Упавший на автомобиль в Москве беспилотник принадлежит Курчатовскому институту

Выяснились детали инцидента на улице Маршала Вершинина, где 25 июня коптер упал на припаркованный автомобиль.

Как ранее сообщал «МК», ЧП случилось около 12:30. Помимо автомобиля, обломки БПЛА разглядели на крыше жилой многоэтажки и на асфальте. Оказалось, коптер принадлежит службе безопасности Курчатовского института. Он рухнул во время тестового полета.

Вот буквально неделю назад, в Воронеже, мы обсуждали и этот вопрос - кто будет нести ответственность? Здесь понятно, что платить будет собственник дрона. Но возникает вопрос - по какой причине он упал? Тестировали они свою систему защиты или попали под воздействие чужого рэба с соседнего предприятия? Хорошо, что обошлось без пострадавших, а то так и до уголовного дела недалеко.

Источник: https://www.mk.ru/incident/2025/06/25/upavshiy-na-avtomobil-v-moskve-bespilotnik-prinadlezhit-kurchatovskomu-institutu.html
#Авиапроишествие #Право

@news_UAV

Регулярный участник конференций, проект Signal Hound PRO, для делегатов VIII Всероссийской конференции по защите гражданских объектов от атак беспилотных систем предлагает специальные условия на портативные измерительные приборы, работающие в диапазоне от 1 Гц до 12,4 ГГц.

Ряд моделей используются при производстве систем противодействия БПЛА. В акции участвуют модели анализаторов: SA44B/SA124B и генераторы сигналов TG124A/VSG25A/VSG60A (скидка 15% от базового ПЛ по Промокоду «BPLA8»).
Акция действует до 02 июля 2025 г. включительно.

Подробнее:
Проект Signal Hound PRO
https://signalhound.pro/uav
+7 985 243 00 44
[email protected]

@news_UAV

Число обнаруженных «близких столкновений» между дронами и пилотируемыми самолетами над европейскими городами достигло 3833 столкновений, включающих 2149 полетов дронов, согласно проекту Eurocontrol Affordable Cooperative UAS Traffic Detection (ACUTE). Это более чем вдвое превышает показатель 2023 года в 1743 столкновений, включающих 928 полетов.

Результаты программы ACUTE основаны на данных с антенн обнаружения БПЛА, размещенных в европейских городах для сбора фактических данных о текущих полетах БПЛА.

«Столкновение» соответствует любой ситуации, когда порог наклонного расстояния в 1 морскую милю между пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами был нарушен, в то время как количество полетов со столкновениями — это количество полетов, включающих по крайней мере одно столкновение.

«В 2023 и 2024 годах мы насчитали в общей сложности 5 0567 столкновений между дронами и пилотируемыми самолетами, в которых участвовали 1 905 пилотируемых самолетов и 2 996 дронов», — сообщили исследователи в новом отчете. «Эти обнаружения имели место в течение в общей сложности 561 дня установки пяти антенн на 10 разных объектах, хотя не обязательно в одно и то же время. Мы проанализировали столкновения только на 10 объектах, поскольку на трех других объектах не были установлены антенны ADS-B».


«Большинство столкновений связаны с дронами весом менее 250 г… большинство из этих пилотов дронов, скорее всего, непрофессионалы. Поэтому, даже если они небольшие по размеру и весу, эти дроны все равно представляют большую опасность для обычной авиации, особенно если ими управляют люди, не имеющие достаточной осведомленности и подготовки… большинство столкновений происходит с дронами серии DJI Mini, которые весят менее 250 г и в основном используются операторами-любителями. Вторая по частоте встречаемости категория — это серия DJI Mavic, которые больше и тяжелее, хотя все еще весят менее 1 кг и используются для разных целей. Наконец, DJI Air 3 находится на третьем месте, так как он имеет схожие характеристики с серией Mavic. Понимание того, какой тип пользователей является причиной столкновений, может помочь MS определить профиль пилотов дронов, которым может потребоваться дополнительное обучение мерам безопасности и нормативной политике для снижения рисков для обычной авиации».

«Из этого результата мы можем сделать вывод, что большое количество столкновений произошло с некоммерческой авиацией, и, следовательно, это приводит к важности повышения осведомленности о риске столкновений с вертолетами, особенно с вертолетами HEMS, которые являются наиболее распространенными летательными аппаратами, летающими на малой высоте над городами».

#БАС #международнаяпрактика

В течение прошедшей ночи дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 50 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа:

23 БПЛА – над территорией Курской области,
11 БПЛА– над территорией Ростовской области,
6 БПЛА – над территорией Брянской области,
3 БПЛА – над территорией Белгородской области,
3 БПЛА - над территорией Московского региона, в том числе два БПЛА, летевших на Москву,
2 БПЛА – над территорией Республики Крым,
по 1 БПЛА – над территориями Республики Мордовия и Калужской области.

Интересно, какая причина была вчера по закрытию аэропортов в Поволжье?

Источник: https://www.tgoop.com/mod_russia/54159
#антиБПЛА #Налет

@news_UAV

Мойдодыр 21 века.

Подробнее: https://lokirobotics.co/
#Loki #Домашниероботы

@news_UAV

Китай отправит на Марс дрон с роботизированной рукой

Главный герой миссии Tianwen-3 будет собирать камни в радиусе 100 метров от посадочного модуля
Китай планирует отправить на Марс беспилотный дрон с роботизированной рукой. Он станет частью миссии Tianwen-3, запуск которой намечен на 2028 год. Главная задача дрона — отлетать от посадочной платформы на расстояние до 100 метров и собирать крупные камни, потенциально содержащие следы жизни. Эти образцы он будет доставлять обратно к посадочному модулю, чтобы позже отправить их на Землю.

На поверхности Марса также будет работать роботизированная рука и бур. Он сможет пробурить до двух метров вглубь — это поможет добраться до слоёв, где органические следы могли сохраниться лучше, чем на поверхности, подверженной радиации.

Точные характеристики самого дрона пока не раскрыты. Но известно, что Китай рассматривает разные варианты — от моделей, похожих на вертолет Ingenuity от NASA, до складных квадрокоптеров. Миссия Tianwen-3 нацелена на доставку не менее 500 граммов марсианского грунта и пород. Ожидается, что пробы вернутся на Землю в 2031 году. Китайские ученые надеются, что в этих образцах могут быть признаки прошлой или даже существующей жизни.

На Земле появится отдельная лаборатория — Mars Sample Laboratory, где собранные образцы будут проходить тщательную проверку на биологические угрозы. Посадочное место пока не выбрано. Варианты рассматриваются в диапазоне от 17 до 30 градусов северной широты — там, по мнению ученых, выше шанс найти следы жизни.

Китайские товарищи активно работают. Есть ощущение, что если не начнется какая-то спецоперация в районе Тайваня до 2028 года, старт будет по плану

Подробнее: https://www.ixbt.com/news/2025/06/25/kitaj-otpravit-na-mars-dron-s-robotizirovannoj-rukoj.html
#Tianwen #Марс #Китай

@news_UAV

Кот-пилот.

Бойцы Вооруженных сил РФ посадили котенка на беспилотник и сымитировали его полет. Видеозапись опубликовал военный эксперт Чингис Дамбиев

кот-пилот)
#юмор

@news_UAV

Вышли на досанкционный уровень. Прибыль авиакомпаний кратно выросла на фоне высокой занятости кресел

Общий пассажиропоток российских авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень, операционная прибыль перевозчиков за год выросла в пять раз. При этом наблюдается аномально высокая занятость кресел, и дальнейший рост авиаперевозок возможен только при пополнении парков отечественными судами, следует из доклада Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

В 2024 году отечественные авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров, годовой прирост составил 105,9%. "Общий пассажиропоток отечественных авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень 2021 года", - говорится в докладе ассоциации. В 2021 году было перевезено 111 млн пассажиров, в 2022 - 95,2 млн, в 2023 - 105,4 млн, однако до допандемийного 2019 года (128,1 млн) пассажиропоток не дорос.

Отдельное внимание в докладе уделено занятости пассажирских кресел. За год показатель вырос на 1,7%, до 89,3%. При этом на межрегиональных рейсах он достиг 90,4%. Наибольшая заполненность самолетов была традиционно в июле и августе - 92,5% и 93,2% соответственно. В этом году высокий процент занятости пассажирских кресел сохраняется (88,3%). "Аномально" высокая занятость пассажирских кресел, даже в "низкий сезон", свидетельствует не только о стабильно высоком спросе на услуги воздушного транспорта, но и об отсутствии возможностей у отечественных авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей адекватно существующему пассажирскому спросу", - считают в АЭВТ.

Новость не из сферы беспилотия, но очень показательная с точки зрения новояза. Особенно фраза про аномальную занятость кресел, которая почему-то произошла и графиком по выбытию действующих бортов, коих стало на полторы сотни меньше за три года.

Совпадение?


Источник: https://rg.ru/2025/06/25/na-vzlete.html
#пилотируемаяавиация

@news_UAV

Volocopter после старта процедуры банкротства снова идёт на сертификацию - эксперты считают, что причина в галопирующем спросе на беспилотники

Официально своим «спасением» банкрот обязан китайской Wanfeng Group — владельцу Diamond Aircraft. При этом компания, как считают эксперты, ждёт заказов для оборонной отрасли Евросоюза на фоне галопирующего спроса на беспилотники, который возник на фоне вооружённого конфликта на Украине.


А говорили, что Volcopter все. Ан нет, жив курилка 😊

Подробнее: https://www.volocopter.com/en/newsroom
#Volocopter

@news_UAV

«Наглядное объяснение причин технологического отставания. И дело не в демографии, санкциях и сложных временах»

Где-то недалеко от Кремля.

@news_UAV

Такие новости приятно репостить.

Я очень радуюсь, когда проводимые конференции достигают своей основной цели - налаживанию горизонтальных связей и деловых контактов, которые приводят к взаимовыгодному сотрудничеству. К сожалению, основная масса таких результатов не афишируется. Но не в этот раз.

На конференции в мае по теме "Подготовка кадров для отрасли беспилотных технологий" представители компании-разработчика симулятора UAVProf и Университета ИТМО познакомились, пообщались и вот уже первые результаты - студенты университета ИТМО уже могут использовать в обучении этот классный симулятор.

#UAVProf #ИТМО #Конференция

@news_UAV

Обеспечение безопасности полетов гражданских ВС и аэропортов в условиях угрозы атаки БПЛА

Публикуем выступление Патракова Андрея Григорьевича - генерального директора ООО "РАНАВИА", главного представителя AIM Group в СНГ, прозвучавшее на конференции «EXPO.UAV. Юридические аспекты защиты от беспилотной угрозы».


Комментарии читателей строго приветствую, т.к. правоприменение - это тот вопрос, который касается буквально всех, кто связан с отраслью беспилотия.

RuTube
YouTube

@news_UAV

«Что противопоставить "Паутине"?», «Лазерное противодействие БПЛА: преимущества и проблемы», «Электромагнитные поля систем радиоэлектронной борьбы: гигиенические аспекты и защита персонала», «Управление дронами через сеть сотовой связи. Мифы и реальность», «Нормативно-правовое регулирование применения средств радиоэлектронного подавления беспилотных авиационных систем (БАС) на июль 2025 г.» — все это и еще 13 докладов прозвучит 3 июля. Сейчас как раз колдуем над программкой.

Будут рассмотрены и разработки в области морских робототехнических комплексов, и системы кинетического перехвата, и многое другое. А ведь нужно еще и время на вопросы предусмотреть — после некоторых выступлений их гарантированно будет много :)))) Как бы не пришлось ночевать в зале конференции :)

На случай, если все же заночуем, можете предложить свои вопросы нашим экспертам.

#Конференция

@news_UAV

ПАСПОРТ В НЕБО: КАК СЕРТИФИЦИРУЮТ БЕСПИЛОТНИКИ

В этом выпуске подкаста обсуждаем одну из самых важных тем в сфере беспилотников — сертификацию БПЛА. Вместе с директором Сертификационного центра МАИ и партнёром Дирекции «Аэромобильность» Светланой Лунёвой разбираемся, какие документы нужны беспилотникам, как проходит проверка техники и ПО, сколько это стоит и кто этим занимается.

Вы узнаете:
– Какие бывают сертификаты и зачем они нужны;
– Как сертифицируют автопилоты и иностранные БПЛА;
– Как сертификация помогает обеспечить безопасность и качество беспилотников;
– Какой путь проходит компания от заявки до разрешения на полёт.

Этот выпуск — для тех, кто:
🔹 Разрабатывает или эксплуатирует беспилотники;
🔹 Думает о выводе продукции на рынок;
🔹 Хочет понять, как устроено регулирование в отрасли;
🔹 Изучает инженерные специальности и хочет понять, как устроена отрасль на практике.

📎 Полезные контакты:
Телеграмм-канал «Аэромобильность МАИ»

Связь: [email protected]
TG
RuTube
VK

Таймкоды выпуска:
00:01:03 — Как начали работать в сфере сертификации?
00:03:12 — Что такое сертификация в процессе эксплуатации?
00:04:15 — Как попали в отрасль беспилотия?
00:06:14 — Какие бывают сертификаты для БПЛА?
00:12:03 — Сроки сертификации
00:14:40 — 4 этапа процесса сертификации
00:24:49 — Какие БПЛА нужно сертифицировать?
00:25:55 — Стоимость и окупаемость
00:28:07 — Какие нормативы проверяются?
00:31:52 — Сертификация иностранных БПЛА
00:36:53 — Сертификация БПЛА: целиком или по частям?
00:41:27 — Импортозамещение в беспилотии
00:44:26 — Как сертифицируют автопилоты?
00:49:36 — Примеры с БПЛА
00:50:23 — Критерий информационной безопасности в сертификации
00:52:01 — Оптимизация процедуры сертификации
01:00:05 — Ведется ли диалог между разработчиками, авиационными властями и экспертным сообществом по вопросу оптимизации сертификации?
01:01:35 — Изменения за последние 3–5 лет
01:02:32 — Как происходит работа сертификационного центра? Кто обращается?
01:03:45 — Подготовка кадров
01:07:42 — Интересный проект для сертификации
01:09:46 — Что является результатом сертификации?

Хороший выпуск, если хотите понимать, как действительно летают беспилотники — и на каких основаниях. Приятного просмотра!

#video #Сертификация #БПЛА #Лунёва

@news_UAV

Паспорт в небо: как сертифицируют беспилотники?

В этом выпуске подкаста обсуждаем одну из самых важных тем в сфере беспилотников — сертификацию БПЛА. Вместе с директором Сертификационного центра МАИ и партнёром Дирекции «Аэромобильность» Светланой Лунёвой разбираемся, какие документы нужны беспилотникам, как проходит проверка техники и ПО, сколько это стоит и кто этим занимается.

Вы узнаете:
– Какие бывают сертификаты и зачем они нужны;
– Как сертифицируют автопилоты и иностранные БПЛА;
– Как сертификация помогает обеспечить безопасность и качество беспилотников;
– Какой путь проходит компания от заявки до разрешения на полёт.

Этот выпуск — для тех, кто:
🔹 Разрабатывает или эксплуатирует беспилотники;
🔹 Думает о выводе продукции на рынок;
🔹 Хочет понять, как устроено регулирование в отрасли;
🔹 Изучает инженерные специальности и хочет понять, как устроена отрасль на практике.

📎 Полезные контакты:
Телеграмм-канал «Аэромобильность МАИ»

Связь: [email protected]
TG
RuTube
VK

Таймкоды выпуска:
00:01:03 — Как начали работать в сфере сертификации?
00:03:12 — Что такое сертификация в процессе эксплуатации?
00:04:15 — Как попали в отрасль беспилотия?
00:06:14 — Какие бывают сертификаты для БПЛА?
00:12:03 — Сроки сертификации
00:14:40 — 4 этапа процесса сертификации
00:24:49 — Какие БПЛА нужно сертифицировать?
00:25:55 — Стоимость и окупаемость
00:28:07 — Какие нормативы проверяются?
00:31:52 — Сертификация иностранных БПЛА
00:36:53 — Сертификация БПЛА: целиком или по частям?
00:41:27 — Импортозамещение в беспилотии
00:44:26 — Как сертифицируют автопилоты?
00:49:36 — Примеры с БПЛА
00:50:23 — Критерий информационной безопасности в сертификации
00:52:01 — Оптимизация процедуры сертификации
01:00:05 — Ведется ли диалог между разработчиками, авиационными властями и экспертным сообществом по вопросу оптимизации сертификации?
01:01:35 — Изменения за последние 3–5 лет
01:02:32 — Как происходит работа сертификационного центра? Кто обращается?
01:03:45 — Подготовка кадров
01:07:42 — Интересный проект для сертификации
01:09:46 — Что является результатом сертификации?

Хороший выпуск, если хотите понимать, как действительно летают беспилотники — и на каких основаниях. Приятного просмотра!

#video #Сертификация #БПЛА #Лунёва

@news_UAV

Паспорт в небо: как сертифицируют беспилотники?

#audio #Сертификация #БПЛА #Лунёва

@news_UAV

Китай анонсировал испытания большого дрононосца Jiutian SS-UAV, пишет Nikkei Asian Review. Он может нести 100 дронов или до восьми тяжелых бомб и преодолевать 7 тыс. км.

Подробнее https://www.cnews.ru/news/top/2025-06-27_kitajskie_voennye_ispytyvayut

@news_UAV

Они есть, но где именно - гостайна.

Перечень защитных сооружений гражданской обороны Оренбургской области с указанием мест их расположения и вместимости относится к сведениям, составляющим государственную тайну. Об этом в ответе на редакционный запрос 56.RU сообщили в департаменте пожарной безопасности и гражданской защиты региона:
"Информация о местах расположения заглубленных и других помещений подземного пространства, предназначенных для укрытия населения, размещается в подъезде, лифте, на доске объявлений многоэтажного жилого дома. При ее отсутствии необходимо уточнить адрес укрытия по месту проживания в управляющей компании, либо в органах, специально уполномоченных на решение задач в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и (или) гражданской обороны при органах местного самоуправления"
https://56.ru/text/gorod/2025/06/27/75644657/

В общем, читайте все, что написано в лифтах - вдруг полезную информацию найдете.

@news_UAV