Учёные натренировали робопса играть в бадминтон — он самообучается, но пока играет на уровне любителя
Группа учёных из ETH Zürich под руководством робототехника Юньтао Ма (Yuntao Ma) представила робота, способного играть в бадминтон. Робот ANYmal внешне напоминает миниатюрного жирафа с ракеткой «в зубах», и создан на базе четвероногого промышленного робота, предназначенного для работы в нефтегазовой отрасли, от компании ANYbotics. Вес ANYmal составляет около 50 кг, длина корпуса — менее метра, а ширина — менее 50 сантиметров.
Результаты реальных матчей с людьми показали, что ANYmal как бадминтонист пока что не более чем любитель. Его время реакции составляло около 0,35 секунды, в то время как средний человек реагирует за 0,2–0,25 секунды, а элитные игроки с натренированными рефлексами и развитой мышечной памятью сокращают это время до 0,12–0,15 секунды. Ещё одной проблемой является ограниченное поле зрения камеры робота.
Учёные планируют продолжать развитие навыков ANYmal. В частности, они намерены сократить время реакции путём предсказания траектории волана на основе позы соперника перед ударом. Также предполагается оснастить робота более продвинутыми камерами со сверхнизкой задержкой. Модернизации потребуют и приводы манипуляторов.
Сам по себе робот, играющий в бадминтон, — скорее курьёз, чем практическое устройство. Однако опыт, полученный в процессе разработки, может быть масштабирован для самых разных задач. «Я думаю, что предлагаемая нами архитектура обучения будет полезна в любом приложении, где необходимо балансировать между восприятием и управлением — например, при подъёме предметов, а также их ловле и броске», — заключил Ма.
Источник: https://3dnews.ru/1124295/uchyonie-natrenirovali-robopsa-igrat-v-badminton-on-samoobuchaetsya-no-poka-igraet-na-urovne-lyubitelya
#бадминтон
@news_UAV
Группа учёных из ETH Zürich под руководством робототехника Юньтао Ма (Yuntao Ma) представила робота, способного играть в бадминтон. Робот ANYmal внешне напоминает миниатюрного жирафа с ракеткой «в зубах», и создан на базе четвероногого промышленного робота, предназначенного для работы в нефтегазовой отрасли, от компании ANYbotics. Вес ANYmal составляет около 50 кг, длина корпуса — менее метра, а ширина — менее 50 сантиметров.
Результаты реальных матчей с людьми показали, что ANYmal как бадминтонист пока что не более чем любитель. Его время реакции составляло около 0,35 секунды, в то время как средний человек реагирует за 0,2–0,25 секунды, а элитные игроки с натренированными рефлексами и развитой мышечной памятью сокращают это время до 0,12–0,15 секунды. Ещё одной проблемой является ограниченное поле зрения камеры робота.
Учёные планируют продолжать развитие навыков ANYmal. В частности, они намерены сократить время реакции путём предсказания траектории волана на основе позы соперника перед ударом. Также предполагается оснастить робота более продвинутыми камерами со сверхнизкой задержкой. Модернизации потребуют и приводы манипуляторов.
Сам по себе робот, играющий в бадминтон, — скорее курьёз, чем практическое устройство. Однако опыт, полученный в процессе разработки, может быть масштабирован для самых разных задач. «Я думаю, что предлагаемая нами архитектура обучения будет полезна в любом приложении, где необходимо балансировать между восприятием и управлением — например, при подъёме предметов, а также их ловле и броске», — заключил Ма.
Источник: https://3dnews.ru/1124295/uchyonie-natrenirovali-robopsa-igrat-v-badminton-on-samoobuchaetsya-no-poka-igraet-na-urovne-lyubitelya
#бадминтон
@news_UAV
👍8🔥5🥰5
Как дроны Intellition пришли на горнолыжные курорты
Американская компания Intellition получила разрешение от FAA на проведение полётов беспилотников за пределами прямой видимости на территории горных курортов. Это важный шаг в сторону автономной авиации в сложных климатических и рельефных условиях.
Разрешение охватывает объекты на северо-западе США, включая горнолыжные курорты Вашингтона. Цели полётов: мониторинг лавин, инспекция канатных дорог, контроль состояния трасс, логистика и помощь в ЧС.
Ключом к успеху стала надёжная система предотвращения столкновений и контроль рисков. Компания применила мультисенсорные решения и прошла тщательную проверку FAA.
Теперь дроны смогут выполнять задачи автономно и безопасно — без необходимости держать их в поле зрения. Это ускоряет реагирование, снижает издержки и повышает безопасность отдыхающих и персонала.
Подробнее: https://intellition.com/
#Горы #Intellition
@news_UAV
Американская компания Intellition получила разрешение от FAA на проведение полётов беспилотников за пределами прямой видимости на территории горных курортов. Это важный шаг в сторону автономной авиации в сложных климатических и рельефных условиях.
Разрешение охватывает объекты на северо-западе США, включая горнолыжные курорты Вашингтона. Цели полётов: мониторинг лавин, инспекция канатных дорог, контроль состояния трасс, логистика и помощь в ЧС.
Ключом к успеху стала надёжная система предотвращения столкновений и контроль рисков. Компания применила мультисенсорные решения и прошла тщательную проверку FAA.
Теперь дроны смогут выполнять задачи автономно и безопасно — без необходимости держать их в поле зрения. Это ускоряет реагирование, снижает издержки и повышает безопасность отдыхающих и персонала.
Подробнее: https://intellition.com/
#Горы #Intellition
@news_UAV
🔥6👍4👀2
Системы навигации для дронов без использования GPS от компании Maxar
Компания Maxar Intelligence, поставщик безопасных и точных геопространственных данных, объявила о стратегическом партнерстве с Saab для совместной разработки многоцелевых решений для боевого пространства следующего поколения, уделяя особое внимание передовым космическим системам C5ISR (командование, управление, связь, компьютеры, кибернетика, разведка, наблюдение и рекогносцировка) для цифрового поля боя и устойчивости GPS для автономных беспилотных систем. Эти решения помогут Европе ускорить разработку более совершенных суверенных космических возможностей.
Благодаря соглашению о сотрудничестве Saab может получить доступ к геопространственной информации Maxar и передовым продуктам для выполнения задач, таким как Raptor, а также воспользоваться техническим опытом компании. Сделка расширяет существующие отношения Maxar с Saab, которые в последнее время были сосредоточены на внедрении продукта Raptor Maxar для автономной навигации дронов и их работы в условиях отсутствия GPS.
«Это партнёрство объединит ведущие в отрасли продукты Maxar для геопространственной разведки с передовыми оборонными системами Saab для решения самых сложных тактических и оперативных задач в современном боевом пространстве — от создания более интеллектуальных многодоменных систем командования и управления в реальном времени до помощи автономным системам в преодолении помех GPS, — заявил Дэн Смут, генеральный директор Maxar Intelligence. — Сделка также отражает растущее понимание того, что геопространственная разведка может выходить за рамки рабочих процессов аналитиков и обеспечивать работу программных продуктов, ориентированных на выполнение задач, развёрнутых на тактических рубежах».
Источник: https://www.maxar.com/press-releases/maxar-and-saab-agree-strategic-partnership-to-develop-multi-domain-battlespace-solutions-and-advance-europe-s-space-based-capabilities
Как работает система Raptor здесь
#Saab #Maxar #Raptor
@news_UAV
Компания Maxar Intelligence, поставщик безопасных и точных геопространственных данных, объявила о стратегическом партнерстве с Saab для совместной разработки многоцелевых решений для боевого пространства следующего поколения, уделяя особое внимание передовым космическим системам C5ISR (командование, управление, связь, компьютеры, кибернетика, разведка, наблюдение и рекогносцировка) для цифрового поля боя и устойчивости GPS для автономных беспилотных систем. Эти решения помогут Европе ускорить разработку более совершенных суверенных космических возможностей.
Благодаря соглашению о сотрудничестве Saab может получить доступ к геопространственной информации Maxar и передовым продуктам для выполнения задач, таким как Raptor, а также воспользоваться техническим опытом компании. Сделка расширяет существующие отношения Maxar с Saab, которые в последнее время были сосредоточены на внедрении продукта Raptor Maxar для автономной навигации дронов и их работы в условиях отсутствия GPS.
«Это партнёрство объединит ведущие в отрасли продукты Maxar для геопространственной разведки с передовыми оборонными системами Saab для решения самых сложных тактических и оперативных задач в современном боевом пространстве — от создания более интеллектуальных многодоменных систем командования и управления в реальном времени до помощи автономным системам в преодолении помех GPS, — заявил Дэн Смут, генеральный директор Maxar Intelligence. — Сделка также отражает растущее понимание того, что геопространственная разведка может выходить за рамки рабочих процессов аналитиков и обеспечивать работу программных продуктов, ориентированных на выполнение задач, развёрнутых на тактических рубежах».
Источник: https://www.maxar.com/press-releases/maxar-and-saab-agree-strategic-partnership-to-develop-multi-domain-battlespace-solutions-and-advance-europe-s-space-based-capabilities
Как работает система Raptor здесь
#Saab #Maxar #Raptor
@news_UAV
Maxar
Maxar and Saab Agree Strategic Partnership to Develop Multi-Domain Battlespace Solutions and Advance Europe’s Space-Based Capabilities…
Integrated space infrastructure and Earth intelligence capabilities that make global change visible, information actionable and space accessible.
👍8🤝3❤1
По данным службы, ВМС Франции успешно завершили трёхдневную демонстрацию беспилотной воздушной системы (БВС) Airbus Flexrotor, работающей с патрульного судна у северо-западного побережья Франции.
Испытания, проходившие с 3 по 6 июня, были проведены в рамках инициативы ВМС «Персей», направленной на внедрение инноваций в военно-морские операции.
Беспилотный летательный аппарат Flexrotor налетал более 12 часов в дневное и ночное время, выполняя задачи по разведке, наблюдению и рекогносцировке, взлетая и приземляясь на движущейся палубе небольшого военного корабля. По словам представителей Airbus, демонстрация показала способность системы автономно работать в стесненных морских условиях с минимальными логистическими затратами.
В заявлении Airbus говорится, что Flexrotor «эффективно продемонстрировал свою способность взлетать и приземляться на небольшой движущейся платформе, а также выполнять длительные миссии». Самолёт использовался для передачи информации экипажу корабля в режиме реального времени с помощью бортовых электрооптических датчиков и усовершенствованных систем наблюдения.
Flexrotor — это тактический БПЛА вертикального взлёта и посадки 2-й группы с максимальной взлётной массой 25 килограммов (55 фунтов). Он предназначен для выполнения задач по наблюдению, сбору информации и разведке и может оставаться в воздухе в среднем от 12 до 14 часов в рабочем режиме. Для запуска и посадки системе требуется пространство размером всего 3,7 на 3,7 метра, что позволяет использовать её на судах без лётных палуб.
Подробнее: https://defence-blog.com/french-navy-tests-airbus-flexrotor-drone/
#Airbus #Flexrotor
@news_UAV
Испытания, проходившие с 3 по 6 июня, были проведены в рамках инициативы ВМС «Персей», направленной на внедрение инноваций в военно-морские операции.
Беспилотный летательный аппарат Flexrotor налетал более 12 часов в дневное и ночное время, выполняя задачи по разведке, наблюдению и рекогносцировке, взлетая и приземляясь на движущейся палубе небольшого военного корабля. По словам представителей Airbus, демонстрация показала способность системы автономно работать в стесненных морских условиях с минимальными логистическими затратами.
В заявлении Airbus говорится, что Flexrotor «эффективно продемонстрировал свою способность взлетать и приземляться на небольшой движущейся платформе, а также выполнять длительные миссии». Самолёт использовался для передачи информации экипажу корабля в режиме реального времени с помощью бортовых электрооптических датчиков и усовершенствованных систем наблюдения.
Flexrotor — это тактический БПЛА вертикального взлёта и посадки 2-й группы с максимальной взлётной массой 25 килограммов (55 фунтов). Он предназначен для выполнения задач по наблюдению, сбору информации и разведке и может оставаться в воздухе в среднем от 12 до 14 часов в рабочем режиме. Для запуска и посадки системе требуется пространство размером всего 3,7 на 3,7 метра, что позволяет использовать её на судах без лётных палуб.
Подробнее: https://defence-blog.com/french-navy-tests-airbus-flexrotor-drone/
#Airbus #Flexrotor
@news_UAV
Defence Blog
French Navy tests Airbus Flexrotor drone
The French Navy has successfully completed a three-day demonstration of the Airbus Flexrotor uncrewed aerial system (UAS) operating from a patrol vessel off the northwest coast of France, according to the service. The tests, held from June 3 to 6, were conducted…
👍7🔥3👀3
В период с 20.00 мск 13 июня до 7.00 мск 14 июня дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 66 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа:
▪️ 30 БПЛА – над территорией Воронежской области,
▪️ 10 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▪️ 8 БПЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️ 6 БПЛА – над территорией Республики Крым,
▪️ 1 БПЛА – над территорией Самарской области,
▪️ 11 БПЛА – над акваторией Азовского моря.
Источник: https://www.tgoop.com/mod_russia/53752
#антиБПЛА #Налет
@news_UAV
▪️ 30 БПЛА – над территорией Воронежской области,
▪️ 10 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▪️ 8 БПЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️ 6 БПЛА – над территорией Республики Крым,
▪️ 1 БПЛА – над территорией Самарской области,
▪️ 11 БПЛА – над акваторией Азовского моря.
Источник: https://www.tgoop.com/mod_russia/53752
#антиБПЛА #Налет
@news_UAV
Telegram
Минобороны России
🎖🎖 В период с 20.00 мск 13 июня до 7.00 мск 14 июня дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 66 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа:
▪️ 30 БПЛА – над территорией Воронежской области,
▪️ 10 БПЛА – над территорией Белгородской…
▪️ 30 БПЛА – над территорией Воронежской области,
▪️ 10 БПЛА – над территорией Белгородской…
🥱4😡2🕊1
Forwarded from НПЦ «Ушкуйник»
15 июня на полигоне новгородского НПЦ «Ушкуйник» состоялся первый демонстрационный полет тяжелого беспилотника АО «НПП «Радар ММС». Полет осуществлён в рамках подготовки к применению тяжелых БАС в условиях недавно установленного в регионе экспериментального правового режима.
На мероприятии присутствовали представители Правительства Новгородской области, сотрудники Отдела отраслевого применения БАС и НПЦ «Ушкуйник».
«НПП «Радар ММС» специализируется на разработке радиоэлектронных систем, беспилотных авиационных комплексов и ПО. Полет провели для обучения работе с тяжелыми БПЛА и обмена опытом.
В рамках ЭПР такие беспилотники Новгородская область планирует использовать для:
Эти направления особенно актуальны для области: леса занимают значительную часть территории, сельское хозяйство активно развивается, а труднодоступные районы требуют современных логистических решений. Внедрение тяжелых БАС позволит повысить эффективность контроля, сократить издержки и создать прецедент для масштабирования опыта в других регионах,
— отметил генеральный директор АНО «НПЦ «Ушкуйник» Алексей Чадаев.
Управлять подобными беспилотниками сотрудники Отдела отраслевого применения БАС Новгородской области планируют имея на руках временные удостоверения внешних пилотов, также получаемых в рамках экспериментального правового режима.
#ушкуйник_новости #ушкуйник_эпр
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17❤3
EXPO.UAV 2025. Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем
📅 Дата: 2-4 июля 2025 года
📍 Место: Санкт-Петербург
🎯 Формат: очный, закрытый
Главное мероприятие в сфере защиты гражданских объектов от атак беспилотников!
🔹 2 июля – для разработчиков и производителей, совместно с АНО НПЦ "Ушкуйник" - отраслевое совещание на темы:
• Взаимодействие с профильными регуляторами
• Интеграция и стандартизация
• Инструменты поддержки экспорта
• Доступные источники финансирования
🔹 2 июля - для эксплуатантов и заказчиков противодронных систем
• Мастер-классы по наиболее актуальным темам от экспертов отрасли для представителей компаний заказчиков
• Миникурс по технологиям
🔹 3 июля – Аналитика, технологии и нормативное регулирование
• Новые угрозы и сценарии атак беспилотных систем – анализ атаки 1 июня 2025 г.
• Передовые технологии защиты – обнаружение, подавление, перехват, инженерная защита
• Защита объектов при открытии неба для полетов гражданских беспилотников
• Нормативное регулирование – изменения в законодательстве, стандартизация
• Обновление ранее поставленного оборудования
• Выставка технологий – решения от ведущих разработчиков и начинающих команд
🔹 4 июля – Практическая демонстрация
• Выезд на полигон, где пройдет тестирование антидроновых систем: обнаружение, подавление, физический перехват
• Презентация новинок систем обнаружения и подавления для журналистов в рамках DronMedia
❗️ Кому будет полезно?
✔️ Представителям промышленных предприятий и объектов инфраструктуры
✔️ Специалистам по безопасности
✔️ Производителям и разработчикам антидроновых систем
✔️ Производителям и разработчикам беспилотных систем
✔️ Представителям силовых ведомств и регуляторов
✔️ Представителям страховых и юридических компаний
✔️ Инвесторам и интеграторам решений
🤝 Партнерство
Если ваша компания хочет стать партнером конференции и получить возможности для демонстрации, оставьте заявку:
🔗https://expouav.ru/new_partner
🚀 Возможности для начинающих разработчиков
EXPOUAV поддерживает перспективных специалистов и стартапы в сфере беспилотных технологий.
Если у вас есть идея, разработка или вы ищете профессиональные связи в индустрии, оставьте заявку на участие в программе «Мы ищем таланты»:
🔗 https://expouav.ru/talants
⚠️ Важно: В связи с повышенной террористической угрозой проводится обязательная проверка всех участников.
⚠️ Количество мест ограничено! Успейте зарегистрироваться на Конференцию
📌 Зарегистрироваться.
Для подписчиков канала действует скидка 5% по промокоду newsUAV
📞 Контакты: +7 (812) 214-88-01
✉️ Email: [email protected]
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе главных событий: @news_UAV
#EXPOUAV #БПЛА #Дроны #Безопасность #Антидрон #ЗащитаОбъектов #UAV #Технологии
📅 Дата: 2-4 июля 2025 года
📍 Место: Санкт-Петербург
🎯 Формат: очный, закрытый
Главное мероприятие в сфере защиты гражданских объектов от атак беспилотников!
🔹 2 июля – для разработчиков и производителей, совместно с АНО НПЦ "Ушкуйник" - отраслевое совещание на темы:
• Взаимодействие с профильными регуляторами
• Интеграция и стандартизация
• Инструменты поддержки экспорта
• Доступные источники финансирования
🔹 2 июля - для эксплуатантов и заказчиков противодронных систем
• Мастер-классы по наиболее актуальным темам от экспертов отрасли для представителей компаний заказчиков
• Миникурс по технологиям
🔹 3 июля – Аналитика, технологии и нормативное регулирование
• Новые угрозы и сценарии атак беспилотных систем – анализ атаки 1 июня 2025 г.
• Передовые технологии защиты – обнаружение, подавление, перехват, инженерная защита
• Защита объектов при открытии неба для полетов гражданских беспилотников
• Нормативное регулирование – изменения в законодательстве, стандартизация
• Обновление ранее поставленного оборудования
• Выставка технологий – решения от ведущих разработчиков и начинающих команд
🔹 4 июля – Практическая демонстрация
• Выезд на полигон, где пройдет тестирование антидроновых систем: обнаружение, подавление, физический перехват
• Презентация новинок систем обнаружения и подавления для журналистов в рамках DronMedia
❗️ Кому будет полезно?
✔️ Представителям промышленных предприятий и объектов инфраструктуры
✔️ Специалистам по безопасности
✔️ Производителям и разработчикам антидроновых систем
✔️ Производителям и разработчикам беспилотных систем
✔️ Представителям силовых ведомств и регуляторов
✔️ Представителям страховых и юридических компаний
✔️ Инвесторам и интеграторам решений
🤝 Партнерство
Если ваша компания хочет стать партнером конференции и получить возможности для демонстрации, оставьте заявку:
🔗https://expouav.ru/new_partner
🚀 Возможности для начинающих разработчиков
EXPOUAV поддерживает перспективных специалистов и стартапы в сфере беспилотных технологий.
Если у вас есть идея, разработка или вы ищете профессиональные связи в индустрии, оставьте заявку на участие в программе «Мы ищем таланты»:
🔗 https://expouav.ru/talants
⚠️ Важно: В связи с повышенной террористической угрозой проводится обязательная проверка всех участников.
📌 Зарегистрироваться.
Для подписчиков канала действует скидка 5% по промокоду newsUAV
📞 Контакты: +7 (812) 214-88-01
✉️ Email: [email protected]
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе главных событий: @news_UAV
#EXPOUAV #БПЛА #Дроны #Безопасность #Антидрон #ЗащитаОбъектов #UAV #Технологии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥6👏5🫡2
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia.ru
В настоящее время ИКАО не согласованы и не приняты единые правила по удалённой идентификации беспилотных воздушных судов. Ключевым техническим вопросом является: "какие стандарты передачи информации и наблюдения целесообразно использовать". На данный момент практически у всех стандартов есть свои сторонники и противники.
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES в неконтролируемом воздушном пространстве. ИКАО отмечает, что использование беспилотной авиацией частоты 1 030/1 090 МГц может привести к снижению общей производительности системы ОрВД, что в конечном счёте может вызвать рост риска безопасности полётов из-за перегрузки частоты 1 090 МГц.
Предельно жёсткую позицию занял Минтранс Канады, введя запрет на использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM.
Это было обусловлено, в частности, недостаточным количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна; недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС и отсутствием кибербезопасности линии передачи данных.
Существуют серьёзные сомнения в том, что стандарт 1090 ES пригоден для решения задачи обеспечения безопасности полётов БАС в неконтролируемом воздушном пространстве.
Стандарт UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ИКАО. Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ИКАО, однако его внедрение находится скорее в научно-исследовательской, нежели в прикладной плоскости.
Возможным вариантом решения является использование стандарта OGN («Open Glider Network» – сеть открытого слежения за планерами и другими воздушными судами). В частности, в Европе стандарт OGN реализован в системе FLARM.
Система FLARM работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно соседних судов. В то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика. Интеллектуальный алгоритм планирования траектории определяет возможность столкновения с другими судами на основе встроенной модели оценки рисков.
Аппаратура FLARM позволяет эффективно предотвращать столкновения с воздушными судами, оснащёнными аппаратурой стандарта 1090 ES.
Общий налёт воздушных судов с этой системой составляет более 40 млн часов. Оборудование может устанавливаться без интеграции в систему управления воздушным судном, что позволит избежать необходимости повторной сертификации. В России данное решение практически не рассматривается.
Задачу организации воздушного движения беспилотной авиатехники в России решает несколько групп компаний. Каждая из них, несмотря на относительную локальность их технологий, стремится к обеспечению доминирования во всей системе ОрВД.
Имеется научно-технический задел, включающий программно-аппаратный комплекс (ПАК) бортового оборудования БВС/ПВС и наземной цифровой платформы обмена данными между пилотируемыми и беспилотными экипажами – ПАК Flyrf.
Данный подход в настоящее время реализуется на базе Томского научно-производственного центра.
Уникальной особенностью Томского Научно-
Развёрнутая инфраструктура позволяет обеспечить весь спектр лётных экспериментов, направленных на выполнить поручения Президента Российской Федерации, данного 28 января текущего года в части внедрения «бесшовной» архитектуры воздушного пространства, где все объекты связаны и безопасно взаимодействуют между собой.
Завершаются испытания ПАК Flyrf по отработке технических решений для выполнения требований ППР №1701 от 30.11.2024г. Конкретные предложения по оснащению БВС и АОН будут направлены в Минпромторг, Минтранс, Росавиацию.
Полную версию статьи можно прочесть здесь.
#БАС #российскаяпрактика #реалииотраслирф #безопасностьполетов
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES в неконтролируемом воздушном пространстве. ИКАО отмечает, что использование беспилотной авиацией частоты 1 030/1 090 МГц может привести к снижению общей производительности системы ОрВД, что в конечном счёте может вызвать рост риска безопасности полётов из-за перегрузки частоты 1 090 МГц.
Предельно жёсткую позицию занял Минтранс Канады, введя запрет на использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM.
Это было обусловлено, в частности, недостаточным количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна; недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС и отсутствием кибербезопасности линии передачи данных.
Существуют серьёзные сомнения в том, что стандарт 1090 ES пригоден для решения задачи обеспечения безопасности полётов БАС в неконтролируемом воздушном пространстве.
Стандарт UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ИКАО. Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ИКАО, однако его внедрение находится скорее в научно-исследовательской, нежели в прикладной плоскости.
Возможным вариантом решения является использование стандарта OGN («Open Glider Network» – сеть открытого слежения за планерами и другими воздушными судами). В частности, в Европе стандарт OGN реализован в системе FLARM.
Система FLARM работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно соседних судов. В то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика. Интеллектуальный алгоритм планирования траектории определяет возможность столкновения с другими судами на основе встроенной модели оценки рисков.
Аппаратура FLARM позволяет эффективно предотвращать столкновения с воздушными судами, оснащёнными аппаратурой стандарта 1090 ES.
Общий налёт воздушных судов с этой системой составляет более 40 млн часов. Оборудование может устанавливаться без интеграции в систему управления воздушным судном, что позволит избежать необходимости повторной сертификации. В России данное решение практически не рассматривается.
Задачу организации воздушного движения беспилотной авиатехники в России решает несколько групп компаний. Каждая из них, несмотря на относительную локальность их технологий, стремится к обеспечению доминирования во всей системе ОрВД.
Имеется научно-технический задел, включающий программно-аппаратный комплекс (ПАК) бортового оборудования БВС/ПВС и наземной цифровой платформы обмена данными между пилотируемыми и беспилотными экипажами – ПАК Flyrf.
Данный подход в настоящее время реализуется на базе Томского научно-производственного центра.
Уникальной особенностью Томского Научно-
Развёрнутая инфраструктура позволяет обеспечить весь спектр лётных экспериментов, направленных на выполнить поручения Президента Российской Федерации, данного 28 января текущего года в части внедрения «бесшовной» архитектуры воздушного пространства, где все объекты связаны и безопасно взаимодействуют между собой.
Завершаются испытания ПАК Flyrf по отработке технических решений для выполнения требований ППР №1701 от 30.11.2024г. Конкретные предложения по оснащению БВС и АОН будут направлены в Минпромторг, Минтранс, Росавиацию.
Полную версию статьи можно прочесть здесь.
#БАС #российскаяпрактика #реалииотраслирф #безопасностьполетов
🤔6🕊3
В период с 23.30 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 147 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа над территориями Белгородской, Курской, Брянской, Воронежской, Тверской, Липецкой, Орловской, Тамбовской, Тульской областей и над территорией Московского региона.
Всего с 20.00 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня перехвачены и уничтожены 198 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа.
Источник:https://www.tgoop.com/mod_russia/53850
#антибпла #налёт
@news_uav
Всего с 20.00 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня перехвачены и уничтожены 198 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа.
Источник:https://www.tgoop.com/mod_russia/53850
#антибпла #налёт
@news_uav
Telegram
Минобороны России
🎖🎖 В период с 23.30 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 147 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа над территориями Белгородской, Курской, Брянской, Воронежской, Тверской, Липецкой, Орловской…
🕊5😡3
YouTube
Сеть «Дарвин»: как защититься от дронов?
В новом выпуске подкаста мы разбираемся с вопросом, как организовать защиту промышленных предприятий, движущейся техники и других гражданских и военных объектов с помощью механической защиты. Сети препятствуют проникновению и детонации беспилотников, нейтрализуют…
Сеть «Дарвин»: как защититься от дронов?
В новом выпуске подкаста мы разбираемся с вопросом, как организовать защиту промышленных предприятий, движущейся техники и других гражданских и военных объектов с помощью механической защиты. Сети препятствуют проникновению и детонации беспилотников, нейтрализуют угрозу с помощью простой, но эффективной технологии.
Гость нашего выпуска - Дмитрий Дорофеев, генеральный директор ООО «Системы механической защиты». Он расскажет о том, как строится механическая защита объекта, где это применимо, чем сети отличаются между собой, возможно ли закрыть сетью целый город или летающие объекты, а также о самом необычном заказчике.
Этот выпуск для тех, кто:
➡️ Хочет понимать способы механической защиты критических объектов;
➡️ Интересуется преимуществами механических систем в борьбе с беспилотными угрозами;
➡️ Задумывается о внедрении подобных элементов защиты на своем предприятии;
➡️ Ищет готовые варианты противодействия угрозе с воздуха.
Подробнее о механической защите здесь: https://systems-mp.ru/?ysclid=mc0xjofoyg198734100
00:01:18 - Что такое механическая защита?
00:02:48 - Давно ли занимаетесь инженерной защитой от БПЛА?
00:02:59 - Как пришла идея?
00:05:02 - С какими проблемами столкнулись?
00:07:40 - По какому принципу работает сеть «Дарвин»?
00:10:57 - Имеет ли значение тип дрона?
00:12:51 - Виды защитных мер и разница между ними.
00:20:17 - Могут ли лопасти беспилотника разрезать сетку?
00:20:44 - Механическая защита должна быть быстро восстанавливаемая
00:23:17 - Как происходит процесс монтажа?
00:24:50 - Влияние погодных условий. Снег, обледенение и пр.
00:26:44 - А солнце как влияет?
00:28:52 - Как защищаются крупные промышленные объекты?
00:31:57 - Стоимость сетки за квадратный метр.
00:33:19 - Какие объекты нужно закрывать средствами механической защиты?
00:36:00 - Защита движущихся объектов.
00:37:52 - Монтаж сетки для движущихся объектов.
00:38:21 - Применима ли механическая защита сетками для укрытия самолетов?
00:42:12 - «Дорога жизни» в 21 веке.
00:46:39 - Может ли дрон пролететь под сеткой?
00:48:07 - Есть ли на международном рынке подобные решения?
00:49:24 - Серьезно ли отношение представителей промышленных предприятий к сетке «Дарвин»?
00:54:23 - Психологическое воздействие на человека.
00:57:16 - Какой максимально большой объект можно закрыть сетью?
01:01:26 - Самый необычный заказчик.
Подписывайтесь на альтернативных площадках.
Tg
RuTube
YouTube
VK
#video #Дорофеев #Механическаязащита
@news_UAV
В новом выпуске подкаста мы разбираемся с вопросом, как организовать защиту промышленных предприятий, движущейся техники и других гражданских и военных объектов с помощью механической защиты. Сети препятствуют проникновению и детонации беспилотников, нейтрализуют угрозу с помощью простой, но эффективной технологии.
Гость нашего выпуска - Дмитрий Дорофеев, генеральный директор ООО «Системы механической защиты». Он расскажет о том, как строится механическая защита объекта, где это применимо, чем сети отличаются между собой, возможно ли закрыть сетью целый город или летающие объекты, а также о самом необычном заказчике.
Этот выпуск для тех, кто:
➡️ Хочет понимать способы механической защиты критических объектов;
➡️ Интересуется преимуществами механических систем в борьбе с беспилотными угрозами;
➡️ Задумывается о внедрении подобных элементов защиты на своем предприятии;
➡️ Ищет готовые варианты противодействия угрозе с воздуха.
Подробнее о механической защите здесь: https://systems-mp.ru/?ysclid=mc0xjofoyg198734100
00:01:18 - Что такое механическая защита?
00:02:48 - Давно ли занимаетесь инженерной защитой от БПЛА?
00:02:59 - Как пришла идея?
00:05:02 - С какими проблемами столкнулись?
00:07:40 - По какому принципу работает сеть «Дарвин»?
00:10:57 - Имеет ли значение тип дрона?
00:12:51 - Виды защитных мер и разница между ними.
00:20:17 - Могут ли лопасти беспилотника разрезать сетку?
00:20:44 - Механическая защита должна быть быстро восстанавливаемая
00:23:17 - Как происходит процесс монтажа?
00:24:50 - Влияние погодных условий. Снег, обледенение и пр.
00:26:44 - А солнце как влияет?
00:28:52 - Как защищаются крупные промышленные объекты?
00:31:57 - Стоимость сетки за квадратный метр.
00:33:19 - Какие объекты нужно закрывать средствами механической защиты?
00:36:00 - Защита движущихся объектов.
00:37:52 - Монтаж сетки для движущихся объектов.
00:38:21 - Применима ли механическая защита сетками для укрытия самолетов?
00:42:12 - «Дорога жизни» в 21 веке.
00:46:39 - Может ли дрон пролететь под сеткой?
00:48:07 - Есть ли на международном рынке подобные решения?
00:49:24 - Серьезно ли отношение представителей промышленных предприятий к сетке «Дарвин»?
00:54:23 - Психологическое воздействие на человека.
00:57:16 - Какой максимально большой объект можно закрыть сетью?
01:01:26 - Самый необычный заказчик.
Подписывайтесь на альтернативных площадках.
Tg
RuTube
YouTube
VK
#video #Дорофеев #Механическаязащита
@news_UAV
👍11🔥5❤3🤝2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сеть «Дарвин»: как защититься от дронов?
В новом выпуске подкаста мы разбираемся с вопросом, как организовать защиту промышленных предприятий, движущейся техники и других гражданских и военных объектов с помощью механической защиты. Сети препятствуют проникновению и детонации беспилотников, нейтрализуют угрозу с помощью простой, но эффективной технологии.
Гость нашего выпуска - Дмитрий Дорофеев, генеральный директор ООО «Системы механической защиты». Он расскажет о том, как строится механическая защита объекта, где это применимо, чем сети отличаются между собой, возможно ли закрыть сетью целый город или летающие объекты, а также о самом необычном заказчике.
Этот выпуск для тех, кто:
➡️ Хочет понимать способы механической защиты критических объектов;
➡️ Интересуется преимуществами механических систем в борьбе с беспилотными угрозами;
➡️ Задумывается о внедрении подобных элементов защиты на своем предприятии;
➡️ Ищет готовые варианты противодействия угрозе с воздуха.
Подробнее о механической защите здесь: https://systems-mp.ru/?ysclid=mc0xjofoyg198734100
00:01:18 - Что такое механическая защита?
00:02:48 - Давно ли занимаетесь инженерной защитой от БПЛА?
00:02:59 - Как пришла идея?
00:05:02 - С какими проблемами столкнулись?
00:07:40 - По какому принципу работает сеть «Дарвин»?
00:10:57 - Имеет ли значение тип дрона?
00:12:51 - Виды защитных мер и разница между ними.
00:20:17 - Могут ли лопасти беспилотника разрезать сетку?
00:20:44 - Механическая защита должна быть быстро восстанавливаемая
00:23:17 - Как происходит процесс монтажа?
00:24:50 - Влияние погодных условий. Снег, обледенение и пр.
00:26:44 - А солнце как влияет?
00:28:52 - Как защищаются крупные промышленные объекты?
00:31:57 - Стоимость сетки за квадратный метр.
00:33:19 - Какие объекты нужно закрывать средствами механической защиты?
00:36:00 - Защита движущихся объектов.
00:37:52 - Монтаж сетки для движущихся объектов.
00:38:21 - Применима ли механическая защита сетками для укрытия самолетов?
00:42:12 - «Дорога жизни» в 21 веке.
00:46:39 - Может ли дрон пролететь под сеткой?
00:48:07 - Есть ли на международном рынке подобные решения?
00:49:24 - Серьезно ли отношение представителей промышленных предприятий к сетке «Дарвин»?
00:54:23 - Психологическое воздействие на человека.
00:57:16 - Какой максимально большой объект можно закрыть сетью?
01:01:26 - Самый необычный заказчик.
Подписывайтесь на альтернативных площадках.
Tg
RuTube
YouTube
VK
#video #Дорофеев #Механическаязащита
@news_UAV
В новом выпуске подкаста мы разбираемся с вопросом, как организовать защиту промышленных предприятий, движущейся техники и других гражданских и военных объектов с помощью механической защиты. Сети препятствуют проникновению и детонации беспилотников, нейтрализуют угрозу с помощью простой, но эффективной технологии.
Гость нашего выпуска - Дмитрий Дорофеев, генеральный директор ООО «Системы механической защиты». Он расскажет о том, как строится механическая защита объекта, где это применимо, чем сети отличаются между собой, возможно ли закрыть сетью целый город или летающие объекты, а также о самом необычном заказчике.
Этот выпуск для тех, кто:
➡️ Хочет понимать способы механической защиты критических объектов;
➡️ Интересуется преимуществами механических систем в борьбе с беспилотными угрозами;
➡️ Задумывается о внедрении подобных элементов защиты на своем предприятии;
➡️ Ищет готовые варианты противодействия угрозе с воздуха.
Подробнее о механической защите здесь: https://systems-mp.ru/?ysclid=mc0xjofoyg198734100
00:01:18 - Что такое механическая защита?
00:02:48 - Давно ли занимаетесь инженерной защитой от БПЛА?
00:02:59 - Как пришла идея?
00:05:02 - С какими проблемами столкнулись?
00:07:40 - По какому принципу работает сеть «Дарвин»?
00:10:57 - Имеет ли значение тип дрона?
00:12:51 - Виды защитных мер и разница между ними.
00:20:17 - Могут ли лопасти беспилотника разрезать сетку?
00:20:44 - Механическая защита должна быть быстро восстанавливаемая
00:23:17 - Как происходит процесс монтажа?
00:24:50 - Влияние погодных условий. Снег, обледенение и пр.
00:26:44 - А солнце как влияет?
00:28:52 - Как защищаются крупные промышленные объекты?
00:31:57 - Стоимость сетки за квадратный метр.
00:33:19 - Какие объекты нужно закрывать средствами механической защиты?
00:36:00 - Защита движущихся объектов.
00:37:52 - Монтаж сетки для движущихся объектов.
00:38:21 - Применима ли механическая защита сетками для укрытия самолетов?
00:42:12 - «Дорога жизни» в 21 веке.
00:46:39 - Может ли дрон пролететь под сеткой?
00:48:07 - Есть ли на международном рынке подобные решения?
00:49:24 - Серьезно ли отношение представителей промышленных предприятий к сетке «Дарвин»?
00:54:23 - Психологическое воздействие на человека.
00:57:16 - Какой максимально большой объект можно закрыть сетью?
01:01:26 - Самый необычный заказчик.
Подписывайтесь на альтернативных площадках.
Tg
RuTube
YouTube
VK
#video #Дорофеев #Механическаязащита
@news_UAV
👍13🔥6🤝4
Аудиоподкаст
👍9🔥6❤4
О том, как наука и технологии меняют сферу логистики, — заместитель министра транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.
Интересное интервью с Андреем Никитиным, отвечающим за реализацию двух самых передовых направления министерства: это цифровизация и развитие беспилотных систем. Из которого можно узнать последние новости про цифровизацию на транспорте, дальнейшие планы по легализации и внедрению беспилотных систем, а так же о перспективах идентификации БПЛА с помощью решения от АО ГЛОНАСС. Ну и конечно про сроки внедрения и ожидаемые экономические эффекты.
На сегодня в мире существует пять классов беспилотных средств, вот это где–то четвёртый класс, то есть мы находимся практически на самом передовом уровне мировых разработок. В целом то, что мы испытываем, те технологии, которые сейчас отрабатываются на платных дорогах, они абсолютно мирового класса.
Но беспилотие этим не заканчивается. Оно активно развивается в сельском хозяйстве. Дорожная техника начинает становиться беспилотной. Уборочная техника, все вот эти пылесосы, которые по паркам собирают листья. И в этой ситуации важнейшим становится вопрос регулирования, который находится в ведении нашего блока. Одна из ближайших задач — это известные роботы-доставщики. Юридически их вообще не существует, потому что это же не самокат, не автомобиль. Сейчас будет экспериментальный правовой режим (ЭПР), по итогам которого мы должны будем написать совместно с коллегами нормативную базу для того, чтобы легализовать их по всей стране.
Поэтому пока мы думаем, и производители здесь нас поддерживают, что ещё как минимум пару лет всё это будет ездить только по платным дорогам, где нет горизонтальных пересечений. Нет пешеходных переходов, нет деревень вдоль дороги и так далее. Дальше, исходя из статистики, исходя из того уровня развития технологий, который будет, мы будем принимать решения.
Есть ли понимание экономического эффекта от массового внедрения беспилотного транспорта?
В беспилотной авиации ярчайший пример — агродроны. Вспомним Северо-Запад — там огромное количество мелкоконтурных полей. Допустим, есть задача внести удобрения, но, если делать это трактором, он половину поля раздавит, только пока заезжает. Агродрон спокойно 100 литров поднимает, вносит удобрения точно куда надо и не портит ничего. При этом уже сейчас, если регион в Росавиацию подаёт точные географические координаты этого поля и дрон летит не выше 30 метров, то в принципе он может получить разрешение на год.
Подробне: https://www.dp.ru/a/2025/06/16/mintrans-eshhjo-paru-let-bespilotnie
#Никитин #транспорт
@news_UAV
Интересное интервью с Андреем Никитиным, отвечающим за реализацию двух самых передовых направления министерства: это цифровизация и развитие беспилотных систем. Из которого можно узнать последние новости про цифровизацию на транспорте, дальнейшие планы по легализации и внедрению беспилотных систем, а так же о перспективах идентификации БПЛА с помощью решения от АО ГЛОНАСС. Ну и конечно про сроки внедрения и ожидаемые экономические эффекты.
На сегодня в мире существует пять классов беспилотных средств, вот это где–то четвёртый класс, то есть мы находимся практически на самом передовом уровне мировых разработок. В целом то, что мы испытываем, те технологии, которые сейчас отрабатываются на платных дорогах, они абсолютно мирового класса.
Но беспилотие этим не заканчивается. Оно активно развивается в сельском хозяйстве. Дорожная техника начинает становиться беспилотной. Уборочная техника, все вот эти пылесосы, которые по паркам собирают листья. И в этой ситуации важнейшим становится вопрос регулирования, который находится в ведении нашего блока. Одна из ближайших задач — это известные роботы-доставщики. Юридически их вообще не существует, потому что это же не самокат, не автомобиль. Сейчас будет экспериментальный правовой режим (ЭПР), по итогам которого мы должны будем написать совместно с коллегами нормативную базу для того, чтобы легализовать их по всей стране.
Поэтому пока мы думаем, и производители здесь нас поддерживают, что ещё как минимум пару лет всё это будет ездить только по платным дорогам, где нет горизонтальных пересечений. Нет пешеходных переходов, нет деревень вдоль дороги и так далее. Дальше, исходя из статистики, исходя из того уровня развития технологий, который будет, мы будем принимать решения.
Есть ли понимание экономического эффекта от массового внедрения беспилотного транспорта?
В беспилотной авиации ярчайший пример — агродроны. Вспомним Северо-Запад — там огромное количество мелкоконтурных полей. Допустим, есть задача внести удобрения, но, если делать это трактором, он половину поля раздавит, только пока заезжает. Агродрон спокойно 100 литров поднимает, вносит удобрения точно куда надо и не портит ничего. При этом уже сейчас, если регион в Росавиацию подаёт точные географические координаты этого поля и дрон летит не выше 30 метров, то в принципе он может получить разрешение на год.
Подробне: https://www.dp.ru/a/2025/06/16/mintrans-eshhjo-paru-let-bespilotnie
#Никитин #транспорт
@news_UAV
dp.ru
Минтранс: ещё пару лет беспилотные авто будут ездить только по платным трассам
О том, как наука и технологии меняют сферу логистики, — заместитель министра транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.
👀3❤2🔥2👍1