Росрыболовство с четвертого раза распределило крабовую инвестквоту в Северном бассейне

📰 Росрыболовство 14 февраля подвело итоги очередного аукциона по продаже пяти долей квоты вылова с инвестиционными обязательствами камчатского краба в Баренцевом море. Реализовать удалось лишь три доли из пяти.

📍Аукцион стартовал 30 января и завершился 14 февраля. 20% доли квоты по начальной цене 9,3 млрд руб. досталось мурманской компании ООО «Арктический лосось», еще 40% доли квоты (2 лота) по 9,3 млрд руб. каждый приобрела компания ООО «Полярный лосось».

📍Договор с победителями аукциона заключается сроком на 15 лет, приступить к освоению они смогут с 2026 г. Примечательно, что руководителем обеих юрлиц является один человек – Тамара Курявая.

📍Данные торги стали уже четвертыми по счету в рамках второго этапа крабовых инвестаукционов в Северном бассейне (квоты в инвестиционных целях – 2022). Первые проходили с 28 октября по 11 ноября 2024 г., цена одного лота составляла 12,8 млрд руб. Второй аукцион прошел с 12 по 26 ноября с ценой лота 11,5 млрд руб. Третий – с 27 декабря по 20 января, стоимость лота снизили до 10,4 млрд.

📍Но во всех трех случаях торги были признавали несостоявшимися из-за отсутствия заявок от участников. Заявки поступили лишь на четвертый аукцион, когда цена лота была снижена до 9,3 млрд руб.

➡️ Опрошенные изданием эксперты сомневаются, что новые торги привлекут покупателей.

Подробнее читайте в материале на нашем сайте.

📷: Русская рыбопромышленная компания

📰 Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»

На 675 рыбопромысловых судов в России — всего 15 доков
 
📊 Интересную статистику подготовил стратегический партнер ВАРПЭ — российская проектная компания «Нордик Инжиниринг». Там подсчитали, что на пять основных портов приписки рыболовного флота России — Архангельск Мурманск, Петропавловск-Камчатский, Невельск и Холмск — приходится 675 судов и всего 15 доков. Общее число судоремонтных предприятий больше — 113.

Сейчас более трети судоремонтных мощностей сконцентрированы в Архангельске — 42 завода и 8 доков. Количество же приписанных к архангельскому порту судов — 8. При этом в Мурманске на 158 судов — 34 завода и 6 доков, а в Петропавловске-Камчатском на 292 судна — 33 завода и один док. К порту Невельск приписано 172 судна, но нет ни одного судоремонтного завода.

🗣️ «Распределение по портам приписки свидетельствует о необходимости наращивания потенциала в Мурманске, на Камчатке и Сахалине. Если Мурманск и Камчатка приступили к практическим действиям, то Сахалин пока отстает в этом направлении. Так как в перспективе ближайших десяти лет спрос на услуги судоремонта в России будет расти, в том числе из-за необходимости обслуживания новых судов, неравномерное распределение судоремонтных мощностей по регионам будет увеличивать загрузку Архангельского региона. При наличии альтернативных мощностей в других регионах возможно перераспределение загрузки из-за экономических показателей», — прокомментировал председатель совета директоров «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов. По его словам, важно наращивать количество доковых мощностей во всех регионах. Для этого необходимо использовать передовой опыт с созданием единого стапельного места с одним передаточным доком, чтобы увеличить количество ремонтируемых судов.

🗣️ «Из-за тотального дефицита практически весь крупнотоннажный рыболовный флот России приходится обслуживать и ремонтировать за рубежом. За последние несколько лет расходы на импортные услуги возросли в 2-3 раза с учетом санкционных ограничений на поставку ЗИПов. Рыбаки Дальнего Востока хотели бы ремонтировать суда в России, но здесь нет мощностей для прохождения ежегодного освидетельствования флота. А зимой предприятия не могут найти свободных причалов с необходимой осадкой даже для среднетоннажных судов», — комментирует президент ВАРПЭ Герман Зверев.

❗️ Он напомнил, что проблемы судоремонта Дальнего Востока обсуждались на ВЭФ осенью 2024 года. Тогда дискуссия показала, что отсутствие реально работающих мер поддержки судоремонта и бюрократия не дают сектору развиваться.  

«Изначальная «родовая травма» постановления о порядке применения нулевого НДС на услуги судоремонта привела к тому, что желающих воспользоваться этой мерой поддержки мы считаем по пальцам одной руки. Правовая неопределенность условий инвестсоглашений, слишком короткий срок решения по их заключению (год) и недостаточный для окупаемости инвестиций срок их действия (семь лет) в комплексе с необходимостью единовременного изъятия из оборота 20% средств полностью закрыли возможность для участия в программе МСП, а это свыше 95% предприятий сектора», — напоминает президент ВАРПЭ.

📰 Подробнее о ситуации — в заметке «Коммерсанта».

#аналитика