Оказывается, вагоны не появляются в метро из ниоткуда. Понятно, что есть заводы, где их строят, но эту продукцию в подземки еще надо как-то доставить.

Вот про это сегодня и поговорим! Расскажу как про ожидаемые, так и про совсем экзотические способы доставки в подземку 33-х тонн (иногда и больше) стальной радости.

Репосты и лайки приветствуются. Спасибо!

https://dzen.ru/media/metro2/na-saniah-v-lifte-ili-v-triume-kak-vagony-popadaiut-v-metro-uznaem-samye-ekzoticheskie-sposoby-ih-dostavki-655bec4c3ffebb500444792c

Ищем метро в оперативной памяти.
Всё или почти всё о подземках в компьютерных играх в новой статье канала "Человек-метро"
https://dzen.ru/a/ZbY7HShRLGF8v3A-

В Петербургском метро сложилась удивительная традиция именовать одну из самых распространенных моделей вагонов таким названием, которое можно применить абсолютно ко всем отечественным (и не только) вагонам метро, начиная с послевоенных лет, но называют так почему-то только одну. Это так называемая "81-я серия".

Заблуждение, внесенное, во всей видимости, не самым увлеченным специалистом ещё в начале 1980-х годов, настолько глубоко закрепилось в умах, что попало даже во внутренние документы и инструкции. Изжить это пока не получается и ошибка теперь кочует в связанные государственные каналы коммуникации. Например, в канал петербургского комитета по транспорту. К уважаемым коллегам, сотрудникам пресс-служб претензий быть не может - попробуй разберись в этих ваших вагонах/трамваях, но мы с вами немного улыбнемся

Чтобы лучше получилось прочувствовать предлагаю свежий юмористический коллаж.

А если все равно сложно, то коротенько поясню - в 1960-е годы в СССР была введена общая система нумерации (т.н. отраслевая нормаль), которая предписывала классифицировать практически все изделия и продукцию предприятий транспортного машиностроения. Все модели вагонов метро стали именовать на 81-, трамвайные вагоны на 71-, железнодорожные пассажирские вагоны на 61- и так далее.

На показанной комитетом картинке вагон типа Ем - 81-501, "НеВа" - 81-556, а "Юбилейный" - 81-722.

Не так давно ООО "Метрострой Северной столицы" - генеральный подрядчик стройки всего метро в Санкт-Петербурге - по своему обыкновению на сайте госзакупок опубликовал любопытный лот. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/notice223/common-info.html?noticeInfoId=16534916

Исходя из информации о закупке, мы можем, наконец, дать ответ - будут ли две строящиеся станции еще пока не открытой шестой линии метро Петербурга оснащены защитными стеклянными стенами с дверьми, перекрывающих открытый доступ к поездам и путям. Будут!

Единого мнения на счет такого оснащения нет. С одной стороны внедрение таких створок действительно положительно может сказаться на безопасности перевозок - упасть на путь при таких стенах будет весьма затруднительно, если вообще возможно.
С другой стороны, ряд небезразличных наблюдателей переживает за искажение привычного облика глубоких станций - все-таки в практике отечественных подземок никто на пилонных и колонных станциях створки не городил. Даже, точнее сказать, суть претензий не только и не сколько в архитектурных потерях, сколько в удобстве пользования - боковые платформы на петербургских глубоких станциях не очень-то широкие, а с учетом дверей станут еще уже.
И даже Москва, с ее не в пример более высокими нагрузками и пассажиропотоками в метро, так и не решилась на установку подобных систем.

Всего на установку несущих конструкций, стеклянных стен, автоматических раздвижных створок и прочей сопутствующей аппартару подрядчик желает потратить 682 млн рублей. Это сразу на две станции.

Понимая, что суммы, близкие к миллиарду, вряд ли кто-то когда-то держал в руках и может вообще даже сопоставить такие траты с чем-либо еще, но вот вам кое-что близкое к теме - за 700 млн рублей можно построить половину эскалаторного тоннеля с глубокой станции или проложить чуть менее километра перегонного тоннеля.

Таким образом, вопрос остается в диалектическом поле. Бесценность человеческой жизни или тяга к разумно-достаточным тратам. А что думаете вы по поводу тенденции установки дверей на всех новых станциях метро Петербурга?

В качестве иллюстрации - рендер боковой платформы станции "Юго-Западная", открытие которой состоится в ближайшие полтора года

В свете недавнего разговора об автоматических створках на станциях метро - новый материал, обобщающий мировой опыт внедрения подобных систем в подземках.

https://dzen.ru/a/ZgJ8vXS06l6HKAyr

Вопрос о строительстве метро в единственный аэропорт Петербурга - Пулково обсуждается не одно десятилетие. В январе 2024 года о теме заговорили вновь в связи с публикациями СМИ об указаниях Президента РФ.

В новой статье канала "Человека-метро" вспомним про все попытки связать главные воздушные ворота города с сетью самого быстрого городского транспорта.

https://dzen.ru/a/ZhTq4P_PYFJQ39XE

Пулково не отпускает. И это не вариация нетленного шедевра Высоцкого, а продолжения моих текстовых переживаний относительно судьбы метрополитена, который планируют подвести к главному аэропорту Северной столицы.

И, казалось бы, в прошлой публикации было сказано довольно много об этом, тем не менее решил, что требуется более подробный разбор ситуации.

В новой статье поделюсь своими соображениями почему идея пулковского метро нынешней генерации не только чрезмерно расточительная, но и даже опасная.

https://dzen.ru/a/ZljwVG7WyXa3PqXY

С большим для себя удивлением обнаружил, что в FM пространстве существует Радио Метро, причем уже достаточно давно. Конечно же это не про подземку и своими корнями, как я понял, исходит больше к известному когда-то ночному клубу на Лиговке, тем не менее обсуждали вчера именно метро как предмет транспортной логистики. Не появиться Человеку-метро в данном разрезе было бы преступно, поэтому делюсь ссылочкой на эфир.

Услышать что-то новое подлинным ценителям прекрасного и подземного вряд ли получится - формат не очень благоволит раскрыть мысли широко, как я люблю, но тем не менее.

https://vk.com/wall-46240037_51145

🕷 А вот вам занятной подземной артроподологии (каков термин, а?).

В новом выпуске "Человека-метро" препарируем редкоземельную бетонную "сороконожку" Петербургского метро - станцию "Ленинский проспект".

Поговорим о ленинградском Новом Арбате, попробуем разгадать загадку двух шахт и узнаем про кипяченные тоннели.

Спасибо за внимание и приятного просмотра!

https://www.youtube.com/watch?v=tvIjViH9p40

Практически спонтанно с РетроДашей сделали задорный и стильный календарь, не удивляйтесь, на 1997-й год.

Во-первых - это красиво! Во-вторых - работоспособно (дни совпадают с 2025-м один в один)!

В общем, поддержите РетроДашу, если хотите получить стильную авторскую вещь, а также имейте в виду - Человек-метро всегда открыт к сотрудничеству. Вместе можем сделать что-нибудь эдакое творческое!

P.S. Всем спасибо за добрые тёплые пожелания. Это настоящий город моих друзей - вы замечательные!

РОЗЫГРЫШ РЕТРОДАШИ!

В преддверии дня рождения я решила разыграть нечто очень индивидуальное и полезное. Так получился первый портальный календарь РетроДаши. Вы точно будете знать датировку 1997 года. Она совпадает с 2025-м, если он вам понадобится, конечно. Также кьюар-коды помогут найти меня во всех доступных Интернет-источниках. Кроме того, вы будете помнить об экскурсиях, ведь культура в Ленинграде – это важно.

Розыгрыш пройдет в несколько этапов. Первый – для жителей Ленинграда. Второй для тех, кто дальше. Мне нужно понять, как переслать печатную продукцию максимально аккуратно.

Немного о тех, кто причастен к созданию календаря.

Фотограф – Анна Лут
Дизайн – Дмитрий Графов
Автобус – ЛАЗ – 695Н
Дива и автор идеи – РетроДаша

❤️Чтобы заполучить один из 4-х календарей нужно:

1. Быть подписчиком РетроДаши (я проверю).
2. Оставить в комментариях к посту слово «Дива».
3. Увидеть присвоенный мною индивидуальный номер.
4. Следить за обновлениями.

❗️Прием заявок завершится 24 сентября в 18:00.

❗️25 сентября при помощи генератора чисел будут определены четыре победителя. Тогда я расскажу, как забрать календарь.

Желаю удачи! :)

Закончена съемка 15-й серии "Человека-метро". Олени (настоящие, с копытами), внезапный легкомоторный самолет и газонокосилка - главные спонсоры выпуска, но вроде мы справились.

Стало довольно привычной ситуацией, когда в Петербурге стали закрывать станций больше, чем открывать новых - в уходящем году одновременно не могли принимать пассажиров сразу три станции подземки, а новых так до сих пор и не открыли.

К великому счастью, станции закрывают не навсегда и в каждом отдельном случае закрытие обосновано - ремонт нужен всему.

В новой статье "Человека-метро" на примере недавно закрытой "Фрунзенской" попробуем разобраться - а чего так долго-то возятся, ремонтируя станции подземки? Неужели нельзя сократить сроки мучений горожан?
Если коротко - нельзя.

P.S. Новая серия видеопроекта спешит вот-вот появиться на ваших экранах. Последние приготовления

https://dzen.ru/a/ZwWpYDA8gSnKhsn6

Человек-метро маленько закрутился и забыл в уютном уголке телеграма сообщить о выходе новой серии видеопроекта. Наверняка, вы уже посмотрели, но тем не менее.

15-й выпуск и "Невский проспект"!

https://dzen.ru/video/watch/672e35389d171d1482f43cde?share_to=link

Теперь 73!

Близится конец календарного года, а значит пришло время подводить итоги.

По доброй традиции канала в конце декабря каждого года мы с вами вспоминаем какие новые станции метро открылись в России и на постсоветском пространстве, а также делаем краткую сводку по строительству и проектированию новых участков метро, даже если ничего не открылось.

И если в целом 2024-й назвать каким-то особенно прорывным годом не приходится, то в разрезе нашего любимого города на Неве повод для радости всё же нашелся. Но обо всём по порядку, приятного просмотра!

https://dzen.ru/a/Z1YDfkPi3wEGfzLN

Год не успел начаться, а уже такой бомбический материал! В это раз мы узнаем о едва не оставшейся в тени уникальной работе петербургских машиностроителей, которые буквально отрезали головы...вагонам! Расчленинбург во всей красе!
Но не стоит пугаться. Операция прошла успешно, пациенты живы, а подробности - по ссылке:

https://dzen.ru/a/Z2nYhpSAlls4Yoh6

Новая серия "Человека-метро". Нас не отпустил центральный пересадочный узел после "Невского проспекта", поэтому в этот раз мы полностью закроем вопрос - будем изучать "Гостиный двор". Поговорим про элегантное встраивание в исторический универмаг, раскроем суть витража, а также узнаем про почти несекретную подземную лабораторию и даже "Мавзолей".

https://youtu.be/cxVYn6z9nDE

https://dzen.ru/video/watch/6794cce20424a916f008c8c1