— Новый год для нас праздник № 1. Мы всегда готовились к нему с особым волнением. Традиция зародилась в конце 60-х годов прошлого века. Кстати, ёлочные игрушки у меня остались ещё от бабушки. Я их бережно храню. Ель тогда стояла у меня, не потеряв иголок, до старого Нового года. Мне это понравилось, и я решил посмотреть, сколько она сможет продержаться. Так она стояла несколько недель, месяц. Друзьям на расспросы в шутку отвечал, что, когда один, я с ней разговариваю. Она меня всегда понимает и не перечит. Хотя меня перебить очень трудно. Так она и стояла месяц за месяцем, и я захотел сохранить её до следующего Нового года. В ней со временем произошло только одно изменение. Если вначале иголочки смотрели вверх, потом они опустились вниз. Подходит праздник, и я думаю, что делать со старой ёлкой, с которой сроднился. На новую перевесил все игрушки. А старую со слезами на глазах сжёг в водогрейной колонке, которые раньше стояли на кухнях квартир в микрорайоне Черемушки, где я жил. Так моя ёлка отдала мне не только красоту, праздник, хорошее настроение, но и своё последнее тепло,

— рассказывал Аветис Агриев.

Ёлка Аветиса Ашотовича стала явлением не только его личной жизни, но и общим достоянием. Бывали случаи, когда коллективы, выполнившие досрочно свой годовой производственный план, встречали свой трудовой Новый год хороводом вокруг его ёлочки.

Продолжение здесь

60 лет назад, 19 января 1965 года в Беринговом море затонули четыре советских рыболовных траулера — «Севск», «Себеж», «Нахичевань» (порт приписки Невельск, Невельская база тралового флота) и «Бокситогорск» (порт приписки Находка). Погибло 104 человека, выжил только один.

Каждую зиму и весну, начиная с 1959 года, в район островов Прибылова много лет подряд выходили суда Беринговоморской экспедиции. Это были крупнейшие в мире операции рыбодобывающего флота, в которых одновременно принимали участие до двухсот кораблей. В Беринговом море рыболовную деятельность по вылову сельди вела Беринговоморская промысловая экспедиция, состоящая из Камчатской, Сахалинской и Приморской рыболовных флотилий.

В тот злополучный день несколько десятков судов находились непосредственно в Бристольском заливе у берегов США. 18 января 1965 года часть судов, закончив сельдевой промысел в северной части Бристольского залива, двинулась к югу, где промысловая разведка обнаружила камбалу.

Переход на юг сопровождался сильным волнением моря и порывистым ветром при большой минусовой температуре: температура воздуха до -21°C, порывы ветра до 35 м/с, шторм силой до 10–12 баллов с волнами высотой в несколько метров. Началось обледенение судов: корпусов, надстроек, тросов, такелажа и рыболовного оборудования. Руководство промысловой экспедиции, оценив складывающуюся обстановку, дало указание всем судам отойти севернее, к самой кромке сплошных льдов, которые гасили большие волны, а следовательно, можно было избежать серьёзного обледенения. Практически все суда сумели отойти севернее и укрыться от непогоды, прижавшись ко льдам.

Ночью шторм усилился, и в полной мере это ощутили на себе те, кто ещё не успел подойти к спасительной кромке льда. Четыре средних рыболовных траулера – «Севск», «Себеж», «Нахичевань» и «Бокситогорск», – экипажи которых отчаянно боролись с обледенением, с каждым часом всё больше и больше теряли свою остойчивость и уже с трудом могли противостоять качке. Лёд нарастал со скоростью 2–3 сантиметра в минуту (10–15 тонн в час). Для судов, длина которых не превышала 40 метров, а водоизмещение было не более 500 тонн, это было критически опасно.

В результате обледенения суда потеряли остойчивость, перевернулись и затонули.

На фото — карта трагедии. Зеленый круг — место промысла. Синий круг — примерный район, где траулеры прижимались ко льду. Красный круг — место трагедии

Единственным выжившим в страшной трагедии стал старший мастер добычи СРТ «Бокситогорск» Анатолий Охрименко.

Из воспоминаний Анатолия Охрименко:

Еще 18 января мы ловили рыбу. Окалывались, выходили на палубу повахтенно. Машина работала на малых оборотах, держались носом на волну. Вечером пошли в лёд. К утру 19-го ветер усилился, лёд разметало, а потом нас вынесло на чистую воду. Порывы урагана были настолько сильные, что нас клонило на борт не столько волной, сколько ветром. Но судно держалось против зыби, хорошо слушалось руля. На вахте стоял второй помощник Александр Огарь, очень опытный, хороший штурман.

Без пятнадцати восемь утра мы впятером забежали в кают-компанию попить чаю. Только я налил стакан, как почувствовал: судно резко легло на левый борт. Не успело выровняться – вторая волна положила его ещё круче. Больше «Бокситогорск» не поднялся. Мы бросились из кают-компании. В коридоре я увидел боцмана Александра Новикова. Из-за сильного крена он лежал на переборке, я крикнул ему «Прыгай!», ухватился за поручни, подтянулся и вылез на борт. Видимость была очень плохая, потому что от сильного мороза над водой стелился пар. Случайно натолкнулся на небольшую льдинку. Забраться не смог, потому что она переворачивалась, да и сил уже было мало. Кое-как уцепился за неё, так и держался. Руки уже не слушались, голова обледенела, и я почти ничего не видел. Вдруг кончился снежный заряд, и я заметил корпус траулера буквально в сотне метров от себя.

Из воспоминаний старшего мастера добычи траулера «Уруп» Анатолия Журбы:

Утром 19-го, в тот самый момент, когда команда завтракала, был замечен какой-то плавающий предмет. С трудом разобрали – днище перевернутого судна, а на нём человек. Объявили тревогу: «Человек за бортом!». Увеличили обороты двигателя до предела. Добрались почти вплотную до опрокинутого судна и здесь уже заметили людей в воде. Волнение одиннадцать баллов, ветер ураганный. Еле-еле смогли подойти к тому, кто был ближе. Подняли его на борт. Нас отнесло от «Бокситогорска». Порой машины не справлялись ни с ветром, ни с волной. Но за бортом люди… Мы сделали всё, что могли, и даже больше, чем всё. Мы трижды подходили вплотную к корпусу опрокинутого судна. В любое мгновение волна могла нас бросить на него, и тогда…. Тогда бы я не рассказывал всего этого. Спасти удалось только одного.

В 1967 году в Невельске был установлен мемориал «Памятник экипажам судов «Севск», «Себеж» и «Нахичевань», погибшим 19 января 1965 года на трудовом посту». В 2007 году в результате разрушительного землетрясения в Невельске памятник был повреждён.

Было принято решение о восстановлении мемориала на новом месте – набережной Невельска, самом известном и посещаемом месте города. Церемония открытия и освящения памятника состоялась 19 января 2010 года.

Источники: Календарь знаменательных и памятных дат Сахалинской области, открытые интернет-источники

Моряки, что наблюдали гибель «Бокситогорска», еще не знали всего масштаба трагедии, которая разыгрывалась прямо в этот момент в Бристольском заливе Берингова моря. Капитаны трех средних траулеров Невельской базы тралового флота — «Севск», «Себеж» и «Нахичевань» — тоже не вышли на связь.

Их постигла та же участь, что и «Бокситогорск» — обледенение, потеря остойчивости, оверкиль. Причем для судов это произошло настолько внезапно, что они не успели подать сигнал бедствия. Суда по всей видимости перевернулись внезапно, навеки похоронив в море свои экипажи.

После того как шторм стих, началась спасательная операция — пропавшие суда искали не только траулеры Беринговоморской экспедиции, но и корабли ВМФ и морские силы Береговой охраны США. Поиски длились три недели. За их время удалось найти в воде спасательный круг с «Севска», трюмные бочки с надписью «Себеж» и ящик лампочек, которые этот траулер вез для передачи другому судну. «Нахичевань» же исчезла без следа.

17 января известному российскому певцу и композитору, нашему земляку Игорю Николаеву исполнилось 65 лет

На фото: Игорь Николаев в день своего 65-летия с женой Юлией Проскуряковой и дочерью Вероникой.

Источник: соцсети Юлии Проскуряковой