Реакция Владимира Бобылева, главного редактора издания «Нефть и капитал»

Многострадальная Европа нашла новый источник нефти. S&P сообщает, что первые партии сенегальского сырья с проекта Сангомар отправляются на НПЗ в Нидерланды и Германию. Пару месяцев назад Франция закупила партию нефти из Нигера. Не обошлось без проблем, Бенин на несколько дней перекрывал экспорт соседского сырья, но в результате региональный спор был разрешен, и нефть из Нигера все же направилась куда-то под Марсель.
На этих двух примерах видно, как современные реалии мирового рынка нефти заставляют европейцев суетиться и искать сырье у нетрадиционных, еще незарекомендовавших себя поставщиков, потому что нефть у традиционных экспортеров закупать стало довольно дорого, а если сравнительно недорого, то вполне себе хлопотно и местами даже токсично.

Ну а пока можно поздравить ЕС с такой находкой и прибавкой. Остров Горе, расположенный в паре километров от сенегальской столицы Дакар, является одной из первых африканских территорий, где появились европейцы: португальцы высадились туда в 1444 году. Спустя столетия европейцы так упорно искали альтернативу российской нефти, что снова вспомнили о существовании на карте мира Сенегала. До недавнего времен оттуда импортировали в основном фосфаты и рыбу, но на безрыбье и Сенегал сойдет за нефтеэкспортера.

Нефть с месторождения Сангомар, проектный уровень добычи которого составляет порядка 100 000 б/с, преподносится рядовым европейцам как важный новый источник сырья из стран, не входящих в ОПЕК+. О том, что ежедневное потребление нефти в ЕС составляет порядка 13 млн б/с и сенегальское сырье даже при учете ритмичных и стабильных поставок и на 1% не закроет европейские потребности в черном золоте, обывателей предпочитают не информировать. Так что, видимо, европейцам только и остается, что продолжать закупать пипеточные объемы нефти везде, где удастся – ждем таких же пафосных новостей из условных Бурунди или Малави.

Реакция Руслана Сафарова, эксперта ИРТТЭК, независимого политолога

Тайвань собирается остановить контрабанду нефти в Северную Корею, «закрыв лазейки» в законе о финансировании терроризма, которые подрывают санкции ООН, пишет FT. Иностранные чиновники и аналитики полагают, что с тех пор, как в 2017 году ООН ввела рестрикции, подавляющее большинство нефти, поставляемой в Северную Корею, попадает туда через Тайвань.

Неспособность Тайбэя остановить незаконную торговлю с Северной Кореей уже давно является болезненным моментом в его отношениях с западными странами, чьей поддержки он ищет в противодействии буквально нависающему над ним Китаю. Американским же покровителям острова, по большому счету, нужно больше нефти на рынке и стабильные цены, хотя бы до осенних президентских выборов. Если контрабандное сырье перестанет попадать в Северную Корею и уйдет на легальный глобальный рынок, это вряд ли кардинально изменит баланс предложения и спроса, уж слишком невелики объемы. Но психотерапевтическое значение для Белого дома это будет иметь однозначно.

Тайбэю именно это сейчас и нужно, особенно на фоне резкой реакции Китая на поставки Штатами оружия Тайваню, ведь на днях Пекин заявил о приостановке консультаций с США по контролю над вооружениями.
Масла в огонь добавляют заявления кандидата в президенты США Дональда Трампа. «Я думаю, Тайвань должен платить нам за защиту. Вы знаете, мы ничем не отличаемся от страховой компании. Тайвань не дает нам ничего. Тайвань находится в 9,5 тыс. миль от нас», - сказал Трамп в интервью Bloomberg.

Таким образом, Тайбэю толком ничего не остается, кроме как хоть чем-то отплатить Байдену за поддержку. Обещания закрыть лазейки для контрабанды нефти в Северную Корею - вполне себе конвертируемая в предвыборный ресурс тема для нынешней вашингтонской администрации. Особенно в свете головокружительного «успеха» потолка цен на российское сырье и охоты за танкерами теневого флота.

Реакция Михаила Смышляева, аналитика ИРТТЭК по странам Латинской Америки

У Камалы Харрис появился первый противник. И это не Трамп.

Bloomberg напоминает, что, будучи генеральным прокурором Калифорнии, Харрис возбуждала судебные иски против компаний, занимающихся добычей ископаемого топлива, преследовала трубопроводную компанию за утечку нефти и расследовала деятельность Exxon Mobil Corp. по факту введения общественности в заблуждение относительно изменения климата. Хотя Харрис вряд ли предпримет серьезные изменения в направлении, намеченном Байденом, ее противодействие шельфовому бурению и фрекингу (гидравлическому разрыву пласта) говорит о том, что она более ярый противник нефтяников.

Официально новый кандидат в президенты от демократов будет определен на съезде партии. А пока предвыборная гонка напоминает соперничество между сторонниками и противниками нефтяной отрасли. Например, Илон Маск в сети Х попросил инвестора OpenAI Винода Хослу, крупного спонсора предвыборной кампании Байдена, поддержать Трампа. Хосла ответил, что он «не приемлет развращенности», а также не может согласиться с энергетической политикой Трампа «drill, baby, drill» («бури, детка, бури»). Маск возразил, что цивилизации действительно нужны нефть и газ. «Я не думаю, что мы должны демонизировать отрасль, которая необходима для функционирования человечества», — также написал в защиту нефтегаза Маск.

Не стоит, правда, заблуждаться насчет искренности оппонентов-кандидатов в президенты, обе стороны соревнуются в основном в риторике. После выборов все меняется. Рекордный уровень добычи нефти в США пришелся как раз на годы правления противника нефти, а не автора лозунга «drill, baby, drill».

Реакция Игоря Юшкова, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

В случае аварии говорите: “Во всем виноват русский теневой флот”. Западным пропагандистам, похоже, обновили методички.

“Это лишь вопрос времени, когда российское беззаконие приведет к серьезным последствиям для планеты”, – вопиет американский “Центр анализа европейской политики” (Center for European Policy Analysis – CEPA) в публикации Хуже, чем пираты: Российский теневой флот приносит бедствия. Повод для публикации – авария в 25 морских милях к северу от Малайзии, где 19 июля столкнулись два танкера, что привело к пожарам на обоих. Одно судно, Hafnia Nile, осталось на рейде, другое, Ceres I, ударилось в бега, и Морское управление страны более суток искало его. В итоге, танкер был задержан береговой охраной.

Западные агентства поспешили признать оставшийся на месте инцидента танкер “легальным”, а беглеца – “теневым”. В частности, Bloomberg ссылается на преклонный возраст судна и на то, что оно ходило под редким флагом, которым пользовались только 55 судов из мирового торгового флота.

Однако, ни в одном из официальных сообщений ничто не указывало на связь судна с Россией. В ряде западных СМИ речь шла о том, что Ceres I был зафрахтован для перевозки иранской нефти в Китай, хотя Тегеран категорически опровергает эту информацию. Авторы упомянутой публикации из CEPA сделали свой наброс на вентилятор (об опасности теневого флота) в инциденте, когда “легальный” танкер Hafnia Nile врезался в стоявший на месте, якобы, теневой Ceres I.

И чего это организация CEPA, которая финансируется на деньги НАТО, кишащая грантоедами-иноагентами из «пятой колоны», ухватилась за аварию, в освещении которой где-то мелькнуло словосочетание “теневой флот”? Все просто: упоминание теневого флота, даже не имеющего никакого отношения к РФ, позволило этой конторе состряпать хрестоматийный образчик топорно русофобского фейка. Правда, российский Минюст давно уже признал деятельность CEPA нежелательной в России, то есть, по факту – теневой организацией. Своей публикацией CEPA метит во флагманы теневого пропагандистского флота, который, как не трудно убедиться, сам хуже пиратов.

Реакция Дмитрия Гусева, редактора телеграм-канала Oilfly, заместителя председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»

Британские страховщики напряглись из-за антироссийских санкций, когда поняли, что санкции – это улица с двусторонним движением, от которых страдают и они.

Страховые выплаты по нефтяным танкерам под угрозой из-за санкций Великобритании против России, пишет Bloomberg. По словам одного из ключевых поставщиков страхового покрытия West of England P&I Club, транспортировка нефти в море с участием недавно попавшей под санкции компании “Ингосстрах” может помешать западным фирмам выплачивать страховые возмещения. Организации типа West — это группы страховщиков. Они заключают договоры перестрахования на миллиарды долларов, которые должны выплачиваться в случае крупных катастроф вроде разлива нефти.

Однако из-за санкций эти страховщики оказываются примерно в ситуации аналогичной той, что возникает в российском автостраховании, когда при столкновении двух авто у виновника ДТП нет ОСАГО. Ни сам нарушитель, ни другой участник ДТП ничего не получает. Точнее другой участник будет вынужден взыскивать ущерб не со страховой компании, а с виновника. Процесс может затянуться, да и результат не гарантирован. Западные страховщики боятся оказаться в точно таком же положении, ведь в случае возникновения страхового случая придется обращаться за разрешением на выплату к правительству Великобритании. Разрешение тоже придется ждать долго и можно вообще не дождаться.