Forwarded from AviaticA
Авиапамятники⭐️
В г. Барановичи установлен ✈️ МиГ-19П (бортовое обозначение – «01», цифры – красные с чёрной окантовкой, корпус – естественного цвета металла, без окраски) установлен к 30-летию Победы в Великой Отечественной войне на территории военного городка 61-й истребительной авиационной базы Западного оперативно-тактического командования ВВС и Войск ПВО ВС РБ на постаменте, на пилоне, направленном вверх (шасси самолёта убрано). На торце постамента – металлическая доска с надписью: «Тем, кто жизнь свою посвятил авиации». Ранее самолёт принадлежал предшественнице 61-й базы – советскому 61-му истребительному авиационному полку 11-го корпуса ПВО 2-й отдельной армии ПВО.
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике📖
🌍 г. Барановичи, Брестская обл.🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
В г. Барановичи установлен ✈️ МиГ-19П (бортовое обозначение – «01», цифры – красные с чёрной окантовкой, корпус – естественного цвета металла, без окраски) установлен к 30-летию Победы в Великой Отечественной войне на территории военного городка 61-й истребительной авиационной базы Западного оперативно-тактического командования ВВС и Войск ПВО ВС РБ на постаменте, на пилоне, направленном вверх (шасси самолёта убрано). На торце постамента – металлическая доска с надписью: «Тем, кто жизнь свою посвятил авиации». Ранее самолёт принадлежал предшественнице 61-й базы – советскому 61-му истребительному авиационному полку 11-го корпуса ПВО 2-й отдельной армии ПВО.
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике📖
🌍 г. Барановичи, Брестская обл.🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
Forwarded from Черноморский Флот
Сторожевой корабль "Сметливый" Черноморского флота выходит из бухты Севастополя.
16 апреля 2019 г.
16 апреля 2019 г.
🗓🚀30 января 1956 г. вышло постановление Совмина СССР № 149-88сс «О создании объекта «Д»» - первого искусственного спутника Земли. ИСЗ представлял собой объект массой 1000-1400 кг с аппаратурой для научных исследований весом 200-300 кг. Он должен был выводиться на орбиту Земли с помощью межконтинентальной ракеты Р-7.
28 января 1957 г. в Президиум ЦК КПСС было внесено предложение ОКБ-1 об изготовлении и запуске простейшего спутника (ПС) массой порядка 100 кг в апреле – мае 1957 г., до начала Международного геофизического года. В связи с этим 15 февраля 1957 г. было принято постановление Совета Министров СССР № 171-93, предусматривающее выведение на орбиту простейшего спутника Земли (объект ПС) вместо объекта "Д".
📄Статья по МБР Р-7 / 8К71 на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
28 января 1957 г. в Президиум ЦК КПСС было внесено предложение ОКБ-1 об изготовлении и запуске простейшего спутника (ПС) массой порядка 100 кг в апреле – мае 1957 г., до начала Международного геофизического года. В связи с этим 15 февраля 1957 г. было принято постановление Совета Министров СССР № 171-93, предусматривающее выведение на орбиту простейшего спутника Земли (объект ПС) вместо объекта "Д".
📄Статья по МБР Р-7 / 8К71 на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
Forwarded from Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб
Подвигу твоему, Ленинград!
Публикуем фрагмент из готовящейся к печати книги о Санкт-Петербургском Речном яхт-клубе.
С первых дней войны спортсмены Ленинграда встали на защиту Родины. Многим, несмотря на все их просьбы, отказали в немедленной отправке на фронт. Морское командование считало, что и для яхт найдется дело. Так и оказалось.
Для охраны водного района Ленинграда в начале войны был создан «Отдельный отряд», в который входили яхты и моторные катера. Командовал отрядом А.М. Богданович.
Кроме того, командование ПВО Ленинграда решило разместить в Невской губе зенитные батареи и аэростаты заграждения с тем, чтобы преградить гитлеровской авиации путь к городу с моря. Для этого сформировали Базу обеспечения ПВО Невской губы. Ее командир капитан 2 ранга М.К. Смирнов считал, что без яхтсменов поставленную задачу не выполнить, и ему в помощники назначили опытного яхтсмена старшего лейтенанта И.П. Матвеева, прекрасно знавшего каждую отмель, каждую банку в Невской губе.
Всего для ПВО собрали 50 барж водоизмещением по 800 тонн. Одну зенитную батарею устанавливали на трех состыкованных баржах. В течение июля всю эту флотилию под руководством И.П. Матвеева поставили на мертвых якорях в Невской губе на тридцати точках. Катера и яхты Базы обеспечения ПВО поддерживали связь с зенитчиками, доставляли им все необходимое.
С приближением к городу линии фронта необходимо было надежно закрыть подходы к нему со стороны Невской губы. Для охраны входов в Неву на Елагинском и Петровском фарватерах использовали две крейсерские яхты «Пионер» и «Ударник» под командованием известных спортсменов-парусников И.И. Сметанина и В.П. Дмитриева. Эти яхты несли здесь дозорную службу до разгрома врага под Ленинградом.
В августе 1941 года в системе флотской разведки сформировали разведывательный отряд, в который вошли опытные яхтсмены-добровольцы М.Ф. Егоров, Д.Н. Коровельский, А.Д. Ломов, М.А. Пахомов и др. Командовал отрядом известный яхтсмен, участник войны с белофиннами А.В. Курышев (после войны был начальником яхт-клуба ВЦСПС, ныне - СПб Речной яхт-клуб).
Летом 1942-го и 1943 года яхтсмены принимали участие в проводке кораблей по северному фарватеру, максимально удаленному от батарей противника.
Осенью 1941 года с помощью яхтсменов, хорошо знающих побережье, высадили несколько десантов на южный берег Финского залива. Десантники ценой своих жизней оттянули на несколько дней начало штурма Ленинграда, что позволило создать в Автово непреодолимый для немцев участок обороны.
Зимой единственным средством для дозора, разведки и связи стали буера, на ровном льду развивавшие скорость 80 км/час. Сформировали два отряда буеристов по 100 человек в каждом, имеющих в одном 19, в другом 16 буеров. Боевой экипаж состоял из пулеметного расчета и рулевого, обладавшего опытом управления и яхтой. Такой буер мог взять на борт 8 — 10 бойцов, вооруженных винтовками. Первым в разведку на буере вышел И. Матвеев. Состоявшие на вооружении буерных отрядов буера ходили в хороших условиях со скоростью 40–50 км в час.
На Ладожском озере также действовал отряд из 19 буеров под командой И.И. Сметанина. Расстояние от Осиновца до Кобоны буер преодолевал за 15–20 минут. Отряд действовал на «Дороге жизни», но еще до ее создания буера доставляли в Ленинград продовольствие. Буер «русского» типа мог взять на борт 5–6 мешков муки, то есть 500–600 кг. За день буер мог сделать четыре-шесть ходок, доставив таким образом до 3500 кг.
Немецким летчикам не удалось уничтожить ни один буер — выручали скорость, маневренность и сноровка шкотовых и рулевых.
Одной из важнейших боевых операций буеристов стало разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немецкие лыжные группы заминировали канал. После ухода немцев на трассу вышли буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и буер стремительно уходил. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались на плаву.
Публикуем фрагмент из готовящейся к печати книги о Санкт-Петербургском Речном яхт-клубе.
С первых дней войны спортсмены Ленинграда встали на защиту Родины. Многим, несмотря на все их просьбы, отказали в немедленной отправке на фронт. Морское командование считало, что и для яхт найдется дело. Так и оказалось.
Для охраны водного района Ленинграда в начале войны был создан «Отдельный отряд», в который входили яхты и моторные катера. Командовал отрядом А.М. Богданович.
Кроме того, командование ПВО Ленинграда решило разместить в Невской губе зенитные батареи и аэростаты заграждения с тем, чтобы преградить гитлеровской авиации путь к городу с моря. Для этого сформировали Базу обеспечения ПВО Невской губы. Ее командир капитан 2 ранга М.К. Смирнов считал, что без яхтсменов поставленную задачу не выполнить, и ему в помощники назначили опытного яхтсмена старшего лейтенанта И.П. Матвеева, прекрасно знавшего каждую отмель, каждую банку в Невской губе.
Всего для ПВО собрали 50 барж водоизмещением по 800 тонн. Одну зенитную батарею устанавливали на трех состыкованных баржах. В течение июля всю эту флотилию под руководством И.П. Матвеева поставили на мертвых якорях в Невской губе на тридцати точках. Катера и яхты Базы обеспечения ПВО поддерживали связь с зенитчиками, доставляли им все необходимое.
С приближением к городу линии фронта необходимо было надежно закрыть подходы к нему со стороны Невской губы. Для охраны входов в Неву на Елагинском и Петровском фарватерах использовали две крейсерские яхты «Пионер» и «Ударник» под командованием известных спортсменов-парусников И.И. Сметанина и В.П. Дмитриева. Эти яхты несли здесь дозорную службу до разгрома врага под Ленинградом.
В августе 1941 года в системе флотской разведки сформировали разведывательный отряд, в который вошли опытные яхтсмены-добровольцы М.Ф. Егоров, Д.Н. Коровельский, А.Д. Ломов, М.А. Пахомов и др. Командовал отрядом известный яхтсмен, участник войны с белофиннами А.В. Курышев (после войны был начальником яхт-клуба ВЦСПС, ныне - СПб Речной яхт-клуб).
Летом 1942-го и 1943 года яхтсмены принимали участие в проводке кораблей по северному фарватеру, максимально удаленному от батарей противника.
Осенью 1941 года с помощью яхтсменов, хорошо знающих побережье, высадили несколько десантов на южный берег Финского залива. Десантники ценой своих жизней оттянули на несколько дней начало штурма Ленинграда, что позволило создать в Автово непреодолимый для немцев участок обороны.
Зимой единственным средством для дозора, разведки и связи стали буера, на ровном льду развивавшие скорость 80 км/час. Сформировали два отряда буеристов по 100 человек в каждом, имеющих в одном 19, в другом 16 буеров. Боевой экипаж состоял из пулеметного расчета и рулевого, обладавшего опытом управления и яхтой. Такой буер мог взять на борт 8 — 10 бойцов, вооруженных винтовками. Первым в разведку на буере вышел И. Матвеев. Состоявшие на вооружении буерных отрядов буера ходили в хороших условиях со скоростью 40–50 км в час.
На Ладожском озере также действовал отряд из 19 буеров под командой И.И. Сметанина. Расстояние от Осиновца до Кобоны буер преодолевал за 15–20 минут. Отряд действовал на «Дороге жизни», но еще до ее создания буера доставляли в Ленинград продовольствие. Буер «русского» типа мог взять на борт 5–6 мешков муки, то есть 500–600 кг. За день буер мог сделать четыре-шесть ходок, доставив таким образом до 3500 кг.
Немецким летчикам не удалось уничтожить ни один буер — выручали скорость, маневренность и сноровка шкотовых и рулевых.
Одной из важнейших боевых операций буеристов стало разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немецкие лыжные группы заминировали канал. После ухода немцев на трассу вышли буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и буер стремительно уходил. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались на плаву.
🗓🚀30 января 1971 г. начаты экспериментальные бросковые испытания будущей тяжелой МБР 15А14 / Р-36М - отрабатывался выход тяжелой ракеты из ТПК (транспортно-пускового контейнера). Первый этап испытаний проходил на полигоне под Павлоградом. Позже, осенью 1971 г. бросковые испытания продолжились на полигоне Байконур.
Первый пуск программы летных испытаний состоялся 21.02.1973 г. (Байконур, площадка №101/93). Испытания велись со всеми типами боевого оснащения по 01.10.1975 г. включительно. Из 43-х пусков 36 пусков были выполнены успешно.
📷Пуск МБР 15А14 с тяжелой моно ГЧ
📄Статья о МБР 15А14 / Р-36М на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
Первый пуск программы летных испытаний состоялся 21.02.1973 г. (Байконур, площадка №101/93). Испытания велись со всеми типами боевого оснащения по 01.10.1975 г. включительно. Из 43-х пусков 36 пусков были выполнены успешно.
📷Пуск МБР 15А14 с тяжелой моно ГЧ
📄Статья о МБР 15А14 / Р-36М на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
🗓🚀30 января 1959 г. были начаты испытания тактических ракетных комплексов (тяжелых реактивных систем) "Марс" и "Луна" в условиях низких температур на Агинском полигоне (Забайкальский ВО, испытывались головные образцы установок 2П2 и 2П3, проведено 2 пуска ракет 3Р1).
📄Статья о комплексе "Марс" на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
📄Статья о комплексе "Марс" на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
🗓🐬⚓️30 января 1974 г. на Северодвинском производственном машиностроительном предприятии (ПО "Севмаш") заложена головная ПЛАРБ К-424 проекта 667БДР "Кальмар". Лодка стала основателем большой серии атомных подводных ракетоносцев оснащенных новейшей по тем временам межконтинентальной баллистической ракетой морского базирования с разделяющейся головной частью Д-9Р разработанной КБ машиностроения (ныне - ГРЦ им.Макеева, г.Миасс).
📄Статья о ПЛАРБ пр.667БДР на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
📄Статья о ПЛАРБ пр.667БДР на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Сегодня исполняется ровно 80 лет т.н. "атаке века" - потоплению лайнера "Густлов" подлодкой С-13 под командованием Александра Маринеско. По поводу этого боя до сих пор идут ожесточенные споры, т.к. на "Густлове" находилось, по некоторым сведениям, до 5600 беженцев из Померании. Это - сверх зафиксированного числа в 4922 человека, в т.ч. 918 курсантов, унтер-офицеров и офицеров учебной дивизии подводных лодок, 173 члена экипажа корабля, 373 женщин морского корпуса. Ещё через 10 дней он потопил транспорт "Штойбен" в 14500 т и стал, таким образом, самым результативным подводником за всю историю ВМФ СССР и России.
Сам Маринеско при этом находился под трибуналом с отсрочкой наказания и был сильно мотивирован на успех:
(...) 5 января 1945 года Маринеско вместе с командиром плавбазы «Смольный» В.С. Лобановым совершил самовольную отлучку в Ханко. По версии самого Маринеско, он в течение двух дней «гулял» со шведкой — хозяйкой ресторана <...>. Грубый дисциплинарный проступок Маринеско, к тому же совершённый сразу после его обещаний не повторять подобного, вызвал резкую реакцию командования БФ, которое приняло решение отстранить Лобанова и Маринеско от командования и предать их суду военного трибунала. <...> Лобанов был осуждён трибуналом на 5 лет лагерей с заменой заключения на отправку в штрафбат, но в связи с нехваткой офицерского состава был оставлен в должности командира плавбазы. По ходатайству Маринеско, обещавшего искупить вину в бою, командующий БФ Трибуц принял решение перенести суд на дату после возвращения С-13 из очередного боевого похода и учесть результаты похода.
Именно поэтому ему не дали Героя после похода, но вопрос с трибуналом отпал. Награду снизили до ордена Красного Знамени. Дальше у Маринеско "не сложилось" и его роковые страсти (пьянство и женщины) привели его к увольнению из военного флота с понижением в звании на 2 ступени (до старлея). Потом он работал в Балтийском пароходстве старпомом и 2-м штурманом, потом в НИИ переливания крови завхозом. Потом попал под суд за злоупотребление служебным положением и угодил в Ванинский ИТЛ на Дальнем Востоке, ему дали 3 года. Затем был досрочно освобождён и в 1951-53 работал топографом в Онежско-Ладожской геофизической экспедиции. После чего с 1953 и до смерти работал в ленинградском "Мезоне" сперва диспетчером, потом в отделе снабжения.
Маринеско как личность уникален тем, что на много лет расколол адмиральский состав ВМФ СССР надвое: одни ему сочувствовали и помогали, вторые - напротив, задвигали и умалчивали. Одна фракция адмиралов добилась в 1960 году приказа МО, по которому ему неожиданно вернули звание капитана 3 ранга. Когда он уже болел раком горла, адмирал флота Исаков посылал ему ежемесячно из своих личных средств по 100 руб. "новыми". При этом Трибуц и другая фракция адмиралов старались о нём умалчивать и ставили фильтр на публикации. А вал публикаций о нём пошёл уже после его ранней смерти в ноябре 1963-го.
В общем, такая вот яркая и неоднозначная личность в истории флота.
Сегодня в "Минутке Транспортного Искусства" публикуются разные картины об этом событии.
Сам Маринеско при этом находился под трибуналом с отсрочкой наказания и был сильно мотивирован на успех:
(...) 5 января 1945 года Маринеско вместе с командиром плавбазы «Смольный» В.С. Лобановым совершил самовольную отлучку в Ханко. По версии самого Маринеско, он в течение двух дней «гулял» со шведкой — хозяйкой ресторана <...>. Грубый дисциплинарный проступок Маринеско, к тому же совершённый сразу после его обещаний не повторять подобного, вызвал резкую реакцию командования БФ, которое приняло решение отстранить Лобанова и Маринеско от командования и предать их суду военного трибунала. <...> Лобанов был осуждён трибуналом на 5 лет лагерей с заменой заключения на отправку в штрафбат, но в связи с нехваткой офицерского состава был оставлен в должности командира плавбазы. По ходатайству Маринеско, обещавшего искупить вину в бою, командующий БФ Трибуц принял решение перенести суд на дату после возвращения С-13 из очередного боевого похода и учесть результаты похода.
Именно поэтому ему не дали Героя после похода, но вопрос с трибуналом отпал. Награду снизили до ордена Красного Знамени. Дальше у Маринеско "не сложилось" и его роковые страсти (пьянство и женщины) привели его к увольнению из военного флота с понижением в звании на 2 ступени (до старлея). Потом он работал в Балтийском пароходстве старпомом и 2-м штурманом, потом в НИИ переливания крови завхозом. Потом попал под суд за злоупотребление служебным положением и угодил в Ванинский ИТЛ на Дальнем Востоке, ему дали 3 года. Затем был досрочно освобождён и в 1951-53 работал топографом в Онежско-Ладожской геофизической экспедиции. После чего с 1953 и до смерти работал в ленинградском "Мезоне" сперва диспетчером, потом в отделе снабжения.
Маринеско как личность уникален тем, что на много лет расколол адмиральский состав ВМФ СССР надвое: одни ему сочувствовали и помогали, вторые - напротив, задвигали и умалчивали. Одна фракция адмиралов добилась в 1960 году приказа МО, по которому ему неожиданно вернули звание капитана 3 ранга. Когда он уже болел раком горла, адмирал флота Исаков посылал ему ежемесячно из своих личных средств по 100 руб. "новыми". При этом Трибуц и другая фракция адмиралов старались о нём умалчивать и ставили фильтр на публикации. А вал публикаций о нём пошёл уже после его ранней смерти в ноябре 1963-го.
В общем, такая вот яркая и неоднозначная личность в истории флота.
Сегодня в "Минутке Транспортного Искусства" публикуются разные картины об этом событии.
Forwarded from Атомфлот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚓️ В настоящее время атомный ледокол «50 лет Победы» обеспечивает проводку судна. Основным районом плавания атомохода является Обская губа и Карское море. Экипаж работает в штатном режиме согласно рейсовому заданию.
Атомный ледокол «50 лет Победы» не получил повреждений, которые могли бы повлиять на его мореходные качества. Повреждения получил лишь верхний участок носовой части корпуса в районе шкиперской кладовой. В ближайшее время на атомный ледокол будет доставлена ремонтная бригада ФГУП «Атомфлот» для устранения повреждений. Она выполнит необходимые работы без захода судна в порт.
Планируется, что для атомного ледокола «50 лет Победы» зимне-весенняя навигация завершится в конце мая. На базе ФГУП «Атомфлот» экипаж судна будет заниматься плановой подготовкой к туристическим рейсам на Северный полюс.
📹 Видео ФГУП "Атомфлот"
@Atomflot_official
Атомный ледокол «50 лет Победы» не получил повреждений, которые могли бы повлиять на его мореходные качества. Повреждения получил лишь верхний участок носовой части корпуса в районе шкиперской кладовой. В ближайшее время на атомный ледокол будет доставлена ремонтная бригада ФГУП «Атомфлот» для устранения повреждений. Она выполнит необходимые работы без захода судна в порт.
Планируется, что для атомного ледокола «50 лет Победы» зимне-весенняя навигация завершится в конце мая. На базе ФГУП «Атомфлот» экипаж судна будет заниматься плановой подготовкой к туристическим рейсам на Северный полюс.
📹 Видео ФГУП "Атомфлот"
@Atomflot_official
Forwarded from Черноморский Флот
Противокорабельная ракета "Москит" перед погрузкой на боевой корабль Черноморского флота.
03 июля 2008 г.
03 июля 2008 г.
Forwarded from ImpNavigator
Раз снимок с авиабазы в Исфахане, то это по всей видимости один из тех Ан-124, что новые Як-130 потихоньку возил в Иран в прошлом году. Поставляемые Як-130 именно там собирают и они там базируются. https://www.tgoop.com/infomil_live/14527
Telegram
Осведомитель
Ан-124 «Руслан» военно-транспортной авиации ВКС РФ на иранской авиабазе Шахид Бабаи в Исфахане, август 2024.
Предположительно, самолет доставил в страну либо компоненты для учебно-боевых Як-130, либо же для Су-35, закупку которых иранские военные чиновники…
Предположительно, самолет доставил в страну либо компоненты для учебно-боевых Як-130, либо же для Су-35, закупку которых иранские военные чиновники…
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О самолете Су-17М2Д
50 лет назад, 31 января 1975 года, начались летные испытания опытного истребителя-бомбардировщика Су-17М2Д (С-32М2Д). Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого А.Н. Исаков. Фактически новый самолет представлял собой доработанный вариант серийного Су-17М2 №03-01, на котором вместо двигателя АЛ-21Ф-3 был установлен другой – Р29БС-300, для чего пришлось существенно доработать хвостовую часть фюзеляжа.
Делалось всё это по прямому указанию министра авиационной промышленности П.В. Дементьева – так в министерстве пытались хотя бы частично снять остроту проблемы, связанной с дефицитом и высокой стоимостью двигателя ОКБ А.М. Люльки, который ставился одновременно на самолеты типа Су-17М и Су-24.
Р29БС-300 был одной из модификаций линейки двигателей ОКБ С.К. Туманского, а точнее его тушинского филиала, возглавляемого главным конструктором К.Р. Хачатуровым, которая включала ТРДФ типа Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и др. При примерно равных с АЛ-21Ф-3 тяговых характеристиках он был существенно дешевле в производстве. Чуть раньше аналогичную операцию по ремоторизации провели на одном из опытных образцов Су-24 – самолете Т6-8Д, теперь вот очередь дошла и до машин семейства Су-17.
Заводские испытания Су-17М2Д (на фото вверху) выполнили в сжатые сроки, к маю 1975-го, после чего машину передали военным. При этом в Минавиапроме не стали ждать результатов, и приказом министра уже в мае самолет был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) параллельно с базовым Су-17М2. Однако результаты испытаний в ГНИКИ оказались отрицательными: военные констатировали явное ухудшение ЛТХ по дальности полета, признав замену двигателя нецелесообразной.
Вопрос «что делать дальше?» в МАП, по согласованию с Минобороны, решили просто: новую модификацию самолета переориентировали для выпуска на экспорт. Заводской индекс в документации при этом изменили с С-32М2Д на С-32М2К, а официальное экспортное название самолета – с Су-20 на Су-22. И уже в конце 1975 года заводу в Комсомольске-на-Амуре был зачтен выпуск первых трех серийных экземпляров самолета.
Серийное производство Су-22 продолжалось до 1978 года, всего было выпущено 109 таких самолетов, которые поставлялись на экспорт в пять стран мира – Ирак, Перу, Ливию, НДРЙ, а позднее и в Анголу.
А опытный Су-17М2Д в дальнейшем проходил испытания в ОКБ по различным программам, в т.ч. как летающая лаборатория и наземный стенд для отработки элементов системы защиты воздухозаборников для Су-27. В 1985 году этот самолет одним из первых был установлен на территории ОКБ Сухого в качестве памятника (на фото внизу).
50 лет назад, 31 января 1975 года, начались летные испытания опытного истребителя-бомбардировщика Су-17М2Д (С-32М2Д). Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого А.Н. Исаков. Фактически новый самолет представлял собой доработанный вариант серийного Су-17М2 №03-01, на котором вместо двигателя АЛ-21Ф-3 был установлен другой – Р29БС-300, для чего пришлось существенно доработать хвостовую часть фюзеляжа.
Делалось всё это по прямому указанию министра авиационной промышленности П.В. Дементьева – так в министерстве пытались хотя бы частично снять остроту проблемы, связанной с дефицитом и высокой стоимостью двигателя ОКБ А.М. Люльки, который ставился одновременно на самолеты типа Су-17М и Су-24.
Р29БС-300 был одной из модификаций линейки двигателей ОКБ С.К. Туманского, а точнее его тушинского филиала, возглавляемого главным конструктором К.Р. Хачатуровым, которая включала ТРДФ типа Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и др. При примерно равных с АЛ-21Ф-3 тяговых характеристиках он был существенно дешевле в производстве. Чуть раньше аналогичную операцию по ремоторизации провели на одном из опытных образцов Су-24 – самолете Т6-8Д, теперь вот очередь дошла и до машин семейства Су-17.
Заводские испытания Су-17М2Д (на фото вверху) выполнили в сжатые сроки, к маю 1975-го, после чего машину передали военным. При этом в Минавиапроме не стали ждать результатов, и приказом министра уже в мае самолет был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре (ДМЗ) параллельно с базовым Су-17М2. Однако результаты испытаний в ГНИКИ оказались отрицательными: военные констатировали явное ухудшение ЛТХ по дальности полета, признав замену двигателя нецелесообразной.
Вопрос «что делать дальше?» в МАП, по согласованию с Минобороны, решили просто: новую модификацию самолета переориентировали для выпуска на экспорт. Заводской индекс в документации при этом изменили с С-32М2Д на С-32М2К, а официальное экспортное название самолета – с Су-20 на Су-22. И уже в конце 1975 года заводу в Комсомольске-на-Амуре был зачтен выпуск первых трех серийных экземпляров самолета.
Серийное производство Су-22 продолжалось до 1978 года, всего было выпущено 109 таких самолетов, которые поставлялись на экспорт в пять стран мира – Ирак, Перу, Ливию, НДРЙ, а позднее и в Анголу.
А опытный Су-17М2Д в дальнейшем проходил испытания в ОКБ по различным программам, в т.ч. как летающая лаборатория и наземный стенд для отработки элементов системы защиты воздухозаборников для Су-27. В 1985 году этот самолет одним из первых был установлен на территории ОКБ Сухого в качестве памятника (на фото внизу).
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
В Афганистане некоторые Ми-24 были доработаны под установку крупнокалиберных реактивных снарядов С-24 и С-25, а также С-13, применявшихся в пятизарядных блоках.
Достоинством крупнокалиберных ракет была внушительная дальность прицельного пуска, позволявшая поражать цели с безопасного расстояния без входа в зону ПВО противника, однако широкому распространению такого оружия препятствовали особенности самих ракет, оснащенных мощным двигателем, работа которого могла вызвать помпаж силовой установки вертолета. Машину при пуске тяжелых НАР буквально захлестывало шлейфом газов ракетного «пороховика», и для стрельбы требовалось тщательно выдерживать параметры полета вертолета, при пуске ракет переводя его двигатели на пониженный режим.
Под тяжёлые ракеты были переоборудованы часть вертолётов из 50 ОСАП, 335-го ОБВП, 280-го и 181-го ОВП. Имелись такие машины также в 262-й, 205-й и 239-й отдельных эскадрильях.
Пуски доверялись лишь самым опытным летчикам, и то применялись тяжелые снаряды только время от времени, когда возникала необходимость поражения защищенных и прикрываемых зенитным заслоном целей.
#ЛикбезОтШтаба
Подписаться на канал
Достоинством крупнокалиберных ракет была внушительная дальность прицельного пуска, позволявшая поражать цели с безопасного расстояния без входа в зону ПВО противника, однако широкому распространению такого оружия препятствовали особенности самих ракет, оснащенных мощным двигателем, работа которого могла вызвать помпаж силовой установки вертолета. Машину при пуске тяжелых НАР буквально захлестывало шлейфом газов ракетного «пороховика», и для стрельбы требовалось тщательно выдерживать параметры полета вертолета, при пуске ракет переводя его двигатели на пониженный режим.
Под тяжёлые ракеты были переоборудованы часть вертолётов из 50 ОСАП, 335-го ОБВП, 280-го и 181-го ОВП. Имелись такие машины также в 262-й, 205-й и 239-й отдельных эскадрильях.
Пуски доверялись лишь самым опытным летчикам, и то применялись тяжелые снаряды только время от времени, когда возникала необходимость поражения защищенных и прикрываемых зенитным заслоном целей.
#ЛикбезОтШтаба
Подписаться на канал