. Переход со стали на алюминиевые сплавы, который экономит вес, но добавляет стоимость, обычно обеспечивает положительный эффект по соотношению цена/килограммы. Один пример: в Audi заменили десять штампованных деталей одной отливкой (см. рис.1) для передней амортизационной стойки модели Audi A6.
Когда в 2020 году появились первые прессы для алюминиевого литья усилием более 6000 тонн, громадные отливки начали заменять гораздо большее число штампованных деталей одновременно. Первые гигаотливки были применены для заднего блока кузова. Итак, первый задний блок кузова из гигаотливок состоял всего из двух компонентов-гигаотливок — для Tesla Y, в 2020 году. К 2021 году задний блок удалось получить уже из одной гигаотливки для той же модели (см. материал об этом).

Задний блок в традиционном исполнении состоит из 70 до 85 штампованных деталей, соединенных точечной сваркой (см. рис.2, крайнее левое изображение), а задний блок китайского электрокара Zeekr 009 (рис.2, изображение в центре) за счёт цельной конструкции устраняет необходимость в 800-850 сварочных точек. (рис.2, крайнее правое изображение - блок из "гигаштамповки"). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – вторая часть

Термин «гигаштамповка», отчеканенный недавно корпорацией Gestamp, относится к горячей листовой штамповке крупных панелей из заготовок, сваренных встыковую лазером (см. изображение слева на рис.3) или сваренных внахлест (патчем) — см. рис.3 справа. Потенциальное применение «гигаштамповки» включает в себя дверные проёмы дверей, как передние и задние отдельно, так и целиковые, отсеки для батарей (верхние и нижние крышки и сам короб), задний блок, блок усилителей крыши, блок усилителей щитка панели приборов (щиток в сборе), узлы усилителей порога.

Первым промышленным применением крупных горячештампованных деталей стали проёмы дверей. С 2013 года несколько американских автопроизводителей использовали для своих моделей концепцию проёмов дверей из «лоскутных» заготовок, сваренных встыковую лазером, или проёмов дверей из единой заготовки для внутренних и внешних структурных деталей кузова (см. пример боковины RAM 1500). Первой моделью, на которой была применена подобная конструкция, стала Acura MDX в 2014 году (рис. 4, изображение слева - см. габариты заготовки). В 2023 году Tesla Cybertruck стала первой машиной, для которой был применен горячештампованный усилитель боковины — «двойной» проём дверей (см. материал на эту тему). Размеры этой детали — примерно 3 на 2 метра (рис. 4, справа - см. габариты заготовки). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – третья часть

ArcelorMittal зарегистрировал как торговую марку термин Multi-Part-Integration (MPI) для крупных горячештампованных деталей и презентовал компоненты кузова MPI (рис.5) для нескольких концепт-каров (см. мой подробный материал 2021 года об этом). ArcelorMittal и Gestamp используют марки стали PHS 1000 для деформируемых зон силовой структуры, и PHS 2000 в зоне каркаса безопасности (о данных марках - см. перевод статьи "Греть или не греть").

Еще одной возможной областью применения гигаштамповки является блок усилителей крыши. Подобная конструкция позволяет выполнить крыши с панорамным видом и получить превосходные результаты краш-теста для подобного типа крыш.

Подход к переднему блоку отличается у ArcelorMittal и Gestamp. ArcelorMittal использует два вида сталей для передних усилителей-«рельс», первая часть из PHS 1000, вторая — для остановки деформации — из PHS 2000 (см. рис.5, слева). Gestamp использует пять «гигаштамповок», с «мягкими» зонами в передних усилителях (см. рис.6 слева). Схожая концепция уже применяется в массовом производстве китайского электрокара Xiaomi SU7 (рис.6 справа). #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Гигаштамповки против гигаотливок
(перевод статьи MetalForming Magazine от 10.06.2025) – четвёртая часть

Наконец, защита отсека батарей — наивысшая важность для электрокаров. Многие новые модели электрокаров, включая Tesla Y и BYD Seal, вообще не имеют панелей пола. В качестве пола для них используется крышка короба батарей. В концепции структуры кузова электрокара от ArcelorMittal панель пола и панели отсека батарей представляют собой детали из огромных «лоскутных» заготовок, сваренных встыковую лазером. Нижняя панель отсека батарей составлена из PHS 1000 и PHS 2000 (см. рис.5, внизу). Заготовка для верхней панели отсека батарей, являющейся заодно и полом электрокара, состоит из четырех «лоскутов» из PHS 1500 и PHS 2000 (см. рис.5, внизу). Усилитель пола (также рис.5) заменяет поперечины сидений, а также служит точкой соединения для передних и задних усилителей-«рельс».
ArcelorMittal утверждает, что 9 штампованных деталей концепции MPI (рис. 5) смогут заменить 68 традиционно штампуемых деталей (то есть минус 59 штампованных деталей) и сэкономить примерно 90 кг массы кузова автомобиля. Так как применяется лазерная сварка встыковую с использованием нескольких «лоскутов», и каждый из них получается с очень эффективным коэффициентом использования материала (более 80%), данная конструкция означает существенное сокращение используемой стали на автомобиль. #новости #переводы #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Внезапно о капоте BMW 5 серии: оказывается, штампованная наружная панель капота крепится к внутренней панели и усилителям путем сварки (не только зафланцовкой); в связи с этим вместо операции фланцовки со стороны передних крыльев выполняется полноценная клиновая правка поверхностей сопряжения, где ставятся сварочные точки. Удивительный консерватизм немцев! Эта технология скорее характерна для машин эпохи Gelandewagen 40-летней давности... Очевидные последствия: большее число операций штамповки, более сложная структура штампа правки по сравнению со штампом фланцовки, более сложный процесс сборки-сварки капота. Однако за счёт такой концепции жёсткость панели капота однозначно повышается, а значит, снижается пружинение (о разности прочности и жёсткости см. здесь); это немаловажный фактор, на который в штамповке мы влияем весьма ограниченным образом. Чего только не увидишь на парковке в Тольятти! 😁 #bmw #benchmarking #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Эксклюзив: французские эксперты о дизайне кузова LADA Azimut (!).
С момента презентации 18 июня на ПМЭФ новый кроссовер от АвтоВАЗа своим смелым дизайном и функциональностью произвел настоящий фурор, причем не только в отечественной прессе. Уже 19 июня о нём написали крупные американские и французские издания. Особенный интерес представляет взгляд французских экспертов: парадоксальным образом, их высокая оценка в сочетании с враждебным отношением к России и её автопрому является максимально объективной; это те же самые люди, кто придирчиво рассматривает дизайн новых фастбэков Peugeot 408 или элитных кроссоверов DS. Внимание: эти материалы уже начали удалять, по всей видимости, в соответствии с европейскими нормами «свободы слова» (например, сайт lefute по доступной еще вчера ссылке на отличную статью об Азимуте уже показывает ошибку 404…).

Сайт Caradisiac:

На первый взгляд сложно отгадать, что речь идёт о новой Ладе. Современный и энергичный дизайн с вертикальным передком, плоским капотом, высоким уровнем дверей, большими колёсами в 18 дюймов, необычным оттенком окраски, светящейся полосой сзади… Этот Азимут воспроизводит все общепринятые «дресс-коды» современных кроссоверов, вдобавок с очень рельефными линиями стиля штампованных кузовных деталей. Вне всякого сомнения, эта Лада определенно элегантна.

Сайт fr.motor1:

В момент, когда новое поколение «Нивы» словно бы превратилось в мираж, «Лада» радикально меняет направление и предлагает модель с явной отсылкой к европейскому дизайну. Подтянутые линии стиля, солидные пропорции и скрупулезно проработанные детали: на первый взгляд, «Азимут» вполне мог бы быть также новым Дастером или Бигстером.

Бельгийский франкоязычный сайт vroom:

Лада Азимут: русский кроссовер, который радикально рвёт с прошлым. <...> Снаружи и внутри он демонстрирует нам абсолютно современный дизайн, в особенности по отношению к стандартам марки! Внешний вид выделяется своими острыми линиями кузова, прямой «мордой» с выраженным стилем и световой сигнатурой вполне в духе времени. Выразительные штампованные передние крылья и боковины имеют элегантное продолжение стиля в панелях дверей и формируют «иксы» - мотив, который можно найти в дизайне машины в целом.

Сайт L’Autojournal:

Через тридцать лет после выпуска последней настоящей новаторской модели, бренд вновь демонстрирует амбиции и презентует небывалый автомобиль, в одно и то же время современный, доступный, и с ярко выраженной визуальной идентичностью.

#новости #переводы #lada #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин Tesla Y – глазами дрона FPV.

Бывают в жизни чудесные совпадения: операторы дрона FPV с интервалом в два года засняли, как штампуется правая боковина Tesla Y на гигафабрике в Берлине; в первый раз показали оп.10-30, «замылив» оп.40-50, во второй раз, через два года — ровно наоборот. Таким образом, пазл сложился: мы видим весь технологический процесс штамповки на реальных штампах боковин модели Y (как выглядит сама боковина и её штамп вытяжки, раскрытый на полу — см. здесь и тут).
Сначала о прессовой линии: сколько «TESLA» ни рисуй (на прессах вместо реального производителя), всё равно шила в мешке не утаишь — на характерной роботизированной кросс-балке явно значится надпись "Schuler", да и нелогично в Германии ставить прессовые линии из Японии, Кореи или Китая, а собственных линий Тесла, как известно, не производит.

Итак, по операциям (нумеруются не как принято у всех, а просто порядковыми номерами от 1 до 5):
1) вытяжка;
2) обрезка, клиновая обрезка, пробивка, правка (зона дверных проёмов);
3) правка зоны сопряжения с крышей (обратите внимание на единый огромный заполняющий пуансон и клиновые секции сверху по всей зоне), обрезка, клиновая обрезка; как видим, гофры после правки по зоне сопряжения довольно большие;
4) обрезка, клиновая обрезка, пробивка, клиновая пробивка, клиновая фланцовка, правка (!) — максимально насыщенный и комбинированный штамп. Обратим внимание на запчасти (вставки низа пробивки, хрупкие секции обрезки), закрепленные прямо на штампе. Странно, но бывает и такое.
5) клиновая фланцовка, пробивка, клиновая пробивка, обрезка, клиновая обрезка. Что интересно, для центрирования перехода используется технологическая «бретель» с отверстием на передней стойке, которая насаживается на центрирующий палец, и обрезается при окончательном смыкании штампов.

Что еще любопытно узнать, теперь уже о процессе в целом: боковины подаются в кузовной цех автоматически на специальном подвесном конвейере — как это принято у Hyundai.

В целом вроде ничего сверхординарного — но приятно увидеть в открытом доступе технологию американского автопроизводителя, которой он явно не хотел делиться, глазами его же дрона. #tesla #benchmarking #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Огюст Бональ (1898-1945) — директор прессового производства «Пежо» в Сошо, также директор футбольного клуба «Sochaux-Montbéliard», при этом подпольщик-агент французского Сопротивления; расстрелян нацистами в 1945 году, кавалер Ордена Почётного легиона (посмертно). Судьба Огюста Боналя далеко не типична для француза эпохи Второй Мировой войны. Выпускник престижного университета (l’École centrale des arts et manufactures), он переехал из центрального региона Иль-де-Франс в Сошо для работы на заводе «Пежо» в 30-е годы. К концу 30-х он уже был менеджером высшего звена, членом Совета администрации предприятия. «Директором штамповки» (буквальный перевод названия должности) он стал ещё до войны.
Ключевым моментом его судьбы, очевидно, стало решение присоединиться к отряду французского Сопротивления в начале 40-х годов; его псевдоним в подполье - «Тобус». С этого момента он начал жить двойной жизнью: его задачей как директора было организовывать «тихий» саботаж на производстве, замедляя штамповку заготовок для нацистских снарядов и военной техники и выдумывать для этого правдоподобные причины; в своей второй ипостаси «Тобус» информировал подполье о планах немецких кураторов, среди которых выделялся знаменитый нацистский промышленник Фердинанд Порше (его потомки до сих пор владеют одноименным автомобильным брендом) — заводы Жан-Пьера Пежо перешли в его ведение (активы «Рено» курировали промышленники из Mercedes; впрочем, Луи Рено с радостью сотрудничал с нацистами, в отличие от владельца «Пежо», и поэтому его заводы после войны национализировали, а сам он закончил свои дни в тюрьме).
В 1943 году Бональ был арестован СС, на три месяца был заключен в тюрьму, после выпущен на свободу под наблюдение за неимением прямых доказательств сотрудничества с сопротивлением. Конспиративные меры помогли ему работать и вести подпольную деятельность вплоть до 23 марта 1944 года, когда он был арестован уже Гестапо прямо на выходе с заводской оперативки, и отправлен вместе с товарищами по подполью в дижонскую тюрьму. Впереди их ждали пытки, а дальше — концентрационные лагеря, сначала французский Штрютхоф в Эльзасе, потом немецкий концлагерь Шомберг. При приближении союзников в апреле 1945 года нацисты этапировали заключенных дальше в тыл, и Боналю с товарищами удалось бежать от конвоя. Несколько дней они скрывались и пытались прорваться к союзникам на ЛБС, но 23 апреля были остановлены нацистским патрулем и расстреляны прямо у дороги — совсем незадолго до Победы и освобождения Франции… Представители Сопротивления запомнили вклад Огюста Боналя — его тело было позже эксгумировано и перезахоронено в фамильном склепе в Париже, он посмертно был награжден Орденом Почётного легиона, а в его честь был назван знаменитый футбольный стадион в Сошо-Монбельяр.
Меня впечатлила судьба Огюста Боналя. Нам стоит помнить, что выбрав Сопротивление, французские партизаны и подпольщики становились фактически смертниками — и в абсолютном меньшинстве. Немцы сразу дали понять французам в оккупации, что они расово им близки и к ним претензий нет (в отличие от "низших" для нацистов славян, азиатов и евреев) — и те массово с готовностью сотрудничали с нацистами и жили нормальной жизнью, делая вид, что не замечают ни геноцида, ни концлагерей, ни войны на Восточном фронте, искренне отвергая борцов с нацистами-партизан из «Сражающейся Франции», и зачастую сдавая их СС и Гестапо заодно с «расово нечистыми» (у нас нечто подобное можно было видеть в годы войны на оккупированной нацистами Западной Украине, и как видим в наши дни, этот былой коллаборационизм и даже бандеровщина так и не были до конца изжиты в советское время - иначе бы они не проявились так страшно сейчас). На этом фоне подпольщик Огюст Бональ — аристократ и менеджер высшего звена — был ментально схож с нашими предками-партизанами и солдатами Рабоче-Крестьянской Красной Армии; он ненавидел нацизм и внёс свой вклад в победу над ним. #история #размышления
Поддержать канал:
5469550046228679