Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Ровно 55 лет назад состоялось знаковое событие в истории отечественной авиации – лётчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин совершил первый полёт на самолёте Т-6-2И — первый прототип Су-24 с крылом изменяемой стреловидности.
Изначально для улучшения взлетно-посадочных характеристик бомбардировщик планировали оснастить подъёмными двигателями как на самолётах вертикального взлёта и посадки.
Однако испытания показали, что дополнительные двигатели хоть и сокращают разбег, но сильно увеличивают расход топлива и занимают много места.
В итоге конструкторы остановились на другом передовом решении – крыле с изменяемой стреловидностью. Освободившееся после отказа от подъемных двигателей место сначала предполагалось занять отсеком для вооружений, но его габариты накладывали бы существенные ограничения на размеры применяемых боеприпасов. В результате было решено установить в этом месте дополнительные топливные баки.
Применение крыла изменяемой стреловидности обеспечило самолёту хорошие характеристики в широком диапазоне высот и скоростей полёта. Испытания Т-6-2И продолжались 6 лет, но решение о запуске нового бомбардировщика в серию под индексом Су-24 было принято на первом году испытаний, когда стали очевидными его преимущества. На вооружение Су-24 был принят в 1975 году.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Изначально для улучшения взлетно-посадочных характеристик бомбардировщик планировали оснастить подъёмными двигателями как на самолётах вертикального взлёта и посадки.
Однако испытания показали, что дополнительные двигатели хоть и сокращают разбег, но сильно увеличивают расход топлива и занимают много места.
В итоге конструкторы остановились на другом передовом решении – крыле с изменяемой стреловидностью. Освободившееся после отказа от подъемных двигателей место сначала предполагалось занять отсеком для вооружений, но его габариты накладывали бы существенные ограничения на размеры применяемых боеприпасов. В результате было решено установить в этом месте дополнительные топливные баки.
Применение крыла изменяемой стреловидности обеспечило самолёту хорошие характеристики в широком диапазоне высот и скоростей полёта. Испытания Т-6-2И продолжались 6 лет, но решение о запуске нового бомбардировщика в серию под индексом Су-24 было принято на первом году испытаний, когда стали очевидными его преимущества. На вооружение Су-24 был принят в 1975 году.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🗓🚀17 января 1969 г. на вооружение РВСН принята автоматизированная система управления «Сигнал».
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 января 1969 г. на вооружение Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) была принята и поставлена на боевое дежурство автоматизированная система управления (АСУ). Создание и постановка на боевое дежурство АСУ ознаменовала качественный скачок в развитии и совершенствовании всей системы боевого управления РВСН. В ней впервые были реализованы такие основные требования как высокая надежность, оперативность и скрытность управления. Внедрение АСУ позволило сократить время доведения приказов от Центрального командного пункта (ЦКП) РВСН до командных пунктов ракетных полков и дивизионов в 6-12 раз, а время сбора и обобщения донесений о получении и выполнении приказов — в 12-15 раз.
📄Раздел статей по баллистическим ракетам на 🇷🇺MilitaryRussia.Ru
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 января 1969 г. на вооружение Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) была принята и поставлена на боевое дежурство автоматизированная система управления (АСУ). Создание и постановка на боевое дежурство АСУ ознаменовала качественный скачок в развитии и совершенствовании всей системы боевого управления РВСН. В ней впервые были реализованы такие основные требования как высокая надежность, оперативность и скрытность управления. Внедрение АСУ позволило сократить время доведения приказов от Центрального командного пункта (ЦКП) РВСН до командных пунктов ракетных полков и дивизионов в 6-12 раз, а время сбора и обобщения донесений о получении и выполнении приказов — в 12-15 раз.
📄Раздел статей по баллистическим ракетам на 🇷🇺MilitaryRussia.Ru
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. К 55-летию начала испытаний прототипа Су-24
55 лет назад, 17 января 1970 года, состоялся первый полет опытного самолета Т6-2И – оснащавшегося крылом изменяемой стреловидности прототипа будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (в то время именовался еще сверхзвуковым штурмовиком Т-58М).
Постройка этого самолета в ОКБ Сухого началась летом 1968 года и была в целом завершена осенью 1969-го. Задержка была связана с доработками, которые выполняли уже непосредственно в ходе постройки из-за ошибок в проектировании. Из-за этого пришлось буквально «выклепывать» из фюзеляжа главную балку центроплана, чтобы сдвинуть ее почти на 400 мм вперед, а также усиливать крепление стабилизатора. После проведения частотных испытаний к 10 ноября 1969 года самолет перебазировали из ОКБ на ЛИС в Жуковском, где начались его наземные отработки.
Письмом от 24 декабря министр П.В. Дементьев уведомил главкома ВВС о предъявлении Т-58М на Государственные совместные испытания (ГСИ), а приказом МАП от 31 декабря был назначен экипаж Т6-2И: ведущий летчик – В.С. Ильюшин, второй летчик – Е.С. Соловьев, штурман – Н.А. Алферов, ведущий инженер – Р.Г. Ярмарков, механики А.Д. Лукашин и А.А. Белоусов. Однако до начала летных испытаний необходимо выполнить еще один «обязательный пункт программы» – макетную комиссию. Ее провели в январе, причем в качестве макета предъявили «живой» Т6-2И. Сразу после нее состоялся методсовет, и 17 января В.С. Ильюшин наконец поднял Т6-2И в воздух.
Решением ВПК от 21 января 1970 года была назначена комиссия по проведению госиспытаний Т-58М, ее председателем стал 1-й заместитель главкома ВВС генерал-лейтенант авиации А.Н. Ефимов. Таким образом, с января на Т6-2И, одновременно с началом его заводских испытаний, приступили и к выполнению программы этапа «А» госиспытаний.
Так началась эпопея ГСИ самолета Су-24, которая растянулась в дальнейшем на четыре с лишним года: итоговый акт был подписан и утвержден только в октябре 1974-го.
55 лет назад, 17 января 1970 года, состоялся первый полет опытного самолета Т6-2И – оснащавшегося крылом изменяемой стреловидности прототипа будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (в то время именовался еще сверхзвуковым штурмовиком Т-58М).
Постройка этого самолета в ОКБ Сухого началась летом 1968 года и была в целом завершена осенью 1969-го. Задержка была связана с доработками, которые выполняли уже непосредственно в ходе постройки из-за ошибок в проектировании. Из-за этого пришлось буквально «выклепывать» из фюзеляжа главную балку центроплана, чтобы сдвинуть ее почти на 400 мм вперед, а также усиливать крепление стабилизатора. После проведения частотных испытаний к 10 ноября 1969 года самолет перебазировали из ОКБ на ЛИС в Жуковском, где начались его наземные отработки.
Письмом от 24 декабря министр П.В. Дементьев уведомил главкома ВВС о предъявлении Т-58М на Государственные совместные испытания (ГСИ), а приказом МАП от 31 декабря был назначен экипаж Т6-2И: ведущий летчик – В.С. Ильюшин, второй летчик – Е.С. Соловьев, штурман – Н.А. Алферов, ведущий инженер – Р.Г. Ярмарков, механики А.Д. Лукашин и А.А. Белоусов. Однако до начала летных испытаний необходимо выполнить еще один «обязательный пункт программы» – макетную комиссию. Ее провели в январе, причем в качестве макета предъявили «живой» Т6-2И. Сразу после нее состоялся методсовет, и 17 января В.С. Ильюшин наконец поднял Т6-2И в воздух.
Решением ВПК от 21 января 1970 года была назначена комиссия по проведению госиспытаний Т-58М, ее председателем стал 1-й заместитель главкома ВВС генерал-лейтенант авиации А.Н. Ефимов. Таким образом, с января на Т6-2И, одновременно с началом его заводских испытаний, приступили и к выполнению программы этапа «А» госиспытаний.
Так началась эпопея ГСИ самолета Су-24, которая растянулась в дальнейшем на четыре с лишним года: итоговый акт был подписан и утвержден только в октябре 1974-го.
🇷🇺📰 «…Власти Санкт-Петербурга предложили Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, находится в доверительном управлении ВТБ) модернизировать пять входящих в ее состав верфей города.
Речь идет о «Северной верфи», «Балтзаводе», «Адмиралтейских верфях», Кронштадтском морском заводе и Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ). Производство на них предлагают организовать по принципу распределенной верфи, когда крупные блоки одного судна будут изготавливаться на нескольких заводах одновременно и потом передаваться конечному сборщику, которым может стать «Северная верфь» или Кронштадтский завод. Последний специализируется на ремонте и достройке судов и обладает самым крупным сухим доком в регионе.
Оценочно, модернизация будет стоить более чем 200 млрд руб. Около 100 млрд руб. из этой суммы потребуется на модернизацию одной только «Северной верфи». Аналогичную сумму нужно будет вложить в «Балтзавод». Около 2 млрд руб., по данным издания, будут направлены на развитие «Адмиралтейских верфей». Потребность в обновлении мощностей Кронштадтского завода и СНСЗ пока не определена….».
Источник
Речь идет о «Северной верфи», «Балтзаводе», «Адмиралтейских верфях», Кронштадтском морском заводе и Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ). Производство на них предлагают организовать по принципу распределенной верфи, когда крупные блоки одного судна будут изготавливаться на нескольких заводах одновременно и потом передаваться конечному сборщику, которым может стать «Северная верфь» или Кронштадтский завод. Последний специализируется на ремонте и достройке судов и обладает самым крупным сухим доком в регионе.
Оценочно, модернизация будет стоить более чем 200 млрд руб. Около 100 млрд руб. из этой суммы потребуется на модернизацию одной только «Северной верфи». Аналогичную сумму нужно будет вложить в «Балтзавод». Около 2 млрд руб., по данным издания, будут направлены на развитие «Адмиралтейских верфей». Потребность в обновлении мощностей Кронштадтского завода и СНСЗ пока не определена….».
Источник
📷🚀Моделизм - страшная сила
ПГРК "Тополь" в нереальном окружении. Пуск видимо не предполагается.
Автор - Wolfman100500
📄Статья о ПГРК "Тополь" на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
ПГРК "Тополь" в нереальном окружении. Пуск видимо не предполагается.
Автор - Wolfman100500
📄Статья о ПГРК "Тополь" на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
Forwarded from Вестник ПВО
Техника ПВО из пекинского музея авиации ВВС НОАК.
📷 Игорь Колоколов @aviationigor113
📷 Игорь Колоколов @aviationigor113
Forwarded from Черноморский Флот
Артустановка АК-176 калибра 76,2 мм на корабел Черноморского флота - малом противолодочном корабле пр.1124М.
12 августа 2014 г.
12 августа 2014 г.