Олег Николаев. Севастополь.

В новых национальных проектах около триллиона рублей заложено на развитие транспорта, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на форуме «Транспорт России».
Мой комментарий для «Независимой газеты».
Транспортная стратегия (с периодическими корректировками, конечно) у нас, вообще-то, реализуется еще с 2008 года. То бишь 16 лет. За это время неплохо отремонтировали асфальтовое покрытие на уже имеющихся дорогах, улучшили качество пассажирских перевозок на железной дороге. Но это поддержание того, что есть. Коренные изменения в сфере транспорта (вроде тех, что случились в Китае), требуют просто гигантских вложений. В 2008 году они были, а сейчас вы все знаете сами.
Вообще, для России состояние транспортных сетей - это не одна из характеристик экономики, а черта, определяющая всю суть страны.
Согласитесь, что если бы в обитаемых частях (без тайги и вечной мерзлоты) плотность автодорог, развязок, обходов городов была примерно как в Италии или Испании, это была бы не та Россия, к которой мы привыкли. С другой стороны, зачем такая плотность дорог, если нет соответствующей плотности промышленных объектов, которые потом обрастали бы жилой застройкой?
Из всех составных частей транспортной стратегии сегодня успешнее всего решается задача борьбы с личным транспортом. Москвичи не дадут соврать - найти бесплатное место для парковки стало совсем непросто в границах МКАД, а не только в центре, как раньше. Крупным городам тиражировать этот опыт проще простого, на эти кнопки и будут жать в первую очередь.

www.tgoop.com/nikolaevsevastopol/85

276 viewsNov 25 at 08:03

В новых национальных проектах около триллиона рублей заложено на развитие транспорта, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на форуме «Транспорт России».
Мой комментарий для «Независимой газеты».
Транспортная стратегия (с периодическими корректировками, конечно) у нас, вообще-то, реализуется еще с 2008 года. То бишь 16 лет. За это время неплохо отремонтировали асфальтовое покрытие на уже имеющихся дорогах, улучшили качество пассажирских перевозок на железной дороге. Но это поддержание того, что есть. Коренные изменения в сфере транспорта (вроде тех, что случились в Китае), требуют просто гигантских вложений. В 2008 году они были, а сейчас вы все знаете сами.
Вообще, для России состояние транспортных сетей - это не одна из характеристик экономики, а черта, определяющая всю суть страны.
Согласитесь, что если бы в обитаемых частях (без тайги и вечной мерзлоты) плотность автодорог, развязок, обходов городов была примерно как в Италии или Испании, это была бы не та Россия, к которой мы привыкли. С другой стороны, зачем такая плотность дорог, если нет соответствующей плотности промышленных объектов, которые потом обрастали бы жилой застройкой?
Из всех составных частей транспортной стратегии сегодня успешнее всего решается задача борьбы с личным транспортом. Москвичи не дадут соврать - найти бесплатное место для парковки стало совсем непросто в границах МКАД, а не только в центре, как раньше. Крупным городам тиражировать этот опыт проще простого, на эти кнопки и будут жать в первую очередь.

BY Олег Николаев. Севастополь.