А вот указ об отставке министра транспорта. Совпадение, конечно, но такие совпадения иногда бывают крайне ожидаемые.

П.с. в прессе пишут, что следующим министром транспорта будет господин Никитин.
Если это назначение случится, не исключаю, что для беспилотной отрасли откроется некоторое окно возможностей для развития.


@news_UAV

Первые публичные отзывы о мероприятии от наших уважаемых партнеров!

Расстались с любимым топориком 😢, но приобрели надёжного друга! 🤝

На форуме EXPO.UAV 2025: Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем «Архангел» вручил подарок 🎁 производителю антидроновых сетей, которые доказали свою эффективность в лучшем краш-тесте! 💥

С 2 по 4 июля в Питере проходил форум EXPO.UAV 2025. 🚁 Мы показали возможности нашего дрона и с его помощью проверили качество других изделий.

Полный восторг и наше уважение заслужили ребята из «Систем механической защиты»! https://systems-mp.ru👏

Их антидроновая сеть с кевларовой нитью выдержала удар нашего дрона на скорости 260 км/ч! 💪

Не подкачал и наш дрон. Да, отлетел наконечник, да, слетели пропеллеры, но птичка выдержала! 🛠️

И это было круто! 🔥

Работаем на Победу! 🇷🇺

📌 Следи за нами:
https://www.tgoop.com/projectArchangel

Ожидаемое назначение. Открывается окно возможностей для отрасли.

Президент назначил Андрея Никитина исполняющим обязанности Министра транспорта Российской Федерации.

Массовые мероприятия в Ленобласти прикроют мобильными системами РЭБ.

В частности, глава Ленобласти поручил обеспечить дежурство машин с мобильными системами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) в местах проведения массовых мероприятий, организованных на уровне региона. Для этого будет использован опыт, который уже применяется на новых территориях.

Также Дрозденко сообщил, что сигнал воздушной опасности через смс-оповещение будет вводиться только тогда, когда зафиксирована угроза непосредственно для территории Ленобласти.

Ограничение мобильного интернета будет вводиться только в тех локациях, где возможен пролет вражеских дронов, а не по всей территории региона.

Креативная идея - использовать системы РЭБ на массовых мероприятиях. Что такое СанПин, видимо, никто и не вспоминает. Из всей новости радует хотя бы то, что отключение мобильного интернета планируют делать точечным. Посмотрим, как будут действовать дальше.

Источник: https://rg.ru/2025/07/07/reg-szfo/massovye-meropriiatiia-v-lenoblasti-prikroiut-mobilnymi-sistemami-reb.html?ysclid=mcsuoinaa4470999890

#антиБПЛА #Дрозденко

@news_UAV

Ещё один форум? Серьёзно?!

На сайте Ассоциации «Аэронекст» размещена информация о еще одном форуме «Беспилотная эволюция – 2025» в конце июля в Калуге. Звучит неплохо, если бы не одно но...

Уважаемые организаторы, а вы вообще смотрели на календарь отрасли летом 2025? Судите сами:

7–17 августа 2025 — Международный проектно-образовательный интенсив «Архипелаг - 2025» в составе Международного форума по развитию беспилотных систем
7–17 августа — собственно, сам форум «Беспилотные системы: технологии будущего»
11–14 августа — параллельно обозначен форум «Армия - 2025» с внушительным блоком по беспилотным технологиям
26–28 августа — новая площадка - выставка беспилотных решений в Казани

А теперь — здравствуйте, Калуга, конец июля. Ещё форум. Отличный тайминг, ничего не скажешь.

Немного логистики:
Калуга → Архипелаг (Сколково) → Форум (Сколково) → Армия (Алабино) → Казань
Это уже не отрасль, это турне по выжженной земле календаря.

🔻 Участникам — выбирать между площадками
🔻 Экспертам — ломать голову, где быть
🔻 Бизнесу — тратить бюджет впустую или распыляться
🔻 Смыслы — в утиль

Результат?

Повестка расфокусирована, внимание слабеет, ресурсы — рассеиваются. И каждый новый форум — не вклад в развитие, а удар по отраслевому разуму.
Не развитие, а форумный маразм.
Размножение площадок вместо концентрации. Десятки названий — ноль синергии. Повестка мутнеет, доверие тает.

🤝 Мы в EXPO.UAV за то, чтобы индустрия росла, а не спотыкалась о собственные мероприятия.
📌 Мы за ясную стратегию, а не за «давайте тоже проведём форум».
📌 Мы за реальную работу, а не за хайп на слове «беспилотный».
Ну, и наше любимое - про деньги. Размер затрат на эти мероприятия: навскидку рисуется несколько единиц с 9 нулями. В отрасли этим деньгам точно найдется более разумное применение.

Календарь не резиновый. Внимание не бесконечное. Хватит лепить.

П.с. Мы решили, что лучше будем готовы подключиться к реализации мероприятий, проводимых не нами, чем множить мероприятия.

❌Свой августовский фестиваль и чемпионат пилотов по причинам, указанным выше, мы отменили.❌

С уважением,
Команда EXPO.UAV

@news_UAV

⚡️ДРОННИЦА 2025⚡️

IV Слёт операторов боевых беспилотных систем «Дронница 2025» пройдёт в Великом Новгороде 6-7 сентября 2025

Мы снова организуем главное мероприятия военного беспилотия!

«Дронница-2022» была посвящена обучению операторов.
Темами «Дронницы-2023» стали перспективные организационные формы для боевых беспилотных систем и выставка достижений народного ВПК.
На «Дроннице 2024» мы всерьёз задумались об организации взаимодействия между разработчиками и производителями беспилотных систем и заказчиками в лице государственных и негосударственных структур

Основным вектором «Дронницы 2025» станет «РАБОТА НАД ОШИБКАМИ»

Отечественное дроноводство за четыре года СВО прошло огромный путь и добилось впечатляющих результатов. Это признают даже наши враги

Настало время системно разобраться:
▪️в чём мы ошибаемся
▪️чего нам категорически не хватает
▪️что мешает достичь технологического преобладания над врагом и перелома в военном противостоянии

В программе слёта традиционно будут
🔺Лекции, семинары и мастер-классы
🔺Выставка достижений отечественного дроностроения и средств борьбы с беспилотными системами
🔺Практическая часть на полигоне, где пройдут показательные испытания различной техники

Особенности этого года
✔️Мероприятие продлится 2 дня – суббота и воскресенье (6-7 сентября)
✔️Посещение полигона будет открыто для ВСЕХ участников «Дронницы»

По итогам Слёта мы сформулируем его результаты и сможем превратить в проекты решений, которые донесем до нужных людей

‼️Все участники «Дронницы 2025» должны пройти регистрацию через сайт. Форма регистрационного сайта будет представлена позже!!!

Для уважаемых производителей оборудования, которые захотят продемонстрировать его на Слёте, будет отдельная форма заявки

Следите за новостями о Слёте в канале Дронницы

«Известия»: Роман Старовойт найден мёртвым в Одинцово


Отправленный в отставку с поста министра транспорта Роман Старовойт найден мёртвым, утверждают источники «Известий».

Источник: https://russian.rt.com/russia/news/1503640-starovoit-naiden-mertvym

#старовойт

@news_UAV

Кто такой ПИЛОТ-ИСПЫТАТЕЛЬ для беспилотника?

В новом выпуске подкаста обсуждаем специфику и вызовы профессии пилота-испытателя в сфере беспилотной авиации. Вместе с Глебом Боярским — ведущим инженером Центра «Авионика» МАИ и партнёром Дирекции «Аэромобильность» — говорим о том, как устроены испытательные полёты, какие навыки необходимы для управления различными типами БПЛА и как происходит передача знаний внутри профессионального сообщества.

Вы узнаете:
– Как устроена профессия пилота-испытателя в беспилотной авиации;
– Сколько типов воздушных судов осваивает один специалист — и зачем;
– Как оформляется протокол полёта и как анализируются его результаты;
– Какие риски и особенности сопровождают испытательные полёты;
– Кто несёт ответственность в случае крушения и как готовят новых пилотов.

Этот выпуск — для тех, кто:
🔹 Планирует стать пилотом-испытателем БПЛА;
🔹 Занимается разработкой или тестированием БПЛА;
🔹 Хочет узнать реальные кейсы из мира испытательных полётов.

📎 Полезные ссылки и контакты:
Связь: [email protected]
TG
RuTube
VK

Телеграмм-канал «Аэромобильность МАИ»

Таймкоды выпуска:
00:03:52 - Точка входа в беспилотную авиацию;
00:09:45 - Какие типы воздушных судов пилотируете?
00:10:52 - Про аэродром МАИ;
00:12:28 - Беспилотный полет «на привязи»;
00:14:26 - В чем проблема страхующих систем?;
00:16:02 - Про регулирование доступа к пилотированию БПЛА;
00:18:18 - Сколько видов воздушных судов осваивали и для чего?
00:23:04 - Как часто происходят испытательные полеты?
00:24:33 - Много ли пилотов в команде?
00:28:37 - Что должен уметь пилот-испытатель?
00:32:57 - Каким образом собирается и анализируется результат полета? Протокол полета.
00:36:50 - Каким образом дальше обрабатывается информация?
00:38:18 - Существует ли ретрансляция базы знаний и опыта?
00:40:29 - Есть ли комьюнити пилотов-испытателей БПЛА?
00:41:29 - Как в пилотируемой авиации обмениваются информацией, которую выявляют на испытаниях?
00:45:06 - Самая запоминающаяся история с испытательных полетов;
00:47:36 - Осваивали ли какие-то фигуры пилотажа?
00:51:35 - Есть ли в беспилотной авиации приметы? Верят ли в них?
00:52:49 - Кто несет ответственность в случае крушения БПЛА на испытательном полете?
00:56:50 - Еще одна забавная история с испытательных полетов;
00:58:32 - Как происходит подготовка новых пилотов?
01:05:28 - Как стать внешним пилотом-испытателем?

Хороший выпуск, если вы хотите узнать, как устроена беспилотная авиация от лица пилота-испытателя — от первых полётов до анализа данных и командной работы. Приятного просмотра!

#video #БПЛА #беспилотники #пилотиспытатель #авиация #технологии #подкаст #испытанияБПЛА #дроны

Кто такой ПИЛОТ-ИСПЫТАТЕЛЬ для беспилотника?

#audio #БПЛА #беспилотники #пилотиспытатель #авиация #технологии #подкаст #испытанияБПЛА #дроны

Кто такой ПИЛОТ-ИСПЫТАТЕЛЬ для беспилотника?

В новом выпуске подкаста обсуждаем специфику и вызовы профессии пилота-испытателя в сфере беспилотной авиации. Вместе с Глебом Боярским — ведущим инженером Центра «Авионика» МАИ и партнёром Дирекции «Аэромобильность» — говорим о том, как устроены испытательные полёты, какие навыки необходимы для управления различными типами БПЛА и как происходит передача знаний внутри профессионального сообщества.

Вы узнаете:
– Как устроена профессия пилота-испытателя в беспилотной авиации;
– Сколько типов воздушных судов осваивает один специалист — и зачем;
– Как оформляется протокол полёта и как анализируются его результаты;
– Какие риски и особенности сопровождают испытательные полёты;
– Кто несёт ответственность в случае крушения и как готовят новых пилотов.

Этот выпуск — для тех, кто:
🔹 Планирует стать пилотом-испытателем БПЛА;
🔹 Занимается разработкой или тестированием БПЛА;
🔹 Хочет узнать реальные кейсы из мира испытательных полётов.

📎 Полезные ссылки и контакты:
Связь: [email protected]
TG
RuTube
VK

Телеграмм-канал «Аэромобильность МАИ»

Таймкоды выпуска:
00:03:52 - Точка входа в беспилотную авиацию;
00:09:45 - Какие типы воздушных судов пилотируете?
00:10:52 - Про аэродром МАИ;
00:12:28 - Беспилотный полет «на привязи»;
00:14:26 - В чем проблема страхующих систем?
00:16:02 - Про регулирование доступа к пилотированию БПЛА;
00:18:18 - Сколько видов воздушных судов осваивали и для чего?
00:23:04 - Как часто происходят испытательные полеты?
00:24:33 - Много ли пилотов в команде?
00:28:37 - Что должен уметь пилот-испытатель?
00:32:57 - Каким образом собирается и анализируется результат полета? Протокол полета.
00:36:50 - Каким образом дальше обрабатывается информация?
00:38:18 - Существует ли ретрансляция базы знаний и опыта?
00:40:29 - Есть ли комьюнити пилотов-испытателей БПЛА?
00:41:29 - Как в пилотируемой авиации обмениваются информацией, которую выявляют на испытаниях?
00:45:06 - Самая запоминающаяся история с испытательных полетов;
00:47:36 - Осваивали ли какие-то фигуры пилотажа?
00:51:35 - Есть ли в беспилотной авиации приметы? Верят ли в них?
00:52:49 - Кто несет ответственность в случае крушения БПЛА на испытательном полете?
00:56:50 - Еще одна забавная история с испытательных полетов;
00:58:32 - Как происходит подготовка новых пилотов?
01:05:28 - Как стать внешним пилотом-испытателем?

Хороший выпуск, если вы хотите узнать, как устроена беспилотная авиация, от лица пилота-испытателя — от первых полётов до анализа данных и командной работы. Приятного просмотра!

#video #БПЛА #беспилотники #пилотиспытатель #авиация #технологии #подкаст #испытанияБПЛА #дроны

Мысли в копилку для министра транспорта РФ Андрея Никитина

1. Про беспилотие. Повторю два тезиса, которые я озвучивал на ПМЭФ, как раз на секции, которую вёл Никитин ещё в роли замминистра. Первый: чтобы лидировать в беспилотии военном, надо всемерно развивать беспилотие гражданское. И не только производство, но и применение — во всех сферах, где есть уже для этого более-менее сходящаяся экономика: а это в первую очередь логистика, мониторинг и сельхозка. И второй: буква "А" в названии нацпроекта БАС — лишняя; сейчас надо заниматься не только летающими, но также и ездящими, плавающими, подводными и т.д. дронами.
2. Для примера — только одно из решений, над которым сейчас работаем (пока на уровне КД) в Ушкуйнике: беспилотный паром высокой грузоподъёмности, двигающийся между маяками от берега к берегу через реку, озеро или пролив, как альтернатива понтонной переправе (легко уничтожаемой теми же хаймарсами) — удачная бюджетная альтернатива как понтонным переправам на фронте, так и стационарным мостам в тылу.
3. Узкое место нашей логистики — навигация, связь и управление. План "Ковёр", который объявляют ПВО-шники просто по факту обнаружения БПЛА противника и фиксации направления их движения. Здесь проблема шире: к атакам дронов система относится как к ЧП или теракту, в то время как это не то и не другое — это целенаправленная атака противника, имеющая цель не только нанести прямой ущерб, но и причинить ущерб косвенный, парализовав систему именно исходя из штатных алгоритмов её реакции.
4. Пора забыть об общедоступной спутниковой навигации в крупных городах — её больше не будет просто никогда, по тем же причинам безопасности. Как альтернатива, в местах с интенсивным трафиком нужна система наземной навигации для пользовательских устройств, от смартфонов с яндекс-картами до "городских" беспилотников, но создаваемая уже сразу с чётким опознаванием свой-чужой и профилированием каждого абонентского устройства.
5. Деградация железнодорожных перевозок и массовый отказ от них бизнеса в пользу большегрузного автотранспорта — это стыдный стыд. Автотранспорт дороже для бизнеса во всех смыслах, но сейчас элементарно удобнее. И основной вектор возвращения грузооборота на рельсы — это сделать такие перевозки конкурентными не только по тарифам, но и по удобству мультимодального доступа, в том числе путём развития "последней мили" (от перевалочного терминала до конечного пункта).
6. Вся логистика, и в первую очередь сейчас водная, нуждается в гораздо более продвинутой системе безопасности, чем есть сейчас. Диверсии на торговом флоте стали уже системным явлением. И значит, нужен новый класс технологий безопасности, и в первую очередь это сенсорика и управление, раннее обнаружение и предупреждение угроз.
7. И ещё одно. У Минтранса есть возможности, которыми он сейчас вообще не пользуется, а если бы пользовался, принёс бы немалую пользу отечеству. Как сейчас устроено согласование пятен под застройку в городах? В основном первую скрипку играют комитеты по архитектуре. Которых вопросы транспортной доступности волнуют в последнюю очередь. В итоге строятся целые микрорайоны, заселяются, там случается транспортный коллапс и только потом туда с огромными издержками тянут дороги и линии общественного транспорта. А надо бы наоборот: разрешения на строительство выдавать только после того, как будет получен ответ, как все эти новые жители будут добираться к местам работы и вообще в город. И тогда, к примеру, высотность застройки будет определяться логистикой, а не аппетитами девелоперов.

Крайне полезный разговор эксперт по авиационной безопасности и юриста на тему массовых отмен авиарейсов.

Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о транспортном коллапсе из-за закрытия аэропортов в связи с атаками беспилотников на регионы РФ.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 07.07.2025 в 19:30 (часть 2) телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

В России выпуск беспилотных систем превысил план в три раза

В России выпуск беспилотных систем в три раза превысил запланированные объемы, заявил на стратегической сессии "Иннопром-2025" премьер-министр Михаил Мишустин.

"Практически все приоритетные направления развития промышленности были включены в состав новых национальных проектов по обеспечению технологического лидерства. Один из них - это беспилотные авиационные системы - показывает свою высокую эффективность. Выпуск такой техники уже в три раза превысил запланированные объемы. И в том числе благодаря оказанной государством помощи предприятиям, которые сейчас осваивают создание новых моделей, включая гражданские", - сказал он.

Мишустин отметил, что множество образцов техники представлено на выставке "Иннопрома".
"В частности, тяжелый беспилотник-амфибия. Его планируется использовать для доставки грузов в самые труднодоступные районы. Мы только что ознакомились с аппаратом вертолетного типа, который первым в нашей стране получил официальный допуск к эксплуатации. Нужно стараться не снижать заданную планку, ставить более амбициозные задачи", - сказал Мишустин.

Слушаешь уважаемых начальников и диву даешься.

Источник: https://www.interfax.ru/russia/1035168
#планы #правительство
@news_UAV

Разработчик объяснил, почему в Казани дрон упал на дачный участок

К падению гражданского беспилотника на дачный участок в Казани утром 8 июля привело нарушение спутниковой навигации аппарата неустановленными внешними средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ), сообщили РБК в пресс-службе Уральского завода гражданской авиации (АО «УЗГА» входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации «Ростех»).
Это предприятие занимается разработкой беспилотных летательных аппаратов «Альтиус», один из которых и потерпел крушение в Татарстане.

На предприятии подтвердили, что этим утром созданный его инженерами дрон совершал испытательный полет. При этом, как отметили в пресс-службе, взлет с аэродрома базирования прошел штатно. Однако затем случилась «нештатная ситуация» из-за вмешательства неустановленной системы РЭБ.

Комментировать особо нечего. Все сказано производителем БПЛА – «вмешательство неустановленной системы РЭБ». Удобно. Недоказуемо. Практично.

А если серьезно – не учитывать возможное воздействие различных систем РЭБ на свой аппарат надо было постараться.
П.с. когда мы приглашаем производителей беспилотников на конференции по защите объектов, в основной своей массе, они отказываются от участия. Говорят, не их тематика…

Источник: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/686cecf79a79477935eddf51

#УЗГА #Альтиус
@news_UAV

Системная защита от БПЛА: открытые архитектуры и сервисная модель как основа отраслевой трансформации

По мотивам моего выступления на EXPO.UAV

Сегодня дрон весом менее 5 кг может нанести ущерб, сопоставимый с действиями диверсионной группы.

Угроза реальна — и растёт:

Современные дроны всё чаще используют автономную навигацию, как средство противодействия РЭБ, иногда работают в составе роя.

Атаки становятся всё менее предсказуемыми и всё более опасными.

Защита объектов — это уже не опция, а такая же необходимость, как и пожарная безопасность.

Точечные решения работают не эффективно

Каждый объект (завод, школа, больница) — уникален, однако уровень защиты должен быть одинаково высоким. Но.. оборудование дорогое, специалистов не хватает — в итоге, объекты остаются беззащитными.

Переход на сервисную модель

Вместо установки защиты на каждый конкретный объект — стоит двигаться в сторону создания распределенной обороны в гражданском сегменте.

Например, это может быть сеть региональных операторов, которые:

🔸️обеспечивают защиту района, а не только одного предприятия;

🔸️отвечают за эксплуатацию, обслуживание и обновление оборудования;

🔸️предоставляют юридическую и техническую поддержку.

Куда, по моему мнению, стоит двигаться?

🔸️стимулировать появление операторов по модели «безопасность как услуга»;

🔸️поддерживать их через субсидии, обучение, стандартизацию процессов;

🔸️сформировать отраслевой союз производителей, интеграторов и разработчиков;

🔸️отдавать приоритет открытым программным и аппаратным архитектурам;

🔸️разработать и обязать производителей использовать единые протоколы и стандарты, которые позволят различным системам бесшовно интегрироваться и работать вместе.

Ну вот как-то так...

Кондратьев про оборонные инновации

В Архангельске на Северной Двине прошли испытания морского беспилотника гражданского назначения - катера "Бриз". Уже в ближайшие дни безэкипажное судно отправится на Соловки с экспериментальным переходом.

Об этом рассказал глава Архангельской области Александр Цыбульский. Испытания прошли в рамках президентского нацпроекта "Беспилотные авиационные системы".

"Активно занимаемся развитием беспилотных летательных аппаратов. Теперь очередь - за беспилотным водным транспортом. В этом направлении регион выступает пионером: будем первыми, кто запустит беспилотные плавательные аппараты на службу жителям", - написал губернатор в своем Telegram-канале.

Источник: https://www.tgoop.com/rgrunews/136926

@news_UAV