Оказывается, что в трагедии на Черном море , есть и "уши" "РОСНЕФТИ".
Один из танкеров, потерпевших крушение в Керченском проливе, был перегружен. По словам капитана, его не разгружали, потому что «Роснефть» ставила в очередь свои суда, нарушая очередность.
По данным источников, 30 ноября — в последний день действия транспортных документов — танкеру «Волгонефть-212» дали команду идти на выгрузку. Судно встало в перегрузочный район порта Кавказ, но мазут никак не выгружали. Сначала мешала погода, затем в очередь перед «Волгонефтью-212» встали другие суда.
По словам капитана Леонида Волегова, «Роснефть» в приоритете разгружала сперва свои судна, а затем танкеры других компаний. Это же следует из переписки сотрудника транспортной компании с представителями заказчика: «Работаем по распоряжениям "Роснефти"».
Пока «Волгонефть-212» ждала разрузки, на танкере сломался один из котлов. При этом уйти обратно судно не могло: переход надо было оформлять в Российском классификационном обществе (бывший Российский речной регистр), но там не могли дать разрешение, потому что «Волгонефть-212» так и не разгрузили, а для разрешения судно должно быть в балласте (пустым).
По данным «Базы», судно было перегружено — при максимальной грузоподъёмности 4800 тонн, а на танкере находилось 4900 тонн мазута. Более того, согласно документам, «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не могли выходить в Керченский пролив в декабре — свидетельства, выданные РКО, разрешают судам заходить в пролив не позже ноября.
15 декабря танкер «Волгонефть-212» c одним работающим котлом и «Волгонефть-239» попали в шторм. Начался разлив мазута. На борту двух танкеров находилось 9000 тонн нефтепродуктов и 27 человек. Один из моряков погиб, остальных эвакуировали. Крушение спровоцировало экологическую катастрофу — мазут из танкеров нашли на участках побережья Краснодарского края протяжённостью более 40 км.
Суд арестовал капитана «Волгонефти-212» Леонида Волегова по делу о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Капитан второго судна задержан. В ходе прямой линии Владимир Путин сообщил, что, по мнению следователей, в катастрофе виновны капитаны танкеров: они нарушили правила и не ушли в укрытия, когда начался шторм.
С уважением,
М.Н.Заводов
Один из танкеров, потерпевших крушение в Керченском проливе, был перегружен. По словам капитана, его не разгружали, потому что «Роснефть» ставила в очередь свои суда, нарушая очередность.
По данным источников, 30 ноября — в последний день действия транспортных документов — танкеру «Волгонефть-212» дали команду идти на выгрузку. Судно встало в перегрузочный район порта Кавказ, но мазут никак не выгружали. Сначала мешала погода, затем в очередь перед «Волгонефтью-212» встали другие суда.
По словам капитана Леонида Волегова, «Роснефть» в приоритете разгружала сперва свои судна, а затем танкеры других компаний. Это же следует из переписки сотрудника транспортной компании с представителями заказчика: «Работаем по распоряжениям "Роснефти"».
Пока «Волгонефть-212» ждала разрузки, на танкере сломался один из котлов. При этом уйти обратно судно не могло: переход надо было оформлять в Российском классификационном обществе (бывший Российский речной регистр), но там не могли дать разрешение, потому что «Волгонефть-212» так и не разгрузили, а для разрешения судно должно быть в балласте (пустым).
По данным «Базы», судно было перегружено — при максимальной грузоподъёмности 4800 тонн, а на танкере находилось 4900 тонн мазута. Более того, согласно документам, «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» не могли выходить в Керченский пролив в декабре — свидетельства, выданные РКО, разрешают судам заходить в пролив не позже ноября.
15 декабря танкер «Волгонефть-212» c одним работающим котлом и «Волгонефть-239» попали в шторм. Начался разлив мазута. На борту двух танкеров находилось 9000 тонн нефтепродуктов и 27 человек. Один из моряков погиб, остальных эвакуировали. Крушение спровоцировало экологическую катастрофу — мазут из танкеров нашли на участках побережья Краснодарского края протяжённостью более 40 км.
Суд арестовал капитана «Волгонефти-212» Леонида Волегова по делу о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Капитан второго судна задержан. В ходе прямой линии Владимир Путин сообщил, что, по мнению следователей, в катастрофе виновны капитаны танкеров: они нарушили правила и не ушли в укрытия, когда начался шторм.
С уважением,
М.Н.Заводов
2_5416037868600582194.pdf
1.1 MB
Сбер Сиб
Мягкий окопник
#FLOT
Подписчики!
Присылайте Research , что получаете, как клиенты.
Буду размещать.
С уважением,
М.Н.Заводов.
Мягкий окопник
#FLOT
Подписчики!
Присылайте Research , что получаете, как клиенты.
Буду размещать.
С уважением,
М.Н.Заводов.
#ОВК
Объединенная вагоностроительная компания на основании решения суда выплатила 965 млн рублей неустойки в пользу СУЭК за неисполнение обязательств по поставке 12 тыс. полувагонов.
В громком и возможно прецедентном деле поставлена точка. Кассационная инстанция подтвердила выводы апелляции.
Суть дела: ОВК, заключив контракт, решила его не исполнять на фоне роста цен и продать пользовавшиеся повышенным спросом полувагоны другому клиенту по более высоким расценкам.
Но во всех трех инстанциях суд подтвердил, что обязательства должны исполняться, а стороны - учитывать развитие экономической ситуации и собственные предпринимательские риски на этапе принятия решения о подписании договора.
В результате одностороннее расторжение контракта, чьим инициатором считают гендира ОВК Ирину Ольховскую, обернулось для главного вагоностроительного предприятия крупным штрафом и репутационными потерями.
Характерно, что решение суда принято на фоне противостояния вагоностроителей с РЖД: монополия не выпускает на сеть тысячи новых вагонов, среди которых львиная доля принадлежит ОВК.
Если бы не погнались за сверхприбылью и честно выполнили условия договора, вместо огромного штрафа получили бы деньги по контракту и уменьшили текущие потери от запретительных мер РЖД.
Моё мнение:
Но ОВК распродал весь этот обьем другим заказчикам, а СУЭК заморозил 1.5 млрд ₽ на 3 года.
По сути и вагоны не получил , и деньги потерял на заморозке в контракте.
С уважением,
М.Н.Заводов.
Объединенная вагоностроительная компания на основании решения суда выплатила 965 млн рублей неустойки в пользу СУЭК за неисполнение обязательств по поставке 12 тыс. полувагонов.
В громком и возможно прецедентном деле поставлена точка. Кассационная инстанция подтвердила выводы апелляции.
Суть дела: ОВК, заключив контракт, решила его не исполнять на фоне роста цен и продать пользовавшиеся повышенным спросом полувагоны другому клиенту по более высоким расценкам.
Но во всех трех инстанциях суд подтвердил, что обязательства должны исполняться, а стороны - учитывать развитие экономической ситуации и собственные предпринимательские риски на этапе принятия решения о подписании договора.
В результате одностороннее расторжение контракта, чьим инициатором считают гендира ОВК Ирину Ольховскую, обернулось для главного вагоностроительного предприятия крупным штрафом и репутационными потерями.
Характерно, что решение суда принято на фоне противостояния вагоностроителей с РЖД: монополия не выпускает на сеть тысячи новых вагонов, среди которых львиная доля принадлежит ОВК.
Если бы не погнались за сверхприбылью и честно выполнили условия договора, вместо огромного штрафа получили бы деньги по контракту и уменьшили текущие потери от запретительных мер РЖД.
Моё мнение:
Но ОВК распродал весь этот обьем другим заказчикам, а СУЭК заморозил 1.5 млрд ₽ на 3 года.
По сути и вагоны не получил , и деньги потерял на заморозке в контракте.
С уважением,
М.Н.Заводов.
«Газпром» и ЛУКОЙЛ подписали Генеральное соглашение о стратегическом партнерстве на 2025–2030 годы.
Компании продолжат развивать сотрудничество в таких областях, как разведка, добыча, транспортировка, переработка газа, газового конденсата и нефти, сбыт углеводородов и продуктов их переработки, производство современной машиностроительной продукции для нужд отрасли.
Соглашение также предусматривает взаимодействие в научно-технической, экологической, социальной, кадровой и других сферах деятельности, возможность совместной реализации новых перспективных проектов.
Подробнее – https://telegra.ph/gazprom-lukoil-12-20
ФК Зенит и ФК Спартак тоже подпишут соглашение?
Такие новости надо в архив переностить.
😉😄
С уважением,
М.Н.Заводов.
Компании продолжат развивать сотрудничество в таких областях, как разведка, добыча, транспортировка, переработка газа, газового конденсата и нефти, сбыт углеводородов и продуктов их переработки, производство современной машиностроительной продукции для нужд отрасли.
Соглашение также предусматривает взаимодействие в научно-технической, экологической, социальной, кадровой и других сферах деятельности, возможность совместной реализации новых перспективных проектов.
Подробнее – https://telegra.ph/gazprom-lukoil-12-20
ФК Зенит и ФК Спартак тоже подпишут соглашение?
Такие новости надо в архив переностить.
😉😄
С уважением,
М.Н.Заводов.
Доставка грузов из Китая в Россию станет дороже
В начале следующего года ее стоимость вырастет на 5-10%, заявили РИА Новости в ГК "ЕТЕ". Показатель останется на том же уровне до конца марта, если не будет новых серьезных факторов для изменения цены.
Для #FESCO хорошая новость.
С уважением,
М.Н.Заводов.
⚪️🔵
В начале следующего года ее стоимость вырастет на 5-10%, заявили РИА Новости в ГК "ЕТЕ". Показатель останется на том же уровне до конца марта, если не будет новых серьезных факторов для изменения цены.
Для #FESCO хорошая новость.
С уважением,
М.Н.Заводов.
⚪️🔵
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Напоминание.
13.30.
СахипZадовна выдаст ключевую ставку.
Ждем.
С уважением,
М.Н.Заводов.
🔵⚪️🔵
13.30.
СахипZадовна выдаст ключевую ставку.
Ждем.
С уважением,
М.Н.Заводов.
🔵⚪️🔵
21!!!!
Вау!!
Раскрытие корпоративной информации:
**ПРЕСС-РЕЛИЗ ЦБ РФ: БАНК РОССИИ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ СОХРАНИТЬ КЛЮЧЕВУЮ СТАВКУ НА УРОВНЕ 21,00% ГОДОВЫХ
БАНК РОССИИ СОХРАНИЛ СТАВКУ НА УРОВНЕ 21%
ЦБ РФ ПО-ПРЕЖНЕМУ ЖДЕТ ВОЗВРАЩЕНИЯ ИНФЛЯЦИИ К ЦЕЛИ В 4% В 2026Г
СИГНАЛ БАНКА РОССИИ ПО СТАВКЕ: БУДЕТ ОЦЕНИВАТЬ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ КЛЮЧЕВОЙ СТАВКИ НА БЛИЖАЙШЕМ ЗАСЕДАНИИ
ЦБ ОБЪЯСНИЛ НЕОЖИДАННУЮ ДЛЯ РЫНКА ПАУЗУ "БОЛЕЕ СУЩЕСТВЕННЫМ УЖЕСТОЧЕНИЕМ ДЕНЕЖНО-КРЕДИТНЫХ УСЛОВИЙ, ЧЕМ ПРЕДПОЛАГАЛО ОКТЯБРЬСКОЕ РЕШЕНИЕ"
ЭКОНОМИКА РФ В ОКТЯБРЕ - НОЯБРЕ РОСЛА ТЕМПАМИ, БЛИЗКИМИ К ЗНАЧЕНИЯМ III КВАРТАЛА 2024 ГОДА - ЦБ
ЦБ: С УЧЕТОМ ПРОВОДИМОЙ ДКП И ЭФФЕКТОВ АВТОНОМНЫХ ФАКТОРОВ ПРИРОСТ КРЕДИТОВ ПО ИТОГАМ 2025Г МОЖЕТ СЛОЖИТЬСЯ ВБЛИЗИ НИЖНЕЙ ГРАНИЦЫ ОКТЯБРЬСКОГО ПРОГНОЗНОГО ДИАПАЗОНА 8-13%
ЦБ РФ: В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ ИНФЛЯЦИОННОЕ ДАВЛЕНИЕ НАЧНЕТ СНИЖАТЬСЯ ПОД ВЛИЯНИЕМ ЖЕСТКИХ ДКУ И ЗАМЕДЛЕНИЯ КРЕДИТОВАНИЯ
ЦБ ИСХОДИТ ИЗ ОБЪЯВЛЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ БЮДЖЕТНОЙ ПОЛИТИКИ, ЕЕ НОРМАЛИЗАЦИЯ В 2025Г БУДЕТ ИМЕТЬ ДЕЗИНФЛЯЦИОННЫЙ ЭФФЕКТ
ЦБ РФ БАЛАНС РИСКОВ ДЛЯ ИНФЛЯЦИИ ПО-ПРЕЖНЕМУ СУЩЕСТВЕННО СМЕЩЕН В СТОРОНУ ПРОИНФЛЯЦИОННЫХ, ХОТЯ ВЫРОСЛИ ОТДЕЛЬНЫЕ ДЕЗИНФЛЯЦИОННЫЕ РИСКИ
ЦБ: ПЛАНЫ БАНКОВ ПО КРЕДИТОВАНИЮ И СПРОС СО СТОРОНЫ ЗАЕМЩИКОВ ФОРМИРУЮТ ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ "ЗНАЧИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ" КРЕДИТНОЙ АКТИВНОСТИ В 2025 Г
С уважением,
М.Н.Заводов
Вау!!
Раскрытие корпоративной информации:
**ПРЕСС-РЕЛИЗ ЦБ РФ: БАНК РОССИИ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ СОХРАНИТЬ КЛЮЧЕВУЮ СТАВКУ НА УРОВНЕ 21,00% ГОДОВЫХ
БАНК РОССИИ СОХРАНИЛ СТАВКУ НА УРОВНЕ 21%
ЦБ РФ ПО-ПРЕЖНЕМУ ЖДЕТ ВОЗВРАЩЕНИЯ ИНФЛЯЦИИ К ЦЕЛИ В 4% В 2026Г
СИГНАЛ БАНКА РОССИИ ПО СТАВКЕ: БУДЕТ ОЦЕНИВАТЬ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ КЛЮЧЕВОЙ СТАВКИ НА БЛИЖАЙШЕМ ЗАСЕДАНИИ
ЦБ ОБЪЯСНИЛ НЕОЖИДАННУЮ ДЛЯ РЫНКА ПАУЗУ "БОЛЕЕ СУЩЕСТВЕННЫМ УЖЕСТОЧЕНИЕМ ДЕНЕЖНО-КРЕДИТНЫХ УСЛОВИЙ, ЧЕМ ПРЕДПОЛАГАЛО ОКТЯБРЬСКОЕ РЕШЕНИЕ"
ЭКОНОМИКА РФ В ОКТЯБРЕ - НОЯБРЕ РОСЛА ТЕМПАМИ, БЛИЗКИМИ К ЗНАЧЕНИЯМ III КВАРТАЛА 2024 ГОДА - ЦБ
ЦБ: С УЧЕТОМ ПРОВОДИМОЙ ДКП И ЭФФЕКТОВ АВТОНОМНЫХ ФАКТОРОВ ПРИРОСТ КРЕДИТОВ ПО ИТОГАМ 2025Г МОЖЕТ СЛОЖИТЬСЯ ВБЛИЗИ НИЖНЕЙ ГРАНИЦЫ ОКТЯБРЬСКОГО ПРОГНОЗНОГО ДИАПАЗОНА 8-13%
ЦБ РФ: В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ ИНФЛЯЦИОННОЕ ДАВЛЕНИЕ НАЧНЕТ СНИЖАТЬСЯ ПОД ВЛИЯНИЕМ ЖЕСТКИХ ДКУ И ЗАМЕДЛЕНИЯ КРЕДИТОВАНИЯ
ЦБ ИСХОДИТ ИЗ ОБЪЯВЛЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ БЮДЖЕТНОЙ ПОЛИТИКИ, ЕЕ НОРМАЛИЗАЦИЯ В 2025Г БУДЕТ ИМЕТЬ ДЕЗИНФЛЯЦИОННЫЙ ЭФФЕКТ
ЦБ РФ БАЛАНС РИСКОВ ДЛЯ ИНФЛЯЦИИ ПО-ПРЕЖНЕМУ СУЩЕСТВЕННО СМЕЩЕН В СТОРОНУ ПРОИНФЛЯЦИОННЫХ, ХОТЯ ВЫРОСЛИ ОТДЕЛЬНЫЕ ДЕЗИНФЛЯЦИОННЫЕ РИСКИ
ЦБ: ПЛАНЫ БАНКОВ ПО КРЕДИТОВАНИЮ И СПРОС СО СТОРОНЫ ЗАЕМЩИКОВ ФОРМИРУЮТ ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ "ЗНАЧИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ" КРЕДИТНОЙ АКТИВНОСТИ В 2025 Г
С уважением,
М.Н.Заводов
Очевидно, что где было больше шортов, там выше отскок.
Закроют шорты и стоки с долгом покатятся вниз.
Учитывайте это.
С уважением,
М.Н .Заводов
Закроют шорты и стоки с долгом покатятся вниз.
Учитывайте это.
С уважением,
М.Н .Заводов
#FESCO скромно растёт.
Шортистов в #FESCO немного, в основном каналы до 10 000 торгующих по графику.
Эти продажи мы успешно выкупали.
Для #FESCO пришло время корпоративных новостей.
Скоро узнаем о Новом Совете Директоров, изменении в Уставе, если они будут , но это не существенные события .
Мы ждём качественно других событий.
В Новом Году ждём ускорения развития компании.
Принятия решения по ГК ДЕЛО (вариантов здесь три: покупка/продажа/ заморозка ситуации).
На ПМЭФ было подписано соглашение с инвестором, но пока не видно его реализации.Важный для стоимости компании фактор.
Сформирована полностью новая команда топ-менеджмента.
На ВЭФ , господином Левитиным,и Лихачёвым был задан важный ветор- #FESCO центр консолидации логистических активов Росатома.
Уверен мы увидим реализацию этих задач.
Все это не отдалённое будущее.
Это уже реалии сегодняшнего дня.
С уважением,
М.Н.Заводов.
Шортистов в #FESCO немного, в основном каналы до 10 000 торгующих по графику.
Эти продажи мы успешно выкупали.
Для #FESCO пришло время корпоративных новостей.
Скоро узнаем о Новом Совете Директоров, изменении в Уставе, если они будут , но это не существенные события .
Мы ждём качественно других событий.
В Новом Году ждём ускорения развития компании.
Принятия решения по ГК ДЕЛО (вариантов здесь три: покупка/продажа/ заморозка ситуации).
На ПМЭФ было подписано соглашение с инвестором, но пока не видно его реализации.Важный для стоимости компании фактор.
Сформирована полностью новая команда топ-менеджмента.
На ВЭФ , господином Левитиным,и Лихачёвым был задан важный ветор- #FESCO центр консолидации логистических активов Росатома.
Уверен мы увидим реализацию этих задач.
Все это не отдалённое будущее.
Это уже реалии сегодняшнего дня.
С уважением,
М.Н.Заводов.
"Мурманский морской торговый порт" и "Мурманский балкерный терминал" (оба под управлением "Портового альянса") стали владельцами ООО "Морской терминал Тулома" (99,99% / 0,01%).
Речь о проекте терминала по перевалке минеральных удобрений рядом с новым угольным терминалом "Лавна". Проекту несколько лет, пережил не одну смену собственников.
Ранее предполагалось, что после постройки комплекс сможет переваливать до 6 млн тонн в год. Но недавно губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что проект "находится в стадии переосмысления" и его собственники "работают над идеей увеличения мощности".
Год назад инвестиции в строительство оценивались в 19 млрд рублей.
Однако.
С уважением, М.Н.Заводов.
Речь о проекте терминала по перевалке минеральных удобрений рядом с новым угольным терминалом "Лавна". Проекту несколько лет, пережил не одну смену собственников.
Ранее предполагалось, что после постройки комплекс сможет переваливать до 6 млн тонн в год. Но недавно губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что проект "находится в стадии переосмысления" и его собственники "работают над идеей увеличения мощности".
Год назад инвестиции в строительство оценивались в 19 млрд рублей.
Однако.
С уважением, М.Н.Заводов.
А что у нас с перевозкой удобрений?
Посмотрим.
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД выросли на 17,5%
Их объём за одиннадцать месяцев 2024 года достиг 32,8 млн тонн.
Большую часть перевезли в направлении портов:
↖️ Северо-Запада — 24 млн тонн (+25,4%)
⬇️ Юга — 3,7 млн тонн (+8,9%)
➡️ Дальнего Востока — 145,6 тыс. тонн (рост в 1,8 раза)
Всего с января по ноябрь 2024 года на сети железных дорог погружено 61,7 млн тонн удобрений, что на 6,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Регионы-лидеры по объёму погрузки:
1️⃣ Пермский край (16,7 млн тонн, +21%)
2️⃣ Мурманская область (13,6 млн тонн, +4,5%)
3️⃣ Новгородская область (4,8 млн тонн, +7,7%)
За материал , спасибо vgudok.
С уважением,
М.Н.Заводов.
Посмотрим.
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД выросли на 17,5%
Их объём за одиннадцать месяцев 2024 года достиг 32,8 млн тонн.
Большую часть перевезли в направлении портов:
↖️ Северо-Запада — 24 млн тонн (+25,4%)
⬇️ Юга — 3,7 млн тонн (+8,9%)
➡️ Дальнего Востока — 145,6 тыс. тонн (рост в 1,8 раза)
Всего с января по ноябрь 2024 года на сети железных дорог погружено 61,7 млн тонн удобрений, что на 6,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Регионы-лидеры по объёму погрузки:
1️⃣ Пермский край (16,7 млн тонн, +21%)
2️⃣ Мурманская область (13,6 млн тонн, +4,5%)
3️⃣ Новгородская область (4,8 млн тонн, +7,7%)
За материал , спасибо vgudok.
С уважением,
М.Н.Заводов.
«Бычий» год для мирового судоходства
За последние 12 месяцев стоимость судов в нескольких секторах судоходной отрасли выросла почти до рекордных уровней, чему способствовали бум судоходства после ковида и сильный рынок строительства новых судов, говорится в отчете Veson Nautical «2024 End-Of-Year-Report»
И там также сообщается, что доминирование Китая как по количеству заказов, так и в области производства на верфях остается определяющей тенденцией, что еще больше укрепляет его позиции в индустрии
• Контейнеровозы
В отчете говорится, что увеличение расстояния плавания в результате продолжительного кризиса в Красном море стало основным фактором спроса в 2024 году, в результате чего грузооборот в TEU-милях в мире вырос примерно на 16% по сравнению с предыдущим годом, что было поддержано ростом мировой торговли примерно на 6%
В результате годовые ставки тайм-чартера на контейнеровозы выросли во всех секторах, и в конце года доходы от Post Panamax составили $73 330 в день, что более чем в два раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года и выше на ~111% по сравнению с прошлым годом
«В прошлом году рынок контейнерных перевозок пережил значительный рост, обусловленный увеличением спроса, ростом доходов и восстановлением стоимости активов во всех секторах»
И вкратце по остальным типам судов:
• Балкеры
Стоимость балкеров росла на протяжении большей части года, увеличиваясь во всех возрастных секторах и подтипах по сравнению с уровнем 2023 года
Наиболее впечатляющий рост наблюдался в секторе Capesize, где стоимость 15-летних судов выросла примерно на 26,1% по сравнению с предыдущим годом
• Танкеры
«Бычий рынок танкеров сходит на нет к концу года»
В отчете говорится, что танкерный рынок начал год динамично: и ставки, и стоимость были на высоком уровне, чему способствовал рост спроса на тонно-мили, вызванный санкциями против российской нефти, а также прохождением судов вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы избежать конфликта в Красном море. Однако к концу года прибыль у таких компаний снизилась, а продажи подержанных судов замедлились из-за очень высоких цен и слабого спроса со стороны Китая в сочетании с неопределенностью в отношении недавних выборов в США и того, что новый президент Трамп может предложить для торговли нефтью
• Газовозы
«Рынок СПГ не поспевает за другими секторами»
В отчете также говорится, что доходы в этом секторе в 2024 году были низкими на фоне отложенных проектов, увеличения предложения судов и высоких запасов
Тренд не только у нас.
Он мировой.
Спасибо, LOGIST.
С уважением,
М.Н.Заводов.
За последние 12 месяцев стоимость судов в нескольких секторах судоходной отрасли выросла почти до рекордных уровней, чему способствовали бум судоходства после ковида и сильный рынок строительства новых судов, говорится в отчете Veson Nautical «2024 End-Of-Year-Report»
И там также сообщается, что доминирование Китая как по количеству заказов, так и в области производства на верфях остается определяющей тенденцией, что еще больше укрепляет его позиции в индустрии
• Контейнеровозы
В отчете говорится, что увеличение расстояния плавания в результате продолжительного кризиса в Красном море стало основным фактором спроса в 2024 году, в результате чего грузооборот в TEU-милях в мире вырос примерно на 16% по сравнению с предыдущим годом, что было поддержано ростом мировой торговли примерно на 6%
В результате годовые ставки тайм-чартера на контейнеровозы выросли во всех секторах, и в конце года доходы от Post Panamax составили $73 330 в день, что более чем в два раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года и выше на ~111% по сравнению с прошлым годом
«В прошлом году рынок контейнерных перевозок пережил значительный рост, обусловленный увеличением спроса, ростом доходов и восстановлением стоимости активов во всех секторах»
И вкратце по остальным типам судов:
• Балкеры
Стоимость балкеров росла на протяжении большей части года, увеличиваясь во всех возрастных секторах и подтипах по сравнению с уровнем 2023 года
Наиболее впечатляющий рост наблюдался в секторе Capesize, где стоимость 15-летних судов выросла примерно на 26,1% по сравнению с предыдущим годом
• Танкеры
«Бычий рынок танкеров сходит на нет к концу года»
В отчете говорится, что танкерный рынок начал год динамично: и ставки, и стоимость были на высоком уровне, чему способствовал рост спроса на тонно-мили, вызванный санкциями против российской нефти, а также прохождением судов вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы избежать конфликта в Красном море. Однако к концу года прибыль у таких компаний снизилась, а продажи подержанных судов замедлились из-за очень высоких цен и слабого спроса со стороны Китая в сочетании с неопределенностью в отношении недавних выборов в США и того, что новый президент Трамп может предложить для торговли нефтью
• Газовозы
«Рынок СПГ не поспевает за другими секторами»
В отчете также говорится, что доходы в этом секторе в 2024 году были низкими на фоне отложенных проектов, увеличения предложения судов и высоких запасов
Тренд не только у нас.
Он мировой.
Спасибо, LOGIST.
С уважением,
М.Н.Заводов.
👆👆👆
#Lenta
Отмечу супер-реакцию менеджмента на сомнения .
Изменили всё!
Из дишманского магазина дискаунтера, сделали магазин достойный.
За пару недель все изменилось
#Lenta
Отмечу супер-реакцию менеджмента на сомнения .
Изменили всё!
Из дишманского магазина дискаунтера, сделали магазин достойный.
За пару недель все изменилось