В этот первый день 1950 года в Москве была открыта Кольцевая линия. Кольцо замкнулось не сразу и первый участок состоял из шести станций, от "Парка Культуры" до "Курской". Среди них была и станция "Калужская", которая носит с 1961 года название "Октябрьская" (этот вопрос мы задавали два дня назад 😊.
Станция является своеобразным мемориалам воинам погибшим в годы Войны. Свод станции украшен медальонами с изображениями солдат разных родов войск, и под каждым мы видим пустую табличку. Таким образом, каждый может образно вписать фамилию своего отца/деда/прадеда погибшего на фронте, таким образом этот мемориал посвящён каждому воину.
Станция является своеобразным мемориалам воинам погибшим в годы Войны. Свод станции украшен медальонами с изображениями солдат разных родов войск, и под каждым мы видим пустую табличку. Таким образом, каждый может образно вписать фамилию своего отца/деда/прадеда погибшего на фронте, таким образом этот мемориал посвящён каждому воину.
Начинать новый год надо красиво, поэтому расскажем о ещё одной красивой станции которая была открыта в первый день нового 1950 года. Это - станция "Павелецкая-кольцевая".
Станция глубокого заложения, диаметр центрального зала 9,5 метров, построена по типовому проекту глубоких станций того времени. Архитектура станции величественна, основательна.
На торцевой стене среднего зала был установлен бронзовый медальон с портретом Ленина и Сталина, заменённый позже мозаичным панно на тему единства советских рабочих и крестьян с изображением герба СССР в центре.
Кстати, изначально по проекту торец планировалось украсить бюстом Сталина. В начале 1960-х этот медальон был снят вместе с бра, а на его месте установили большое мозаичное панно с изображением рабочего и колхозницы под гербом СССР.
Станция глубокого заложения, диаметр центрального зала 9,5 метров, построена по типовому проекту глубоких станций того времени. Архитектура станции величественна, основательна.
На торцевой стене среднего зала был установлен бронзовый медальон с портретом Ленина и Сталина, заменённый позже мозаичным панно на тему единства советских рабочих и крестьян с изображением герба СССР в центре.
Кстати, изначально по проекту торец планировалось украсить бюстом Сталина. В начале 1960-х этот медальон был снят вместе с бра, а на его месте установили большое мозаичное панно с изображением рабочего и колхозницы под гербом СССР.
Станция «Чернышевская» Петербургского метро проектировалась в период начавшейся «борьбы с излишествами». Она стала представительницей переходной архитектуры между помпезным сталинским ампиром и хрущевским минимализмом.
Станция оформлена очень скромно, в подземном зале отсутствуют лепные украшения, живопись, скульптура. Авторы нашли простое завершение пилонов, применив плоскую мраморную плиту, поставленную под углом к вертикальной плоскости пилона.
«Чернышевская» стала первой петербургской станцией, на которой отказались от люстр и фонарей и применили закарнизное освещение. Основное украшение всей станции — простые по рисунку вентиляционные решетки из профилированного алюминия в верхней части пилонов.
Станция оформлена очень скромно, в подземном зале отсутствуют лепные украшения, живопись, скульптура. Авторы нашли простое завершение пилонов, применив плоскую мраморную плиту, поставленную под углом к вертикальной плоскости пилона.
«Чернышевская» стала первой петербургской станцией, на которой отказались от люстр и фонарей и применили закарнизное освещение. Основное украшение всей станции — простые по рисунку вентиляционные решетки из профилированного алюминия в верхней части пилонов.
А вообще «Чернышевская» могла стать первой станцией без боковых посадочных платформ. Вот как проект новой станции описывали газеты:
«От путевых тоннелей зал отделяют двери. Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы двери вагонов точно совпадали с дверьми зала. Автоматически все створки раздвигаются и захлопываются в одно и то же время. Такая конструкция подземной станции исключает необходимость архитектурной отделки путевых тоннелей и платформ. Пассажиры, ожидая поезда в центральном зале, не видят путевых тоннелей и платформ и попадают сразу в вагон. Мрамор облицовки, светильники и прочие элементы оформления становятся ненужными».
Но по каким-то причинам «Чернышевская» не стала первым «горизонтальным лифтом», в итоге построена станция пилонного типа с укороченным центральным залом.
«От путевых тоннелей зал отделяют двери. Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы двери вагонов точно совпадали с дверьми зала. Автоматически все створки раздвигаются и захлопываются в одно и то же время. Такая конструкция подземной станции исключает необходимость архитектурной отделки путевых тоннелей и платформ. Пассажиры, ожидая поезда в центральном зале, не видят путевых тоннелей и платформ и попадают сразу в вагон. Мрамор облицовки, светильники и прочие элементы оформления становятся ненужными».
Но по каким-то причинам «Чернышевская» не стала первым «горизонтальным лифтом», в итоге построена станция пилонного типа с укороченным центральным залом.
Состав из берлинских вагонов на станции "Кутузовская".
Эти вагоны с 1925 года бегали по берлинской подземке. За годы Войны Московское метро увеличилось на треть, было открыто семь станций. В военных годы новых вагонов не выпускали, население вернулось из эвакуации и с фронта, вагонов стало не хватать. Тогда, 120 вагонов из Берлинского метро по репарации были отправлены в Москву, где доблестно прослужили до начала 1960-х годов. Вагоны получили обозначение "В" - военный.
Эти вагоны с 1925 года бегали по берлинской подземке. За годы Войны Московское метро увеличилось на треть, было открыто семь станций. В военных годы новых вагонов не выпускали, население вернулось из эвакуации и с фронта, вагонов стало не хватать. Тогда, 120 вагонов из Берлинского метро по репарации были отправлены в Москву, где доблестно прослужили до начала 1960-х годов. Вагоны получили обозначение "В" - военный.
В этот день в 1971 году в Москве открылись станции «Площадь Ногина» (ныне - «Китай-город»), образовавшие первый кросс-платформенный пересадочный узел в Московском метрополитене: для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую. Но такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала.
Такой вид пересадки в Московском метрополитене был впоследствии применён ещё на шести станциях: «Каширская», «Третьяковская», «Парк Победы», «Кунцевская», «Петровско-Разумовская» и
«Нижегородская».
Фактически «Китай-город» — это комплекс из двух конструктивно независимых станций. Оба зала «Китай-города» — колонные станции глубокого заложения (глубина — 29 метров) с тремя сводами.
Такой вид пересадки в Московском метрополитене был впоследствии применён ещё на шести станциях: «Каширская», «Третьяковская», «Парк Победы», «Кунцевская», «Петровско-Разумовская» и
«Нижегородская».
Фактически «Китай-город» — это комплекс из двух конструктивно независимых станций. Оба зала «Китай-города» — колонные станции глубокого заложения (глубина — 29 метров) с тремя сводами.
А Вы знали, что исторически Жулебино — это станция «хитрецов»? Дело в том, что она названа в честь реальной исторической личности — боярина Андрея Тимофеевича Остеева.
Он владел деревней, которая существовала рядом с нынешним «Лермонтовским проспектом» с конца ХV века. Это был очень изворотливый человек — еще при жизни он получил прозвище Жулеба (хитрец).
Но сейчас, конечно, там ездят только ответственные и честные пассажиры🤗
Он владел деревней, которая существовала рядом с нынешним «Лермонтовским проспектом» с конца ХV века. Это был очень изворотливый человек — еще при жизни он получил прозвище Жулеба (хитрец).
Но сейчас, конечно, там ездят только ответственные и честные пассажиры🤗