Последний раз пишу про историю с промокодами.

Вам предлагают 100-процеетно рабочую тему: дескать через бота аннулируют поездку за нал, вы получаете промокод, а заодно ещё и кэшбэк в виде возвращённой комиссии.

Первое:
Вы передаёте свой аккаунт третьим лицам (блок)

Второе:
Вы совершаете мошеннические действия в отношении ООО "Яндекс.Такси" (блок)

Третье:
Вы сообщаете недостоверную информацию поддержке (блок).

В лучшем случае вы потеряете деньги и будете заблокированы на месяц. В худшем случае навсегда потеряете возможность получать заказы через Яндекс. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Зачем АВТОВАЗу такси?

Президента Волжского автогиганта Максим Соколов заявил в интервью газете "Известия", что в такси иномарки необходимо заменить отечественными автомобилями из-за того, что таксомоторные перевозки начинают иметь стратегическое значение. И привел в сравнение общественный транспорт. Дескать, что бы было, если там бесконтрольно допускались иномарки. Оказывается были даже попытки закупить иностранные вагоны для метро. Неслыханная наглость! Только почему-то Максим Соколов не упомянул о том, что подвижной состав для общественного транспорта закупается за бюджетные средства. А перевозки такси являются коммерческими. Кстати, допущенные до перевозок общественным транспортом коммерческие перевозчики  сами определяют какие автобусы им закупать.

Так зачем же АВТОВАЗу такси? Всё просто. Сам же глава завода признает, что на площадках предприятия и у дилеров скопилось около 100 тысяч не распроданных автомобилей Lada. Это называется "затоваривание". При этом АВТОВАЗ продолжает производить автомобилей больше, чем продается, чтобы не уйти в режим простоя.

Фактически предприятие за счёт таксистов хочет решить свои проблемы. Напомню, что каждый таксист, хочет он этого или нет, является субъектом предпринимательства. Его автомобиль – инструмент труда. Покажите мне любую коммерческую отрасль, где выбор инструмента будет определяться не его эффективностью, а законодательными ограничениями.

Раз уж АВТОВАЗ хочет использования исключительно российских автомобилей в такси, то пусть за собственный счёт переоснащает парки. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Некоторые "новые медиа" попытались разогнать хайп на тему того, что с 1 марта цены на такси в Москве вырастут в несколько раз из-за не прошедших аттестацию водителей.

Дептранс Москвы поспешил всех успокоить: по состоянию на 25 февраля аттестацию прошли более 80 тысяч водителей или 50% от всех активных таксистов в регионе (Москва и Московская область). Практически всем удаётся пройти тест с первого раза.

Аттестацию необходимо пройти в личном кабинете на сайте КИС АРТ. Необходимо за 20 минут ответить на 10 вопросов по инфраструктуре Москвы и Московской области, порядке поведения при чрезвычайных ситуациях, законодательстве о перевозочной деятельности легковым такси. С 1 марта работа через агрегаторы без пройденной аттестации станет невозможной, так как до момента её прохождения Дептранс заблокирует ID водителя в КИС АРТ. Осталось меньше двух дней! @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

АНО "Цифровой мир" провело опрос о том, каким хотели бы видеть такси сами таксисты. Большинство проголосовало за отмену ежедневных мед и техосмотров, отмену обязательной атрибутики такси (фонарь на крыше, шашки на кузове, обязательная цветовая гамма) и за то, чтобы не вносить личные автомобили в реестр (как я понимаю заодно и за то, чтобы не получать разрешение).

В чьих интересах проводился опрос мне кажется сразу понятно. И внезапно это не водители такси.

С путевыми, то есть с ежедневными осмотрами, я согласен и пять лет говорю: это рудимент советского наследия, который сегодня носит лишь один фактор – коррупционный.

Однако во всём остальном результаты опроса это реализация хотелок цифровизаторов. Агрегаторы в России занимаются развитием райдхэйлинга, государство по-прежнему предъявляет к отрасли строгие требования такси. В итоге сегодня мы имеем квазитакси: требования как к такси, тарифы как в райдхэйлинге. Таксисты, которые приняли участие в опросе, на каждом углу кричащие о комиссиях и беспределе со стороны агрегаторов, сами добровольно хотят окончательно превратиться в их рабов, работающих за плошку риса (о жене-кошке можете даже не мечтать).

Отказ от регулирования, бесконтрольность и бессистемность а отрасли приведет к тому что такси у нас окончательно умрёт. Соответственно, цены на поездки снизятся ещё сильнее. О таких понятиях как безопасность и комфорт можно будет тоже забыть: любой на 20-летних сможет сразу стать "таксистом".

С хотелками из опроса надо не изменения в действующий закон вносить, а просто отменить его.

Именно этого и добиваются агрегаторы: возвращения на линию десятков тысяч подработчиков. В нынешних условиях они окончательно уничтожат такси. Возите сегодня по 69 руб.? Будете возить по 39 руб.  Потому что, обязательно найдется Вася, возвращающийся со смены в "Пятерочке", который подхватит такой заказ по дороге домой.

Менять подход нужно, бесспорно. Но не такими же методами. На мой взгляд ситуации может помочь только разделение райдхэйлинга и такси. Первый поразить в правах, такси дать приоритет. Тарифы должно определить государство и любая поездка должна быть безубыточной. А вот дальше можно уже маневрировать: райдхэйлинг может возить по своим ценам, но никаких бесплатных ожиданий и опций типа детского кресла там быть не должно. Такси: по расценкам, установленным государством, с ночными коэффициентам, с коэффициентами плохой погоды и т.д., в такси необходимо вернуть таксометры и поездка должна рассчитываться исходя из фактического времени и километража. А в райдхэйлинге строго фиксированная цена. При этом автомобили такси имеют доступ к райдхэйлингу, а наоборот нельзя.

Я это не нафантазировал. По подобным моделям рынок существует во многих странах, включая, кхм, дружеские типа Китая или Турции.

Но у нас упорно пытаются изобрести велосипед. И опрос выглядит как "за всё хорошее и против всего плохого". @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Вопросами локализации автомобилей такси решили заниматься даже законодатели, которые ни к промышленности, ни к транспорту никакого отношения не имеют. И собирать экспертов, которые тоже никакого отношения к этим отраслям не имеют.

Так, член Комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям, депутат "Единой России" от Бурятии Николай Будуев собрал круглый стол по теме"Отечественные автопроизводители и/или отечественные автопотребители: поиск баланса".

На этот круглый стол не были приглашены ни перевозчики, ни представители АВТОВАЗа, ни агрегаторов и общественных организаций.

Глава подкомитета "Деловой России" по такси Алексей Быков предложил давать таксопаркам прямые субсидии. А что делать с самозанятыми перевозчиками на собственных автомобилях?

Сергей Шумский (экспертный центр "Пробок.нет") заявил, что необходимо отменить квоты (которых ещё никто не вводил), а таксопаркам дать право самим выбирать автомобили.

О самозанятых вспомнил представитель независимого профсоюза "Новый труд" Алексей Неживой. По его мнению, замена иномарок на отечественные автомобили станет неподъемной статьей расходов в семейном бюджете. Ведь многие водители вынуждены подрабатывать именно для того, чтобы рассчитаться с кредитами. И для этой категории необходимо предусмотреть льготный лизинг.

Илья Зотов из Общероссийского объединения пассажиров заявил, что введение обязательной локализации автомобилей такси приведёт к сокращению количества машин на линии, а это повлечет рост цен на поездки. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Штраф за ОСАГО с камер: снова отсрочка

С 1 марта в тестовом режиме в трёх регионах должна была заработать фиксация отсутствия ОСАГО дорожными камерами. Планировалось, что владельцам ТС будут приходить уведомления на Госуслуги, а полноценно система заработает со следующего года.

Однако, как выяснил "Коммерсантъ", система так и не заработает: теперь её введение отложили до конца первого полугодия. Причина в претензиях Минцифры, которое считает, что, система, разработанная страховщиками, требует серьезной доработки.

В МВД же и вовсе считают, что нужно время минимум до октября 2026г., чтобы модернизировать "Паутину": полицейскую систему, к которой подключены все дорожные камеры.

Также в МВД считают, что механическая рассылка уведомлений о необходимости приобрести ОСАГО не имеет никакого смысла. В ведомстве заявили, что на Госуслугах нужна форма обратной связи, чтобы автовладелец мог сообщить, что ОСАГО у него есть и допущена ошибка. Без этого не удастся собрать обратную связь перед полноценным запуском в 2026г.

Штраф за отсутствие ОСАГО составляет 800 руб. (действует скидка в 25%). Повторное нарушение карается штрафом в 3000-5000 руб. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Налетай – подешевело

Седан Evolute i-pro стал самым дешёвым электромобилем на российском рынке. При РРЦ чуть менее чем 3 млн с учётом прямой скидки производителя (456 тысяч рублей), госсубсидии (856 тысяч рублей) и других скидок его можно приобрести за 1,55 миллиона рублей. Это даже дешевле, чем бензиновые Lada Vesta.

Напомню, что конструктивно Evolute i-pro является лицензионной копией Dongfeng Aeolus E70. А тот в свою очередь является электрической конверсией седана Nissan Bluebird Sylphy (известного у нас как Nissan Almera) образца 2005г.

Крупнейшим эксплуатантом седанов Evolute i-pro в такси в России является компания "Нижегородец". У неё нет претензий к электрической составляющей машины, в отличие от плохой сварки кузова и слабой подвески.

В Москве Evolute i-pro допускается в класс Комфорт (в т.ч. и после 8 апреля). Как и для других электромобилей в режимах "Мой район" и "По делам" Яндекс.Такси не взимает дополнительные 9% комиссии. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Коллеги, один из дорогих читателей пнул меня пальцем в то, что должен сделать практически каждый из нас.

На минувшей неделе на Госуслугах появилась возможность запретить себе брать кредиты и займы.

Почему это важно для нас? Данные наших СНИЛС, из-за необходимости их указания в ПЛ, могут оказаться в чьих угодно руках. Получить паспортные данные для мошенников тоже не проблема. А значит они могут дистанционно подать заявку в микрофинансовую организацию (МФО).

Самозапрет на микрозаймы обезопасит вас. Ну а если у вас есть пожилые родственники, порекомендуйте им запретить брать вообще любые кредиты. Это значительно усложнит жизнь мошенников.

С сентября установить самозапрет на кредиты можно будет через МФЦ. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

РСПП попросил отсрочки для такси

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) направил президенту России обращение в котором просит отсрочить принятие закона об обязательной локализации такси как минимум до осени следующего года.
В РСПП подсчитали, что в прошлом году таксопарки получили 90 тысяч машин, из них 56 тысяч были автомобили Lada, сообщает РБК. Но по действующей балльной системе, в случае принятия закона, в такси можно будет покупать только Lada Granta, Vesta, Largus и Aura.

Сжатые сроки (закон должен вступить в действие в октябре 2025г.) не позволяют увеличить предложение на рынке ввиду длительности организации производства локализованных автомобилей.

Чтобы сохранить доступность
автомобилей разных классов, РСПП предложил установить предельную стоимость — 3,5 млн руб. для машин, к которым применимо требование о локализации.

Многие самозанятые водители не смогут позволить себе приобрести новые машины, соответствующие требованиям локализации. Это может привести к значительному сокращению числа самозанятых, а также к росту цен на услуги перевозки. РСПП предупреждает, что уход 100 тыс. таких водителей может повлечь за собой повышение цен на пассажирские перевозки на 15%.

В письме также отмечается, что законопроект не учитывает перспективы развития альтернативных источников топлива. РСПП призвал доработать его с учетом замечаний. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Партия ЛДПР намерена внести в Госдуму законопроект о введении штрафов для служб заказа легкового такси (СЗЛТ) за передачу заказов перевозчикам, не имеющим соответствующего разрешения.

Для ИП законопроект предусматривает штраф в 30-50 тысяч рублей, для юридических лиц – 300-500 тысяч рублей. Повторное нарушение увеличивает штрафы до 70-100 и 500-700 тысяч рублей соответственно.

Для самих нелегальных таксистов планируется ввести штраф в размере 15-20 тысяч рублей. Сегодня ст. 14.1 для физлиц предусматривает штраф в размере 2-2,5 тыс. рублей.

Интересно, что ещё весной 2023г. в Госдуму был вынесен законопроект, который, в том числе, предусматривал штрафы для СЗЛТ за передачу заказов нелегальным перевозчикам.

Он предусматривал штраф 1-3 тысячи для физлиц, для должностных лиц — 20-30 тысяч, для организаций — 100-200 тысяч. За повторное нарушение штрафы уже должны были составить до 3-5 тысяч для граждан, до 30-50 тысяч для должностных лиц и до 200-500 тысяч для организаций.

Однако его рассмотрение и принятие постоянно откладывали, ожидалось, что его примут в апреле 2024г., но ничего не изменилось: для перевозчиков, то есть водителей такси, выдумывают всё новые штрафы и ужесточают существующие, а для СЗЛТ, то есть агрегаторов, штрафов не предусмотрено. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Коллеги, всё больше водителей сталкивается с тем, что способ оплаты сбрасывается в нал/безнал и не даёт переключать способ оплаты больше трёх раз в сутки.

Поддержка объясняет это заботой о водителе: чтобы он не простаивал, бедный, без заказов.

Я пока систему понять не могу, но ощущение, что такое происходит у СМЗ, которые имеют возможность бить чеки.

Ну и, соответственно, выходов два:
1. Становиться ИП на патенте
2. Переходить в ПСМЗ и отключать наличку в парке (менее затратный)

Можно, конечно, стать ИП и заплатить 90к за диспетчерскую. Вкладчину с коллегами и работать вот так, буквально как кооператив, пусть и с использованием инструментов Яндекс.Такси.

Ещё коллеги говорят, что версия 12.85 лишена недостатка с переключением нал/безнал. Сколько она ещё проработает – неизвестно. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Мы с дорогим читателем из Санкт-Петербурга задаёмся вопросом: о каком повышенном спросе можно говорить на платной скоростной магистрали? Особенно на первом и третьем скринах: пассажиров надо из моря вылавливать? @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси

Дорогие московские коллеги!

Касательно вчерашней коммуникаций от Яндекса поводу Сколково. Дорогая редакция писала о новых правилах 17 января, то есть в день их введения. Нет, ничего не изменилось. Нет, я не знаю, почему ребята из башни Око прислали коммуникацию вчера.

Если кратко:

1. Срезать пробку через Сколково стоит 600 руб. Выезжать через любое КПП можно только через 20 минут. Раньше – только через КПП въезда.
2. Такси получают талончик на въезде, камеры номера не читают.
3. На выезде с пассажиром шлагбаум на любом КПП откроется автоматически.
4. Высадив пассажира без заказа надо выехать через КПП въезда или через 20 минут после въезда через любое.
5. Бесплатно находиться на территории можно 50 минут, но при условии выезда через КПП заезда (без пассажиров). Далее – 250 рублей в час.

Не кипишите, ничего с середины января не изменилось. @mostaxidrive

🚕 Омбудсмен такси